DE3101428C2 - Verkehrs-Leitsystem - Google Patents

Abstract

Es wird ein Verkehrs-Leitsystem vorgeschlagen, daß dem Fahrer eines Fahrzeugs Informationen über die zu fahrende Strecke vermittelt. An festen straßenseitigen Informationsstellen werden dort in der Form menschlicher Sprache gespeicherte Einzelinformationen über ein bestimmtes Gebiet oder eine bestimmte Strecke in einen fahrzeuginternen Speicher (10) übertragen. Die Informationen können natürlich auch z.B. in Form von Kassetten dem Fahrer vorliegen. Mittels einer Codiertastastur (13) können diese Informationen in der richtigen Reihenfolge, d.h. in der Reihenfolge, die die zu fahrende Strecke vorgibt, aufgerufen werden. Dabei entspricht die in die Tastatur (13) einzugebende Codierung einer Vielzahl von mit Codebezeichnungen versehenen Punkten auf einer Straßenkarte.

Description

Aufgabe und Vorteile der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ohne Veränderung am Fahrzeug und ohne externe Hilfsmittel, wie z.B. Funkübertragungskanäle, auszukommen, um ein völlig fahrzeugautarkes System mit einfachsten Mitteln zu erreichen.

Diese Aufgabe wird in vorteilhafter Weise durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst Trotz der Einfachheit ist das System sehr variabel bei der Zusammenstellung individueller Fahrrouten aus fest gespeicherten Einzelinformationen und sehr komfortabel beim Abruf dieser Informationen. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbiidungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verkehrs-Leitsystems möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 das Ausführungsbeispiel im Blockschaltbild und Fig.2 eine Teilansicht einer kartenmäßigen Darstellung eines Gebiets, über das Informationen abgerufen werden können.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Verkehrs-Leitsystem nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Ein solches System ist aus der DE-OS 27 00 930 bekannt, dieses benötigt jedoch zur Bestimmung der Fahrstrecke zusätzlich die Signale eines Kilometerzählers. Bei diesem System sind die Informationen einer festen Strecke auf einem Tonbandgerät in einer festen Reihenfolge nacheinander gespeichert. Soll eine andere Strecke mit dem gleichen Ziel befahren werden — wenn beispielsweise ein zweiter Zieloit noch mit angefahren werden soll —. so ist eine völlig neue Gesamtinformationsspeicherung notwendig. In einem größeren Gebiet mit einer Vielzahl von Verbindungswegen müßte daher eine sehr große Zahl von Gesamtwegstrecken in allen möglichen Variationen gespeichert werden, was technisch und spcicherplatzbedingt schwer realisierbar ist, so daß dieses System für ein Gebiet mit vielen Verbindungswegen wenig geeignet wäre.

Weiterhin ist aus der CH-PS 5 45 511 ein System bekannt, das jedoch nicht fahrzeugautark ist, sondern auf Ein Informationsspeicher 10, insbesondere ein Magnetbandgerät oder ein Halbleiterspeicher, weist einen Eingang 11 zur Übernahme von Informationen auf und ist ausgangsseitig zur Wiedergabe von Informationen mit einem Lautsprecher 12 verbunden. Eine Kodiertastatur 13 weist eine optische Anzeigevorrichtung 14 auf und ist über einen Rechner 15 mit dem Informationsspeicher 10 verbunden. Drei weitere Befehlstasten 16 bis 18 sind mit Steuereingängen des Rechners 15 verbunden.

Grundlage des Verkehrs-Leitsystems ist jeweils eine spezielle Straßenkarte oder ein spezieller Stadtplan, wie ihn z. B. F i g. 2 zeigt. Verschiedene Punkte auf diesem Plan sind mit einer Codebezeichnung versehen, die eine Zahlen- und/oder eine Buchstabencodierung sein kann. Die diesen Punkten zugeordneten sprachlich formulierten Leitinformationen sind in einem Datenträger, z. B. einem Magnetband oder einem Magnetblasenspeicher abgelegt. Die Magnetbandkassetten können vorgespielt sein oder an einer speziellen »Informationszapfsäule« übernommen werden. Dazu kann das Fahrzeug z. B. an einer Stadtgrenze über die Klemme 11 die Informationen über das dahinterliegende Gebiet übernehmen. bzw. überspielen. Eine Karte gemäß F i g. 2 befindet sich entweder im Besitz des Fahrers oder kann ebenfalls dieser Säule übernommen werden. Bevor er die Fahrt fortsetzt, entnimmt der Fahrer der Karte die von ihm

31 Ol

gewünschten Punkte seiner Route und programmiert diese in der gewünschten Reihenfolge unter Verwendung der Codebezeichnungen über das Tastfeld 13 in den Rechner 15 ein. Aufgrund dieser Codckombinationen stellt der Rechner 15 die Reihenfolge der für diese Strecke notwendigen akustischen, im Informationsspeicher IO gespeicherten Informationen zusammen und speichert die Reihenfolge der dafür erforderlichen Codes zwischen. Durch jeden dieser Codes kann eine bestimmte StrJle auf dem Informationsspeicher 10 angewählt werden. Bei Betätigen der Wiedergabetaste 16 wird die dem ersten zwischengespeicherten Code entsprechende Information im Informationsspeicher 10 angewählt und über den Lautsprecher 12 wiedergegeben. Die entsprechende Bezeichnung erscheint auf der optisehen Anzeigevorrichtung 14 zur Kontrolle. Ist die beschriebene Strecke abgefahren, so kann durch erneute Betätigung der Tastel6 die nächste Information abgerufen werden. Durch Betätigen der Wiederholteste 17 kann eine bereits wiedergegebene Information wiederholt werden. Die Einspeichertaste 18 dient zur Übernahme von an der Klemme 11 anliegenden Informationen in den Informationsspeicher 10.

Als Ergänzung schon vorhandener straßenseitiger Beschilderung könnten vorteilhaft dort die gleichen Codebezeichnungen wie auf der Karte abgefragt werden, um dem Fahrer bessere Übereinstimmung seiner programmierten Route mit der tatsächlich abgefahrenen anzuzeigen. Folgendes Beispiel einer Kombination von akustischen Informationen könnte der Kartendarstellung gemäß F i g. 2 zugeordnet sein. Durch Betätigen der Codiertastatur 13 mit den Codierbefehlen 1,2,3 und 4 oder allein durch den Code 4 könnten z. B. folgende Informationen abgerufen werden (der Standort des , Fahrzeugs bzw. der Informationszapfsäule ist mit Null bezeichnet):

Erstmalige Betätigung der Taste 16 (Code 1: Überqueren sie die Kreuzung geradeaus auf der B 10 bleibend. Sie passieren links das Verkaufshaus X.

Erneute Betätigung der Taste 16 (Code 2): Verlassen sie die B 10 und nehmen sie die zweite Abfahrt in Richtung Y. Sie gelangen auf eine vier-spurige Schnellstraße, die BU.

Erneute Betätigung der Taste 16 (Code 3): Ordnen sie sich bei der nächsten Abzweigung rechts ein und verlassen sie die Schnellstraße noch vor der Eisenbahn-Unterführung nach rechts in Richtung Z, sie befinden sich nunmehr auf der B 12.

Erneute Betätigung der Taste 16 (Code 4): Ordnen sie sich an der Ampel auf der drci-spurigen Fahrbahn links ein. Biegen sie scharf links in die Königstraße ein. Vorsicht vor Verwechselung mit der halblinks abbiegenden baumbestandenen Kaiserstraße. Nach ca. 200 m sind sie am Ziel.

Neben den beispielshaft angegebenen Informationen kann noch eine beliebige weitere Anzahl von Informationen zur besseren Orientierung oder zum Hinweis auf Gefahren angegeben werden.

Trotz der gegebenen Informationen kann es vorkommen, daß der Fahrer von der vorgesehenen Route abweicht. Damit er dies erkennt, ist am Fahrzeug vorteilhaft gemäß der DE-AS 24 46 264 und der DE-OS 29 02 333 ein Wegstreckengeber sowie ein Fahrtrichtungsänderungsgeber, z. B. ein Lenkwinkelgeber, vorgesehen. Die in den fahrzeuginternen Speicher 10 übertragenen Informationen enthalten für diesen Fall zusätzlich noch Wegstrecken- und Abbiegeinformationen. Dies bedeutet z. B.. daß nach einer bestimmten Zahl von Impulsen des Weggebers ein Signal des Fahrtrichtungsänderungsgebers erscheinen muß, und zwar ein der vorgesehenen Fahrtrichtung zugeordnetes Signal. Diese eingehenden Informationen der Geber werden mit den gespeicherten Informationen verglichen. Tritt eine Diskrepanz auf, die über einer vorgebbaren Toleranzgrenze liegt so wird für den Fahrer ein Warnsignal abgegeben, das diesen darauf aufmerksam macht, daß die vorgeschriebene Fahrtroute verlassen wurde. Die Auswertung und der Vergleich der Gebesignale mit den gespeicherten Informationen ist im angegebenem Stand der Technik näher ausgeführt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche: 31 Ol

1. Verkehrs-Leitsystem, das dem Fahrer eines Fahrzeugs Informationen über die zu fahrenden Strecke vermittelt, mit einer Vielzahl gespeicherter Einzelinformationen in Form menschlichen Sprachinformationen über ein bestimmtes Gebiet oder eine bestimmte Strecke in einem fahrzeuginternen Speicher, wobei die zu fahrende Strecke aus einer frei wählbaren Reihenfolge von Einzelinformationen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einzelinformationen mit verschiedenen Codierungen versehen sind und über eine Codiertastatur (13) in der zuvor festgelegten Reihenfolge abrufbar sind, wöbe; eine Vielz'ahl verschiedener Tastbefehle einer entsprechenden Anzahl von dt"-ch das Fahrzeug anzufahrenden Punkten zugeordnet ist

2. Leitsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Codiertastatur (13) ein Rechner (15) zugeordnet ist, durch den die Tastbefehle decodiert und entsprechend einer Einzelinformation oder einer Kombination von Einzelinformationen zugeordnet und zwischengespeichert werden.

3. Leitsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehreren, durch die Codiertastatur (13) angesprochenen Einzelinformationen diese über eine Befehlstaste (16) sequentiell abrufbar sind.

4. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Befehlstaste (17) zur Wiederholung einer Information vorgesehen ist.

5. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine fahrzeugexterne Datenbank vorgesehen ist, aus der der fahrzeuginterne Speicher die Informationen entnehmen kann.

6. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine optische Anzeige (14) für die jeweils abgerufene Einzelinformation vorgesehen ist.

Informationen eines Computers einer Verkehrsleitzentrale angewiesen ist Die Berechnung der zu fahrenden Strecke erfolgt in dieser Verkehrsieitzentrais und die fertig errechnete Strecke wird in einen fahrzeuginter-

nen Speicher überspielt Will der Fahrer nachträglich eine andere Strecke fahren, oder einen anderen Zielpunkt anwählen, so benötigt er entweder eine Funkanlage, um mit der Verkehrsleitzentrale wieder in Verbindung treten zu können, oder er muß einen neuen stationären Informationspunkt anfahren.