DE439978C - Druckluftbremse fuer Fahrkoerbe - Google Patents

Description

• Druckluftbremse für Fahrkörbe. Uni den Fahrkorb eines Aufzuges im Falle eines Seilbruches vor dem Absturz zu Schützen und ihn an den Schachtleitungen festzuhalten, wurde das Steuerventil bei Druckluftbremse so ausgebildet, daß es sich selbsttätig unter der Kraft einer durch ein leicht bewegliches Gewicht gespannt gehaltenen Feiler öffnet, wenn der Korb sich mit einer größeren Beschleunigung als 3 m(s2 nach al)wärts bewegt. In vielen Betrieben zeigte es sich, (laß die aus Sicherheitsgründen klein zu haltende Auslösebeschleunigung auch bei stoßweisem Beladen und Entladen des Korbes und während der Fahrt infolge von Seilschwingungen. und 1#@elbungswiderständen an den Schachtleitungen auftritt. Es kommt dann zum unzeitigen Bremsen des Korbes, das für viele Aufzüge, besonders in Bergwerken, die Druckluftbrernse unmöglich macht.
• Die Erfindung beseitigt diesen Mißstand und beruht auf dem Grundgedanken, die Auslösung der Bremse nicht wie bisher allein von der Größe der Beschleunigung abhängig zu machen, sondern auch von der Länge der Zeit, während der die Beschleunigung anhält. Die nur geringe Bruchteile einer Sekunde dauernden Beschleunigungen, wie sie bei den durch Stöße hervorgerufenen raschen Schwingungen gemessen wurden, sind dann völlig unschädlich, wenn das Steuerventil erst bei einer länger dauernden Beschleunigung wie bei wirklichem Fallen des Korbes anspricht.
• Ein Mangel dieser Lösung könnte darin erblickt werden, daß nicht nur das Nachhinken der Bremse, sondern auch die hierdurch auftretende Vergrößerung der Korbgeschwindigkeit einen längeren Bremsweg oder Fallweg bedingen. Indessen ist bei der kurzen Verlängerung der Auslösezeit bis zu etwa i/$ Sekunde die Zunahme des Bremsweges so unbedeutend, daß sie für die Sicherheit im praktischen Betriebe kaum eine Rolle spielt und durch den großen Vorteil der allgemeinen Brauchbarkeit der Bremse reichlich aufgewogen wird.
• Nach der Zeichnung des Ausführungsbeispieles besitzt das Steuerventil einen Muschelschieber a, der bei einer bestimmten, durch die Feder b und durch das Gewicht c einstellbaren Beschleunigung des Gehäuses d oder des Fahrkorbes nach oben steigt und den Kanal e öffnet. Die durch das Rohr f von einem Luftbehälter zugeführte Druckluft gelangt durch den Kanal e in den Hilfszylinder g. Hält der Muschelschieber a unter der Beschleunigung den Kanal e so lange offen, daß sich der Hilfszylinder g nahezu auf vollen Druck auffüllt, so schlägt der Kolben h den durch die Stange i angeschlossenen Hauptschieber k nach unten. Die Druckluft strömt dann aus dem Gehäuse und Luftbehälter durch den großen Kanal l nach den Bremzylindern und zieht die Bremse an.
• Ist dagegen` die Beschleunigung nur von kurzer Dauer, so geht der Muschelschieber der Abnahme der Beschleunigung folgend nach unten und läßt die nach dem Hilfszylinder übergetretene Druckluftmenge durch den Kanal nz ins Freie, bevor der Kolben h und der Hauptschieber k nach unten bewegt werden und die Bremse angezogen wird. Wie schnell auch die Schwingungen des Korbes und des Muschelschiebers auch aufeinander folgen, es kann niemals bei richtiger Bemessung der Kanäle e und in eine ausreichende Druckluftmenge zum Anziehen der Bremse in den Hilfszylinder treten und sich dort auf größeren Druck ansammeln, weil bei jeder Schwingung sich auch der Auslaßkanal öffnet. Die durch diese Schwingungen verlorengehende Druckluft ist selbst bei längerer Fahrtdauer in tiefen Schächten mit schlechten Führungen so bedeutungslos, daß kein störender Druckverlust im Luftbehälter auftritt. Wenn der Korb an den Schachtenden hält und sein Stromabnehmer die hier angebrachten Stromschienen berührt, so pumpt ein kleiner auf dem Korb befindlicher Motorkompressor den Luftbehälter wieder auf.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Druckluftbremse für Fahrkörbe an Aufzügen mit einem durch die Beschleunigung gesteuerten Ventil, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Eintritt auch der Austritt der Druckluft für den Steuerzylinder des Hauptschiebers geregelt wird.