DE43981C

DE43981C - Rad-Bremse

Info

Publication number: DE43981C
Application number: DENDAT43981D
Authority: DE
Original assignee: A. CH. TH. BAUTAIN in Paris, Rue du rendez-vous 68
Anticipated expiration: 1907-10-27

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Rad-Bremse.

Die Neuerung besteht in einer Anordnung, welche ohne weiteres Zuthun sowohl bei einer Vorwärts- als auch bei einer Rückwärtsbewegung des Wagens ein Bremsen durch Friction in auf die Radnabe aufgesetzten Ringen gestattet und welche gleichzeitig mit der bekannten Bremsvorrichtung, welche auf den Radkranz wirkt, in Verbindung gebracht werden kann.

Fig. ι zeigt die auf die Radnabe aufgesetzte Nuthenscheibe, Fig. 2 einen der Ringe, welche in die Nuthen der Scheibe, Fig. 1, eingelegt werden; in Fig. 3 ist die Nuthenscheibe auf die Radnabe aufgesetzt und fertig zusammengestellt; Fig. 4 zeigt diese Anordnung in Verbindung mit einer Radkranzbremse; in Fig. 5 und 6 ist die Bremse an einem Wagen angebracht dargestellt.

Die Nuthenscheibe A wird auf die Radnabe aufgesetzt und in jede der Nuthen a^x a'² a'^d a^l ein Ring B eingelegt, welcher aus Stahl hergestellt und innen mit einer isolirenden Masse b bekleidet ist. Die Augen b^l b~ b^s b* der Ringe B werden durch einen Bolzen C, die Augen b⁵ b^% b¹ b^s durch einen Bolzen C¹ mit einander verbunden. Um diese Bolzen C und C¹ greifen zwei Bügel D bezw. D¹, welche in der Mitte Oesen d d* haben, durch welche ein ovaler Ring E gezogen ist. In diesen Ring E werden an entgegengesetzten Enden die Seile G und G¹ eingehängt, welche sich in die Rinnen a^ö und a^a der Nuthenscheibe einlegen.

Wie in Fig. 4 dargestellt, werden ferner um die Bolzen C und C¹ Riemen gelegt, welche an zwei Metall-, am besten Stahlstreifen H und H^x befestigt sind. Diese beiden Streifen vereinigen sich in einem Verbindungsstück /, welches durch ein gewelltes Stahlband K mit dem Bremsgehänge verbunden ist.

Soll der Bremsklotz sich an den Radkranz anlegen, welcher sich in der Pfeilrichtung 1, Fig. 4, dreht, so hat der Kutscher mittelst eines Hebels M oder eines Pedals O (Fig. 5) das Seil G anzuspannen. Dieses Seil klemmt sich in die Rinne a^e der Nuthenscheibe und hält dieselbe je nach dem ausgeübten Druck auf M oder O fest. Der ovale Ring E wird gleichzeitig angezogen und nimmt den Bügel D¹ und den Bolzen C¹ mit. Dieser zieht die sämmtlichen Ringe B in die Nuthen α¹ α¹ α³ α⁴ hinein, welche durch die Reibung von der Scheibe A mitgenommen werden, worauf der Bolzen C den Riemen H und das gewellte Metallband K anzieht und somit den Bremsklotz L gegen den Radkranz anpreist. Das Seil G zieht sich durch die Drehung des Rades immer fester in die Rinne a^e hinein, und kann durch das Zusammenwirken desselben mit den Ringen B und dem Bremsklotz L, je nach der wirkenden Kraft, ein allmäliges bis momentanes Stillstehen des Wagens erzielt werden.

Beim Zurückgehen des Wagens legt sich umgekehrt das Seil G^! in die Rinne a^s und wirkt wie G zuvor, nur in entgegengesetztem Sinne.

Bei leichten Wagen kann der Bremsklotz ganz weggelassen und das gewellte Metallband K an dem Wagengestell befestigt werden, wie in Fig. 6 dargestellt, indem die Reibung der Ringe B in den Nuthen dabei vollständig genügt.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine doppeltwirkende Bremsvorrichtung für
vor- oder rückwärts gehende Wagen, charakterisirt durch die Anordnung der auf die Radnabe aufgesetzten Nuthenscheibe A, in welche
sich die durch Bolzen C und C¹ mit einander
verbundenen, innen mit einer unverbrennlichen
Masse b belegten Ringe B einlegen, während

zwei mit diesen Bolzen verbundene Bügel D D¹ einen ovalen Ring E mit den Seilen G G¹ aufnehmen, welche angezogen sich in die Rinnen α⁵ bezw. a⁶ der Nuthenscheibe A hineinpressen und diese bremsen und dadurch gleichzeitig die Ringe B und ein ebenfalls von den Bolzen C C¹ ausgehendes gewelltes, nach den Bremsklötzen führendes Metallband K anspannen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.