DE43591C - Führung für glatte Räder beim Fahren auf Schienengleisen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

In Fig. 2 liegen die Hebel 5 in der zum Befahren der Schienen erforderlichen Stellung.

Die Bewegung der Hebel 5 erfolgt durch Drehung der Welle R, wenn die Achsen des Wagens annähernd parallel stehen. Die Welle jR ist am Langbaum H₁ aufgehängt. Diese hat vorn eine Gabel R₁ mit dem Bolzen r, dessen Achse in der Stellung Fig. ι und 3 (zum Befahren gewöhnlicher Strafsen) genau unter Z liegt, so dafs das Vordergestell V, in welchem der kurze Zapfen J im Lager G ruht, sich mit der an J befindlichen und r umfassenden Hülse um r und Z drehen kann.

Die Welle R wird in passender Weise durch den am hinteren Ende sitzenden Hebel W gedreht und festgestellt.

Die Uebertragung auf die Streben 5 und S₁ ist am Vorder- und Hintergestell in gleicher Weise, und sind für letzteres die bezüglichen Theile mit einer 1 bezeichnet.

Es befinden sich auf J und R die Doppelhebel P und P₁ zur Uebertragung, welche nur an der Hand, Fig. 2, für das Vordergestell beschrieben wird.

Die Arme von P sind durch Stangen U mit den Armen T, die mit den Streben S auf den Zapfen / festsitzen, verbunden. Letztere drehen sich in den Lagern L am Vordergestell.

Sobald der Wagen auf dem Geleise ist, wird die Welle R gedreht, und stellen sich durch die Verbindung von P und P₁ mit den Streben S und S₁ letztere in die Lage Fig. 2 und halten beim Fahren auf dem Geleise den Wagen in der richtigen Stellung.

In den Fig. 4 und 5 1st schematisch eine andere Einrichtung für die Welle R und den Zapfen J angegeben. In denselben ist ν das Vordergestell mit dem Lager Q. für den Drehzapfen des Doppelhebels P, den Lagern L für die Zapfen /, worauf die Streben S und die Arme T (nicht gezeichnet) sitzen, dem Lager G für den Drehzapfen g des Hebels /, welcher in oder um den unteren Arm von P mit seinem vorderen Ende J₁ fafst und demselben die hin- und hergehende Bewegung ertheilt. Ferner ist H das Hintergestell mit den entsprechenden Organen Q₁ P, L₁ I₁ und T₁, sowie dem Lager Q₂ mit Drehzapfen q₂ für den Hebel R, welcher mit seinem Ende R₁ in oder um den Arm von P₁ fafst und diesem die Bewegung ertheilt, wenn J oder R in passender Weise um die Zapfen r oder q gedreht werden. Da r unter dem Verbindungsbolzen Z liegt, wenn die Streben S die zum Befahren der Strafsen nöthige Stellung haben, so kann ohne Hinderung eine Drehung des Vordergestelles¹ dabei stattfinden.

Auch bei dieser Einrichtung wird die Verschiebung oder Drehung von R und / dann vorgenommen, wenn die beiden Wagenachsen parallel und auf den Schienen sind. Die Feststellung der Hebel in ihrer jedesmaligen Lagegeschieht durch Feststellung von J oder R oder P₁ P₁ oder U₁ U₁.

Die beiden Ansichten Fig. 8 zeigen die Anbringung eines Bremsklotzes s und die dafür vorhandene Verbreiterung des unteren Endes.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι. Eine Geleisführung für Fuhrwerke, bestehend aus Hebeln (S), Fig. 2, welche mit dem Gestell gelenkartig verbunden sind und deren Enden (s) beim Befahren von Schienengeleisen diesen so nahe gehalten werden, dafs sie bei Seitenschwankungen des Fuhrwerkes das Ablaufen desselben von den Schienen verhindern, während beim Befahren gewöhnlicher Wege und Strafsen die Enden (s) über deren Oberflächen gehalten werden.
2. 2. Die unter 1. bezeichneten Hebel (S) zur Bremsung von Fuhrwerken während ihrer Fahrt auf Schienengeleisen mit Klötzen (S₁), Fig. 8, auszurüsten, um sie behufs Bremsung gegen die Schienen des Geleises zu drücken. Die Vorrichtung zur gleichzeitigen Drehung sämmtlicher Hebel eines Fuhrwerkes, bestehend aus zwei Wellen oder Hebeln (J und R), deren Gelenkverbindung beim Befahren gewöhnlicher Wege und Strafsen mit ihrem Bolzen (r) genau unter dem Drehbolzen fZ^ zwischen Vorder- und Hintergestell liegt, und durch deren Bewegung mittelst der Doppelhebel (P und P₁), Stangen (U und U₁), Hebel (T und T₁) und Zapfen (I und I₁) die Hebel (S und S₁) gestellt werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.