DE151956C

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Publication number: DE151956C
Application number: DENDAT151956D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES A

PATENTAMT.

Um lenkbare Lokomotivkuppelachsen, bestehend aus einer festgelagerten, mit den Antriebskurbeln versehenen Kernachse und einer über diese Kernachse geschobenen, mit den Rädern verbundenen Hohlachse, welche sich um die Mitte der Kernachse beschränkt drehen und auf derselben in der Achsrichtung unter Überwindung eines Widerstandes beschränkt verschieben kann, bei der Befahrung von

ίο Gleiskrümmungen zwangsweise in die radiale oder eine überradiale Lage zu bringen und während des Befahrens der Krümmung in dieser Lage festzuhalten, werden dieselben mit dem voranlaufenden oder nachfolgenden Fahrzeuge, z. B. dem Tender, durch einen Lenker verbunden.

Als überradial wird hierbei eine Stellung der Achse verstanden, welche diese einnimmt, wenn sie nach Eintritt des Fahrzeuges aus der Graden in eine Krümmung über die Richtung des Krümmungsradius hinausgedreht wird, gleich als ob sie nach einem kleineren Krümmungshalbmesser, als die Krümmung tatsächlich besitzt, eingestellt würde.

Der Lenker α ist gemäß Fig. 1 und 2 mit den die Hohlachse e umschließenden Gabelarmen b derart auf dieser Achse gelagert, daß er, ohne sie an der Umdrehung zu verhindern, sich mit ihr um denselben Winkel um die Kernachse drehen und auf der Kernachse verschieben kann. Das dem voran- oder nachlaufenden Fahrzeuge zugekehrte Ende des Lenkers ist mit dem Gestell dieses Fahrzeuges durch einen Kugelzapfen d an diesem Gestell derart verbunden, daß das Ende des Lenkers um diesen Zapfen zwanglos schwingen und sich· hierbei gegen denselben sowohl in der Längs- als Querrichtung um ein beschränktes Maß verschieben kann.

Der Lenker besteht aus zwei beim Zusammenschieben der Fahrzeuge sich selbsttätig richtig einstellenden, durch Schrauben oder Bolzen zu einem Ganzen in leicht lösbarer Weise verbundenen Teilen und gehört, der eine Teil zur Lokomotive, der andere zum anzukuppelnden Fahrzeug (Tender). Lokomotive und anzukuppelndes Fahrzeug sind überdies durch die eigentliche Zugkuppelung verbunden. Die Anordnung des Lenkers an 4/ /5

gek. Lokomotive mit lenkbarer

Kuppelachse zeigen die Fig. 1 und 2.

Die Wirkung des Lenkers bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt ist aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich; die Achsen Fⁱ bis F⁵ sind festgelagert, die Achsen V¹ F² V^s sind verschiebbar gedacht; V¹ ist die lenkbare, um ihren Mittelpunkt drehbare Kuppelachse, F³ die um einen hinter ihr liegenden ideellen Drehpunkt drehbare Laufachse.

Die für die Herbeiführung der zwangsweisen radialen oder überradialen Stellung der Lokomotivachse erforderliche Länge des

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Lenkers läßt sich stets. durch die Länge des dem anzukuppelnden Fahrzeug angehörenden Teiles des Lenkers herstellen. Die Drehung der lenkbaren Kuppelachse erfolgt, abgesehen von dem eigenen Bestreben derselben, in die Radialstellung zu gelangen, mit Leichtigkeit durch den Lenker, dessen Spitze der Bewegung des angekuppelten Fahrzeuges folgen muß, da das Widerstandsmoment, mit welchem

ίο dieses Fahrzeug in seiner durch den Radstand und den Krümmungshalbmesser bestimmten Lage verharrt, erheblich größer ist, als das zur Drehung der Hohlachse unter Gleiten der Räder auf den Schienen erforderliehe Kraftmoment.

Beim Vorwärtslauf (Fig. 3) wird das der nachlaufenden lenkbaren Achse eigentümliche Bestreben, in überradiale Stellung zu gelangen, von der gleichen Wirkung des Lenkers

ao noch unterstützt und hierdurch das Anlaufen der lenkbaren Achse an der Außenschiene zuverlässig herbeigeführt.

Die Überradialstellung der Hohlachse durch den Lenker beim Rückwärtslauf der Lokomotive (Fig. 4) — Voranlaufen der lenkbaren Kuppelachse ■— hat zur Folge, daß die Hohlachse von der Außenschiene nach der Gleismitte zu abläuft und demzufolge keinen Seitendruck gegen die Außenschiene ausübt.

Die von den nachfolgenden mittleren Achsen durch das Rahmengestell der Lokomotive auf die lenkbare Achse übertragenen, nach außen gerichteten Seitendrücke sind nicht stark genug, das Ablaufen der Hohlachse von der Außenschiene zu verhindern. Ohne Einwirkung des Lenkers wird in diesem Falle — Voranlaufen der lenkbaren Kuppelachse — diese als freie Lenkachse sich zwar der radialen Stellung nähern, diese aber nicht erreichen und demzufolge dann gegen die Außenschiene einen Seitendruck ausüben, welcher sich in seiner Größe dem Reibungsdruck der Räder auf den Schienen nähert; dieser Seitendruck würde noch durch die von den mittleren Achsen ausgehenden gleichgerichteten Drücke eine erhebliche Verstärkung erfahren.

Es wird sonach erreicht, daß Lokomotiven mit großem Radstand, welche wenigstens eine lenkbare Kuppelachse besitzen, ohne wesentliehen Seitendruck der lenkbaren Achse gegen die Außenschiene sehr starke Krümmungen zwanglos befahren können.

Der Lenker besteht aus zwei Teilen, die sich durch an ihnen angeordnete schräge Flächen beim Kuppeln zuverlässig zusammenfügen, so daß dann die feste Verbindung durch zwei an dem einen Teil angebolzte, umschlagbare, zweckmäßig nach außen zu liegende Schrauben anstandslos erfolgen kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine Einrichtung zum zwangläufigen Einstellen der gegen die im Hauptrahmen der Lokomotive gelagerte Kernachse beschränkt dreh- und seitlich verschiebbaren Hohlachse mittels eines mit der Hohlachse nur in senkrechter Richtung schwingbar verbundenen Lenkers durch Achsen, welche nicht in dem Hauptrahmen der Lokomotive gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Lenkers mit einem mit der Lokomotive in gewöhnlicher Weise gekuppelten Fahrzeuge gelenkig verbunden ist, zum Zwecke, durch die Einstellung des mit der Lokomotive gekuppelten Fahrzeuges in der Gleiskrümmung eine Schwingung des Lenkers in horizontaler Ebene und damit zwangläufig die gleichgerichtete Schwingung der Hohlachse um die Kernachse herbeizuführen.

2. Eine Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker aus zwei Teilen besteht, von denen der eine, mit der Lokomotive verbundene, mit dem anderen, an dem anzukuppelnden Fahrzeuge angeordneten Teil, beim Kuppeln der Fahrzeuge selbsttätig in Eingriff kommt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.