DE435498C

DE435498C - Verfahren zum Antrieb von Lokomotiven durch Druckluft

Info

Publication number: DE435498C
Application number: DEZ13794D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-12-16
Filing date: 1923-05-24
Publication date: 1926-10-14

Description

Verfahren zum Antrieb von Lokomotiven durch Druckluft. Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Antrieb von Lokomotiven durch Druckluft, die von einem Verdichter mit Antrieb durch eine Brennkraftmaschine, die beide auf dem Tender aufgestellt sein können, erzeugt wird. Die Erfindung besteht darin, daß die Druckluft durch im Kessel der Lokomotive befindliches Wasser geleitet wird, welches Wasser das Kühlwasser der Brennkraftmaschine und des Verdichters ist. Die Luft wird, nachdem sie das Kühlwasser durchzogen und sich durch Berührung mit ihm erwärmt und mit Wasser angereichert hat, über dem Wasser, d. h. im Dampfraum des Kessels, aufgefangen und zu einem unten von dem Auspuff der Brennkraftmaschine geheizten, teilweise mit Wasser gefüllten Kessel geleitet. In diesem wird die Luft nochmals erwärmt und zum zweiten Male mit Wasser angereichert, worauf sie den Zylindern der Lokomotive, die die üblichen Dampfzylinder sein könne., zugeht.
In der Weise kann jede Dampflokomotive ständig oder vorübergehend in eine Diesellokomotive umgewandelt werden. Die vorgewärmte und mit Dampf durchsetzte Luft.kann ohne weiteres in den Zylindern der Dampfmaschine arbeiten. Durch das aus der Luft sich niederschlagende Wasser werden die Zylinder geschmiert, da das Wasser mit dem: Öl eine Emulsion bildet.
Auf der Zeichnung ist eine nach der Erfindung umgewandelte Dampflokomotive schematisch dargestellt. Abb. i ist ein Aufriß, teilweise im Schnitt durch den Kessel, Abb. 2 ein ebenfalls teilweise durch den Kessel geschnittener Grundriß. Auf dem Tender der Lokomotive ist eine Brennkraftmaschine 2 angeordnet, die einen Verdichter i antreibt. Die PreBluft des Verdichters geht durch ein Rohr q. in den Wasserraum des Kessels. Der Kessel ist in der üblichen Weise mit Wasser gefüllt, das jedoch die Feuerkistendecke nicht erreicht.
Die innere Feuerkiste und die Rauchkammer werden abgedichtet und durch Eingießen von Wasser in den Schornstein bis unterhalb des Blasrohrs -mit Wasser gefüllt. Das Wasser in der inneren Feuerkiste, dem Rohrbündel und der Rauchkammer wird durch eine nicht dargestellte Pumpe in Umlauf gesetzt und dient als Kühlwasser für die Brennkraftmaschine 2 und den Verdichter i. Es wird an der Rauchkammer ständig gekühlt und gibt außerdem einen Teil seiner Wärme an das im Wasserraum _ des Kessels befindliche Wasser ab.
Die im Dampfraum des Kessels befindliche Preßluft geht durch ein Rohr 5 zu einem Heizkessel 3,- der durch die Abgasleitung 6 der Brennkraftmaschine 2 .geheizt wird. Die Leitung ist im Kessel 3. durch ein Rohrbündel zerlegt, das der Einfachheit wegen nicht dargestellt ist. Die Gase entweichen bei B. Der Kessel 3 wird durch eine besondere Pumpe mit Wasser versorgt. Die stark @ ,erwärmte,-stark mit Wasser angereicherte Luft wird durch ein Rohr 7 zum Dampfdom geführt, von wo sie durch den üblichen Regler zu den Dampfzylindern tritt. Dxe Rohre r1 und 5 sind an den Enden durchbrochen, damit die Luft in Blasen durch das Wasser aufsteigt. Auf diese -Weise ist eine vollkommenere Anreicherung der Luft mit Wasser möglich, als wenn man die Luft nur über warmes Wasser ziehen läßt.
Da die Luft, die zu den Zylindern der Lokomotive gelangt, mit Dampf gemischt ist,. dehnt sie sich in den Zylindern beinahe isothermisch, so daß die in den Zylindern ;gewonnene Arbeit beinahe der Arbeitsleistung der Brennkraftmaschine gleichkommt. Die Erwärmung der Luft dient nicht nur dazu, die Arbeitsleistung zu erhöhen, sondern auch dazu, die Bildung von Eis an den Auslaßkanälen der Zylinder zu verhindern.
Die Erfindung läßt sich in der Weise weiter ausbilden, daß die Brennkraftmaschine in ihren Zylindern selbst die Luft verdichtet, ein besonderer Verdichter also wegfällt. Die Brennkraftmaschine kann auch durch selbsttätigen Umlauf ohne Pumpe gekühlt werden.
Die in dieser Weise umgebaute Dampflokomotive besitzt die Anpassungsfähigkeit, die ihr eigen ist, ohne doch ihre Nachteile aufzuweisen, d. h. sie ist stets betriebsbereit und verbraucht keinen Brennstoff, wenn sie stillsteht.

Claims

PATCNT-ANSPRUCH: Verfahren zum Antrieb von Lokomotiven durch Druckluft, die von einem Verdichter mit Antrieb durch eine Brennkraftmaschineerzeugt wird,. dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft durch das im Kessel der Lokomotive befindliche, im Wärmeaustausch mit dem Kühlwasser des Verdichters .und der Brennkraftmaschine ste-'liende Wassergeleitet, über dem Wasser aufgefangen, durch den Wasserraum eines vom Auspuff der Brennkraftmaschine geheizten Kessels geleitet und aus deni Kessel erwärmt und mit Wasser angereichert den Zylindern der Lokomotive zugeführt wird.