DE43512C

DE43512C - Selbstthätige, seitlich auslösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE43512C
Application number: DENDAT43512D
Authority: DE
Original assignee: J. BÜHR in Hamburg
Anticipated expiration: 1907-12-02

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die Kuppelung selbst besteht im wesentlichen aus einem drei- oder mehrarmigen Fänger A, dessen Arme 1, 2, 3 durch eine Feder s geschlossen werden, und einem am anderen Wagen angebrachten Konus B, welcher beim Zusammenschieben der Wagen in die Arme des Fängers eintritt. Die Arme 1, 2, 3 werden dabei aus einander gedrängt, schliefsen sich aber sofort wieder infolge der Wirkung der Feder s, sobald der Konus B hinter die hakenförmigen Spitzen der Arme gelangt ist, wie Fig. ι zeigt.

Um die Kuppelung zu lösen, können die Fangarme von der Seite des Wagens geöffnet werden,'was folgendermafsen bewerkstelligt wird. Jeder Arm ist um einen Bolzen d drehbar und besitzt an der dem zugehörigen Wagen zugerichteten Seite einen Ansatz. Zwischen diesen Ansätzen und der Feder 5 ist eine Platte m eingeschaltet, welche durch Verbindungsstangen / mit einer Platte W¹ am anderen Ende der Feder s vereinigt ist.

Diese Platte wi¹ kann durch einen Hebel g, welcher bei r drehbar gelagert ist, mit Hülfe des Hebels ρ nach dem Wagen zu verschoben werden, wodurch sich die drei Arme, wie in Fig. 3 ersichtlich ist, unter Einwirkung von Gegenfedern h h h öffnen und dabei den Konus B freigeben, welcher nun um das Scharnier ν dreht und, wie Fig. 4 zeigt, in die punktirte Stellung hinunterfällt.

Soll die Kuppelung zur Verbindung vorbereitet werden, so hebt man den Konus wieder und hält ihn in horizontaler Lage durch die Platte t, welche um den Bolzen χ drehbar ist und mit dem freien Ende über den Kopf des Scharniers ν gedreht wird. Das Kuppeln der Wagen erfolgt dann durch Zusammenschieben derselben.

Beim Entkuppeln ist noch zu bemerken, dafs, ehe man die Fangarme öffnet, die Platte t mit Hülfe der Stange p, welche in die Oese 0 einfafst, gedreht wird, damit das Scharnier frei wird und der Konus beim Oeffnen der Arme 1, 2, 3 abwärts sinken kann.

Um Konus und Fänger einander näher bringen oder von einander entfernen zu können, kann eine Verschraubung c hinter dem Konus angebracht werden. Die Verschraubung kann aber auch am Fänger sich befinden.

Claims

Patent-Anspruch:

An Fanghakenkuppelungen für Eisenbahnfahrzeuge die Combination der entgegengesetzt wirkenden Federn h und s mit den Hebeln ρ und g zum Zwecke, behufs Oeffnens der Fanghaken die Feder s aufser Wirkung zu setzen.