DE434508C - Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 28. SEPTEMBER 1926

RE IC HS PATE NTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 434508 KLASSE 20 c GRUPPE 13

(01460g IIj20 c)

Orenstein & Koppel Akt-Ges. in Berlin.

Selbstentlader. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Dezember 1924 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Gesetz, betreifend den Schutz von Erfindungen, Mustern

undWarenzeichen auf Ausstellungen, vom iS.Mürz lgo^EisenbahntechnischeAusstellung in Seddin)

die Priorität vom 21. September 1924 beansprucht.

Die Erfindung besteht in der weiteren Ausbildung oder Vervollkommnung eines Selbstentladers, bei dem der Boden aus Walzensegmenten gebildet ist, welche in der Schließlage nicht an den Seitenwänden anliegen, sondern' einen zweckmäßig gewählten Luftspalt lassen, wobei sie in dieser Stellung so weit über die Seitenwandkanten seitlich hinausragen, daß das Ladegut auf ihnen mit dem Böschungswinkel als Begrenzung liegenbleibt, um dadurch eine Abdichtung des Laderaumes zu erzielen. Durch diese be-

kannte Ausführung war es möglich geworden, während der Entladung wieder einen vollständigen Verschluß des Wagenkastens herbeizuführen, ohne daß sich Teile des Schüttgutes zwischen Bodenschiebern und Seitenwandkanten einklemmen.

Weiter war bei der vorerwähnten Ausführung die Möglichkeit gegeben, durch drehbare Klappen die Führung des Ladegutes bei ίο der Entladung nach den Seiten oder nach der Mitte beliebig herbeizuführen, indem diese Klappen in verschiedener Stellung festgestellt werden konnten.

Von dieser bekannten Ausführungsform geht die weitere Vervollkommnung aus, die darin besteht, daß in der Mitte zwischen den Bodenschiebern ein festes Abstreifelement o. dgl. angeordnet ist, an welchem die Schieber entlanggleiten, so daß in jeder Stellung ein sicherer Abschluß vorhanden ist und infolgedessen keine Klemmungen eintreten können. Dieses Abstreifelement kann ein T-Eisen, ein L_-Eisen, ein Rohr o. dgl. sein. Weiter ist die Entlademöglichkeit dadurch vervollkommnet worden, daß die Drehpunkte der Bodenschieber so gewählt sind, daß beide gleichzeitig nach der Mitte gesenkt werden können, um auf einfache Weise völlige Entladung gleichzeitig nach beiden Seiten zu erzielen.

In den Abb. 1 bis 5 ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. In allen Abbildungen sind α¹ und a² die Seitenwände des Wagenkastens ohne Boden. Den Verschluß bewirken die Walzensegmente b¹ und b², welche um die Zapfen oder Wellen c¹ und c² drehbar gelagert sind. Gegen die Walzensegmente legen sich die seitlichen Klappen d¹ und d², welche sich unabhängig von diesen bewegen können, und die entweder* ebenfalls um die Drehpunkte c¹ und c² oder um andere Drehpunkte drehbar sind, e¹ und e² sind Abgleitbleche, ^¹ und f² Anschläge für die Segmente. In der Mitte zwischen den Walzensegmenten b¹ und b- liegt das feste Abstreifelement g.

Abb. ι zeigt den Wagen in geschlossenem Zustande.

Abb. 2 zeigt die beiden Segmente l·¹ und b" gesenkt, wobei die Klappen d¹ und d² die Gleitbahn bilden, so daß das Ladegut nach beiden Seiten gleichmäßig abfließt.

Abb. 3 zeigt beide Walzensegmente ebenfalls nach der Mitte gesenkt, jedoch ist die Klappe in ihrer Stellung festgehalten, so daß das Ladegut zum Teil nach der einen Seite, zum Teil nach der Mitte fließt.

In Abb. 4 sind die beiden Walzensegmente gesenkt, die beiden Klappen d¹ und d² aber in ihrer Stellung festgehalten, so daß das ganze Ladegut zwischen den Rädern des Fahrzeuges entladen wird.

Durch Verschieben der Abgleitbleche d¹ und d² wie in Abb. 5 kanu man erreichen, daß das Ladegut zum Teil nach beiden Seiten, zum Teil nach der Mitte fließt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Selbstentlader für Entladung nach einer beliebigen oder gleichzeitig nach beiden Seiten oder nach der Mitte mit um feste Zapfen o. dgl. beweglichen Walzensegmenten als Verschlußteile des Laderaumes^ wobei zwischen den Walzensegmenten und den Seitenwänden in der Schließlage ein zweckmäßig gewählter Luftspalt verbleibt und die Walzensegmente in dieser Stellung so weit über die Seitenwandkanten seitlich hinausragen, daß das Ladegut auf ihnen mit dem Böschungswinkel als Begrenzung liegenbleibt, um dadurch eine Abdichtung des Laderaumes zu erzielen, und mit unabhängig von den gewölbten Segmentteilen drehbaren Klappen für die Führung des Ladegutes, da- - durch gekennzeichnet, daß zwischen' den nach unten drehbaren Walzensegmenten ein festes Abstreifelement angeordnet ist und die Drehpunkte der Walzensegmente go so gelegt sind, daß eine gleichzeitige öffnung beider Segmente möglich ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.