DE4341353A1 - Sicherungsschere - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsschere, vorzugsweise Falzschere für einen um eine horizontale Achse schwenkbaren Flügel eines Fensters oder derglei­ chen, vorzugsweise Kippflügel, die einerseits am Flügel und andererseits am Blendrahmen gelenkig gelagert ist.

Derartige Sicherungsscheren bzw. Sicherheitsscheren werden vorzugsweise bei Oberlicht-Kippflügeln eingesetzt, in der Regel zusätzlich zu einer über einen Handhebel oder motorisch über einen Elektromotor angetriebenen Öffnerschere. Sie dienen insbesondere als sogenannte Fang- und Putzscheren zur Sicherung gegen ein Abstürzen des Flügels, vorzugsweise für den Fall, daß die Öffner­ schere zum Putzen ausgehängt wird oder die Öffnerschere bricht.

Eine solche Sicherungsschere ist z. B. aus DE-OS 32 02 389 bekannt. Es han­ delt sich dort um eine Teleskopschere mit zwei Teleskoplenkern, die verschie­ dene Endanschläge aufweisen, um den Flügel in einer Fangstellung und in einer Putzstellung zu halten.

Aus der DE-OS 28 12 894 ist eine Sicherheitsschere bekannt, die zwei gelenkig verbundene Lenker aufweist, welche mit einer Sperrklinke zusammenwirken, über die der Flügel ebenfalls in einer Fangstellung und in einer Putzstellung feststellbar ist.

Nachteilig bei diesen bekannten Sicherungsscheren ist, daß sie bei schwereren Flügeln versagen. Insbesondere bei dynamischer Belastung der Scheren treten Überlastungen in den Lager- und Gelenkstellen auf, was zum Bruch oder zu De­ formationen der Schere führen kann. Bei stärkerer Dimensionierung der Schere ergibt sich eine unerwünschte Vergrößerung der Baugröße, insbesondere, wenn die Sicherungsschere im Falz eingesetzt wird, ist die Baugröße limitiert.

Aus der DE-OS 40 21 779 sind Sicherungsscheren bekannt, die ein Bauteil auf­ weisen, das dynamische Energie des öffnenden Flügels in elastische Verfor­ mungsarbeit umwandelt. Es handelt sich um Scheren, bei denen ein Lenker elastisch aus Kunststoffmaterial oder Wellblech ausgebildet ist oder eine elasti­ sche Dämpfungshülse zwischen den Scherenlenkern angeordnet ist.

Aus der DE-OS 40 16 757 ist eine Sicherungsschere bekannt, bei der die Lenker mit einer Reibbremse zusammenwirken. Die Reibbremse ist als federbelasteter Bremsklotz ausgebildet. Für eine einwandfreie Funktion ist eine genaue Einstel­ lung der Reibbremsen erforderlich. Ferner müssen die Reibflächen sauber gehal­ ten und auf Verschleiß überprüft werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsschere der eingangs genannten Art zu entwickeln, die robust aufgebaut ist und auch bei schweren Fenstern sicher funktioniert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 ge­ löst. Die Bremse wird über die auftretenden Kräfte in Wirkstellung eingeschaltet, wodurch die Schere blockiert wird, z. B. durch Blockierung der Scherenlenker. Die Bremse bringt die erforderliche Sicherheit auch bei dynamischer Belastung der Sicherungsschere. Mit der Schere kann der Flügel nicht nur in geöffneter Stellung gehalten werden, sondern auch beim Abstürzen sicher aufgefangen werden. Die Bremse kann selbsttätig wirken, abhängig von der Geschwindigkeit des Flügels. Die zur Steuerung dienende dynamische Kraft kann insbesondere durch die Formgebung einer Führung bzw. Führungsbahn in der Schere oder Bauteilen der Schere und/oder durch die Relativgeschwindigkeit von zueinan­ derbewegten Bauteilen der Schere und/oder durch die Masse der Schere bzw. Bauteile der Schere bestimmt werden. Die dynamische Kraft kann mit der Schwerkraft der Schere bzw. Bauteilen der Schere zusammenwirken, je nach Ausbildung der Schere oder Einbaugeometrie wirken die dynamische Kraft und die Schwerkraft in verschiedene Richtungen oder in gleiche Richtung.

Die Bremse kann bei unterschiedlichen Bauarten der Sicherungsschere realisiert werden, z. B. bei Teleskopscheren mit zwei Teleskoplenkern oder auch bei Si­ cherungsscheren mit zwei gelenkig verbundenen Lenkern. Besonders kompakte Ausführungen werden erhalten, wenn die Bremse im Bereich eines Gelenklagers und/oder eines Scherengelenks und/oder einer Teleskopführung der Sicherungs­ schere angeordnet ist.

Die Bremse kann nach einem dynamischen oder einem statischen Rastprinzip ar­ beiten, welches jeweils über Zusammenwirken der dynamischen Kraft und der Schwerkraft der Schere bzw. Bauteile der Schere gesteuert wird. Beim dynami­ schen Rastprinzip erfolgt eine Verrastung nur bei Überschreiten einer bestimm­ ten Relativgeschwindigkeit der Schere bzw. Scherenbauteile, d. h. wenn der Flügel schnell bewegt wird. Bei dem dynamischen Rastprinzip ist die Bremse so ausgebildet, daß die dynamische Kraft und die Schwerkraft in unterschiedlichen Richtungen wirken. Bei dem statischen Rastprinzip wirken die dynamische Kraft und die Schwerkraft zusammen in dieselbe Richtung, also jeweils nach unten.

Bei bevorzugten Ausführungen weist die Bremse eine Rasteinrichtung mit min­ destens einer Raststelle und mindestens einem Rasteingriffsglied auf. Die Ver­ rastung erfolgt nach dem zuvor beschriebenen dynamischen oder dem stati­ schen Rastprinzip. Die Richtung der dynamischen Kraft ergibt sich aus der Be­ wegungsrichtung des Rasteingriffsglieds, z. B. durch geeignete Form und Rich­ tung einer Führungskurve des Rasteingriffsglieds. Vorzugsweise weist die Rast­ einrichtung mehrere nacheinander zum Eingriff kommende hintereinander an­ geordnete Raststellen auf. Damit werden verschiedene Fangstellungen bzw. Lüf­ tungsstellungen realisiert, so daß der Flügel stufenweise in unterschiedlichen Öffnungsstellungen feststellbar ist. Es können somit auch unterschiedliche Putz­ stellungen eingestellt werden.

Bei weiteren bevorzugten Ausführungen weist die Rasteinrichtung mehrere Rast­ eingriffsglieder auf, die in separaten Raststellen nacheinander oder simultan gleichzeitig eingreifen. Damit wird ein sicheres Abfangen und stabiles Feststellen auch bei schweren Flügeln möglich.

Der Anspruch 11 gibt eine besonders kompakte Bauweise. Der Anspruch 12 gibt konstruktiv besonders einfache Ausführungen mit zwei Lenkern, wobei an dem einen Lenker eine Führungsbahn und an dem anderen Lenker ein in der Führungsbahn geführter Führungsbolzen angeordnet ist und die Führungsbahn mindestens eine vorzugsweise hinterschnittene Rastaufnehmung aufweist, in die der Führungsbolzen einrastbar ist. Besonders funktionssichere und konstruktiv einfache Ausführungen der Führungsbahn ergeben sich aus den Ansprüchen 13 bis 25.

Kostenmäßig besonders vorteilhaft sind Ausführungen gemäß Anspruch 26, bei denen die Sicherungsschere zwei Lenker aufweist, die als identische Bauteile ausgebildet sind.

Die Erfindung wird nun an einem Ausführungsbeispiel anhand der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen

Fig. 1 eine schematische Frontansicht eines Fensters mit Kipp­ flügel mit einem Oberlichtöffner und erfindungsgemäßen Sicherheitsscheren bei geschlossenem Flügel;

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Fensters in Fig. 1, jedoch bei geöffnetem Flügel und ausgehängter Öffnerschere;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt im seitlichen Falz in Fig. 1 mit der Sicherheitsschere bei geschlossenem Flügel;

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht in Richtung Pfeil IV in Fig. 3;

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht entsprechend Fig. 4 eines einzelnen Lenkers der Sicherheitsschere.

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung in Fig. 2, Sicherheitsschere bei geöffnetem Flügel

Das in Fig. 1 dargestellte Fenster weist einen Kippflügel 1 auf, der an seiner unteren horizontalen Kante in am Blendrahmen 2 befestigten Kippbändern 3 ge­ lagert ist.

Zur Betätigung des Kippflügels 1 ist ein herkömmlicher Oberlichtöffner montiert, bestehend aus einer Öffnerschere 4, einem am Blendrahmen 2 geführten Stell­ gestänge 5 und einem Handhebel 6. Ein solcher Oberlichtöffner ist z. B. aus der DE-OS 31 40 855 und DE-GM 81 17 209 bekannt.

Im Falzraum zwischen den vertikalen Holmen des Blendrahmens 2 und des Flü­ gelrahmens 7 ist an beiden Seiten des Flügels je eine Sicherungsschere 10 an­ geordnet. Sie halten den Flügel bei ausgehängter Öffnerschere 4, wie in Fig. 2 dargestellt ist. In dem dargestellten Fall sind zwei Sicherungsscheren 10 an dem Fenster montiert.

Alternativ ist es auch möglich, daß nur eine Sicherungsschere 10, z. B. im linken Falzraum oder im rechten Falzraum, montiert ist.

Im folgenden wird Aufbau und Funktion der Sicherungsschere 10 näher be­ schrieben. Es handelt sich um eine Teleskopschere mit zwei Teleskoplenkern 11, 12. Beim Öffnen und Schließen des Fensters, d. h. wenn der Kippflügel 1 in Kippstellung bzw. Schließstellung bewegt wird, werden die Teleskoplenker 11, 12 relativ zueinander jeweils in ihrer Längsrichtung zwangsweise verschoben und zwar beim Öffnen voneinander weg und beim Schließen zueinander hin. Die Lenker 11, 12 sind über eine Längsführung miteinander verbunden. An ihren freien Enden sind sie am Blendrahmen 2 bzw. am Flügelrahmen 7 angelenkt. Sie weisen hierfür jeweils an dem freien Ende ein Lager 11a bzw. 12a auf. Bei dem Ausführungsbeispiel ist das untere Lager 11a, das am Lenker 11 angeordnet ist, am Flügelrahmen 7 und das obere Lager 12a, das am Lenker 12 angeordnet ist, am Blendrahmen 2, befestigt. Die konstruktive Gestaltung dieser Lager 11a, 12a ist an sich bekannt, z. B. wie in DE-OS 40 21 779 beschrieben.

Wie in Fig. 3 zu erkennen ist, weist das Lager 11a einen Gelenkstift 11b auf, der mit dem Lenker 11 vernietet ist. Der Gelenkstift 11b ist an einer Befesti­ gungslasche 11c fixiert, die mit dem Flügelrahmen 7 über zwei Befestigungs­ schrauben verschraubt ist. Zusätzlich greift der Gelenkstift 11b mit seinem vom Lenker 11 abgewandten Ende in eine Bohrung im Flügelrahmen 7 ein, so daß ei­ ne sichere Verankerung erreicht wird. Das Lager 12a des Lenkers 12 ist ent­ sprechend aufgebaut und in entsprechender Weise im Blendrahmen 2 verankert.

Die Lenker 11 und 12 sind identisch ausgebildete Bauteile. Jeder Lenker besteht aus einem Flachstab mit einer in Lenkerlängsrichtung verlaufenden im wesentli­ chen zickzackartigen Führungskurve 21. Die Führungskurve ist jeweils als Schlitz im Lenker 11 bzw. 12 ausgebildet. Der Schlitz ist zwischen zwei gegen­ überliegenden im wesentlichen wellenförmigen Längsrändern 22, 23 gebildet. Sie weisen jeweils periodisch aufeinanderfolgende Berge und Täler auf, wobei die Berge des Längsrands 22 den Tälern des Längsrands 23 einander zugewandt gegenüberliegen. Die Längsränder 22, 23 sind jedoch nicht identisch aus­ gebildet, d. h. die Berge und Täler des Rands 22 sind anders ausgebildet als die des Rands 23.

In dem Rand 22 sind in den Tälern Rastausnehmungen 22a ausgebildet, die in Lenkerquerrichtung hinterschnitten und in jedem Lenker 11, 12 lediglich in einer Richtung in Lenkerlängsrichtung offen sind und zwar im oberen Lenker 12 nach oben zum Lager 12a hin und im unteren Lenker 11 nach unten zum Lager 11a hin offen sind. Dadurch entsteht eine sägezahnförmige Kontur des Längs­ rands 22.

Der Längsrand 23 ist im wesentlichen sinusförmig ohne Hinterschneidungen in Lenkerquerrichtung.

Die Lenker 11, 12 sind so angeordnet, daß in der Öffnungsstellung des Flügels, wie in Fig. 6 zu erkennen ist, bei beiden Lenkern 11, 12 der obere Längsrand als der sägezahnförmige Längsrand 22 mit Rastausnehmungen 22a und der un­ tere Längsrand als der wellenförmige Längsrand 23 ohne Rastausnehmungen ausgebildet ist.

An den einander zugewandten Enden der Lenker 11, 12 ist jeweils ein Füh­ rungsbolzen 111 bzw. 112 angebracht. Es handelt sich jeweils um einen Niet­ bolzen, der an seinem einen Ende in dem flachstabförmigen Körper des Len­ kers 11 bzw. 12 fest eingenietet ist und mit seinem freien Ende von der Front­ fläche des Lenkers auskragend übersteht. Der Nietbolzen 111, 112 durchgreift mit seinem freien überstehenden Ende den Führungsschlitz 21 des Lenkers 12 bzw. 11.

Er trägt an seinem äußersten Ende einen scheibenförmigen, den Führungsschlitz übergreifenden Kopf 111a bzw. 112a. Die Lenker 11, 12 liegen mit ihren einan­ der zugewandten Frontflächen aufeinander und gleiten mit diesen Flächen auf­ einander. Der übergreifende Kopf 111a des mit dem Lenker 11 vernieteten Füh­ rungsbolzens 111 übergreift den Schlitz 21 auf der vom Lenker 11 abgewandten Oberseite des Lenkers 12. Der Kopf 111a gleitet dabei mit seiner Unterseite auf der Oberseite des Lenkers 12. Eine Unterlagscheibe ist zwischen dem Kopf 111 a und dem Lenker 12 zwischengeschaltet. In völlig analoger Weise übergreift der Kopf 112a des Führungsbolzens 112 die vom Lenker 12 abgewandte Seite des Lenkers 11 und gleitet auf dieser.

Aufgrund der oben beschriebenen speziellen Ausgestaltung der Längsränder 22, 23 ergibt sich ein spezieller regelmäßiger, periodischer Zickzackverlauf des Schlitzes 21. Zu erwähnen ist noch, daß lediglich an den beiden Enden der Schlitz keinen Zickzackverlauf, sondern geradlinigen Verlauf aufweist. Der Schlitz 21 hat also zwei gerade Endabschnitte 21a, 21b. Diese Endabschnit­ te 21a, 21b verlaufen zentral in Lenkerlängsrichtung. Bei dem dargestellten Aus­ führungsbeispiel entspricht die Länge der geraden Schlitzabschnitte 21a, 21b ca. der Länge von 1 bis 2 Perioden des Zickzackverlaufs.

Im folgenden wird die Arbeitsweise der Sicherungsscheren 10 beschrieben:

Im normalen Betrieb wird der Kippflügel 1 über den Oberlichtöffner betätigt. Dies erfolgt durch Schwenken des Handhebels 6, wodurch über das Gestänge 5 die aktive Schere 4 bewegt wird und damit der Kippflügel aus seiner Schließstellung in eine Kipp-Lüftungsstellung geschwenkt werden kann und umgekehrt aus die­ ser Kipp-Lüftungsstellung in die Schließstellung zurückgestellt werden kann.

Bei diesem Schwenken des Flügels zwischen Kipp-Lüftungsstellung und Schließstellung werden beim Öffnen und Schließen des Flügels die passiven Si­ cherheitsscheren 10 zwangsweise teleskopartig mitbewegt. Die Führungsbol­ zen 111, 112 laufen dabei in den geraden Endabschnitten 21a, 21b des Schlit­ zes 21 im Lenker 12 bzw. 11 gleitend behinderungsfrei in Lenkerlängsrichtung. Die Lenker 11, 12 führen dabei eine teleskopische Schiebebewegung in Lenkerlängsrichtung aus.

Um den Kippflügel über die normale Kipp-Lüftungsstellung hinaus öffnen zu können, z. B. zum Putzen des Flügels, ist die Öffnerschere 4 von dem am Flü­ gelrahmen 7 festen Flügelbock lösbar. Der Kippflügel kann nun von Hand in eine größere Kipp-Öffnungsstellung geführt werden. Dabei werden die Lenker 11, 12 der Sicherheitsschere weiter teleskopartig auseinanderbewegt. Die Führungsbol­ zen 111, 112 laufen dabei in dem zickzackartigen Abschnitt des Schlitzes 21 im Lenker 12 bzw. Lenker 11. Wenn der Kippflügel nun schnell in Öffnungsrichtung gefahren wird, laufen die Führungsbolzen 111, 112 unter Wirkung der dynami­ schen Kraft geführt durch den Schlitz 21, insbesondere durch die Nase des un­ teren Längsrands 23 in die Rastausnehmung 22a hinein, da die dynamische Kraft im Verhältnis zu der nach unten gerichteten Schwerkraft ausreichend groß ist. Es erfolgt somit ein verrastender Eingriff der Führungsbolzen 111, 112 in den Rastausnehmungen 22a im Führungsschlitz 21 des Lenkers 11 bzw. 12. Die beiden Führungsbolzen 111, 112 verrasten jeweils gleichzeitig oder simultan in den jeweils zugeordneten Rastausnehmungen 22a. Die Rastausnehmungen 22a weisen jeweils eine Öffnung auf, die in die Bewegungsrichtung, die der Führungsbolzen 111, 112 unter Wirkung der dynamischen Kraft beim Öffnen ausführt, gewandt ist und mit Abstand zur Längsmittellinie des Schlitzes 21 und zwar an dessen oberem Längsrand 22 angeordnet ist. Erst wenn der Flügel wieder etwas angehoben wird, d. h. ein Stück in Schließstellung bewegt wird und die Lenker 11, 12 parallel gestellt wurden, kann er darauf wieder weiter in Öffnungsrichtung bewegt werden. Bei schneller Beschleunigung erfolgt nun ein Rasteingriff der Führungsbolzen 111, 112 in der nächsten Ausnehmung 22a usw. Der Öffnungsvorgang erfolgt somit also stufenweise. Dies bedeutet, daß der Flügel jeweils nur von einer Rastaufnahme 22a in die andere Rastauf­ nahme 22a kontrolliert fällt.

Die Bremse arbeitet bei dieser Anordnung also nach dem zuvor beschriebenen dynamischen Rastprinzip.

Lediglich wenn der Flügel entsprechend langsam von Hand in die Aufrichtung geführt wird, erfolgt der Eingriff nicht, da dann nur geringere dynamische Kraft auftritt, die für den Eingriff nicht ausreicht und die Schwerkraft überwiegt. Dies bedeutet, daß bei langsamem Öffnen von Hand die Führungsbolzen 111, 112 in dem zickzackförmigen Führungsschlitz 21 im wesentlichen in der Lenkerlängs­ richtung am unteren Längsrand 23 geführt werden. Hierbei führen die Len­ ker 11, 12 eine Taumelbewegung, d. h. mit den Zickzackperioden alternierende Schwenkbewegung um die Gelenkachsen der Lager 11a, 12a aus. Aufgrund der langsamen Führung des Flügels in Auf-Richtung und des damit sich ergebenden Verhältnisses von Schwerkraft und dynamischer Kraft rasten sie dabei nicht in den hinterschnittenen Ausnehmungen 22a ein.

Dies ermöglicht es, die Sicherungsschere an einem Flügel mit einem elektromo­ torischen Öffner beliebiger Öffnungsweite einzusetzen, vorausgesetzt, daß der Motor hinreichend langsam öffnet.

Aufgrund der speziellen Ausbildung der Längsränder 22, 23, die keine in Schließrichtung offenen Rastausnehmungen aufweisen, erfolgt beim Schließen des Flügels kein Rasteingriff der Führungsbolzen 111, 112, solange der Flügel in Schließbewegung bewegt wird. Lediglich bei Bewegung in Öffnungsrichtung erfolgt dann wieder der Eingriff, vorausgesetzt, daß die Öffnungsgeschwindig­ keit zur Bildung der erforderlichen dynamischen Kraft ausreicht.

Eine andere Funktionsweise - nämlich nach dem statischen Rastprinzip - ergibt sich, wenn die Schere 10 so eingebaut wird, daß der sägezahnförmige Längs­ rand 22 mit den Rastausnehmungen 22a unten und der wellenförmige Längs­ rand 23 oben liegt. Dies kann z. B. dadurch realisiert werden, daß in Fig. 1 die linke Schere 10 im rechten Falzraum und die rechte Schere 10 im linken Falz­ raum eingebaut wird. Nun erfolgt sowohl bei langsamer als auch bei schneller Öffnungsbewegung die Verrastung in jeder Rastausnehmung 22a. Beim Öff­ nungsvorgang des Flügels kommen alle Raststellungen nacheinander selbsttätig in Eingriff. Sie müssen jeweils nacheinander von Hand durch Anheben des Flü­ gels und Parallelstellen der Lenker 11, 12 gelöst werden. Der Öffnungsvorgang erfolgt somit also stufenweise. Beim Öffnen kommt zunächst die erste Raststel­ lung in Eingriff. Sie wird von Hand gelöst. Danach kann der Flügel eine Stufe weiter geöffnet werden, bis die zweite Stellung in Eingriff kommt. Sie wird von Hand wieder gelöst, danach kann der Flügel wiederum eine weitere Stufe weiter geöffnet werden usw.

Claims (26)

1. Sicherungsschere, vorzugsweise Falzschere, für einen um eine horizontale Achse schwenkbaren Flügel eines Fensters oder dergleichen, vorzugsweise Kippflügel, die einerseits am Flügel und andererseits am Blendrahmen ge­ lenkig gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsschere eine über eine dynamische Kraft und/oder über Schwerkraft gesteuerte Bremse (21, 111, 112) aufweist.

2. Sicherungsschere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die zur Steuerung dienende dynamische Kraft durch die Form­ gebung einer Führung bzw. Führungsbahn der Schere und/oder durch die Relativgeschwindigkeit von Bauteilen der Schere und/oder durch die Ge­ schwindigkeit beim Öffnen bzw. Schließen des Flügels und/oder durch die Masse der Schere bzw. von Bauteilen der Schere bestimmt wird.

3. Sicherungsschere nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Steuerung dienende Schwerkraft die Schwerkraft der Schere oder von Bauteilen der Schere ist.

4. Sicherungsschere nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse nach einem Rastprinzip arbei­ tet, welches über ein Zusammenwirken der dynamischen Kraft und der Schwerkraft der Schere oder Bauteile der Schere gesteuert wird.

5. Sicherungsschere nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse eine Rasteinrichtung mit min­ destens einer Raststelle (22a) und mindestens einem Rastglied (111, 112) aufweist.

6. Sicherungsschere nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rasteinrichtung mehrere in Arbeitsrichtung hintereinander angeordnete Raststellen (22a) aufweist.

7. Sicherungsschere nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß mehrere Rasteingriffsglieder (111, 112) vorge­ sehen sind, die in separaten Raststellen (22a) nacheinander oder simultan gleichzeitig eingreifen.

8. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Rasteingriffsglied (112, 111) unter Wir­ kung der dynamischen Kraft beim schnellen Öffnen des Flügels in die Raststelle (22a) eingreift.

9. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Rasteingriffglied (112, 111) unter Wirkung der Schwerkraft beim langsamen Öffnen des Flügels außerhalb der Raststel­ le (22a) verbleibt bzw. an der Raststelle (22a) vorbeigeführt wird.

10. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Rasteingriffsglied sowohl unter Wirkung der dynamischen Kraft als auch unter Wirkung der Schwerkraft beim Öffnen des Flügels in die Raststelle (22a) eingreift.

11. Sicherungsschere nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (21, 111, 112) im Bereich ei­ nes Gelenklagers und/oder eines Scherengelenks und/oder einer Teles­ kopführung (21) der Sicherungsschere angeordnet ist.

12. Sicherungsschere nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Si­ cherungsschere mindestens zwei Lenker aufweist, die über ein Scherenge­ lenk und/oder über eine Teleskopführung miteinander verbunden sind, da­ durch gekennzeichnet, daß an dem einen Lenker (11, 12) eine Führungsbahn (21) und an dem an­ deren Lenker (12, 11) ein in der Führungsbahn (21) geführter Führungsbol­ zen (112, 111), angeordnet ist und die Führungsbahn (21) mindestens eine vorzugsweise hinterschnittene Rastausnehmung (22a) aufweist, in die der Führungsbolzen (112, 111) einrastbar ist.

13. Sicherungsschere nach Anspruch 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rastausnehmung (22a) einen in die Bewe­ gungsbahn des Führungsbolzens (112, 111) beim Öffnen zugewandte Öff­ nung aufweist und vorzugsweise keine in die Bewegungsbahn (21) des Füh­ rungsbolzens (112, 111) beim Schließen zugewandte Öffnung aufweist.

14. Sicherungsschere nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastausnehmung (22a) eine Öffnung aufweist, die versetzt zur Längsmittellinie der Bewegungsbahn (21) des Führungsbolzens (111, 112) angeordnet ist.

15. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (21) einen oberen (22) und einen unteren Längsrand (23) aufweist und die Rastausnehmung (22a) nur im oberen Längsrand (22) oder nur im unteren Längsrand (23) ausgebil­ det ist.

16. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Rastausnehmungen (20a) in Füh­ rungsrichtung hintereinander angeordnet sind.

17. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Führungsbahn nur geringfü­ gig größer ist als der Durchmesser des Führungsbolzens (111, 112) und le­ diglich im Bereich der Rastausnehmung bzw. in Längsrichtung kurz vor und/oder kurz nach der Rastausnehmung (22a) deutlich größer z. B. um Faktor 2 größer ausgebildet ist.

18. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Längsrand (23, 22) der Füh­ rungsbahn (21) wellenförmig ausgebildet ist.

19. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Längsrand (22) der Führungs­ bahn 21) sägezahnförmig ausgebildet ist, wobei zwischen benachbarten Sägezähnen vorzugsweise eine Rastausnehmung (22a) gebildet ist.

20. Sicherungsschere nach Anspruch 18 und 19, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Längsrand (22, 23) derart einander gegenüber liegen, daß die Wellenberge des ersten Längsrands (23) in die Täler zwischen den Sägezähnen des zweiten Längs­ rands (22) eingreifen.

21. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (21) entlang einer Längsachse des Lenkers (11, 12) verläuft.

22. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (21) im wesentlichen zickzackförmig oder wellenförmig entlang der Längsachse des Lenkers (11, 12) verläuft.

23. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 22, da­ durch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn periodisch ausgebildete Abschnitte aufweist, die in Längsrichtung hintereinander an­ geordnet sind, wobei jeder periodische Abschnitt mindestens eine Rastaus­ nehmung (22a) aufweist.

24. Sicherungsschere nach Anspruch 23, dadurch gekennzeich­ net, daß die Führungsbahn (22) einen Anfangsabschnitt und/oder einen Endabschnitt (22a, 22b) aufweist, der als gerader Bahnabschnitt zentral in der Längsmittellinie des Lenkers (11, 12) verläuft.

25. Sicherungsschere nach einem der Ansprüche 12 bis 24, da­ durch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn als Führungs­ schlitz (21) ausgebildet ist.

26. Sicherungsschere nach einem der vorangehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Sicherungsschere zwei Len­ ker aufweist, die als identische Bauteile ausgebildet sind.