DE434055C

DE434055C - Zusammenlegbarer Handleiterwagen

Info

Publication number: DE434055C
Application number: DEP50296D
Authority: DE
Original assignee: MAX BOETTRICH; MAX PRIMKE
Current assignee: MAX BOETTRICH; MAX PRIMKE
Priority date: 1925-04-16
Filing date: 1925-04-16
Publication date: 1926-09-17

Description

Zusammenlegbarer Handleiterwagen. Es sind bereits Handwagen bekannt, die durch entsprechende Ausbildung und Verbindung der Teile in Gerätschaften o. dgl. umgewandelt werden können. Ebenso sind Wagen bekannt, bei denen der Fassungsraum und die Form des Wagens durch klappbare Wände geändert werden kann. Für den Betrieb in Gebäuden sind auch Kastenwagen mit einklappbaren Wänden benutzt worden. Die Erfindung bezieht sich nun im Gegensatz hierzu auf Wagen, die zusammengelegt für den Transport u. dgl. nur geringen Raum beanspruchen sollen. Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgeschlagen worden, das Bodengestell des Wagens scherenartig zusammenzuschieben und so die Seitenwände des Wagens aneinanderzuschieb@en. Diese Bauart hat jedoch den Nachteil, daß sehr viele bewegliche Konstruktionsteile benutzt werden müssen, und da durchgehende Achsen nicht anwendbar sind, so ist auch die Tragfähigkeit dieses Wagens beschränkt. Die Bodenbretter und sonstigen Zubehörteile lassen sich auch nur neben dem zusammengelegten Wagen befördern bzw. aufbewahren. Abgesehen von der umständlichen Bauart und schwierigen Bedienbarkeit ist durch diese bekannte Konstruktion das Zusammenlegen des Wagens unter Einschluß aller Wagenteile nicht gelöst.
Die Erfindung bezweckt nun in einfacher Weise ohne wesentliche Änderung der normalen Bauart des Wagens, ein Zusammenlegen des Wagens auf geringsten Raumbedarf zu ermöglichen.
Dieser Zweck wird gemäß der Erfindung dadurch Herreicht, . daß die mit den in der Längsrichtung des Wagens verlaufenden Verbindungsstangen feste, gegen den Wagenboden klappbare Seitenrahmen bildenden Rungen des Wagens in ihrem unteren Teil durch Ellbogengelenke angeschlossen sind, so daß in der Betriebsstellung den Seitenrahmen ein fester Anschlag gegeben ist und durch an den in der Längsrichtung verlaufenden Verbindungsstangen auf der einen Seite gelenkig angreifende Verbindungsstangen alle Teile zu einem starren, widerstandsfähigen Uanzen feststellbar sind.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen Abb. i die Vorderansicht des Wagens, Abb. 2 den zusammengelegten XVagen, Abb.3 den Wagen linke Seite umgeklappt, rechte Seite noch aufrecht,, Abb- 4. und 5 die Sicherung.
Die oberen, in der Längsrichtung des Wagens verlaufenden Verbindungsstangen 3 sind mit den Wagenrungen - unter Zwischenfügung von Sprossen und einer unteren Verbindungsstange i9 zu festen Rahmen ausgebildet. An den U-förnügen, starr mit dem Wagenboden i verbundenen Führungen 6, 7 sind die Wagenrungen 2 um Zapfen e, 9 drehbar angeordnet. Die Führungen 6, ; bilden mit den Rungen 2, deren Enden über die Drehpunkte verlängert sind, Ellbogengelenke,' so daß die Seitenrahmen in der Betriebsstellung einen festen Anschlag erhalten. Die in der Längsrichtung des Wagens verlaufenden Verbindungsstangen 3 werden durch die Querstangen ,l, 5 verbunden. Die Verbindung geschieht durch Bandeisenschlaufen an den Enden der Querstangen. 4., 5, die über die Längsstangen 3 geschoben werden. Auf der einen Seite jeder Verbindungsstange 3 ist die Bandeisenschlawfe mit dieser gelenkig verbunden, und da die Schlaufe die Verbindungsstange 3 mit etwas Spiel umgreift, so wird ein Doppelgelenk gebildet, das ein Ein- und Ausschwenken des anderen Endes der Stangen ,4, 5 einmal zum leichten Aufschieben auf das freie Ende der Stangen 3 ermöglicht und weiter beim Zusammenlegen des Wagens deren Anklappen gegen die Stangen 3 gestattet. An der Gelenkseite ist ein Abstreifen der Stangen r1, 5 von den Stangen 3 durch Splinte o. dgl. verhindert. Auf der anderen ausschwenkbaren Seite erfolgt die Sicherung der Stangen. 4., 5 durch umlegbare Keile 17. Ein solcher Keil ist, wie Abb. a und 5 zeigen, mit einem Schlitz 18 versehen, in den ein Zapfen 16 eingreift. Der Zapfen 16 ist in dem durch eine Ausnehmung 15 gabelartig ausgebildeten Endstück der Stange 3 vorgesehen.
Die Gelenkpunkte 8, 9 der vier Rungen 2 sind auf der rechten und linken Wagenseite in der Höhenlage vom Wagenboden verschieden angeordnet, so daß beim Einklappen der Seitenrahmen gegen den Boden, wie Abb. 2 zeigt, die Wagenräder i i, 12 einmal zwischen dem Boden und der einen Seitenwand und weiter zwischen den beiden Seitenrahmen Platz finden. Es wird auf diese Weise erreicht, daß die Seitenwände mit Einschluß der Räder eine parallele Schichtung der Teile übereinander zulassen, so daß ein Zusammenlegen auf den geringsten Raum möglich wird. Für die Radnaben können in dem Boden i des Wagens Ausfräsungen. 13 vorgesehen sein. Der zusammengelegte Wagen wird nach Einschieben der Deichsel i o durch einen Riemen 1 4. verschnürt.

Claims

PATENT-ANSPRL CH Zusammenlegbarer Handleiterwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den iog Längsverbindungsstangen (3, 19) feste, gegen den Wagenboden klappbare Seitenrahmen bildenden Wagenrungen (2) in ihrem unteren Teil durch Ellbogengelenke angeschlossen sind, so daß den Seitenrah- iio men ein fester Anschlag gegeben ist und durch an den Längsverbindungsstangen (3, i9) der einen Seite gelenkig angreifende Querverbindungsstangen (q.) alle Teile zu einem starren, widerstandsfähigen Ganzen 115 feststellbar sind.