DE4338095A1 - Dampfrückgewinnungseinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Dampfrückgewinnungseinrichtung für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4338095A1 DE4338095A1 DE4338095A DE4338095A DE4338095A1 DE 4338095 A1 DE4338095 A1 DE 4338095A1 DE 4338095 A DE4338095 A DE 4338095A DE 4338095 A DE4338095 A DE 4338095A DE 4338095 A1 DE4338095 A1 DE 4338095A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- vapor
- dome
- pump
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dampfrückgewin
nungseinrichtung für die Kraftstoffzuführanlage einer
Brennkraftmaschine mit mindestens einer Kraftstoffein
spritzvorrichtung.
Seit dem es Kraftfahrzeuge gibt, die einen Kraftstofftank für
den flüchtigen Kraftstoff besitzen, hat es Probleme mit dem
Kraftstoffdampf gegeben. In der Anfangszeit mußten die Gas
kappen eine Entlüftungsbohrung besitzen, vor allem dann,
wenn der Kraftstoff durch Schwerkraft gefördert wurde. Spä
ter, als Kraftstoffpumpen eingesetzt wurden, stellte der
Kraftstoffdampf immer noch ein Problem dar, da bei großer
Hitze oder anderen Umständen eine Überhitzung der Kraft
stoffleitung zu einer Dampfsperre führt, was eine Unterbre
chung der Kraftstoffzufuhr zur Folge hat. Seitdem die Kraft
stoffeinspritzung auf dem Vormarsch ist, hat sich das Pro
blem nicht verringert. Es wurden Kraftstoffpumpen mit Dampf
öffnungen entwickelt, um den Kraftstoffdampf in den Flüssig
kraftstoff-Auslässen zu entfernen.
In Gegenden, wo die Temperatur 30° bis 45° oder mehr errei
chen kann, kommt es bei einem in der Sonne stehenden Fahr
zeug zu einer Verdampfung des Kraftstoffs im oberen Bereich
des Kraftstofftankes wie auch in den Kraftstoffleitungen.
Ein anderer Aspekt ist in den Umweltproblemen zu sehen, der
erfordern, daß sowenig wie möglich Kraftstoffdampf bei nor
malem Betrieb aus der Kraftstoffanlage bzw. aus dem Kraft
stofftank entweicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Dampfrückgewinnungseinrichtung für die Kraftstoffzuführan
lage eines Kraftstoffes zu schaffen, die den Kraftstoffdampf
zurückgewinnt und durch Kompression verflüssigt, so daß der
Kraftstoffdampf in Form flüssigen Kraftstoffs in die Kraft
stoffleitung zurückgeführt werden kann.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin
dung sind in den Patentansprüchen angegeben.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind Druck
schalter vorgesehen, die die Funktion der Dampfrückgewin
nungseinrichtung aufrechterhalten, und Dampfspeicherbehälter
sammeln den Dampf aus dem Kraftstofftank und führen ihn in
Form flüssigen Kraftstoffs in die Kraftstoffanlage zurück.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird eine
Kraftstoffverdichtungspumpe von einem von der Brennkraft
maschine abgeleiteten Antrieb angetrieben, der durch einen
Druckschalter kupplungsgeregelt wird.
Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele anhand
der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Dampfrückge
winnungseinrichtung, bei der eine Dampfkompres
sionspumpe von der Fahrzeug-Brennkraftmaschine
angetrieben wird;
Fig. 2 eine schematische Ansicht der Dampfrückgewin
nungseinrichtung, bei der die Dampfkompressions
pumpe elektrisch angetrieben wird;
Fig. 3 eine fragmentarische Ansicht eines im Tank unter
gebrachten Ventils, das zum Sammeln des Kraft
stofftanks auf den Dampfdruck anspricht.
Es wird zunächst auf Fig. 2 Bezug genommen. Ein Kraftstoff
tank 20 besitzt einen erhöhten domartigen Abschnitt 22, in
dem sich aus dem gespeicherten flüssigen Kraftstoff nach
oben steigender Dampf sammelt. Eine elektrisch betriebene
Kraftstoffpumpe 24 ist in den Kraftstofftank 20 in herkömm
licher Weise untergebracht, wobei ein Einlaßfilter 26 am
Boden des Kraftstofftanks 20 liegt. Eine am Auslaß der
Kraftstoffpumpe 24 angeschlossene Kraftstoffleitung 30 führt
zu der Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine 32
mit Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 34. Die Kraftstofflei
tung 30 setzt sich hinter den Kraftstoffeinspritzvorrichtun
gen in einer Rückführleitung 40 fort, die zu dem Kraftstoff
tank 20 zurückführt. In der Rückführleitung 40 ist ein
Druckregler 42 angeordnet.
In dem domartigen Abschnitt 22 befindet sich ein Überroll
ventil 44, das einen an dem domartigen Abschnitt 22 ange
schlossenen Einlaß 46 besitzt. Ein Überrollventil unter
bricht die Kraftstoffverbindung zum Tank, wenn sich das
Fahrzeug überschlägt. Der Einlaß 46, der dazu dient, Dampf
aus dem domartigen Abschnitt 22 aufzunehmen, führt zu einer
Leitung 48 mit einem T-Anschluß zu einer Leitung 50, die mit
einem Dampfbehälter 52 und einer Leitung 54 verbunden ist,
welche mit dem Einlaß einer Dampfkompressionspumpe 60 ver
bunden ist. Der Dampfbehälter 52 enthält Aktivkohle, die
Dampf aus dem Kraftstofftank aufnimmt, wenn die Brennkraft
maschine nicht läuft. Dies tritt dann ein, wenn bei stei
gender Umgebungstemperatur der flüssige Kraftstoff im Kraft
stofftank verdampft und durch den Einlaß 46 in die Leitungen
48, 50 und 54 strömt.
Die Dampfkompressionspumpe 60 zieht bei Betätigung Dampf aus
dem domartigen Abschnitt 22 durch die Leitungen 46, 48 und
54 sowie aus dem Dampfbehälter 52 durch die Leitung 50. Die
Betätigung der Kompressionspumpe 60 wird durch einen Druck
schalter 62 gesteuert, der auf den Dampfdruck in dem dom
artigen Abschnitt 22 des Kraftstofftankes anspricht. Der
Druckschalter 62 kann durch den Zündschalter 56 erregt wer
den; er kann jedoch auch von dem Zündschalter unabhängig
sein und lediglich auf den Tankdruck ansprechen, der auf den
Druckschalter 62 einwirkt. Leitungen 58 verbinden den Druck
schalter 62 mit der Kompressionspumpe 60. Leitungen 66 ver
binden den Zündschalter 56 durch den Druckschalter 62 mit
der Kompressionspumpe 60.
Ein Rückschlagventil 64 zwischen der Kompressionspumpe 60
und einem Hochdruckbehälter 70 verhindert ein Rückströmen
aus dem Hochdruckbehälter 70. Eine Leitung 72 verbindet den
Boden des Hochdruckbehälters 70 mit der Kraftstoffleitung
30, die zu der Brennkraftmaschine führt. Auf diese Weise
wird der komprimierte Kraftstoffdampf in Form von flüssigem
Kraftstoff aus dem Hochdruckbehälter 70 zur Kraftstofflei
tung 30 zurückgeführt, wo er sich mit dem der Brennkraft
maschine zugeführten Kraftstoff mischt.
Die in Fig. 2 dargestellte Einrichtung besitzt eine Kraft
stoffrückführleitung 40 und einen Druckregler 42. Bei eini
gen heute in Betrieb befindlichen Einrichtungen werden auf
den Kraftstoffleitungsdruck ansprechende Kraftstoffpumpen
eingesetzt, so daß eine Rückführleitung und auch ein Druck
regler nicht benötigt werden. Ein Beispiel für eine derar
tige Einrichtung ist in der US 5,044,344 beschrieben.
Die Erwärmung des flüssigen Kraftstoffs im Kraftstofftank 20
kann aufgrund hoher Umgebungstemperaturen und aufgrund der
Kraftstoffrückführung in der Rückführleitung 40 erfolgen,
welcher erwärmt wird, wenn er durch den Motorraum fliegt.
Diese Erwärmung führt dazu, daß sich in dem domartigen Ab
schnitt 22 des Kraftstofftanks Kraftstoffdampf sammelt. Wenn
dies der Fall ist, wird der Druckschalter 62 betätigt, wo
durch die Kompressionspumpe 60 in Gang gesetzt wird. Ein
Druckanstieg von 0,0689 bar (1 psi) ist eine mögliche Ein
stellung für den Druckschalter 62.
Die Kompressionspumpe 60 saugt Dampf aus dem Dampfbehälter
52 durch die Leitung 50 sowie aus dem domartigen Abschnitt
22 durch den Kanal 46 zu dem Hochdruckbehälter 70. Der kom
primierte und dadurch verflüssigte Dampf wird durch die
Leitung 72 der Kraftstoffleitung 30 zugeführt. Wenn der
Druck in dem Dampfbehälter 52 und dem domartigen Abschnitt
22 des Kraftstofftanks unter den Einstellwert des Druck
schalters 62 absinkt, hört die Kompressionspumpe 60 auf zu
arbeiten.
Die beschriebene Einrichtung hat den Vorteil, daß sowohl
Kraftstoff eingespart wie auch das Entweichen von Kraft
stoffdampf in die Atmosphäre vermieden wird.
Fig. 1 zeigt eine abgewandelte Dampfrückgewinnungseinrich
tung, bei der die Dampfkompressionspumpe von der Brennkraft
maschine statt von einer elektrischen Energiequelle ange
trieben wird.
Ein Kraftstofftank 120 besitzt einen domartigen Abschnitt
122, und eine Kraftstoffpumpe 124 mit einem Einlaß 126 ist
in dem Kraftstofftank 120 untergebracht. Eine Kraftstofflei
tung 130 führt zu der Kraftstoffsammelschiene einer Brenn
kraftmaschine 132 und zu den Kraftstoffeinspritzvorrichtun
gen 134. Eine zu dem Kraftstofftank führende Kraftstoffrück
führleitung 140 enthält einen Druckregler 142. Ein Anschluß
146 an der Oberseite des domartigen Abschnitts 122 mündet in
eine Leitung 148, die zu einem Dampfspeicherbehälter 150
führt. Der Dampfbehälter 150 enthält Aktivkohle, in der sich
Kraftstoffdampf sammelt, wenn sich der Kraftstoff in dem
Kraftstofftank 120 erwärmt.
Eine Dampfkompressionspumpe 170 wird über einen Drehantrieb
in Form eines Riementriebes mit einem Riemen 172 und einem
der Brennkraftmaschine 132 zugeordneten Riemenscheibe 174
angetrieben. Eine Kupplung 176 stellt die Antriebsverbindung
mit der Kompressionspumpe 170 in Abhängigkeit von dem Druck
im Dampfbehälter 150 her, der auf einen Druckschalter 178
einwirkt, welcher mit der Kupplung 176 durch Leitungen 177
elektrisch verbunden ist. Der Einlaß der Kompressionspumpe
170 ist mit dem Dampfbehälter 150 durch eine Leitung 180
verbunden. In Abhängigkeit von einem vorgegebenen Druck im
Dampfbehälter 150 wird die Kupplung 176 eingerückt, so daß
die Kompressionspumpe 170 in Betrieb gesetzt wird und hier
bei Dampf aus dem Dampfbehälter 150 ansaugt, um ihn zu kom
primieren und dadurch zu verflüssigen. Der Auslaß der Kom
pressionspumpe 170 ist durch ein Einwegventil 182 in der
Leitung 184 mit der Kraftstoffleitung 130 verbunden, die zu
der Brennkraftmaschine 132 führt. Die Betriebsweise ist im
wesentlichen die gleiche wie bei dem Ausführungsbeispiel der
Fig. 2.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 besitzt ein Kraft
stofftank 220 einen domartigen Abschnitt 222. Eine Kraft
stoffpumpe 224, die in dem Kraftstofftank 220 untergebracht
ist, besitzt einen am Boden vorgesehenen Einlaß 126 und
einen Auslaß 228. Ein zweiter Pumpeneinlaß 240 an der Un
terseite der Kraftstoffpumpe 224 ist mit einer senkrechten
Standleitung 242 verbunden, auf deren offener Oberseite die
Mitte einer Membran 250 ruht, deren Umfang in einem Käfig
252 abgestützt ist. Die Oberseite des Standrohres 242 dient
als Ventilsitz für die Mitte 254 der Membran 250.
Die oberhalb der Membran 250 liegende Kammer ist bei 256 zur
Atmosphäre hin offen. Eine Feder 260 mit einem vorgegebenen
Federkennwert greift an der Membran 250 an, um die Oberseite
des Standrohres 242 abzudichten. Wenn sich in dem domartigen
Abschnitt 222 ein Dampfdruck entwickelt, der auf die Membran
250 einwirkt und die Kraft der Feder 260 überwindet, hebt
die Membran 250 ab, so daß Dampf in das Standrohr 242 und in
die Kraftstoffpumpe 224 strömen kann. Die Kraftstoffpumpe
224 hat eine ausreichende Kapazität, um den Dampf zu ver
flüssigen und ihn als Flüssigkeit dem Pumpenauslaß 228 zu
zuführen.
Claims (8)
1. Dampfrückgewinnungseinrichtung für die Kraftstoff
zuführanlage einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer
Kraftstoffeinspritzvorrichtung, welche aufweist:
- (a) einen Kraftstofftank (220) mit einem oberen domartigen Abschnitt (222) zum Sammeln von Kraftstoffdampf, der von dem gespeicherten flüchtigen flüssigen Kraftstoff herrührt;
- (b) eine im Kraftstofftank (220) vorgesehene Hauptkraft stoffpumpe (224) mit einem Einlaß und einem Auslaß zur Abga be von flüssigem Kraftstoff;
- (c) eine Kraftstoffleitung (228) für flüssigen Kraftstoff, die mit dem Auslaß der Kraftstoffpumpe (224) verbunden ist und zu mindestens einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Brennkraftmaschine führt;
- (d) eine den domartigen Abschnitt (222) mit dem Einlaß der Kraftstoffpumpe (224) verbindende Leitungsverbindung (242) in Form eines in dem Kraftstofftank (220) vorgesehenen Standrohres, das an einem Ende zum Einlaß der Kraftstoffpum pe hin und am anderen Ende zu dem domartigen Abschnitt (222) hin offen ist, und
- (e) eine druckempfindliche Einrichtung (250, 260), die in Abhängigkeit von dem in den domartigen Abschnitt (222) herr schenden Dampfdruck die Leitungsverbindung (242) mit dem Einlaß der Kraftstoffpumpe (224) verbindet und eine ela stisch vorgespannte Membran (250) aufweist, die das Stand rohr (242) verschließt und in Abhängigkeit von dem Dampf druck in dem Kraftstofftank (220) öffnet und Dampf durch das Standrohr (242) hindurch zu dem Einlaß der Kraftstoffpumpe (224) durchläßt, um den Dampf zu komprimieren und flüssigen Kraftstoff an die Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Brenn kraftmaschine abzugeben.
2. Dampfrückgewinnungseinrichtung für die Kraftstoff
zuführanlage einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer
Kraftstoffeinspritzvorrichtung, welche aufweist:
- (a) einen Kraftstofftank (20; 120) mit einem oberen dom artigen Abschnitt (22; 122) zum Sammeln von Kraftstoffdampf, der von dem gespeicherten flüchtigen flüssigen Kraftstoff herrührt;
- (b) eine in dem Kraftstofftank (20; 120) vorgesehene Haupt kraftstoffpumpe (24; 124) zur Abgabe von flüssigem Kraftstoff an eine Kraftstoffleitung (30; 130), die zumindest zu einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung (34; 134) der Brennkraftma schine (32; 132) führt;
- (c) einen Dampfspeicherbehälter (52; 150), der zu dem dom artigen Abschnitt (22; 122) hin offen ist, um Kraftstoffdampf aus dem domartigen Abschnitt aufzunehmen;
- (d) eine Kraftstoffdampf-Kompressionspumpe (60; 170) mit einem mit dem Speicherbehälter (52; 150) verbundenen Einlaß und einem Auslaß;
- (e) eine Leitungsverbindung (72; 182, 184), die den Auslaß
der Kompressionspumpe (60; 170) mit der Kraftstoffleitung
(30; 130) stromab der Hauptkraftstoffpumpe (24; 124) und
stromauf der Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Brennkraft
maschine verbindet,
wodurch der in dem domartigen Abschnitt (22; 122) und dem Speicherbehälter (52; 150) gesammelte Kraftstoffdampf kom primiert und als flüssiger Kraftstoff an die Kraftstoffein spritzvorrichtung der Brennkraftmaschine abgegeben werden kann.
3. Dampfrückgewinnungseinrichtung nach Anspruch 2,
gekennzeichnet durch einen Druckschalter (62; 178), der auf
den Dampfdruck in dem domartigen Abschnitt (22; 122) an
spricht und der Kompressionspumpe (60; 170) zugeordnet ist,
um die Kompressionspumpe in Abhängigkeit von einem vorge
gebenen Druck in dem domartigen Abschnitt zu betätigen.
4. Dampfrückgewinnungseinrichtung nach Anspruch 2
oder 3, gekennzeichnet durch eine Leitungsverbindung (44,
46, 48), die den Einlaß der Kompressionspumpe (60) mit dem
domartigen Abschnitt (22) sowie dem Speicherbehälter (52)
verbindet.
5. Dampfrückgewinnungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Aus
laß der Kompressionspumpe (60) mit der Kraftstoffleitung
(30) verbindende Leitungsverbindung (72) einen Hochdruckbe
hälter (70) enthält, der zwischen dem Auslaß der Kompres
sionspumpe (60) und der Kraftstoffleitung (30) angeordnet
ist.
6. Dampfrückgewinnungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einweg
ventil (84; 182) zwischen der Kompressionspumpe (60; 170) und
der Kraftstoffleitung (30; 130) angeordnet ist.
7. Dampfrückgewinnungseinrichtung nach Anspruch 5 und
6, dadurch gekennzeichnet, daß das Einwegventil (64) zwi
schen der Kompressionspumpe (60) und dem Hochdruckbehälter
(70) angeordnet ist.
8. Dampfrückgewinnungseinrichtung nach Anspruch 2,
gekennzeichnet durch einen Drehantrieb (172, 174), der die
Brennkraftmaschine (132) und die Kompressionspumpe (170)
verbindet, so daß diese angetrieben wird, wenn die Brenn
kraftmaschine läuft, eine elektrisch betätigte Kupplung
(176) zwischen dem Drehantrieb und der Kompressionspumpe,
und einen auf den Dampfdruck in dem domartigen Abschnitt
(122) ansprechenden Druckschalter (178), der mit der Kupp
lung (176) verbunden ist, um die Kompressionspumpe (170) in
Abhängigkeit von einem vorgegebenen Druck in dem domartigen
Abschnitt (122) in Betrieb zu setzen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/986,374 US5275145A (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Vapor recovery system for motor vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4338095A1 true DE4338095A1 (de) | 1994-06-09 |
DE4338095C2 DE4338095C2 (de) | 1997-12-18 |
Family
ID=25532349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4338095A Expired - Fee Related DE4338095C2 (de) | 1992-12-07 | 1993-11-08 | Dampfrückgewinnungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5275145A (de) |
JP (1) | JP2641838B2 (de) |
DE (1) | DE4338095C2 (de) |
FR (1) | FR2698915B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7055511B2 (en) | 2002-10-26 | 2006-06-06 | Daimlerchrysler Ag | Fuel supply system including a pump unit |
DE10317583B4 (de) * | 2002-04-17 | 2012-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vorrichtung und Verfahren zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff für einen Verbrennungsmotor |
Families Citing this family (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5404858A (en) * | 1991-10-18 | 1995-04-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
US5577482A (en) * | 1992-10-15 | 1996-11-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engines |
US5471962A (en) * | 1992-10-15 | 1995-12-05 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engines |
JP2812102B2 (ja) * | 1992-10-15 | 1998-10-22 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料供給装置 |
US5763764A (en) * | 1995-01-06 | 1998-06-09 | Snap-On Technologies, Inc. | Evaporative emission tester |
US5699772A (en) * | 1995-01-17 | 1997-12-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for engines with fuel pressure control |
US5524582A (en) * | 1995-02-08 | 1996-06-11 | Kia Motors Corporation | Two-phase fuel emission system for spark ignited engine |
US5479906A (en) * | 1995-03-16 | 1996-01-02 | Ford Motor Company | Multiple phase fuel supply system for internal combustion engine |
US5623907A (en) * | 1995-06-09 | 1997-04-29 | Walbro Corporation | Liquid propane fuel delivery system |
US5522369A (en) * | 1995-06-26 | 1996-06-04 | Ford Motor Company | System and method for controlling delivery of gaseous fuel to an internal combustion engine |
JP3562200B2 (ja) * | 1997-03-21 | 2004-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料貯留装置 |
US5957113A (en) * | 1997-03-31 | 1999-09-28 | Nok Corporation | Fuel vapor recovery apparatus |
US5931141A (en) * | 1997-10-06 | 1999-08-03 | Tennex Corporation | Vapor treatment system for volatile liquid |
US6092685A (en) * | 1997-10-16 | 2000-07-25 | Tesma International Inc. | Capless refueling assembly |
US5970957A (en) * | 1998-03-05 | 1999-10-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Vapor recovery system |
FR2776273B1 (fr) * | 1998-03-18 | 2000-05-19 | Solvay | Circuit de mise a l'air pour reservoir a liquide |
GB2335635A (en) * | 1998-03-27 | 1999-09-29 | Ford Motor Co | Fuel tank venting |
DE60016990T2 (de) | 1999-02-26 | 2005-12-29 | Walbro Corp., Cass City | Fahrzeugbrennstoffsystem |
US6318345B1 (en) * | 1999-08-19 | 2001-11-20 | Daimlerchrysler Corporation | Purge vapor start feature |
US6234153B1 (en) * | 1999-10-11 | 2001-05-22 | Daimlerchrysler Corporation | Purge assisted fuel injection |
US6279547B1 (en) * | 2000-05-03 | 2001-08-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel vapor emission control system employing fuel vapor tank |
JP2001317426A (ja) | 2000-05-11 | 2001-11-16 | Toyota Motor Corp | 燃料供給装置 |
US6422214B1 (en) | 2000-08-15 | 2002-07-23 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank pressure control system |
US6378505B1 (en) | 2000-08-15 | 2002-04-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank pressure control system |
US6382191B1 (en) | 2000-08-12 | 2002-05-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank pressure control system |
JP2002130061A (ja) | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Denso Corp | 蒸発燃料処理システム |
US7131430B2 (en) * | 2002-09-10 | 2006-11-07 | Tecumseh Products Company | Emissions control system for small internal combustion engines |
US7069916B2 (en) * | 2003-09-12 | 2006-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel treatment apparatus for internal combustion engine |
DE102004022564A1 (de) * | 2004-05-07 | 2005-12-01 | Siemens Ag | Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US7347191B2 (en) | 2004-06-22 | 2008-03-25 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Vehicle fuel system |
JP4733548B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
JP4704266B2 (ja) * | 2006-04-18 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料蒸気処理システム |
DE102007033411A1 (de) * | 2007-07-18 | 2009-01-22 | Audi Ag | Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug mit Tankentlüftungssystem |
US20120260624A1 (en) * | 2010-07-08 | 2012-10-18 | Cleanfuel Holdings, Inc. | System and Method for Controlling Evaporative Emissions |
JP6392113B2 (ja) * | 2014-12-25 | 2018-09-19 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
KR102370965B1 (ko) * | 2016-04-06 | 2022-03-04 | 현대자동차주식회사 | 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치 |
KR102228818B1 (ko) * | 2019-09-17 | 2021-03-18 | (주)모토닉 | 고압연료펌프 및 그가 적용된 직접분사식 엘피아이 시스템 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5137002A (en) * | 1988-04-11 | 1992-08-11 | Outboard Marine Corporation | Vapor separator |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3957025A (en) * | 1974-11-04 | 1976-05-18 | Rohr Industries, Inc. | Method and apparatus for controlling displaced vapor emissions in motor vehicles |
FR2298005A1 (fr) * | 1975-01-15 | 1976-08-13 | Peugeot & Renault | Procede et dispositif de recyclage au carburateur de vapeurs d'hydrocarbures |
JPS5244334A (en) * | 1975-10-07 | 1977-04-07 | Toyota Motor Corp | Throttle valve control device with a evapo-system |
DE2547065A1 (de) * | 1975-10-21 | 1977-09-08 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur regelung der kraftstofftankentlueftung einer brennkraftmaschine |
JPS58128438A (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Mazda Motor Corp | 空燃比制御装置 |
US4499885A (en) * | 1982-11-02 | 1985-02-19 | Weissenbach Joseph | Supplemental system for fuel agency |
EP0110699A1 (de) * | 1982-12-01 | 1984-06-13 | Solex (U.K.) Limited - In Liquidation | Luft/Kraftstoff-Zufuhrsystem für eine Innenbrennkraftmaschine mit mehreren Zylindern |
ES2002842A6 (es) * | 1985-10-14 | 1988-10-01 | Orbital Eng Pty | Un metodo y un aparato para suministrar combustible a un motor de combustion interna |
DE3602155A1 (de) * | 1986-01-24 | 1987-07-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffanlage fuer kraftfahrzeuge |
US4829968A (en) * | 1987-01-27 | 1989-05-16 | Onufer George R | Mobile fuel tank vapor emission control system and method |
DE8702074U1 (de) * | 1987-02-11 | 1987-04-30 | Schwefer, Hans Jürgen, Dipl.-Ing., 5100 Aachen | Einrichtung an einem Fahrzeug mit einem nachtankbaren Behälter für kohlenwasserstoffhaltige Fluide |
US4982715A (en) * | 1987-05-15 | 1991-01-08 | Foster Paul M | Supplemental fuel vapor system |
US4876993A (en) * | 1988-07-12 | 1989-10-31 | Brunswick Corporation | Fuel system with vapor bypass of oil-fuel mixer halting oil pumping |
US5080078A (en) * | 1989-12-07 | 1992-01-14 | Ford Motor Company | Fuel vapor recovery control system |
-
1992
- 1992-12-07 US US07/986,374 patent/US5275145A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-11-08 DE DE4338095A patent/DE4338095C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-06 FR FR9314592A patent/FR2698915B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-07 JP JP5306474A patent/JP2641838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5137002A (en) * | 1988-04-11 | 1992-08-11 | Outboard Marine Corporation | Vapor separator |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10317583B4 (de) * | 2002-04-17 | 2012-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vorrichtung und Verfahren zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff für einen Verbrennungsmotor |
US7055511B2 (en) | 2002-10-26 | 2006-06-06 | Daimlerchrysler Ag | Fuel supply system including a pump unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2641838B2 (ja) | 1997-08-20 |
US5275145A (en) | 1994-01-04 |
JPH06211057A (ja) | 1994-08-02 |
FR2698915A1 (fr) | 1994-06-10 |
FR2698915B1 (fr) | 1995-07-07 |
DE4338095C2 (de) | 1997-12-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4338095A1 (de) | Dampfrückgewinnungseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE19522514B4 (de) | Einweg-Kraftstoffzuführanlage für eine Brennkraftmaschine | |
EP2125138B1 (de) | Kraftstofffilter | |
DE4302382C2 (de) | Kraftstoffzuführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE4447083A1 (de) | Kraftstoffdruckregler | |
WO2007140912A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschinenanordnung | |
DE202006021087U1 (de) | Kraftstoffkühlsystem für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE3503728A1 (de) | Kraftstoffversorgungseinrichtung fuer diesel-brennkraftmaschinen | |
EP3008325B1 (de) | Kraftstoffversorgungssystem | |
DE19954695A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem | |
WO2008014939A1 (de) | Ölabscheider für gasbetriebene brennkraftmaschinen | |
DE3718607A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung | |
DE69506626T2 (de) | Treibstoffversorgungssystem | |
DE69314592T2 (de) | Kraftstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschine | |
DE102009052597A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
EP3014099A1 (de) | Kraftstoff- fördersystem mit teildruckentlastungsventil an treibleitung einer saugstrahlpumpe | |
EP1262658B1 (de) | Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine | |
WO2014139813A1 (de) | Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil | |
DE102018216175A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE69412859T2 (de) | Hochdruckventil | |
DE3148717A1 (de) | Anlauf-regeleinrichtung fuer einen kompressor | |
DE10360936A1 (de) | Mehrfachtank-Verbindungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Flüssiggas-Einspritzung | |
DE1233652B (de) | Einrichtung zur Regelung der Brennstoffeinspritzmenge bei Brennkraftmaschinen | |
DE1650656B2 (de) | ||
DE102018208656B4 (de) | Wassereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |