KR102370965B1 - 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치 - Google Patents

연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치에 관한 것으로, 연료탱크와 캐니스터 사이에 연결되는 베이퍼 라인 외에 별도의 바이패스 베이퍼 라인을 구축하고, 상기 바이패스 베이퍼 라인에 연료펌프 토출압력 및 연료탱크 내부압력에 연동하여 작동되는 체크밸브를 설치하여, 연료 주입시 상기 베이퍼 라인에 설치된 연료탱크밀폐밸브의 이상으로 인한 연료 역류를 방지하고 연료 주입성을 개선할 수 있는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치 {Device for preventing fuel back-ward flow of fuel injection system}
본 발명은 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료 주입시 연료탱크와 캐니스터 사이에 설치된 연료탱크밀폐밸브(FTIV)의 이상으로 인한 연료 역류를 방지하고 연료 주입성을 확보하기 위한 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치에 관한 것이다.
자동차의 캐니스터는 연료탱크에서 발생한 연료증발가스로부터 공기는 대기로 방출하고 연료성분은 포집하여 엔진으로 공급하기 위한 장치로, 포집한 연료성분을 엔진으로 공급함으로써 연료탱크에서 증발되는 연료의 손실을 방지함과 동시에 연료증발가스가 대기 중으로 방출되는 것을 방지한다.
플러그인 하이브리드 차량(PHEV)의 연료 주유 시스템에 장착되는 연료탱크는 차량이 전기모터의 동력에 의해 주행시 연료탱크 내부에 발생한 연료증발가스를 밀폐 보관해야 하며, 이를 위하여 캐니스터와 연결되는 베이퍼 라인에 연료탱크밀폐밸브(FTIV)를 설치한다.
상기 연료탱크밀폐밸브는 전기모터의 동력에 의해 주행시에는 클로즈되어 연료탱크와 캐니스터 간에 연료증발가스의 이동을 차단하고, 연료 주유시에는 원활한 연료 주입을 위하여 오픈되어 연료탱크 내부의 압력을 해소되게 한다.
그런데, 상기 연료탱크밀폐밸브의 이상(예를 들어, 밸브 고착이나 와이어링 단선 등)으로 인해 연료 주입시에 연료탱크밀폐밸브가 오픈되지 않을 경우, 연료탱크밀폐밸브의 클로즈 상태에서 연료탱크에 연료가 주입되므로 연료탱크의 내부 압력이 과다하게 상승하고, 이에 연료 역류가 발생하여 연료 주입이 불가하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 연료탱크와 캐니스터 사이에 연결되는 베이퍼 라인 외에 별도의 바이패스 베이퍼 라인을 구축하고, 상기 바이패스 베이퍼 라인에 연료펌프 토출압력 및 연료탱크 내부압력에 연동하여 작동되는 체크밸브를 설치하여, 연료 주입시 상기 베이퍼 라인에 설치된 연료탱크밀폐밸브의 이상으로 인한 연료 역류를 방지하고 연료 주입성을 개선할 수 있는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 연료탱크와 캐니스터 사이에 연료탱크밀폐밸브가 설치된 베이퍼 라인 외에 체크밸브가 설치된 바이패스 베이퍼 라인이 연결되고, 상기 바이패스 베이퍼 라인은 엔진과 연료탱크 사이에 설치된 연료공급라인에도 연결되어, 상기 체크밸브는 연료공급라인의 압력 및 연료탱크의 압력에 연동하여 개폐 작동하게 된 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 바이패스 베이퍼 라인은, 연료탱크에서 캐니스터로 흐르는 가스 유동방향을 기준으로, 일측 단부가 연료탱크밀폐밸브의 전단에 연결되고 타측 단부가 연료탱크밀폐밸브의 후단에 연결되는 캐니스터연결라인과, 일측 단부가 연료공급라인의 중간에 연결되고 타측 단부가 상기 캐니스터연결라인의 전단에 연결되는 연료펌프연결라인으로 이루어진다.
그리고, 상기 체크밸브는, 연료펌프연결라인 상에 설치되고, 캐니스터연결라인과 연통되는 가스배출구를 갖는 밸브하우징; 상기 밸브하우징 내로 연통되는 연료공급라인의 압력 및 연료탱크의 압력에 의해 밸브하우징 내에 선형 이동가능하게 설치되고, 이동 위치에 따라 가스배출구를 개폐하는 밸브바디; 상기 밸브하우징 내에 설치되어, 연료공급라인의 압력에 의해 이동되어 상기 가스배출구를 닫는 밸브바디를 탄성 지지하는 서포트스프링; 연료탱크의 압력에 의해 작동되어 상기 밸브바디의 가스배출구를 열기 위한 이동을 차단하는 록킹부;를 포함하여 구성된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 록킹부는, 밸브하우징과 연료탱크 사이에 배치되는 록킹부하우징; 상기 록킹부하우징 내에 승강 이동가능하게 설치되고, 상기 연료탱크의 압력에 의해 상승 이동시 밸브하우징 내측으로 돌출되어 밸브바디의 가스배출구를 열기 위한 이동을 방지하는 록킹바디; 상기 록킹부하우징 내에 설치되어 연료탱크의 압력에 의해 상승 이동되는 록킹바디를 탄성 지지하는 록킹바디 리턴스프링;으로 이루어지며,
상기 록킹부하우징에는 연료펌프연결라인에 연통되어 연료공급라인의 압력을 공급받는 분기라인과, 록킹바디의 하부에 배치되어 상기 연료공급라인의 압력에 의해 승강 이동가능하게 내장되는 지지판, 및 상기 연료공급라인의 압력에 의해 상승 이동되는 지지판을 탄성 지지할 수 있도록 내장되는 지지판 리턴스프링이 구비된다.
또한, 상기 록킹바디는 상단이 경사면으로 형성되어, 가스배출구를 닫기 위한 밸브바디의 이동 전에 밸브하우징의 내측으로 돌출된 록킹바디에 의해 밸브바디의 가스배출구를 닫기 위한 이동이 차단되지 않도록 한다.
본 발명에 따른 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치에 의하면, 연료 주입시 연료탱크밀폐밸브의 이상 여부와 상관없이 연료탱크와 캐니스터 사이가 연료증발가스를 배출가능하도록 연통됨으로써 연료탱크와 캐니스터 간에 연료증발가스의 이동 차단 및 연료탱크의 내부압력 과다 상승으로 인한 연료 역류가 방지되고 원활한 연료 주유가 가능하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 나타낸 구성도로서, 주행시 연료공급라인의 압력에 의해 작동한 체크밸브의 닫힘 상태를 보여주는 도면
도 2는 본 발명에 따른 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 나타낸 구성도로서, 시동 오프시 록킹부에 의한 체크밸브의 닫힘 유지 상태를 보여주는 도면
도 3은 본 발명에 따른 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 나타낸 구성도로서, 연료주유구 오픈시 연료탱크의 압력 감소에 연동하여 작동한 체크밸브의 열림 상태를 보여주는 도면
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 1 내지 3에 보듯이, 본 발명에 따른 연료 주유 시스템은 일측에 연료 주유를 위한 연료주입구(12)를 갖는 연료탱크(10)와 이 연료탱크(10) 내부에서 발생하는 연료증발가스(HC 가스) 중 연료성분을 포집하여 엔진으로 공급하는 캐니스터(20)를 포함한다.
연료탱크(10)와 캐니스터(20) 사이에는 연료증발가스의 유동을 위하여 베이퍼 라인(22)이 연결 설치되고, 이 베이퍼 라인(22)에는 가스 유동을 제어하기 위한 연료탱크밀폐밸브(24)가 설치된다.
상기 연료탱크밀폐밸브(24)는 주행시에는 닫혀 베이퍼 라인(22)의 가스 유동을 차단하고, 연료 주유시에는 열려 연료탱크(10)로부터 캐니스터(20)로의 가스 유동을 가능하게 하여 연료탱크(10)의 내부 압력을 해소할 수 있도록 한다.
이러한 연료탱크밀폐밸브(24)의 개폐 동작은 차량에 탑재되어 있는 전자제어부(미도시)에 의해 제어된다.
또한, 연료탱크(10)와 캐니스터(20) 사이에는 연료탱크밀폐밸브(24)가 설치된 베이퍼 라인(22) 외에 별도의 바이패스 베이퍼 라인(26)이 연결 설치되고, 이 바이패스 베이퍼 라인(26)에는 연료펌프(14)의 연료토출압력 및 연료탱크(10)의 내부압력에 연동하여 개폐 작동되는 체크밸브(30)가 설치된다.
상기 바이패스 베이퍼 라인(26)은 연료탱크밀폐밸브(24)의 이상으로 인한 비정상 작동시 연료탱크(10)와 캐니스터(20) 사이에 가스 유동성을 확보할 수 있도록 하는 압력 해소 라인으로서, 연료탱크밀폐밸브(24)를 기준으로 베이퍼 라인(22)의 양단에 연결되는 동시에 엔진(18)과 연료펌프(14) 사이에 연결 구성되는 연료공급라인(16)에 연결되도록 설치된다.
좀더 설명하면, 상기 바이패스 베이퍼 라인(26)은 연료탱크(10)에서 캐니스터(20)로 흐르는 연료증발가스의 유동방향을 기준으로, 일측 단부가 연료탱크밀폐밸브(24)의 전단에 가스 유동가능하게 연결되고 타측 단부가 연료탱크밀폐밸브(24)의 후단에 가스 유동가능하게 연결되는 캐니스터연결라인(26a)과, 일측 단부가 연료공급라인(16)의 중간에 가스 유동가능하게 연결되고 타측 단부가 상기 캐니스터연결라인(26a)의 전단에 가스 유동가능하게 연결되는 연료펌프연결라인(26b)으로 이루어진다.
그리고, 상기 체크밸브(30)는 연료펌프(14)에서 토출된 연료를 엔진(18)으로 공급하는 연료공급라인(16)의 압력 및 연료탱크(10)의 압력에 연동하여 개폐 작동하게 구성된 것으로서, 도 1 내지 3에 보듯이, 연료탱크(10)에서 유입된 연료증발가스를 캐니스터(20) 측으로 배출하기 위한 가스배출구(32a)를 갖는 밸브하우징(32)과, 상기 밸브하우징(32) 내에 전후로 선형 이동가능하게 설치되어 이동 위치에 따라 상기 가스배출구(32a)를 개폐하게 되는 밸브바디(34)를 포함하여 구성된다.
상기 밸브하우징(32)은 바이패스 베이퍼 라인(26)의 중간지점, 구체적으로는 캐니스터연결라인(26a)과 연료펌프연결라인(26b)이 이어지는 지점에서 연료펌프연결라인(26b) 상에 가스 연통이 가능하게 설치되고, 가스배출구(32a)를 통해 캐니스터연결라인(26a)과 가스 연통이 가능하게 이어진다.
또한, 상기 밸브하우징(32)은 연료펌프연결라인(26b)과 이어지는 좌우 양측에 제1가스유입구(32b)와 제2가스유입구(32c)가 구비되며, 이때 상기 제1가스유입구(32b)는 연료탱크밀폐밸브(24)의 전단 측에 연통되고 제2가스유입구(32c)는 연료펌프(14)의 연료공급라인(16) 측에 연통된다.
이에 따라, 밸브하우징(32) 내측에 설치된 밸브바디(34)는 제1가스유입구(32b)를 통해 유입되는 연료탱크(10)의 압력과 제2가스유입구(32c)를 통해 유입되는 연료공급라인(16)의 압력에 의해 선형이동하게 되며, 이때 연료탱크(10)의 압력 값과 연료공급라인(16)의 압력 값에 따라 제1가스유입구(32b) 측으로 후진 이동하게 되거나 또는 제2가스유입구(32c) 측으로 전진 이동하게 된다.
그리고, 상기 가스배출구(32a)는 밸브바디(34)가 전진 이동하여 개방될 때 연료탱크(10)의 연료증발가스를 연료탱크밀폐밸브(24)를 우회시켜 캐니스터(20) 측으로 공급할 수 있도록 한다.
이를 위하여, 상기 밸브하우징(32)에는 밸브바디(34)의 후단을 탄성 지지하는 서포트스프링(36)이 내장된다.
상기 서포트스프링(36)은 연료탱크(10)의 내부압력보다 큰 연료공급라인(16)의 내부압력에 의해 후진 이동되는 밸브바디(34)에 의해 압축되어 탄성복원력을 생성하고, 상기 밸브바디(34)가 가스배출구(32a)를 닫게 되는 위치까지 이동하면 연료탱크(10)는 바이패스 베이퍼 라인(26)을 통해 캐니스터(20) 측으로 연료증발가스를 배출할 수 없게 된다.
또한, 상기 서포트스프링(36)은 서포트스프링(36)의 탄성복원력과 연료탱크(10)의 내부압력의 합이 연료공급라인(16)의 내부압력보다 클 때 밸브바디(34)를 전진 이동시키게 되고, 이때 밸브바디(34)가 가스배출구(32a)를 열게 되는 위치까지 이동하면 연료탱크(10)는 바이패스 베이퍼 라인(26)을 통해 연료증발가스를 캐니스터(20) 측으로 우회시켜 배출할 수 있게 된다.
예를 들어, 서포트스프링(36)은 연료탱크(10)의 내부압력이 연료공급라인(16)의 내부압력과 같아질 때 밸브바디(34)를 밸브하우징(32)의 가스배출구(32a)를 열게 되는 위치까지 이동시키게 된다.
그리고, 상기 밸브하우징(32)과 연료탱크(10) 사이에는 밸브바디(34)의 록킹을 위한 록킹부(40)가 구비된다.
상기 록킹부(40)는 밸브바디(34)가 연료공급라인(16)의 압력에 의해 후진 작동되어 가스배출구(32a)를 닫는 위치까지 이동될 때, 가스배출구(32a)를 열기 위한 밸브바디(34)의 전진 이동을 방지함으로써 가스배출구(32a)의 의도치 않은 개방(예를 들어, 연료펌프(14)가 오프되는 시동 오프 시 연료탱크(10)의 연료주입구(12)를 개방하기 전 상태에서의 가스배출구(32a)의 개방)을 차단하는 역할을 한다.
도 1 내지 3을 보면, 상기 록킹부(40)는 연료탱크(10)의 내부압력에 의해 상승 가능하도록 후단 지지되는 중공형의 록킹바디(44)와, 록킹바디(44)의 하부에 배치되어 분기라인(43)을 통해 공급되는 연료공급라인(16)의 내부압력에 의해 록킹바디(44)를 후단 지지하는 지지판(45), 및 상기 분기라인(43)을 갖고 밸브하우징(32)과 연료탱크(10) 사이에 배치되는 록킹부하우징(42)을 포함하여 구성된다.
상기 분기라인(43)은 연료펌프연결라인(26b)에 분기된 형태로 연결되어 록킹부하우징(42)의 외주면에 구비되고, 상기 록킹부하우징(42)의 내벽면에는 지지판(45)이 분기라인(43)의 아래쪽으로 하강하는 것을 방지하기 위한 걸림단(46)이 분기라인(43)의 위쪽에 돌출 형성된다.
그리고, 연료탱크(10)의 상단에 돌출 형성된 가스가압라인(47)이 록킹부하우징(42)의 하단면을 기밀하게 관통하여 록킹바디(44)의 내측에 선형이동가능하게 조립됨으로써 연료탱크(10)의 내부압력에 의해 록킹바디(44)가 승강 이동할 수 있게 된다.
상기 가스가압라인(47)은 연료탱크(10)의 상단에 직각을 이루어 일자형으로 형성됨으로써 록킹바디(44)의 승강 이동을 가이드하는 동시에 연료탱크(10)의 내부압력을 록킹바디(44)의 후단으로 연통시켜 공급해주게 된다.
그리고, 상기 록킹부하우징(42)의 내부에는 승강 이동가능하게 설치된 지지판(45)의 저면과 록킹부하우징(42)의 하측 내벽면 사이에 신장 및 복원 가능하게 결합된 지지판 리턴스프링(48)이 설치된다.
상기 지지판 리턴스프링(48)은 연료공급라인(16)의 압력에 의해 상승 이동되는 지지판(45)을 탄성 지지하며, 이러한 지지판(45)의 상승 이동시 신장되어 지지판(45)의 복귀(하강 이동)를 위한 탄성복원력을 생성한다.
또한 상기 록킹부하우징(42)의 내부에는 록킹바디(44)의 하단부와 록킹부하우징(42)의 상측 내벽면 사이에 압축 및 복원 가능하게 결합된 록킹바디 리턴스프링(49)이 설치된다.
상기 록킹바디 리턴스프링(49)은 연료탱크(10)의 압력과 더불어 연료공급라인(16)의 압력에 의해 상승 이동되는 록킹바디(44)를 탄성 지지하며, 이러한 록킹바디(44)의 상승 이동시 압축되어 록킹바디(44)의 복귀(하강 이동)를 위한 탄성복원력을 생성한다.
상기 록킹바디(44)는 록킹부하우징(42) 내부에 승강 이동가능하게 설치되어, 분기라인(43)을 통해 공급되는 연료공급라인(16)의 압력과 가스가압라인(47)을 통해 공급되는 연료탱크(10)의 압력에 의해 상승 이동되어 밸브하우징(32) 내부로 기밀하게 진입하게 되고, 밸브바디(34)가 가스배출구(32a)를 닫고 있을 때 상기 밸브하우징(32) 내부로 돌출되어 밸브바디(34)의 전진 이동을 방지함으로써 밸브바디(34)가 가스배출구(32a)를 오픈하는 것을 방지하게 된다.
또한, 밸브바디(34)가 가스배출구(32a)를 열고 있다가 다시 닫기 위해 후진 이동될 때 밸브하우징(32) 내측으로 돌출된 록킹바디(44)가 밸브바디(34)의 후진 이동을 차단하는 것을 방지하기 위하여, 록킹바디(44)의 상단은 일측으로 경사지게 형성된 경사면 형태로 이루어진다.
즉, 록킹바디(44)의 상단이 경사면으로 형성됨으로써, 가스배출구(32a)를 닫기 위한 밸브바디(34)의 후진 이동 전에 록킹바디(44)가 밸브하우징(32)의 내측으로 돌출 시, 밸브바디(34)의 후진 이동을 방해하지 않도록 한다.
이에 의해 주유 후 연료펌프(14)의 온 작동 전에, 즉 주유 후 시동 오프 상태에서, 다시 연료펌프(14)를 온 작동하고 주행할 때, 만약 록킹바디(44)가 밸브바디(34)의 후진 이동 전에 밸브하우징(32) 내측으로 돌출되더라도 밸브바디(34)의 후진 이동이 가능하게 된다.
아울러, 상기 바이패스 베이퍼 라인(26)의 직경은 가능한 범위 내에서 베이퍼 라인(22)의 직경보다 크게 형성되는 것이, 주유시 잦은 조기 셧오프(주유 중단)를 방지 가능하여 바람직하다.
그리고, 도면부호 51, 52, 53은 각각 ROV(Roll Over Valve)와 FLVV(Fuel Limited Vent Valve) 및 연료공급라인(16)에 설치된 잔압유지용 체크밸브이다. 상기 ROV(51)와 FLVV(52)는 연료탱크(10)에 장착되어 연료증발가스를 캐니스터(20)로 배출시키는 밸브이고, 상기 잔압유지용 체크밸브(53)는 연료펌프(14)의 오프 시 연료공급라인(16)의 잔압을 유지하고 연료펌프(14)에서 엔진(18)으로 토출된 연료의 역류를 방지하기 위한 밸브이다.
상기 잔압유지용 체크밸브(53)는 연료공급라인(16)과 바이패스 베이퍼 라인(26)의 연결지점을 기준으로 연료공급라인(16)의 후단에 배치됨으로써, 시동 오프 시 바이패스 베이퍼 라인(26)의 연료펌프연결라인(26b)을 통해 체크밸브(30)에 작용하는 잔압은 0kPa 이 된다.
여기서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 연료 역류 방지 장치의 작동 원리를 도 1 내지 3을 참조하여 설명하도록 한다.
먼저, 도 1을 참조하여 설명하면, 주행시에는 연료탱크(10)의 압력과 서포트스프링(36)의 스프링력의 합보다 큰 연료공급라인(16)의 압력, 즉 연료펌프(14)의 연료토출압력(350~400kPa)에 의해 밸브바디(34)가 밸브하우징(32)의 가스배출구(32a)를 닫는 위치까지 이동되어 체크밸브(30)가 닫힘 상태가 되고, 연료탱크밀폐밸브(24) 역시 주행시에는 닫힘 상태가 되므로, 베이퍼 라인(22)과 바이패스 베이퍼 라인(26)이 모두 밀폐 상태가 되어 연료탱크(10)와 캐니스터(20) 간에 가스 연통이 차단된다.
이때, 록킹부(40)는 연료펌프(14)의 연료토출압력과 연료탱크(10)의 압력에 의해 록킹바디(44)가 상승되어 체크밸브(30)의 밸브하우징(32) 내측으로 돌출됨으로써 가스배출구(32a)를 닫고 있는 밸브바디(34)의 전진 이동을 방지한다.
다음, 도 2를 참조하여 설명하면, 시동 오프 시(연료탱크(10)의 연료주입구를 닫은 상태임)에는 연료펌프(14)가 오프 상태이므로 연료공급라인(16)의 압력이 0kPa이 되어 연료탱크(10)의 압력과 서포트스프링(36)의 스프링력에 의해 밸브바디(34)가 전진 이동하도록 가압되나, 록킹바디(44)가 밸브바디(34)의 전진 이동을 차단하고 있는 상태이므로 체크밸브(30)는 닫힘 상태가 유지되고, 연료탱크밀폐밸브(24) 역시 시동 오프시에 닫힘 상태를 유지하므로, 베이퍼 라인(22)과 바이패스 베이퍼 라인(26)이 모두 밀폐 상태가 되어 연료탱크(10)와 캐니스터(20) 간에 가스 연통이 계속 차단된다.
이때, 록킹부(40)는 연료탱크(10)의 압력에 의해서만 록킹바디(44)가 상승된 상태가 되고, 지지판(45)은 하강되어 걸림단(46)에 걸쳐진 형태가 된다.
이어서, 도 3을 참조하면 설명하면, 시동 오프 상태에서 주유를 위해 연료탱크(10)의 연료주입구(12)를 오픈하면, 연료탱크(10)의 내부압력이 0kPa로 떨어지면서 밸브바디(34)에는 서포트스프링(36)의 탄성복원력만 작용하게 되고, 이에 밸브바디(34)는 탄성복원력에 의해 전진 이동하도록 가압된다.
이때 록킹부(40)는 록킹바디(44)를 상승시켜주는 연료공급라인(16)의 압력 및 연료탱크(10)의 압력이 모두 0kPa이므로 하강되어 걸림단(46)에 걸쳐진 형태가 되고, 따라서 밸브바디(34)의 전진 이동을 차단하지 않게 된다.
이에, 체크밸브(30)는 상기 밸브바디(34)가 서포트스프링(36)의 탄성복원력에 의해 전진 이동되어 밸브하우징(32)의 가스배출구(32a)를 개방한 열림 상태가 되어, 바이패스 베이퍼 라인(26)을 통해 연료탱크(10)와 캐니스터(20)가 가스 연통이 가능하도록 한다.
이렇게 체크밸브(30)를 통해 연료탱크(10)와 캐니스터(20) 간에 가스 연통이 이루어지게 됨으로써 연료탱크밀폐밸브(24)의 비정상적인 작동시에도 연료탱크(10)의 압력 해소 라인이 구축되어 연료 주입시 발생하는 연료증발가스를 캐니스터(20)로 배출 가능하게 되며, 결과적으로 정상적인 연료 주입이 가능해지고 연료 주입성을 개선할 수 있게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : 연료탱크 12 : 연료주입구
14 : 연료펌프 16 : 연료공급라인
18 : 엔진 20 : 캐니스터
22 : 베이퍼 라인 24 : 연료탱크밀폐밸브
26 : 바이패스 베이퍼 라인 26a : 캐니스터연결라인
26b : 연료펌프연결라인 30 : 체크밸브
32 : 밸브하우징 32a : 가스배출구
32b : 제1가스유입구 32c : 제2가스유입구
34 : 밸브바디 36 : 서포트스프링
40 : 록킹부 42 : 록킹부하우징
43 : 분기라인 44 : 록킹바디
45 : 지지판 46 : 걸림단
47 : 가스가압라인 48 : 지지판 리턴스프링
49 : 록킹바디 리턴스프링 51 : ROV
52 : FLVV 53 : 잔압유지용 체크밸브

Claims (7)

  1. 연료탱크와 캐니스터 사이에 연료탱크밀폐밸브가 설치된 베이퍼 라인 외에 체크밸브가 설치된 바이패스 베이퍼 라인이 연결되고, 상기 바이패스 베이퍼 라인은 엔진과 연료탱크 사이에 설치된 연료공급라인에도 연결되어, 상기 체크밸브는 연료공급라인의 압력 및 연료탱크의 압력에 연동하여 개폐 작동하게 된 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 바이패스 베이퍼 라인은, 연료탱크에서 캐니스터로 흐르는 가스 유동방향을 기준으로, 일측 단부가 연료탱크밀폐밸브의 전단에 연결되고 타측 단부가 연료탱크밀폐밸브의 후단에 연결되는 캐니스터연결라인과, 일측 단부가 연료공급라인의 중간에 연결되고 타측 단부가 상기 캐니스터연결라인의 전단에 연결되는 연료펌프연결라인으로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 체크밸브는,
    연료펌프연결라인 상에 설치되고, 캐니스터연결라인과 연통되는 가스배출구를 갖는 밸브하우징;
    상기 밸브하우징 내로 연통되는 연료공급라인의 압력 및 연료탱크의 압력에 의해 밸브하우징 내에 선형 이동가능하게 설치되고, 이동 위치에 따라 가스배출구를 개폐하는 밸브바디;
    상기 밸브하우징 내에 설치되어, 연료공급라인의 압력에 의해 이동되어 상기 가스배출구를 닫는 밸브바디를 탄성 지지하는 서포트스프링;
    연료탱크의 압력에 의해 작동되어 상기 밸브바디의 가스배출구를 열기 위한 이동을 차단하는 록킹부;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 록킹부는,
    밸브하우징과 연료탱크 사이에 배치되는 록킹부하우징;
    상기 록킹부하우징 내에 승강 이동가능하게 설치되고, 상기 연료탱크의 압력에 의해 상승 이동시 밸브하우징 내측으로 돌출되어 밸브바디의 가스배출구를 열기 위한 이동을 방지하는 록킹바디;
    상기 록킹부하우징 내에 설치되어 연료탱크의 압력에 의해 상승 이동되는 록킹바디를 탄성 지지하는 록킹바디 리턴스프링;
    으로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 록킹부하우징에는 연료펌프연결라인에 연통되어 연료공급라인의 압력을 공급받는 분기라인과, 록킹바디의 하부에 배치되어 상기 연료공급라인의 압력에 의해 승강 이동가능하게 내장되는 지지판, 및 상기 연료공급라인의 압력에 의해 상승 이동되는 지지판을 탄성 지지할 수 있도록 내장되는 지지판 리턴스프링이 구비된 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 록킹바디는 상단이 경사면으로 형성되어, 가스배출구를 닫기 위한 밸브바디의 이동 전에 밸브하우징의 내측으로 돌출된 록킹바디에 의해 밸브바디의 가스배출구를 닫기 위한 이동이 차단되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 록킹부하우징의 내벽면에는 지지판이 분기라인의 아래쪽으로 하강하는 것을 방지하기 위한 걸림단이 형성된 것을 특징으로 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치.

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