JP4733548B2

JP4733548B2 - 蒸発燃料処理装置

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Publication number: JP4733548B2
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Inventors: 好伸寺田
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Description

本発明は、燃料タンク内の蒸発燃料を蓄えるキャニスタを備えた蒸発燃料処理装置の改良に関するものである。

蒸発燃料処理装置として、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに蓄え、このキャニスタから蒸発燃料をエンジンに供給することができる蒸発燃料処理装置が実用に供されている。
実用の蒸発燃料処理装置は、キャニスタに蓄えた蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給すれば実用上十分であった。

このような蒸発燃料処理装置として、エンジンが始動したときに、キャニスタからエンジンの吸気系に吸入させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−４９６８６公報（第９頁、図１）

特許文献１の技術を説明する。
図７は従来の基本構成を説明する図であり、蒸発燃料処理装置２００は、燃料を貯留する燃料タンク２０１と、燃料を給油する給油管２０２と、蒸発燃料を吸着して貯留するキャニスタ２０３と、燃料タンク２０１とキャニスタ２０３とを接続する第１の蒸発燃料導入管２０４と、キャニスタ２０３と吸気系２０８を結ぶ蒸発燃料供給管２０６と、を備えたものであり、燃料タンク２０１内の蒸発燃料をキャニスタ２０３に一時的に蓄え、エンジン（不図示）が始動したときに、キャニスタ２０３からエンジンの吸気系２０８に供給する装置である。図中、２１１は燃料ポンプ、２１２は燃料供給管（フィードパイプ）、２１３はエンジン、２１４はインジェクタを示す。

しかし、蒸発燃料処理装置２００では、キャニスタ２０３からエンジンの吸気系２０８に供給する蒸発燃料供給管２０６と、燃料タンク２０１からエンジン２１３のインジェクタ２１４に燃料を供給する燃料供給管２１２と、が必要である。すなわち、燃料ラインが２系統になり、燃料供給ラインの配管レイアウトが複雑になることがある。

また、蒸発燃料処理装置２００では、キャニスタ２０３からエンジン２１３へ送られる蒸発燃料の量はキャニスタ２０３の燃料貯留状態や外気温度などで濃度が異なるものであり、燃焼させてから残留酸素の量を検出して燃焼コントロールをするものであり、燃焼コントロールが適切にできないこともある。

すなわち、蒸発燃料系配管レイアウトの簡素化を図ることができるとともに、燃焼コントロールを容易に行うことができる蒸発燃料処理装置が望まれる。

本発明は、燃料供給ラインの配管レイアウトが複雑になる点を解決し、燃料供給ラインの配管レイアウトの簡素化を図ることができる蒸発燃料処理装置を提供するとともに、燃焼コントロールが煩雑になる点を解決し、燃焼コントロールを容易に行うことができる蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクとエンジンのインジェクタとを結ぶ燃料供給管と、この燃料供給管にて燃料タンクから燃料をインジェクタに送る燃料ポンプと、燃料タンクで気化した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、を備えた蒸発燃料処理装置において、キャニスタに、キャニスタとインジェクタとを結ぶ蒸発燃料供給管と、キャニスタに外気を導入することによりキャニスタに吸着されていた蒸発燃料を掃気し、外気とともに加圧して蒸発燃料供給管にてインジェクタへ供給する加圧ポンプと、を備え、加圧ポンプが、蒸発燃料供給管の途中に設けられ、燃料の圧力を調整して燃料の圧力一定に保つレギュレータと、フューエルリッドスイッチ、フューエルゲージ、空気温度センサ、スロットルバルブ開度センサ、水温センサ、Ｏ _２センサ、エンジン回転センサ、圧力センサの情報を受けて、インジェクタを制御するとともに、エンジンの制御信号を利用して燃料ポンプを制御する制御部により制御され、蒸発燃料を加圧して燃料供給管の圧力と同圧にしてインジェクタへ供給するものであり、加圧ポンプをエンジンの運転条件により制御し、キャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの燃焼が良い状態のときに燃焼させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、エンジンの吸気系に、蒸発燃料を供給する経路を備え、蒸発燃料をインジェクタに供給する経路と、蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給する経路と、を切換え可能にしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、キャニスタに、キャニスタに吸着されている蒸発燃料の量を検出する検出手段を備え、この検出手段で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときに加圧ポンプを作動させることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、燃料タンクに、給油を検出する給油検出手段を備え、加圧ポンプを、給油検出手段の情報により作動させることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスタに、キャニスタとインジェクタとを結ぶ蒸発燃料供給管と、キャニスタに外気を導入することによりキャニスタに吸着されていた蒸発燃料を掃気し、外気とともに加圧して蒸発燃料供給管にてインジェクタへ供給する加圧ポンプと、を備えたので、燃料をインジェクタに一元化して供給することができる。これにより、燃焼コントロールを容易に行うことができ、排気ガスをよりクリーンなものにすることができる。この結果、環境性能の高い車両を実現することができるという利点がある。
さらに、加圧ポンプが、蒸発燃料供給管の途中に設けられ、燃料の圧力を調整して燃料の圧力一定に保つレギュレータと、フューエルリッドスイッチ、フューエルゲージ、空気温度センサ、スロットルバルブ開度センサ、水温センサ、Ｏ _２センサ、エンジン回転センサ、圧力センサの情報を受けて、インジェクタを制御するとともに、エンジンの制御信号を利用して燃料ポンプを制御する制御部により制御され、蒸発燃料を加圧して燃料供給管の圧力と同圧にしてインジェクタへ供給するものであり、加圧ポンプをエンジンの運転条件により制御し、キャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの燃焼が良い状態のときに燃焼させるようにした。

請求項２に係る発明では、蒸発燃料をインジェクタに供給する経路と、蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給する経路と、を切換え可能にしたので、蒸発燃料の燃焼に自由度をもたせることができる。この結果、排気ガスをさらにクリーンなものにすることができる。

請求項３に係る発明では、キャニスタに、キャニスタに吸着されている蒸発燃料の量を検出する検出手段を備え、この検出手段で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときに加圧ポンプを作動さたので、検出手段で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときを選んで、キャニスタに吸着された蒸発燃料を燃焼させることができる。この結果、燃焼を一層安定させたものとすることができるという利点がある。

一般的に、燃料タンクがエンプティの状態から給油したときにキャニスタに大量の燃料蒸気が送られることが知られる。
請求項４に係る発明では、燃料タンクに、給油を検出する給油検出手段を備え、加圧ポンプを、給油検出手段の情報（燃料計の数値の急激な変化）により作動させたので、蒸発燃料が多いときに蒸発燃料を処理することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１４は前輪、１５は後輪、１６はボンネット、１７はフロントグリル、１８は前照灯、１９はフロントバンパ、２１はフロントウインドウ、２２はルーフ、２３は前ドア、２４は後ドア、２５はドアミラー、２６はリヤバンパ、２７はトランクリッドであり、本発明に係る蒸発燃料処理装置３０は、燃料をエンジン１３に一元化して供給するものであり、燃焼コントロールを容易に（良好に）行うことができる装置である。

図２は本発明に係る蒸発燃料処理装置のブロック図であり、蒸発燃料処理装置３０は、燃料を貯留する燃料タンク３１と、この燃料タンク３１に燃料を供給する給油管３２と、この給油管３２の給油口３３を塞ぐフューエルキャップ３４と、これらの給油口３３及びフューエルキャップ３４を車体１１内部から車体１１外部に臨ます給油ボックス部３５と、この給油ボックス部３５に開閉自在に取付けることで給油口３３及びフューエルキャップ３４を覆うフューエルリッド３６と、燃料タンク３１から燃料を供給する燃料ポンプ３７と、この燃料ポンプ３７とエンジン１３側のインジェクタ６１〜６４とを結ぶ燃料供給管（フィードパイプ）３９と、この燃料供給管３９の途中に設けた燃料供給管側レギュレータ４１及びフューエルフィルタ４２と、燃料タンク３１に発生する蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給管としての第１の蒸発燃料供給管４４と、この第１の蒸発燃料供給管４４の先端に設けたキャニスタ４６と、このキャニスタ４６に一端を接続するとともに他端を燃料供給管３９の途中に接続した蒸発燃料供給管としての第２の蒸発燃料供給管４５と、この第２の蒸発燃料供給管４５の途中に設けた加圧ポンプ（蒸発燃料供給ポンプ）４７及び蒸発燃料供給管側レギュレータ４８と、エンジン１３を制御するとともに燃料ポンプ３７及び加圧ポンプ４７を制御するコントローラ５２と、からなる。

図中、５１は余剰燃料を燃料タンク３１に戻すリターンパイプ、６８は燃料をインジェクタ６１〜６４に供給するデリバリパイプを示す。

キャニスタ４６は、蒸発燃料の吸着時は、蒸発燃料入口８１から蒸発燃料混じりの空気を導入し、蒸発燃料混じりの空気のうち蒸発燃料のみが活性炭８２に吸着（トラップ）され、残りの空気は空気口８３から外部に排出（ドレーン）される。また、蒸発燃料の脱離（パージ）時は、空気口８３から外気を導入することにより活性炭８２に吸着されていた前記蒸発燃料を蒸発燃料出口８４から脱離（パージ）するものである。

また、キャニスタ４６に蒸発燃料が吸着されるときには吸着により活性炭８２の温度が上昇し、蒸発燃料が放出されるときは放出により活性炭８２の温度が低下する。

レギュレータ４１は、燃料の圧力を調整してほぼ一定に保つ部品である。
加圧ポンプ４７は、蒸発燃料を加圧して燃料供給管３９の圧力にほぼ同圧にしてインジェクタ６１〜６４へ供給するものである。
レギュレータ４８は、レギュレータ４１と同様に、燃料の圧力を調整してほぼ一定に保つ部品である。

フューエルリッド３６は、フューエルリッド３６の開閉状態を検出する検出センサとしてのフューエルリッドスイッチ５４を備え、燃料タンク３１は、燃料の貯留量を検出する給油検出手段としてのフューエルゲージ５５を備え、キャニスタ４６は、キャニスタ４６の温度を検出する検出手段としてのキャニスタ温度センサ５６と、を備える。キャニスタ温度センサ５６は、キャニスタ４６の温度変化を検出するものであり、キャニスタ４６の温度変化を検出することで蒸発燃料の吸着の状態を把握することができる。

エンジン１３は、吸入する空気温度を検出する空気温度センサ７１と、スロットルバルブ６７の開度を検出するスロットルバルブ開度センサ７３と、冷却水の水温を検出する水温センサ７４と、排気ガスの残量酸素濃度を検出するＯ_２センサ７５と、エンジン１３の回転数を検出するエンジン回転センサ７６と、スロットルバルブ６７下流の吸気負圧を検出する圧力センサ７７と、を備える。

コントローラ（制御部）５２は、フューエルリッドスイッチ５４、フューエルゲージ５５、空気温度センサ７１、スロットルバルブ開度センサ７３、水温センサ７４、Ｏ_２センサ７５、エンジン回転センサ７６、圧力センサ７７の情報を受けて、インジェクタ６１〜６４を制御するとともに、燃料ポンプ３７及び加圧ポンプ４７を制御するものである。
言い換えれば、コントローラ（制御部）５２は、エンジン１３の制御信号を利用して燃料ポンプ３７及び加圧ポンプ４７を制御するものであると言える。

図３は本発明に係る蒸発燃料処理装置の主要構成を示すブロック図であり、蒸発燃料処理装置３０は、燃料ポンプ３７を作動させることで、燃料タンク３１からインジェクタ６１に矢印ａ１，ａ２の如く燃料を供給するとともに、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を矢印ｂ１の如くキャニスタ４６で吸着し、加圧ポンプ４７を作動することで、外気を矢印ｂ２の如くキャニスタ４６に導入し、キャニスタ４６で吸着された蒸発燃料及び外気を矢印ｂ３の如く第２の蒸発燃料供給管４５に引込み、加圧ポンプ４７で矢印ｂ４の如く外気及び蒸発燃料を燃料供給管３９の圧力とほぼ同圧にし、燃料供給管３９の燃料に矢印ｂ５の如く合流させるものである。

言い換えれば、蒸発燃料処理装置３０は、燃料を貯留する燃料タンク３１と、この燃料タンク３１とエンジン１３のインジェクタ６１とを結ぶ燃料供給管３９と、この燃料供給管３９にて燃料タンク３１から燃料をインジェクタ６１に送る燃料ポンプ３７と、燃料タンク３１で気化した蒸発燃料を吸着するキャニスタ４６と、を備えた蒸発燃料処理装置において、キャニスタ４６に、キャニスタ４６とインジェクタ６１とを結ぶ蒸発燃料供給管（第１・第２の蒸発燃料供給管）４４，４５と、キャニスタ４６に外気を導入することによりキャニスタ４６に吸着されていた蒸発燃料を掃気し、外気とともに加圧して蒸発燃料供給管４４，４５にてインジェクタ６１へ供給する加圧ポンプ４７と、を備えたものと言える。

例えば、燃料供給ラインの配管レイアウトの簡素化を図ることができるとすれば、燃料供給ラインのスペースを小さく設定するとができるので好ましいことである。また、燃焼コントロールを容易に行うことができるとすれば、排気ガスをよりクリーンなものにすることができ、環境性能の高い車両を実現できるので好ましいことである。

また、エンジンの吸気系に蒸発燃料を供給する一般的な燃焼方法は、蒸発燃料の濃度により燃焼の状態が異なり、排気ガスの残留酸素濃度をＯ_２センサで検出し、このＯ_２センサの情報を制御部にフィードバックして濃すぎた若しくは薄すぎたことを判断し制御するものなので、燃焼のコントロールが不安定になることもあり、制御が一瞬の遅れを生ずることがある。

そこで、キャニスタ４６に、キャニスタ４６とインジェクタ６１とを結ぶ蒸発燃料供給管（第１・第２の蒸発燃料供給管）４４，４５と、キャニスタ４６に外気を導入することによりキャニスタ４６に吸着されていた蒸発燃料を掃気し、外気とともに加圧して蒸発燃料供給管４４，４５にてインジェクタ６１へ供給する加圧ポンプ４７と、を備えることで、燃料をエンジン１３に一元化して供給することができる。これにより、燃焼コントロールを容易に（良好に）行うことができ、排気ガスをよりクリーンなものにすることができる。この結果、環境性能の高い車両１０（図１参照）を実現することができる。

また、蒸発燃料供給管（第１・第２の蒸発燃料供給管）４４，４５と、加圧ポンプ４７と、を備えるだけなので、簡素な構成を用いて燃料をエンジン１３に一元化して供給することができる。

蒸発燃料処理装置３０は、蒸発燃料供給管（第１・第２の蒸発燃料供給管）４４，４５を、燃料供給管３９の途中に接続したものとも言える。
蒸発燃料供給管（第１・第２の蒸発燃料供給管）４４，４５を、燃料供給管３９の途中に接続し、例えば、キャニスタ４６を燃料タンク３１よりに配置することで、燃料供給の配管レイアウトの簡素化を図ることができる。この結果、燃料供給のスペースを小さくすることができる。

蒸発燃料処理装置３０は、加圧ポンプ４７を、エンジン１３の運転条件により制御するようにしたものとも言える。
加圧ポンプ４７を、エンジン１３の運転条件により制御することで、キャニスタ４６に吸着された蒸発燃料をエンジン１３の燃焼が良い状態のときに燃焼させることができる。この結果、排気ガスをさらにクリーンなものにすることができる。

図４は本発明に係る蒸発燃料処理装置の主要構成及び付属構成を示すブロック図であり、蒸発燃料処理装置３０は、キャニスタ４６に検出手段（キャニスタ温度センサ）５６を備たものであり、キャニスタ４６に蒸発燃料が吸着されるときには吸着により活性炭８２の温度が上昇し、蒸発燃料が放出されるときは放出により活性炭８２の温度が低下することを、検出手段（キャニスタ温度センサ）５６で検出して蒸発燃料の吸着の状態を把握することができる。すなわち、検出手段５６の情報をコントローラ５２にフィードバックすることで、蒸発燃料の吸着量が大きいときに加圧ポンプ４７を作動させることができる。
すなわち、温度上昇量が基準値を超えたら吸着量大とみなし加圧ポンプ４７を作動し、温度低下速度が基準値を下回ったら脱離（パージ）終了とみなし加圧ポンプ４７を止める。

蒸発燃料処理装置３０は、キャニスタ４６に、キャニスタ４６に吸着されている蒸発燃料の量を検出する検出手段（キャニスタ温度センサ）５６を備え、この検出手段５６で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときに加圧ポンプ４７を作動させるものと言える。

キャニスタ４６に、キャニスタ４６に吸着されている蒸発燃料の量を検出する検出手段（キャニスタ温度センサ）５６を備え、この検出手段５６で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときに加圧ポンプ４７を作動させることで、検出手段で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときを選んで、キャニスタ４６に吸着された蒸発燃料を燃焼させることができる。この結果、燃焼を一層安定させたものとすることができる。

また、蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク３１に給油検出手段（フュエルゲージ）５５を備えたものであり、給油検出手段５５の情報をコントローラ５２にフィードバックすることで、燃料タンク３１への給油直後でキャニスタ４６の吸着量が多いときに、蒸発燃料を燃焼させることができる。

すなわち、蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク３１に、給油を検出する給油検出手段（フュエルゲージ）５５を備え、加圧ポンプ４７を、給油検出手段５５の情報により作動させるものと言える。
一般的に、燃料タンクがエンプティの状態から給油したときがキャニスタへの吸着量が多いこと知られる。そこで、燃料タンク３１に、給油を検出する給油検出手段（フューエルゲージ）５５を備え、加圧ポンプ４７を、給油検出手段５５の情報（燃料計（フューエルゲージ）の数値の急激な変化）により作動させることで、蒸発燃料が多いときに蒸発燃料を処理することができる。さらに、上記構成により、給油時に限って蒸発燃料を燃焼させることもできる。

さらに、蒸発燃料処理装置３０は、フュエルリッド３６に検出センサ（フュエルリッドスイッチ）５４を備えたものであり、検出センサ５４の情報をコントローラ５２にフィードバックして加圧ポンプ４７を作動することで、給油時に蒸発燃料を燃焼させることができる。燃料タンクがエンプティの状態から給油したときがキャニスタがいっぱいになることに基づく。さらに、上記構成により、給油時に限って蒸発燃料を燃焼させることもできる。

図５は本発明に係る別実施例の蒸発燃料処理装置のブロック図であり、図中、１１は車体、１３はエンジン、３１は燃料タンク、３２は給油管、３３は給油口、３４はフューエルキャップ、３５は給油ボックス部、３６はフューエルリッド、３７は燃料ポンプ、３９は燃料供給管、４１は燃料供給管側レギュレータ、４２はフューエルフィルタ、４４は第１の蒸発燃料供給管、４５は第２の蒸発燃料供給管、４６はキャニスタ、４７は加圧ポンプ、４８は蒸発燃料供給管側レギュレータ、５４はフューエルリッドスイッチ、５１はリターンパイプ、５５はフューエルゲージ、５６はキャニスタ温度センサ、６１〜６４はインジェクタ、６７はスロットルバルブ、６８はフィードパイプ、７１は空気温度センサ、７３はスロットルバルブ開度センサ、７４は水温センサ、７５はＯ_２センサ、７６はエンジン回転センサ、７７は圧力センサ、８１は蒸発燃料入口、８２は活性炭、８３は空気口、８４は蒸発燃料出口である。

蒸発燃料処理装置９０は、第２の蒸発燃料供給管４５から分岐させてエンジン１３の吸気側（吸気系）に蒸発燃料を供給する吸気系蒸発燃料パイプ９３と、この吸気系蒸発燃料パイプ９３の途中に設けたパージバルブ９４と、エンジン１３を制御するとともに燃料ポンプ３７、加圧ポンプ４７及びパージバルブ）９４を制御するコントローラ（制御部）９２と、からなる。
なお、パージバルブ９４は、通常は閉状態を維持し、電気信号に従って流量を変化させるバルブである。

図６は本発明に係る別実施例の蒸発燃料処理装置の主要構成及び付属構成を示すブロック図であり、蒸発燃料処理装置９０は、燃料ポンプ３７を作動させることで、燃料タンク３１からインジェクタ６１に矢印ｃ１，ｃ２の如く燃料を供給するとともに、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を矢印ｄ１の如くキャニスタ４６で吸着し、加圧ポンプ４７を作動することで、外気を矢印ｄ２の如くキャニスタ４６に導入し、キャニスタ４６で吸着された蒸発燃料及び外気を矢印ｄ３の如く第２の蒸発燃料供給管４５に引込み、加圧ポンプ４７で矢印ｄ４の如く外気及び蒸発燃料を燃料供給管３９の圧力とほぼ同圧にし、燃料供給管３９の燃料に矢印ｄ５の如く合流させるものであり、加圧ポンプ４７を停止させ、パージバルブ９４をＯＮ状態にすることで、キャニスタ４６の蒸発燃料を矢印ｅ１，ｅ２の如くエンジン１３の吸気系に送り込むものである。

すなわち、蒸発燃料をインジェクタ６１に供給する経路と、蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給する経路と、を切換え可能にしたものであり、蒸発燃料をインジェクタ６１に供給する経路と、蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給する経路と、を切換え可能にすることで、蒸発燃料の燃焼に自由度をもたせることができる。この結果、排気ガスをさらにクリーンなものにすることができる。

蒸発燃料処理装置９０は、例えば、キャニスタ４６が満杯になったときに（蒸発燃料の濃度の濃いときに）、パージバルブ９４をＯＦＦ状態にして、加圧ポンプ４７作動させ燃料供給管３９に蒸発燃料を送り込むことは有効であると考える。

従って、キャニスタ４６に、キャニスタ４６に吸着されている蒸発燃料を検出する検出手段（キャニスタ温度センサ）５６を備え、この検出手段５６で検出する蒸発燃料の吸着量が多いときときにパージバルブ９４をＯＦＦ状態にして、加圧ポンプ４７作動させ燃料供給管３９に蒸発燃料を送り込む。これにより、キャニスタ４６に吸着された蒸発燃料を迅速に燃焼することができる。

また、燃料タンク３１に、給油を検出する給油検出手段（フュエルゲージ）５５を備え、給油検出手段５５の情報によりパージバルブ９４をＯＦＦ状態にして、加圧ポンプ４７作動させ燃料供給管３９に蒸発燃料を送り込む。これにより、キャニスタ４６に吸着された蒸発燃料を迅速に燃焼することができる。

さらに、フュエルリッド３６に検出センサ（フュエルリッドスイッチ）５４を備え、検出センサ５４の情報によりパージバルブ９４をＯＦＦ状態にして、加圧ポンプ４７作動させ燃料供給管３９に蒸発燃料を送り込むこれにより、給油時に蒸発燃料を燃焼させることができる。

尚、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、図２及び図５に蒸発燃料処理装置で３０，９０を示したが、これらの蒸発燃料処理装置で３０，９０を適宜組合わせて用いることを妨げるものではない。また、検出手段（キャニスタ温度センサ）５６、給油検出手段（フュエルゲージ）５５及び検出センサ（フュエルリッドスイッチ）５４の情報を組合わせて蒸発燃料を燃焼させるものであってもよい。

本発明に係る蒸発燃料処理装置は、図１に示すように、車両１０に用いたが、これに限るものではなく、エンジンを搭載する機器（小型艇、作業機、発電機等）に用いるものであればよい。

本発明に係る蒸発燃料処理装置は、図２に示すように、キャニスタ４６に吸着される蒸発燃料を検出手段（キャニスタ温度センサ）５６で検出したが、このときに、外気温や燃料タンク内の温度情報で補正するものであってもよい。

本発明に係る蒸発燃料処理装置は、図２に示すように、キャニスタ４６に吸着される蒸発燃料を検出手段（キャニスタ温度センサ）５６で検出したが、これに限るものではなく、例えば、ＨＣ（ハイドロカーボン）センサでカーボンの量を検出するものでもよく、キャニスタの重量を検出するものでもよい。

本発明に係る蒸発燃料処理装置は、ガソリンエンジンを搭載した乗用車などの車両に採用するのに好適である。

本発明に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の斜視図である。本発明に係る蒸発燃料処理装置のブロック図である。本発明に係る蒸発燃料処理装置の主要構成を示すブロック図である。本発明に係る蒸発燃料処理装置の主要構成及び付属構成を示すブロック図である。本発明に係る別実施例の蒸発燃料処理装置のブロック図である。本発明に係る別実施例の蒸発燃料処理装置の主要構成及び付属構成を示すブロック図である。従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１３…エンジン、３０…蒸発燃料処理装置、３１…燃料タンク、３７…燃料ポンプ、３９…燃料供給管、４４，４５…蒸発燃料供給管（第１・第２の蒸発燃料供給管）、４６…キャニスタ、４７…加圧ポンプ、５５…給油検出手段（フュエルゲージ）、５６…検出手段（キャニスタ温度センサ）、６１…インジェクタ。

Claims

燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクとエンジンのインジェクタとを結ぶ燃料供給管と、この燃料供給管にて燃料タンクから燃料をインジェクタに送る燃料ポンプと、燃料タンクで気化した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、を備えた蒸発燃料処理装置において、
前記キャニスタは、キャニスタと前記インジェクタとを結ぶ蒸発燃料供給管と、キャニスタに外気を導入することによりキャニスタに吸着されていた前記蒸発燃料を掃気し、外気とともに加圧して前記蒸発燃料供給管にて前記インジェクタへ供給する加圧ポンプと、を備え、
前記加圧ポンプは、前記蒸発燃料供給管の途中に設けられ、燃料の圧力を調整して燃料の圧力一定に保つレギュレータと、フューエルリッドスイッチ、フューエルゲージ、空気温度センサ、スロットルバルブ開度センサ、水温センサ、Ｏ _２センサ、エンジン回転センサ、圧力センサの情報を受けて、前記インジェクタを制御するとともに、前記エンジンの制御信号を利用して前記燃料ポンプを制御する制御部により制御され、
前記蒸発燃料を加圧して前記燃料供給管の圧力と同圧にして前記インジェクタへ供給するものであり、
前記加圧ポンプを前記エンジンの運転条件により制御し、前記キャニスタに吸着された前記蒸発燃料を前記エンジンの燃焼が良い状態のときに燃焼させることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
前記エンジンの吸気系に、前記蒸発燃料を供給する経路を備え、
前記蒸発燃料を前記インジェクタに供給する経路と、前記蒸発燃料を前記エンジンの吸気系に供給する経路と、を切換え可能にしたことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
前記キャニスタは、キャニスタに吸着されている前記蒸発燃料の量を検出する検出手段を備え、この検出手段で検出する蒸発燃料の吸着量が大きいときに前記加圧ポンプを作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の蒸発燃料処理装置。
前記燃料タンクは、給油を検出する給油検出手段を備え、前記加圧ポンプを、前記給油検出手段の情報により作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の蒸発燃料処理装置。