KR0178928B1

KR0178928B1 - 연료탱크의 증발가스 콘트롤장치

Info

Publication number: KR0178928B1
Application number: KR1019960027632A
Authority: KR
Inventors: 김완태
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR980008692A

Abstract

본 발명은 연료탱크의 증발가스 콘트롤장치에 관한 것으로, 그 내부로 활성탄이 채워지는 캐니스터(10)와; 연료탱크(1)에 접속되어 그 내부 압력을 감지하는 탱크압력센서(20)와; 상기 연료탱크(1)로부터 캐니스터(10)로 이송되는 증발통로에 설치되어 탱크의 압력을 콘트롤하는 콘트롤밸브(30)와; 상기 탱크압력 센서(20)와 콘트롤밸브(30)의 사이에 콘트롤밸브(30)와 병렬로 설치되는 바이패스밸브(40)와; 상기 캐니스터(10)와 엔진의 사이에 설치되는 퍼지밸브(50)가 구비되어, 차량의 해당 수출국 증발가스에 대한 법률규제에 용이하게 대응할 수 있다.

또, 환경오염이 방지되며 차량의 베어퍼 안전성을 확보할 수 있다.

그리고, 차량의 상품성이 향상되는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

연료탱크의 증발가스 콘트롤장치

제1도는 종래의 장치도.

제2도는 제1도에 대응되는 본 발명의 장치도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 캐니스터 20 : 탱크압력센서

30 : 콘트롤밸브 40 : 바이패스밸브

50 : 퍼지밸브 60 : ECU

[발명이 속하는 기술분야]

본 발명은 연료탱크의 증발가스 콘트롤장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 환경오염을 방지하고, 차량의 상품성이 향상될 뿐만 아니라, 차량의 베이퍼 안정성을 확보할 수 있도록 발명된 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 연료탱크에서 발생되는 가솔린 증기를 대기로 방출할 경우 대기가 오염되므로, 이를 방지하기 위해 증기를 연소실로 유도하여 연소시키기 위해 연료증발가스 배출억지장치가 설치된다.

이 연료증발가스 배출억지장치로는 주로 증발가스를 활성탄에 흡착시켜 저장하였다가 외기와 함께 기화기로 보내는 차콜 캐니스터 방식이 널리 이용되고 있다.

따라서, 연료탱크와 연소실의 사이에는 활성탄을 수용하는 캐니스터(10)가 설치된다.

상기 캐니서트(10)는 연료탱크(1)로부터 증가를 유입시키는 유입구(11)와, 다시 엔진의 연소실로 보내기 위한 배출구(12)가 각각 일측으로 설치되며, 그 타측에는 대기를 유입하는 대기유입구(13)가 형성된다.

또, 그 내부는 속이 빈 수장공간을 형성하여 증기 증착을 위한 활성탄에 채워지며 캐치탱크(5)와 퍼지솔레노이드밸브(6)를 거쳐 엔진의 연소실로 증발된 가스를 공급토록 하는 것이다.

한편, 연료탱크(1)에는 ORVR 밸브(2)와 베이퍼밸브(3)가 설치되어 T죠인트(4)를 통해 캐니스터(10)로 증발가스를 보내도록 구성된다.

이 ORVR밸브(2)는 연료탱크의 공칭연료 라인상에 설치되며, 공칭연료 라인상에 연료가 차면 닫혀지고 평상시는 오픈된 상태를 갖는다.

그리고, 베이퍼밸브(3)는 증발가스 배출의 보조통로로, 0.7-2㎜ 사이의 직경을 갖는 오리피스가 설치된다.

통상, ORVR밸브(2)의 내경이 베이퍼밸브(3) 보다 커서 증발가스의 주통로가 된다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

이와같은 구성을 갖는 연료탱크(1)의 증발가스 억지장치에 의하면, ORVR밸브(2) 및 베이퍼밸브(3)가 각각 대기압과 동일하게 작용하므로, 연료탱크(1)의 베이퍼 발생억제를 할 수 없는 등의 폐단이 있었던 것이다.

[발명의 목적]

본 발명의 목적은 해당 수출국의 증발가스에 대한 법률규제에 대응할 수 있도록 한 연료증발가스 콘트롤장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 환경오염을 방지할 수 있도록 한 연료증발가스 콘트롤장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 차량의 베이퍼 안정성을 확보하고, 차량의 상품성이 보다 향상될 수 있도록 한 연료증발가스 콘트롤장치를 제공하는 데 있다.

[발명의 구성]

이러한 본 발명의 목적은, 그 내부로 활성탄이 채워지는 캐니스터(10)와; 연료탱크(1)에 접속되어 그 내부 압력을 감지하는 탱크압력센서(20)와; 상기 연료탱크(1)로부터 캐니스터(10)로 이송되는 증발통로에 설치되어 탱크의 압력을 콘트롤하는 콘트롤밸브(30)와; 상기 탱크압력센서(20)와 콘트롤밸브(40)의 사이에 콘트롤밸브(30)와 병렬로 설치되는 바이패스밸브(40)와; 상기 캐니스터(10)와 엔진의 사이에 설치되는 퍼지밸브(50)가 구비되어 구성되는 것에 의해 달성된다.

[발명의 작용]

상기한 본 발명에 의하면, 연료탱크(1)의 내부 압력이 규제에 이하일 때 대기압과의 비교에 의해 베이퍼가 캐니스터로 이동되도록 제어하여 환경오염이 크게 개선된다.

따라서, 차량의 베이퍼 안정성이 확보되어, 차량 상품성이 향상되고, 수출국의 증발가스 규제대응이 용이하게 되는 것이다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명의 장치도를 도시한 것으로, ORVR밸브(2)와 베이퍼밸브(3)는 생략한 상태의 장치도이다.

상기 캐니스터(10)는 대기에 에어를 유입하기 위한 대기유입부(13)가 하측에 형성되고, 연료탱크(1)로부터 증발된 가스가 유입되는 유입구(11) 및 다시 엔진측으로 배출시키기 위한 배출구(12)가 트여지고, 그 내부로는 증발가스를 흡착시키기 위한 활성탄이 채워진다.

따라서, 차량 정지상태에서 연료탱크(1)로부터 발생되는 증발가스는 엔진 연소실에서의 흡기력이 작용되지 않으므로 캐니스터(10)에 증착상태로 저장된다.

그리고, 차량의 주행중에는 엔진의 흡기력이 작용되므로 이때 발생되는 증발기스는 퍼지밸브(50)를 통해 엔진으로 공급되어 연소되는 것이다.

한편, 상기 연료탱크(1)에는 그 내부압력을 감지하기 위한 탱크압력센서(20)가 설치된다.

따라서, 연료탱크(1)의 내부압력을 엔진콘트롤유니트, 즉 ECU(60)에 보내어 연료탱크(1)내의 규제치이하 일 때는 대기압 이상의 압력으로 가해지는 탱크 압력 콘트롤밸브(30)를 통하여 베이퍼가 캐니스터(10)로 이동되도록 ECU(60)가 제어한다.

이때, 연료탱크(1)의 압력 규제치는 통상 10inch H₂O 이하이다.

또, 연료탱크(1) 내의 압력이 압력센서(20)에서 규제치 이상으로 감지될 경우에는, ECU(60)는 연료탱크 콘트롤밸브(30)를 밀페시키도록 제어한다.

따라서, 이때는 대기압 상태에서 차압으로 작동되는 바이패스밸브(40)를 통하여 베이퍼가 캐니스터(10)로 유입되는 것이다.

그러므로, 연료탱크(1)의 압력이 정상(규제치 이하)일 때는 가압하여 연료 탱크(1)의 베이퍼 발생을 억제하고, 연료탱크(1)의 압력이 비정상(규제치 이상)일 때는 바이패스밸브(40)를 통하여 연료탱크(1)의 베이퍼를 캐니스터(10)로 유입되어 증착이 이루어 지도록 제어하는 것이다.

[발명의 효과]

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 구성에 의하면, 차량의 해당 수출국 증발가스에 대한 법률규제에 용이하게 대응할 수 있다.

또, 환경오염이 방지되며 차량의 베이퍼 안정성을 확보할 수 있다.

Claims

그 내부로 활성탄이 채워지는 캐니스터(10)와; 연료탱크(1)에 접속되어 그 내부 압력을 감지하는 탱크압력센서(20)와; 상기 연료탱크(1)로부터 캐니스터(10)로 이송되는 증발통로에 설치되어 탱크의 압력을 콘트롤하는 콘트롤밸브(30)와; 상기 탱크압력센서(20)와 콘트롤밸브(30)의 사이에 콘트롤밸브(30)와 병렬로 설치되는 바이패스밸브(40)와; 상기 캐니스터(10)와 엔진이 사이에 설치되는 퍼지밸브(50)가 구비되어 구성되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 증발가스 콘트롤장치.