JP2001317426A - 燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 できるだけ少ない構成要素で燃料タンク内で
発生したベーパを処理する。 【解決手段】 燃料タンク６内に貯留されている燃料を
圧送するための燃料ポンプ７を具備する。燃料ポンプに
より燃料タンクから燃料を供給する。燃料ポンプが燃料
タンク内の燃料中にて開口する燃料取込口１３と、燃料
タンク内の燃料液面上方に形成された空間に開口する気
体取込口１２とを有する取込手段８を介して燃料を燃料
タンクから供給する。
発生したベーパを処理する。 【解決手段】 燃料タンク６内に貯留されている燃料を
圧送するための燃料ポンプ７を具備する。燃料ポンプに
より燃料タンクから燃料を供給する。燃料ポンプが燃料
タンク内の燃料中にて開口する燃料取込口１３と、燃料
タンク内の燃料液面上方に形成された空間に開口する気
体取込口１２とを有する取込手段８を介して燃料を燃料
タンクから供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料供給装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク内に貯留されている燃料を圧
送するための燃料ポンプを具備する燃料供給装置が公知
である。このような燃料供給装置では燃料タンク内の燃
料液面上方に空間が生じ、その結果、この空間内に燃料
が蒸発する。この場合、燃料液面上方の空間内に蒸発し
た燃料（以下、ベーパ）が大気に放出される可能性があ
り、このことを防止するために何らかの対策を講じる必
要がある。この対策としては主に二つの考え方があり、
一つは燃料タンク内におけるベーパの発生自体を抑制す
るという考え方であり、もう一つは燃料タンク内で発生
したベーパを適切に処理するという考え方である。
送するための燃料ポンプを具備する燃料供給装置が公知
である。このような燃料供給装置では燃料タンク内の燃
料液面上方に空間が生じ、その結果、この空間内に燃料
が蒸発する。この場合、燃料液面上方の空間内に蒸発し
た燃料（以下、ベーパ）が大気に放出される可能性があ
り、このことを防止するために何らかの対策を講じる必
要がある。この対策としては主に二つの考え方があり、
一つは燃料タンク内におけるベーパの発生自体を抑制す
るという考え方であり、もう一つは燃料タンク内で発生
したベーパを適切に処理するという考え方である。
【０００３】しかしながら実際には燃料タンク内におけ
るベーパの発生自体を抑制しようとしてもベーパの発生
を完全に抑制することはできず、結局のところベーパは
発生してしまう。そこでこのように燃料タンク内で発生
したベーパを適切に処理しなければならないがこれを実
現するものとして例えば内燃機関の吸気通路を負圧源と
して燃料タンクに接続し、この負圧源により燃料タンク
から吸気通路内のベーパを引き出し、燃料タンク外部に
てベーパを処理するようにした技術がある。この技術で
は燃料タンクから引き出したベーパを吸気通路を介して
内燃機関に導入し、処理する。
るベーパの発生自体を抑制しようとしてもベーパの発生
を完全に抑制することはできず、結局のところベーパは
発生してしまう。そこでこのように燃料タンク内で発生
したベーパを適切に処理しなければならないがこれを実
現するものとして例えば内燃機関の吸気通路を負圧源と
して燃料タンクに接続し、この負圧源により燃料タンク
から吸気通路内のベーパを引き出し、燃料タンク外部に
てベーパを処理するようにした技術がある。この技術で
は燃料タンクから引き出したベーパを吸気通路を介して
内燃機関に導入し、処理する。
【０００４】しかしながら吸気通路内で負圧が発生する
と内燃機関全体の燃費が低下することから近年では吸気
通路内で負圧が発生しないように、或いは発生したとし
ても極めて小さい負圧のみが発生するようにしようとい
う動きがある。このように吸気通路内で発生する負圧を
小さくした内燃機関ではもはや燃料タンクからベーパを
吸気通路内に引き出すことができないという問題があ
る。そこでこの問題を解決しようとした技術が特開平１
１−３０１５８号公報に開示されている。当該公報に開
示されている技術は燃料タンクからベーパを圧送するた
めの専用のポンプを利用し、ベーパを吸気通路内に導入
するようにしている。
と内燃機関全体の燃費が低下することから近年では吸気
通路内で負圧が発生しないように、或いは発生したとし
ても極めて小さい負圧のみが発生するようにしようとい
う動きがある。このように吸気通路内で発生する負圧を
小さくした内燃機関ではもはや燃料タンクからベーパを
吸気通路内に引き出すことができないという問題があ
る。そこでこの問題を解決しようとした技術が特開平１
１−３０１５８号公報に開示されている。当該公報に開
示されている技術は燃料タンクからベーパを圧送するた
めの専用のポンプを利用し、ベーパを吸気通路内に導入
するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したように上記公
報では燃料供給装置として機能するのに必要不可欠な構
成要素以外にベーパ圧送用のポンプを別途利用してい
る。このように構成要素を追加すると生産コストが高く
なる。さらにポンプはその作動に電力を必要とするので
コストが高くなる。
報では燃料供給装置として機能するのに必要不可欠な構
成要素以外にベーパ圧送用のポンプを別途利用してい
る。このように構成要素を追加すると生産コストが高く
なる。さらにポンプはその作動に電力を必要とするので
コストが高くなる。
【０００６】そこで本発明の目的はできるだけ少ない構
成要素で燃料タンク内で発生したベーパを処理すること
にある。
成要素で燃料タンク内で発生したベーパを処理すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の一番目の発明では、燃料タンク内に貯留されている燃
料を圧送するための燃料ポンプを具備し、該燃料ポンプ
により燃料タンクから燃料を供給するようにした燃料供
給装置において、燃料ポンプが燃料タンク内の燃料中に
て開口する燃料取込口と、燃料タンク内の燃料液面上方
に形成された空間に開口する気体取込口とを有する取込
手段を介して燃料を燃料タンクから供給する。これによ
れば燃料ポンプが燃料タンクから燃料を供給するときに
燃料取込口から燃料が取り込まれ、それと共に気体取込
口から気体が取り込まれる。
の一番目の発明では、燃料タンク内に貯留されている燃
料を圧送するための燃料ポンプを具備し、該燃料ポンプ
により燃料タンクから燃料を供給するようにした燃料供
給装置において、燃料ポンプが燃料タンク内の燃料中に
て開口する燃料取込口と、燃料タンク内の燃料液面上方
に形成された空間に開口する気体取込口とを有する取込
手段を介して燃料を燃料タンクから供給する。これによ
れば燃料ポンプが燃料タンクから燃料を供給するときに
燃料取込口から燃料が取り込まれ、それと共に気体取込
口から気体が取り込まれる。
【０００８】二番目の発明では一番目の発明において、
燃料ポンプ下流側に燃料供給通路を接続し、該燃料供給
通路内の燃料圧を予め定められた圧力に調節するための
燃圧調節手段を取り付ける。三番目の発明では二番目の
発明において、上記予め定められた圧力が燃料の蒸気圧
以上である。
燃料ポンプ下流側に燃料供給通路を接続し、該燃料供給
通路内の燃料圧を予め定められた圧力に調節するための
燃圧調節手段を取り付ける。三番目の発明では二番目の
発明において、上記予め定められた圧力が燃料の蒸気圧
以上である。
【０００９】四番目の発明では一番目の発明において、
燃料ポンプ下流側に燃料中の空気を該燃料から分離する
ための空気分離手段を接続する。五番目の発明では四番
目の発明において、上記燃料ポンプにより内燃機関に燃
料を供給するようにし、上記空気分離手段により分離さ
れた空気を内燃機関の吸気通路に放出する。
燃料ポンプ下流側に燃料中の空気を該燃料から分離する
ための空気分離手段を接続する。五番目の発明では四番
目の発明において、上記燃料ポンプにより内燃機関に燃
料を供給するようにし、上記空気分離手段により分離さ
れた空気を内燃機関の吸気通路に放出する。
【００１０】六番目の発明では四番目の発明において、
上記空気分離手段が大気に開口する大気口と、該大気口
を遮断するための遮断弁とを有し、燃料ポンプ下流側に
接続された燃料供給通路に配置され、該燃料供給通路内
の燃料圧を予め定められた圧力に調節するための燃圧調
節手段を空気分離手段の下流側に取り付け、上記空気分
離手段により分離された空気量が予め定められた量以上
となったときに上記遮断弁が開弁され、分離された空気
を大気に放出する。
上記空気分離手段が大気に開口する大気口と、該大気口
を遮断するための遮断弁とを有し、燃料ポンプ下流側に
接続された燃料供給通路に配置され、該燃料供給通路内
の燃料圧を予め定められた圧力に調節するための燃圧調
節手段を空気分離手段の下流側に取り付け、上記空気分
離手段により分離された空気量が予め定められた量以上
となったときに上記遮断弁が開弁され、分離された空気
を大気に放出する。
【００１１】七番目の発明では一番目の発明において、
上記空気取込口が燃料タンクの上壁近傍に配置される。
八番目の発明では一番目の発明において、上記空気取込
口が形成された取込手段の部分が燃料タンク内の燃料液
面上方に突出する。九番目の発明では八番目の発明にお
いて、上記燃料タンクの内部空間を該燃料タンク内に貯
留されている燃料量に追従して変位可能な分離壁により
燃料室と空気室とに分離し、該燃料室内に上記取込手段
を配置する。
上記空気取込口が燃料タンクの上壁近傍に配置される。
八番目の発明では一番目の発明において、上記空気取込
口が形成された取込手段の部分が燃料タンク内の燃料液
面上方に突出する。九番目の発明では八番目の発明にお
いて、上記燃料タンクの内部空間を該燃料タンク内に貯
留されている燃料量に追従して変位可能な分離壁により
燃料室と空気室とに分離し、該燃料室内に上記取込手段
を配置する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図示した実施例を参照して
本発明の燃料供給装置を詳細に説明する。図１は本発明
の燃料供給装置を筒内直噴型の内燃機関に適用した場合
を示す。特に本実施例の内燃機関は吸気通路内に発生す
る負圧が極めて小さいように構成されている。図１にお
いて、１は内燃機関、２は吸気通路、３は排気通路、４
は燃焼室、５は燃料噴射弁である。内燃機関１は四つの
燃焼室４を有する。これら各燃焼室４に対応して燃料噴
射弁５が配置される。
本発明の燃料供給装置を詳細に説明する。図１は本発明
の燃料供給装置を筒内直噴型の内燃機関に適用した場合
を示す。特に本実施例の内燃機関は吸気通路内に発生す
る負圧が極めて小さいように構成されている。図１にお
いて、１は内燃機関、２は吸気通路、３は排気通路、４
は燃焼室、５は燃料噴射弁である。内燃機関１は四つの
燃焼室４を有する。これら各燃焼室４に対応して燃料噴
射弁５が配置される。
【００１３】本実施例の燃料供給装置は燃料タンク６内
に貯留されている燃料を圧送するための燃料ポンプ７
と、取込手段８と、空気分離手段９と、燃圧調節手段１
０とを具備する。以下、これら手段を順に説明する。な
お本実施例の燃料ポンプ７は好ましくは容積式のポンプ
である。取込手段８は燃料供給通路１１ａを介して燃料
ポンプ７に接続されており、燃料ポンプ７はこの取込手
段８を介して燃料タンク６内の燃料を吸引する。本実施
例の取込手段８は二つの開口１２、１３を有する取込パ
イプである。取込パイプ８の一方の開口１２は燃料タン
ク６の上壁近傍に配置されるのでこの開口１２は燃料タ
ンク６内の燃料液面上方に形成される空間１４に開口す
る。したがってこの開口１２は主に気体を取り込むため
の開口（以下、気体取込口）として働く。一方、取込パ
イプ８の他方の開口１３は燃料タンク６の底壁近傍に配
置されるのでこの開口１３は燃料タンク６内の燃料中に
開口する。したがってこの開口１３は主に燃料を取り込
むための開口（以下、燃料取込口）として働く。
に貯留されている燃料を圧送するための燃料ポンプ７
と、取込手段８と、空気分離手段９と、燃圧調節手段１
０とを具備する。以下、これら手段を順に説明する。な
お本実施例の燃料ポンプ７は好ましくは容積式のポンプ
である。取込手段８は燃料供給通路１１ａを介して燃料
ポンプ７に接続されており、燃料ポンプ７はこの取込手
段８を介して燃料タンク６内の燃料を吸引する。本実施
例の取込手段８は二つの開口１２、１３を有する取込パ
イプである。取込パイプ８の一方の開口１２は燃料タン
ク６の上壁近傍に配置されるのでこの開口１２は燃料タ
ンク６内の燃料液面上方に形成される空間１４に開口す
る。したがってこの開口１２は主に気体を取り込むため
の開口（以下、気体取込口）として働く。一方、取込パ
イプ８の他方の開口１３は燃料タンク６の底壁近傍に配
置されるのでこの開口１３は燃料タンク６内の燃料中に
開口する。したがってこの開口１３は主に燃料を取り込
むための開口（以下、燃料取込口）として働く。
【００１４】空気分離手段９は燃料供給通路１１ｂを介
して燃料ポンプ７に接続されており、燃料ポンプ７はこ
の空気分離手段９に燃料を圧送する。本実施例の空気分
離手段９は容積が一定の容器（以下、空気分離容器）で
ある。燃料は空気分離容器９の底壁から流入し、下方の
側壁から流出する。このように燃料が空気分離容器９を
通過するときに燃料中の空気が分離され、斯くして空気
分離容器９からは燃料のみが流出することになる。また
空気分離容器９の上壁には大気口１５が形成される。大
気口１５はフロート式の遮断弁１６を介して大気に開口
する。遮断弁１６は空気分離容器９内の燃料が当該遮断
弁１６に達したときにフロート２７により大気口１５を
遮断する。これにより空気分離容器９から大気に燃料が
流入することが防止される。空気分離容器９は燃料供給
通路１１ｃを介して各燃料噴射弁５に接続される。
して燃料ポンプ７に接続されており、燃料ポンプ７はこ
の空気分離手段９に燃料を圧送する。本実施例の空気分
離手段９は容積が一定の容器（以下、空気分離容器）で
ある。燃料は空気分離容器９の底壁から流入し、下方の
側壁から流出する。このように燃料が空気分離容器９を
通過するときに燃料中の空気が分離され、斯くして空気
分離容器９からは燃料のみが流出することになる。また
空気分離容器９の上壁には大気口１５が形成される。大
気口１５はフロート式の遮断弁１６を介して大気に開口
する。遮断弁１６は空気分離容器９内の燃料が当該遮断
弁１６に達したときにフロート２７により大気口１５を
遮断する。これにより空気分離容器９から大気に燃料が
流入することが防止される。空気分離容器９は燃料供給
通路１１ｃを介して各燃料噴射弁５に接続される。
【００１５】燃圧調節手段１０は空気分離容器９と燃料
噴射弁５との間の燃料供給通路１１ｃに配置される。本
実施例の燃圧調節手段１０はリリーフ弁である。リリー
フ弁１０は燃料供給通路１１ｃ内の圧力が予め定められ
た圧力以上となったときに開弁し、予め定められた圧力
以下となったときに閉弁する。本実施例ではこの予め定
められた圧力を燃料の蒸気圧以上に設定する。これによ
り燃料供給通路１１ｃおよび空気分離容器９、および燃
料供給通路１１ｂ内の圧力が燃料の蒸気圧以上に維持さ
れる。なおリリーフ弁１０は燃料タンク６に接続されて
おり、したがってリリーフ弁１０が開弁したときには燃
料供給通路１１ｃからリリーフ弁１０内に流入した燃料
はリターン通路２８を介して燃料タンク６内に戻され
る。
噴射弁５との間の燃料供給通路１１ｃに配置される。本
実施例の燃圧調節手段１０はリリーフ弁である。リリー
フ弁１０は燃料供給通路１１ｃ内の圧力が予め定められ
た圧力以上となったときに開弁し、予め定められた圧力
以下となったときに閉弁する。本実施例ではこの予め定
められた圧力を燃料の蒸気圧以上に設定する。これによ
り燃料供給通路１１ｃおよび空気分離容器９、および燃
料供給通路１１ｂ内の圧力が燃料の蒸気圧以上に維持さ
れる。なおリリーフ弁１０は燃料タンク６に接続されて
おり、したがってリリーフ弁１０が開弁したときには燃
料供給通路１１ｃからリリーフ弁１０内に流入した燃料
はリターン通路２８を介して燃料タンク６内に戻され
る。
【００１６】さらに燃料タンク６の上壁には大気口１７
が形成される。大気口１７はリリーフ弁１８を介して大
気に開放される。リリーフ弁１８は燃料タンク６内の圧
力が予め定められた圧力（負圧）以下となったときに開
弁する。斯くして大気から燃料タンク６内に空気が流入
する。これにより燃料タンク６内の圧力が過度に低くな
ることが防止される。
が形成される。大気口１７はリリーフ弁１８を介して大
気に開放される。リリーフ弁１８は燃料タンク６内の圧
力が予め定められた圧力（負圧）以下となったときに開
弁する。斯くして大気から燃料タンク６内に空気が流入
する。これにより燃料タンク６内の圧力が過度に低くな
ることが防止される。
【００１７】なお燃料タンク６の下方側壁には燃料給油
管１９が取り付けられる。燃料タンク６内にはこの燃料
給油管１９を介して燃料が供給される。さて上述した本
実施例の燃料供給装置では以下のようにして燃料タンク
６内で発生したベーパを処理しつつ燃料を供給する。燃
料を供給すべく燃料ポンプ７が作動せしめられると取込
パイプ８の燃料取込口１３から燃料が取り込まれ、それ
と共に気体取込口１２から空間１４内の空気および蒸発
燃料（以下、ベーパ）が取り込まれる。斯くして空気お
よびベーパを含んだ燃料が燃料ポンプ７から空気分離容
器９内に導入される。これにより燃料タンク６内のベー
パは燃料タンク６外に排出処理される。また燃料タンク
６の空間１４内の圧力が負圧とされるので燃料タンク６
からベーパが大気に放出されることが防止される。
管１９が取り付けられる。燃料タンク６内にはこの燃料
給油管１９を介して燃料が供給される。さて上述した本
実施例の燃料供給装置では以下のようにして燃料タンク
６内で発生したベーパを処理しつつ燃料を供給する。燃
料を供給すべく燃料ポンプ７が作動せしめられると取込
パイプ８の燃料取込口１３から燃料が取り込まれ、それ
と共に気体取込口１２から空間１４内の空気および蒸発
燃料（以下、ベーパ）が取り込まれる。斯くして空気お
よびベーパを含んだ燃料が燃料ポンプ７から空気分離容
器９内に導入される。これにより燃料タンク６内のベー
パは燃料タンク６外に排出処理される。また燃料タンク
６の空間１４内の圧力が負圧とされるので燃料タンク６
からベーパが大気に放出されることが防止される。
【００１８】さて本実施例ではリリーフ弁１０の作用に
より燃圧は燃料の蒸気圧以上に維持されている。このた
め液体の燃料中に含まれているベーパは液体に変化す
る。斯くして空気分離容器９に流入する燃料内には殆ど
ベーパは含まれておらず、含まれているのは空気のみで
ある。この空気は空気分離容器９において燃料から分離
せしめられる。斯くしてベーパが完全に処理され、液体
の燃料のみが燃料噴射弁５に供給されることとなる。な
お蒸気圧は燃料の温度とその化学組成とに基づいて定ま
る。そこでリリーフ弁１０に代えて燃料の温度またはそ
の化学組成に応じて開弁圧を変えることができる可変圧
弁を利用してもよい。
より燃圧は燃料の蒸気圧以上に維持されている。このた
め液体の燃料中に含まれているベーパは液体に変化す
る。斯くして空気分離容器９に流入する燃料内には殆ど
ベーパは含まれておらず、含まれているのは空気のみで
ある。この空気は空気分離容器９において燃料から分離
せしめられる。斯くしてベーパが完全に処理され、液体
の燃料のみが燃料噴射弁５に供給されることとなる。な
お蒸気圧は燃料の温度とその化学組成とに基づいて定ま
る。そこでリリーフ弁１０に代えて燃料の温度またはそ
の化学組成に応じて開弁圧を変えることができる可変圧
弁を利用してもよい。
【００１９】次に図２を参照して第二実施例の燃料供給
装置を説明する。第一実施例の燃料供給装置を用いた場
合、空気分離容器９において空気のみならずベーパまで
も分離される場合が考えられる。この場合には空気分離
容器９内に蓄積したベーパを処理する必要がある。そこ
で第二実施例では図２に示したように空気分離容器９に
取り付けられた遮断弁１６が吸気通路２のサージタンク
２０にパージ通路２１を介して接続される。上述したよ
うにリリーフ弁１０の作用により燃圧は燃料の蒸気圧以
上に維持されている。もちろん空気分離容器９内の燃圧
も例外ではない。したがって空気分離容器９内に蓄積し
ているベーパも高い圧力で加圧されている。本実施例で
は空気分離容器９は吸気通路２のサージタンク２０に接
続されており、空気分離容器９内のベーパの圧力も比較
的高いのでたとえ吸気通路２内で負圧が発生していなく
てもベーパは空気分離容器９から吸気通路２内に良好に
排出される。斯くして空気分離容器９内のベーパが処理
される。なお第二実施例において上述した以外の構成は
第一実施例と同じであるので説明は省略する。
装置を説明する。第一実施例の燃料供給装置を用いた場
合、空気分離容器９において空気のみならずベーパまで
も分離される場合が考えられる。この場合には空気分離
容器９内に蓄積したベーパを処理する必要がある。そこ
で第二実施例では図２に示したように空気分離容器９に
取り付けられた遮断弁１６が吸気通路２のサージタンク
２０にパージ通路２１を介して接続される。上述したよ
うにリリーフ弁１０の作用により燃圧は燃料の蒸気圧以
上に維持されている。もちろん空気分離容器９内の燃圧
も例外ではない。したがって空気分離容器９内に蓄積し
ているベーパも高い圧力で加圧されている。本実施例で
は空気分離容器９は吸気通路２のサージタンク２０に接
続されており、空気分離容器９内のベーパの圧力も比較
的高いのでたとえ吸気通路２内で負圧が発生していなく
てもベーパは空気分離容器９から吸気通路２内に良好に
排出される。斯くして空気分離容器９内のベーパが処理
される。なお第二実施例において上述した以外の構成は
第一実施例と同じであるので説明は省略する。
【００２０】次に図３および図４を参照して別の実施例
を説明する。図３に示した第三実施例では取込パイプ８
は燃料タンク６の上壁をいったん越えた後に燃料タンク
６の上壁に接続され、気体取込口１２は燃料タンク６の
上壁から燃料タンク６内に開口する。また図４に示した
第四実施例では燃料液面に浮かぶことができるフロート
２５の上壁面に気体取込口１２を形成する。フロート２
５は可撓性を有するチューブ２６を介して燃料タンク６
の下方に配置された固定型の取込パイプ８ａに接続され
る。燃料取込口１３はこの取込パイプ８ａに形成され
る。取込パイプ８ａは燃料供給通路１１ａを介して燃料
ポンプ７に接続される。
を説明する。図３に示した第三実施例では取込パイプ８
は燃料タンク６の上壁をいったん越えた後に燃料タンク
６の上壁に接続され、気体取込口１２は燃料タンク６の
上壁から燃料タンク６内に開口する。また図４に示した
第四実施例では燃料液面に浮かぶことができるフロート
２５の上壁面に気体取込口１２を形成する。フロート２
５は可撓性を有するチューブ２６を介して燃料タンク６
の下方に配置された固定型の取込パイプ８ａに接続され
る。燃料取込口１３はこの取込パイプ８ａに形成され
る。取込パイプ８ａは燃料供給通路１１ａを介して燃料
ポンプ７に接続される。
【００２１】これら第三実施例および第四実施例によれ
ば燃料タンク６内が完全に燃料で満タンとなったとき以
外は気体取込口１２は燃料タンク６内に形成される空間
１４に開口していることとなる。したがってより確実に
燃料タンク６内のベーパを処理することができる。なお
これら第三実施例および第四実施例において上述した以
外の構成は第一実施例と同じであるので説明は省略す
る。またこれら実施例においても第二実施例に関して説
明した理由を同じ理由で空気分離容器９を吸気通路２の
サージタンク２０に接続するようにしてもよい。
ば燃料タンク６内が完全に燃料で満タンとなったとき以
外は気体取込口１２は燃料タンク６内に形成される空間
１４に開口していることとなる。したがってより確実に
燃料タンク６内のベーパを処理することができる。なお
これら第三実施例および第四実施例において上述した以
外の構成は第一実施例と同じであるので説明は省略す
る。またこれら実施例においても第二実施例に関して説
明した理由を同じ理由で空気分離容器９を吸気通路２の
サージタンク２０に接続するようにしてもよい。
【００２２】さらに図５に示したようなタイプの燃料タ
ンク６を有する燃料供給装置に本発明を適用することに
は利点がある。すなわち図５に示した燃料タンク６では
その内部空間１４がその中の燃料の増減に追従して変位
可能な膜壁２２により燃料室２３と空気室２４とに分割
されている。また気体取込口１２は燃料液面に浮かぶこ
とができるフロート２５の上壁面に形成される。これに
よれば燃料室２３内に形成された空間１４内のベーパが
気体取込口１２から燃料タンク６外に排出され、当該空
間１４内が負圧とされる。このため膜壁２２がより燃料
液面に密着しやすく、したがって燃料室２３内に空間１
４が形成されることが抑制される。斯くして燃料室２３
内に発生したベーパを良好に処理することができ、それ
と共に燃料室２３内にベーパが発生すること自体を抑制
することもできる。
ンク６を有する燃料供給装置に本発明を適用することに
は利点がある。すなわち図５に示した燃料タンク６では
その内部空間１４がその中の燃料の増減に追従して変位
可能な膜壁２２により燃料室２３と空気室２４とに分割
されている。また気体取込口１２は燃料液面に浮かぶこ
とができるフロート２５の上壁面に形成される。これに
よれば燃料室２３内に形成された空間１４内のベーパが
気体取込口１２から燃料タンク６外に排出され、当該空
間１４内が負圧とされる。このため膜壁２２がより燃料
液面に密着しやすく、したがって燃料室２３内に空間１
４が形成されることが抑制される。斯くして燃料室２３
内に発生したベーパを良好に処理することができ、それ
と共に燃料室２３内にベーパが発生すること自体を抑制
することもできる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば燃料ポンプが燃料タンク
から燃料を供給するときに燃料取込口から燃料が取り込
まれ、それと共に気体取込口から気体が取り込まれる。
このため燃料タンク内の燃料液面上方に発生した蒸発燃
料が燃料と共に燃料タンクの外に排出処理される。
から燃料を供給するときに燃料取込口から燃料が取り込
まれ、それと共に気体取込口から気体が取り込まれる。
このため燃料タンク内の燃料液面上方に発生した蒸発燃
料が燃料と共に燃料タンクの外に排出処理される。
【図１】第一実施例の燃料供給装置を備えた内燃機関を
示す図である。
示す図である。
【図２】第二実施例の燃料供給装置を備えた内燃機関を
示す図である。
示す図である。
【図３】第三実施例の燃料供給装置を備えた内燃機関を
示す図である。
示す図である。
【図４】第四実施例の燃料供給装置を備えた内燃機関を
示す図である。
示す図である。
【図５】別の実施例の燃料供給装置を備えた内燃機関を
示す図である。
示す図である。
６…燃料タンク ７…燃料ポンプ ８…取込パイプ ９…空気分離容器 １０…リリーフ弁 １２…気体取込口 １３…燃料取込口
Claims (9)
- 【請求項１】 燃料タンク内に貯留されている燃料を圧
送するための燃料ポンプを具備し、該燃料ポンプにより
燃料タンクから燃料を供給するようにした燃料供給装置
において、燃料ポンプが燃料タンク内の燃料中にて開口
する燃料取込口と、燃料タンク内の燃料液面上方に形成
された空間に開口する気体取込口とを有する取込手段を
介して燃料を燃料タンクから供給することを特徴とする
燃料供給装置。 - 【請求項２】 燃料ポンプ下流側に燃料供給通路を接続
し、該燃料供給通路内の燃料圧を予め定められた圧力に
調節するための燃圧調節手段を取り付けたことを特徴と
する請求項１に記載の燃料供給装置。 - 【請求項３】 上記予め定められた圧力が燃料の蒸気圧
以上であることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給
装置。 - 【請求項４】 燃料ポンプ下流側に燃料中の空気を該燃
料から分離するための空気分離手段を接続したことを特
徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。 - 【請求項５】 上記燃料ポンプにより内燃機関に燃料を
供給するようにし、上記空気分離手段により分離された
空気を内燃機関の吸気通路に放出するようにしたことを
特徴とする請求項４に記載の燃料供給装置。 - 【請求項６】 上記空気分離手段が大気に開口する大気
口と、該大気口を遮断するための遮断弁とを有し、燃料
ポンプ下流側に接続された燃料供給通路に配置され、該
燃料供給通路内の燃料圧を予め定められた圧力に調節す
るための燃圧調節手段を空気分離手段の下流側に取り付
け、上記空気分離手段により分離された空気量が予め定
められた量以上となったときに上記遮断弁が開弁され、
分離された空気を大気に放出するようにしたことを特徴
とする請求項４に記載の燃料供給装置。 - 【請求項７】 上記空気取込口が燃料タンクの上壁近傍
に配置されることを特徴とする請求項１に記載の燃料供
給装置。 - 【請求項８】 上記空気取込口が形成された取込手段の
部分が燃料タンク内の燃料液面上方に突出するようにし
たことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。 - 【請求項９】 上記燃料タンクの内部空間を該燃料タン
ク内に貯留されている燃料量に追従して変位可能な分離
壁により燃料室と空気室とに分離し、該燃料室内に上記
取込手段を配置したことを特徴とする請求項８に記載の
燃料供給装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143415A JP2001317426A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 燃料供給装置 |
| US09/838,199 US6510844B2 (en) | 2000-05-11 | 2001-04-20 | Fuel supplying apparatus and control method thereof |
| FR0106078A FR2808841B1 (fr) | 2000-05-11 | 2001-05-07 | Dispositif d'alimentation en carburant et son procede de controle |
| DE10122674A DE10122674A1 (de) | 2000-05-11 | 2001-05-10 | Kraftstoffzufuhrgerät und dessen Steuerverfahren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143415A JP2001317426A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317426A true JP2001317426A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=18650240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000143415A Withdrawn JP2001317426A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 燃料供給装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6510844B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001317426A (ja) |
| DE (1) | DE10122674A1 (ja) |
| FR (1) | FR2808841B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012506966A (ja) * | 2008-10-24 | 2012-03-22 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 燃料レール排気システム |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005042706A (ja) * | 2003-07-08 | 2005-02-17 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
| US9702307B2 (en) * | 2013-09-05 | 2017-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling fuel pressure for a LPG engine |
| IT201600114752A1 (it) * | 2016-11-14 | 2018-05-14 | Magneti Marelli Spa | Sistema di alimentazione di carburante ad iniezione |
| DE102016222778A1 (de) * | 2016-11-18 | 2018-05-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Entwässern eines Betriebsstoffs, Entwässerungseinrichtung sowie Betriebsstoff-Versorgungseinrichtung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4404944A (en) * | 1980-08-07 | 1983-09-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel supply system for an injection-type internal combustion engine |
| JPS6371569A (ja) | 1986-09-12 | 1988-03-31 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH0571430A (ja) | 1991-09-13 | 1993-03-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US5111844A (en) * | 1991-10-28 | 1992-05-12 | General Motors Corporation | Automotive fuel system |
| US5263459A (en) | 1992-11-27 | 1993-11-23 | Walbro Corporation | Fuel delivery with self-priming fuel pump |
| US5275145A (en) | 1992-12-07 | 1994-01-04 | Walbro Corporation | Vapor recovery system for motor vehicles |
| US5809975A (en) * | 1996-05-06 | 1998-09-22 | Walbro Corporation | In tank fuel pump and reservoir with stand pipe |
| US5718208A (en) * | 1996-09-16 | 1998-02-17 | Ford Motor Company | Fuel vapor management system |
| JPH10281021A (ja) | 1997-04-02 | 1998-10-20 | Denso Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JPH1130158A (ja) | 1997-05-12 | 1999-02-02 | Denso Corp | 蒸発燃料蒸散防止装置 |
| JP3899469B2 (ja) | 1997-10-31 | 2007-03-28 | 株式会社ケーヒン | 二輪車用燃料噴射装置 |
| US5881698A (en) * | 1997-12-01 | 1999-03-16 | Walbro Corporation | Fuel pump with regulated output |
| FR2776273B1 (fr) | 1998-03-18 | 2000-05-19 | Solvay | Circuit de mise a l'air pour reservoir a liquide |
| US6039548A (en) * | 1998-05-22 | 2000-03-21 | Walbro Corporation | Fuel pump with controlled vapor intake |
| US6302137B1 (en) * | 1999-09-22 | 2001-10-16 | Stant Manufacturing Inc. | Fuel tank valve with internal fuel tank vent tube |
-
2000
- 2000-05-11 JP JP2000143415A patent/JP2001317426A/ja not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-04-20 US US09/838,199 patent/US6510844B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-07 FR FR0106078A patent/FR2808841B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-10 DE DE10122674A patent/DE10122674A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012506966A (ja) * | 2008-10-24 | 2012-03-22 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 燃料レール排気システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010045208A1 (en) | 2001-11-29 |
| FR2808841B1 (fr) | 2003-08-29 |
| US6510844B2 (en) | 2003-01-28 |
| FR2808841A1 (fr) | 2001-11-16 |
| DE10122674A1 (de) | 2001-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050824 |