JP2002235608A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JP2002235608A JP2002235608A JP2001032857A JP2001032857A JP2002235608A JP 2002235608 A JP2002235608 A JP 2002235608A JP 2001032857 A JP2001032857 A JP 2001032857A JP 2001032857 A JP2001032857 A JP 2001032857A JP 2002235608 A JP2002235608 A JP 2002235608A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成により蒸発燃料含有空気から蒸発
燃料を液体燃料の形で分離する。 【解決手段】 燃料タンク１内にて発生した蒸発燃料を
吸着するためのキャニスタ３と、キャニスタ内の蒸発燃
料を空気に含有させてキャニスタから排出するための排
出手段７，２０と、排出手段により排出された蒸発燃料
含有空気を案内するための案内通路１５，１６とを具備
する。案内通路の先端開口１６ａを燃料タンクの下方領
域空間に開口させる。
燃料を液体燃料の形で分離する。 【解決手段】 燃料タンク１内にて発生した蒸発燃料を
吸着するためのキャニスタ３と、キャニスタ内の蒸発燃
料を空気に含有させてキャニスタから排出するための排
出手段７，２０と、排出手段により排出された蒸発燃料
含有空気を案内するための案内通路１５，１６とを具備
する。案内通路の先端開口１６ａを燃料タンクの下方領
域空間に開口させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の蒸発燃料
処理装置に関する。
処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の燃料タンク内において燃料を
円滑に増減させるためには燃料タンクの内部空間を大気
に連通させておく必要がある。しかしながら燃料タンク
内では蒸発燃料（以下、ベーパと称す。）が発生するの
で燃料タンクの内部空間を大気に直接、連通させておく
とベーパが大気に流出してしまう。そこで従来からベー
パを吸着するためのキャニスタを介して燃料タンクの内
部空間と大気とを連通させている。
円滑に増減させるためには燃料タンクの内部空間を大気
に連通させておく必要がある。しかしながら燃料タンク
内では蒸発燃料（以下、ベーパと称す。）が発生するの
で燃料タンクの内部空間を大気に直接、連通させておく
とベーパが大気に流出してしまう。そこで従来からベー
パを吸着するためのキャニスタを介して燃料タンクの内
部空間と大気とを連通させている。
【０００３】ところが燃料タンク内にて発生するベーパ
の量が多いとキャニスタの最大吸着量を超えてキャニス
タにベーパが流入し、このためにベーパが大気に流出し
てしまう可能性がある。そこで特開平１１−３１５７５
９号公報によれば燃料タンクから到来する空気中のベー
パを液体燃料の形で当該空気から分離するための分離装
置を介して燃料タンクとキャニスタとを連通し、該分離
装置により分離された液体燃料を燃料タンクに戻すよう
にしている。
の量が多いとキャニスタの最大吸着量を超えてキャニス
タにベーパが流入し、このためにベーパが大気に流出し
てしまう可能性がある。そこで特開平１１−３１５７５
９号公報によれば燃料タンクから到来する空気中のベー
パを液体燃料の形で当該空気から分離するための分離装
置を介して燃料タンクとキャニスタとを連通し、該分離
装置により分離された液体燃料を燃料タンクに戻すよう
にしている。
【０００４】またキャニスタに流入する前にベーパ含有
空気からベーパを液体燃料の形で分離して燃料タンクに
戻すため以外にキャニスタに吸着しているベーパを液体
燃料の形で分離して燃料タンクに戻すという目的で上述
したような分離装置を利用することが公知である。
空気からベーパを液体燃料の形で分離して燃料タンクに
戻すため以外にキャニスタに吸着しているベーパを液体
燃料の形で分離して燃料タンクに戻すという目的で上述
したような分離装置を利用することが公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した分離
装置をベーパ処理装置の一つの構成部品としてキャニス
タや燃料タンクとは別個に提供するとベーパ処理装置全
体の構造が複雑になる。そこで本発明の目的は簡単な構
成により蒸発燃料含有空気から蒸発燃料を液体燃料の形
で分離することにある。
装置をベーパ処理装置の一つの構成部品としてキャニス
タや燃料タンクとは別個に提供するとベーパ処理装置全
体の構造が複雑になる。そこで本発明の目的は簡単な構
成により蒸発燃料含有空気から蒸発燃料を液体燃料の形
で分離することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明では、燃料タンク内にて発生した蒸発燃
料を吸着するためのキャニスタと、該キャニスタ内の蒸
発燃料を空気に含有させてキャニスタから排出するため
の排出手段と、該排出手段により排出された蒸発燃料含
有空気を案内するための案内通路とを具備する内燃機関
の蒸発燃料処理装置において、上記案内通路の先端開口
を燃料タンクの下方領域空間に開口させる。これによれ
ばキャニスタから排出された蒸発燃料含有空気は案内通
路の先端開口を介して燃料タンクの下方領域空間、すな
わち燃料中に放出される。
に１番目の発明では、燃料タンク内にて発生した蒸発燃
料を吸着するためのキャニスタと、該キャニスタ内の蒸
発燃料を空気に含有させてキャニスタから排出するため
の排出手段と、該排出手段により排出された蒸発燃料含
有空気を案内するための案内通路とを具備する内燃機関
の蒸発燃料処理装置において、上記案内通路の先端開口
を燃料タンクの下方領域空間に開口させる。これによれ
ばキャニスタから排出された蒸発燃料含有空気は案内通
路の先端開口を介して燃料タンクの下方領域空間、すな
わち燃料中に放出される。
【０００７】２番目の発明では１番目の発明において、
燃料タンクから燃料を吐出するための燃料ポンプと、該
燃料ポンプから吐出された燃料のうち余剰な燃料を燃料
タンクに戻すためのリターン手段とを備え、上記排出手
段が該リターン手段により燃料タンク内へと噴出される
燃料流を利用して発生せしめた負圧を用いてキャニスタ
から蒸発燃料含有空気を排出するポンプである。
燃料タンクから燃料を吐出するための燃料ポンプと、該
燃料ポンプから吐出された燃料のうち余剰な燃料を燃料
タンクに戻すためのリターン手段とを備え、上記排出手
段が該リターン手段により燃料タンク内へと噴出される
燃料流を利用して発生せしめた負圧を用いてキャニスタ
から蒸発燃料含有空気を排出するポンプである。
【０００８】３番目の発明では１番目の発明において、
キャニスタの温度を上昇させるための温度上昇手段を備
え、上記排出手段により蒸発燃料含有空気をキャニスタ
から排出するときに該温度上昇手段によりキャニスタの
温度を上昇させる。４番目の発明では１番目の発明にお
いて、燃料タンクからキャニスタに流入せしめられる空
気中の蒸発燃料の濃度を検出するための濃度検出手段
と、燃料タンクからキャニスタに流入せしめられる空気
中の蒸発燃料の濃度を調節するための濃度調節手段とを
備え、上記濃度検出手段により検出される蒸発燃料濃度
が予め定められた濃度以下となるように上記濃度調節手
段によりキャニスタに流入する空気中の蒸発燃料濃度を
調節する。
キャニスタの温度を上昇させるための温度上昇手段を備
え、上記排出手段により蒸発燃料含有空気をキャニスタ
から排出するときに該温度上昇手段によりキャニスタの
温度を上昇させる。４番目の発明では１番目の発明にお
いて、燃料タンクからキャニスタに流入せしめられる空
気中の蒸発燃料の濃度を検出するための濃度検出手段
と、燃料タンクからキャニスタに流入せしめられる空気
中の蒸発燃料の濃度を調節するための濃度調節手段とを
備え、上記濃度検出手段により検出される蒸発燃料濃度
が予め定められた濃度以下となるように上記濃度調節手
段によりキャニスタに流入する空気中の蒸発燃料濃度を
調節する。
【０００９】５番目の発明では４番目の発明において、
上記調節手段がキャニスタに流入する蒸発燃料含有空気
中に空気を供給することにより蒸発燃料の濃度を調節す
る。６番目の発明では１番目の発明において、上記排出
手段によりキャニスタから排出される蒸発燃料含有空気
を内燃機関の吸気通路内に放出する。７番目の発明では
６番目の発明において、上記排出手段がポンプである。
上記調節手段がキャニスタに流入する蒸発燃料含有空気
中に空気を供給することにより蒸発燃料の濃度を調節す
る。６番目の発明では１番目の発明において、上記排出
手段によりキャニスタから排出される蒸発燃料含有空気
を内燃機関の吸気通路内に放出する。７番目の発明では
６番目の発明において、上記排出手段がポンプである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図示した実施例を参照して
本発明を説明する。初めに図１を参照すると図１におい
て１は燃料タンク、２は燃料ポンプ、３はキャニスタで
ある。燃料ポンプ２は燃料タンク１内に配置される。燃
料ポンプ２はフィルタ４を介して燃料タンク１内の燃料
を取り込む。また燃料ポンプ２は取り込んだ燃料をプレ
ッシャレギュレータ５を介して内燃機関の燃料噴射弁
（図示せず）へと吐出する。プレッシャレギュレータ５
は燃料ポンプ２が吐出した燃料の圧力が所定の圧力を超
えるとリターン通路６を介して燃料を燃料タンク１に戻
す。すなわちプレッシャレギュレータ５は燃料噴射弁に
燃料を所定の圧力にて供給するのには余剰な燃料を燃料
タンク１に戻す。リターン通路６は後に詳細に説明する
ジェットポンプ７に接続される。
本発明を説明する。初めに図１を参照すると図１におい
て１は燃料タンク、２は燃料ポンプ、３はキャニスタで
ある。燃料ポンプ２は燃料タンク１内に配置される。燃
料ポンプ２はフィルタ４を介して燃料タンク１内の燃料
を取り込む。また燃料ポンプ２は取り込んだ燃料をプレ
ッシャレギュレータ５を介して内燃機関の燃料噴射弁
（図示せず）へと吐出する。プレッシャレギュレータ５
は燃料ポンプ２が吐出した燃料の圧力が所定の圧力を超
えるとリターン通路６を介して燃料を燃料タンク１に戻
す。すなわちプレッシャレギュレータ５は燃料噴射弁に
燃料を所定の圧力にて供給するのには余剰な燃料を燃料
タンク１に戻す。リターン通路６は後に詳細に説明する
ジェットポンプ７に接続される。
【００１１】キャニスタ３はその内部空間に活性炭８を
収容する。活性炭８は蒸発燃料（以下、ベーパと称
す。）を吸着して保持することができる。またキャニス
タ３はベーパ流入口９とベーパ流出口１０とを有する。
ベーパ流入口９はベーパ導入通路１１を介して燃料タン
ク１の上壁１ａに接続される。ベーパ導入通路１１は燃
料タンク１の上方領域の空間に開口する。ベーパ導入通
路１１にはそこを流れる空気中のベーパ濃度を検出する
ための濃度検出手段として濃度センサ１２が取り付けら
れる。またキャニスタ３のベーパ流入口９と濃度センサ
１２との間のベーパ導入通路１１には空気導入通路１３
が接続される。空気導入通路１３は大気中に開口する。
また空気導入通路１３には該空気導入通路１３を遮断す
るための遮断弁１４が取り付けられる。
収容する。活性炭８は蒸発燃料（以下、ベーパと称
す。）を吸着して保持することができる。またキャニス
タ３はベーパ流入口９とベーパ流出口１０とを有する。
ベーパ流入口９はベーパ導入通路１１を介して燃料タン
ク１の上壁１ａに接続される。ベーパ導入通路１１は燃
料タンク１の上方領域の空間に開口する。ベーパ導入通
路１１にはそこを流れる空気中のベーパ濃度を検出する
ための濃度検出手段として濃度センサ１２が取り付けら
れる。またキャニスタ３のベーパ流入口９と濃度センサ
１２との間のベーパ導入通路１１には空気導入通路１３
が接続される。空気導入通路１３は大気中に開口する。
また空気導入通路１３には該空気導入通路１３を遮断す
るための遮断弁１４が取り付けられる。
【００１２】一方、キャニスタ３のベーパ流出口１０は
ベーパ排出通路１５を介してジェットポンプ７に接続さ
れる。またジェットポンプ７から下方へと案内通路１６
が延びる。案内通路１６の先端開口は燃料タンク１の下
方領域の空間に開口する。したがって案内通路１６の先
端開口はほとんど常に燃料タンク１内の燃料中に開口す
る。
ベーパ排出通路１５を介してジェットポンプ７に接続さ
れる。またジェットポンプ７から下方へと案内通路１６
が延びる。案内通路１６の先端開口は燃料タンク１の下
方領域の空間に開口する。したがって案内通路１６の先
端開口はほとんど常に燃料タンク１内の燃料中に開口す
る。
【００１３】またキャニスタ３にはキャニスタ３内の圧
力が大気圧よりも所定の圧力だけ高くなったときに開弁
し、キャニスタ３内の空気を大気に放出するための圧力
解放弁１７と、キャニスタ３内の圧力が大気圧よりも所
定の圧力だけ低くなったときに開弁し、大気から空気を
キャニスタ３内に導入するための大気導入弁１８とが取
り付けられる。またキャニスタ３にはキャニスタ３、特
に活性炭８を加熱してその温度を上昇させるための温度
上昇手段としてヒータ１９が取り付けられる。
力が大気圧よりも所定の圧力だけ高くなったときに開弁
し、キャニスタ３内の空気を大気に放出するための圧力
解放弁１７と、キャニスタ３内の圧力が大気圧よりも所
定の圧力だけ低くなったときに開弁し、大気から空気を
キャニスタ３内に導入するための大気導入弁１８とが取
り付けられる。またキャニスタ３にはキャニスタ３、特
に活性炭８を加熱してその温度を上昇させるための温度
上昇手段としてヒータ１９が取り付けられる。
【００１４】次に図２を参照してジェットポンプについ
て説明する。図２に示したようにジェットポンプ７のハ
ウジング７ａの内部空間にリターン通路６の先端開口６
ａが開口する。リターン通路６の先端は先細りの形状と
される。したがってプレッシャレギュレータ５から戻さ
れる燃料はリターン通路６の先端にてその流速を高めら
れて図２の矢印Ａで示したようにリターン通路６の先端
開口６ａからジェットポンプ７のハウジング７ａの内部
空間へ下方へと噴出せしめられる。
て説明する。図２に示したようにジェットポンプ７のハ
ウジング７ａの内部空間にリターン通路６の先端開口６
ａが開口する。リターン通路６の先端は先細りの形状と
される。したがってプレッシャレギュレータ５から戻さ
れる燃料はリターン通路６の先端にてその流速を高めら
れて図２の矢印Ａで示したようにリターン通路６の先端
開口６ａからジェットポンプ７のハウジング７ａの内部
空間へ下方へと噴出せしめられる。
【００１５】また図２に示したようにジェットポンプ７
のハウジング７ａの内部空間にベーパ排出通路１５の先
端開口１５ａが開口する。ベーパ排出通路１５の先端部
分はリターン通路６の先端開口６ａから噴出する燃料流
の流方向に対してほぼ垂直となるようにハウジング７ａ
の内部空間内にて延び、ベーパ排出通路１５の先端開口
１５ａはリターン通路６の先端開口１６ａから噴出する
燃料の流れを阻害しない程度に該燃料流に近接して該燃
料流に向かって開口する。
のハウジング７ａの内部空間にベーパ排出通路１５の先
端開口１５ａが開口する。ベーパ排出通路１５の先端部
分はリターン通路６の先端開口６ａから噴出する燃料流
の流方向に対してほぼ垂直となるようにハウジング７ａ
の内部空間内にて延び、ベーパ排出通路１５の先端開口
１５ａはリターン通路６の先端開口１６ａから噴出する
燃料の流れを阻害しない程度に該燃料流に近接して該燃
料流に向かって開口する。
【００１６】次に本実施例におけるベーパ処理について
説明する。燃料タンク１内にて発生したベーパはベーパ
導入通路１１を介してベーパ流入口９からキャニスタ３
内に流入する。特に燃料タンク１内に燃料を給油してい
る間には多量のベーパがキャニスタ３内に流入する。キ
ャニスタ３内に流入したベーパは活性炭８に吸着され
る。本実施例のベーパ処理は特に当該ベーパ処理が実行
されていない間に活性炭８に吸着されたベーパを処理す
るためのものである。本実施例では内燃機関が始動せし
められ、そして燃料ポンプ２から燃料が吐出され、プレ
ッシャレギュレータ５によりリターン通路６を介してジ
ェットポンプ７のハウジング７ａ内に燃料が噴出せしめ
られることによりベーパ処理が開始される。
説明する。燃料タンク１内にて発生したベーパはベーパ
導入通路１１を介してベーパ流入口９からキャニスタ３
内に流入する。特に燃料タンク１内に燃料を給油してい
る間には多量のベーパがキャニスタ３内に流入する。キ
ャニスタ３内に流入したベーパは活性炭８に吸着され
る。本実施例のベーパ処理は特に当該ベーパ処理が実行
されていない間に活性炭８に吸着されたベーパを処理す
るためのものである。本実施例では内燃機関が始動せし
められ、そして燃料ポンプ２から燃料が吐出され、プレ
ッシャレギュレータ５によりリターン通路６を介してジ
ェットポンプ７のハウジング７ａ内に燃料が噴出せしめ
られることによりベーパ処理が開始される。
【００１７】すなわちリターン通路６の先端開口６ａか
らジェットポンプ７のハウジング７ａ内に燃料が噴出せ
しめられるとベーパ排出通路１５の先端開口１５ａ近傍
に負圧が発生せしめられる。この負圧によりキャニスタ
３内の活性炭８に吸着されているベーパがキャニスタ３
内の空気と共にキャニスタ３からベーパ排出通路１５へ
と排出される。ベーパ排出通路１５を介してジェットポ
ンプ７のハウジング７ａ内に到来したベーパ含有空気は
リターン通路６の先端開口６ａから噴出する燃料流に乗
って案内通路１６内に流入せしめられる。
らジェットポンプ７のハウジング７ａ内に燃料が噴出せ
しめられるとベーパ排出通路１５の先端開口１５ａ近傍
に負圧が発生せしめられる。この負圧によりキャニスタ
３内の活性炭８に吸着されているベーパがキャニスタ３
内の空気と共にキャニスタ３からベーパ排出通路１５へ
と排出される。ベーパ排出通路１５を介してジェットポ
ンプ７のハウジング７ａ内に到来したベーパ含有空気は
リターン通路６の先端開口６ａから噴出する燃料流に乗
って案内通路１６内に流入せしめられる。
【００１８】ベーパ含有空気は案内通路１６の下端開口
１６ａから燃料タンク１内の燃料中に排出される。上述
したように案内通路１６の下端開口１６ａは燃料タンク
１の下方領域の空間に開口しているので該下端開口１６
ａから排出されたベーパ含有空気は気泡となって燃料中
を下方から上方へと移動する。このようにベーパ含有空
気が燃料中を移動する間にベーパ含有空気中のベーパが
燃料中に取り込まれる。すなわちベーパ含有空気からベ
ーパが液体燃料の形で分離される。斯くして燃料タンク
１内にて発生したベーパが処理される。
１６ａから燃料タンク１内の燃料中に排出される。上述
したように案内通路１６の下端開口１６ａは燃料タンク
１の下方領域の空間に開口しているので該下端開口１６
ａから排出されたベーパ含有空気は気泡となって燃料中
を下方から上方へと移動する。このようにベーパ含有空
気が燃料中を移動する間にベーパ含有空気中のベーパが
燃料中に取り込まれる。すなわちベーパ含有空気からベ
ーパが液体燃料の形で分離される。斯くして燃料タンク
１内にて発生したベーパが処理される。
【００１９】以上、説明したように本実施例のベーパ処
理は気体燃料（すなわちベーパ）を燃料タンク１内の燃
料に戻す前に液体燃料とはせずに気体の状態で燃料タン
ク１内の燃料中に戻すことにより気体燃料を液体燃料に
変え、これによりベーパを処理する。すなわち本実施例
では燃料タンク１自体をベーパを気体の状態から液体の
状態へと変換する手段として利用している。
理は気体燃料（すなわちベーパ）を燃料タンク１内の燃
料に戻す前に液体燃料とはせずに気体の状態で燃料タン
ク１内の燃料中に戻すことにより気体燃料を液体燃料に
変え、これによりベーパを処理する。すなわち本実施例
では燃料タンク１自体をベーパを気体の状態から液体の
状態へと変換する手段として利用している。
【００２０】斯くして本実施例によれば簡単な構成によ
りキャニスタ内のベーパが処理される。またキャニスタ
からベーパ含有空気を排出するのにプレッシャレギュレ
ータから燃料タンクに戻されるリターン燃料を利用して
いるのでこれによってもキャニスタ内のベーパを処理す
るための構成が非常に簡素なものとなる。ところで本実
施例のベーパ処理中においてはキャニスタ３からベーパ
含有空気が排出されると同時に燃料タンク１内の空気が
ベーパ導入通路１１を介してキャニスタ３内に流入す
る。キャニスタ３内の活性炭８に吸着されているベーパ
は燃料タンク１からキャニスタ３内に流入する空気によ
り活性炭８から脱離せしめられ、キャニスタ３からその
空気と共に排出される。
りキャニスタ内のベーパが処理される。またキャニスタ
からベーパ含有空気を排出するのにプレッシャレギュレ
ータから燃料タンクに戻されるリターン燃料を利用して
いるのでこれによってもキャニスタ内のベーパを処理す
るための構成が非常に簡素なものとなる。ところで本実
施例のベーパ処理中においてはキャニスタ３からベーパ
含有空気が排出されると同時に燃料タンク１内の空気が
ベーパ導入通路１１を介してキャニスタ３内に流入す
る。キャニスタ３内の活性炭８に吸着されているベーパ
は燃料タンク１からキャニスタ３内に流入する空気によ
り活性炭８から脱離せしめられ、キャニスタ３からその
空気と共に排出される。
【００２１】ところがベーパ処理中においても燃料タン
ク１内にはベーパが発生するのでキャニスタ３に流入す
る空気中にもベーパが含まれている。ここでキャニスタ
３に流入する空気中のベーパ濃度が高いとキャニスタ３
の活性炭８に吸着しているベーパはこの空気中には取り
込まれず、したがって活性炭８に吸着しているベーパは
処理されない。すなわち活性炭８に吸着しているベーパ
を活性炭８から脱離させてキャニスタ３から排出するた
めにはキャニスタ３に流入する空気中のベーパ濃度が低
くなければならない。
ク１内にはベーパが発生するのでキャニスタ３に流入す
る空気中にもベーパが含まれている。ここでキャニスタ
３に流入する空気中のベーパ濃度が高いとキャニスタ３
の活性炭８に吸着しているベーパはこの空気中には取り
込まれず、したがって活性炭８に吸着しているベーパは
処理されない。すなわち活性炭８に吸着しているベーパ
を活性炭８から脱離させてキャニスタ３から排出するた
めにはキャニスタ３に流入する空気中のベーパ濃度が低
くなければならない。
【００２２】そこで本実施例ではベーパ処理中に燃料タ
ンク１からキャニスタ３に導入される空気中のベーパ濃
度を濃度センサ１２により検出し、ベーパ濃度が予め定
められた濃度よりも高いときには遮断弁１４を開弁し、
キャニスタ３へ大気からの空気を導入するようにする。
これによればキャニスタ３内に流入する空気中のベーパ
濃度が低く維持されるのでキャニスタ３内の活性炭８に
吸着しているベーパが活性炭８から脱離して空気中に取
り込まれ、キャニスタ３から排出される。斯くして活性
炭８に吸着されているベーパの単位時間当たりにおける
処理量が高く維持される。
ンク１からキャニスタ３に導入される空気中のベーパ濃
度を濃度センサ１２により検出し、ベーパ濃度が予め定
められた濃度よりも高いときには遮断弁１４を開弁し、
キャニスタ３へ大気からの空気を導入するようにする。
これによればキャニスタ３内に流入する空気中のベーパ
濃度が低く維持されるのでキャニスタ３内の活性炭８に
吸着しているベーパが活性炭８から脱離して空気中に取
り込まれ、キャニスタ３から排出される。斯くして活性
炭８に吸着されているベーパの単位時間当たりにおける
処理量が高く維持される。
【００２３】なお本実施例においてはキャニスタ３と濃
度センサ１２との間のベーパ導入通路１１に空気導入通
路１３が接続されているが濃度センサ１２の上流側、す
なわち濃度センサ１２と燃料タンク１との間のベーパ導
入通路１１に空気導入通路１３を接続してもよい。とこ
ろで活性炭８に吸着しているベーパは活性炭８の温度が
高いほど活性炭から脱離しやすい。この理由から本実施
例ではベーパ処理中にヒータ１９を作動させて活性炭８
を加熱し、活性炭８の温度を上昇させる。これにより活
性炭８に吸着されているベーパの単位時間当たりにおけ
る処理量が増大する。もちろん活性炭８の温度を検出す
るための温度検出手段、例えば温度センサをキャニスタ
３に取り付け、温度センサにより検出される活性炭８の
温度が所定温度よりも低いときにヒータ１９を作動する
ようにしてもよい。これによれば活性炭８を過剰に加熱
することがなくなり、活性炭８の熱劣化が抑制される。
また全体としてヒータ１９の電力消費量が低く抑えられ
る。
度センサ１２との間のベーパ導入通路１１に空気導入通
路１３が接続されているが濃度センサ１２の上流側、す
なわち濃度センサ１２と燃料タンク１との間のベーパ導
入通路１１に空気導入通路１３を接続してもよい。とこ
ろで活性炭８に吸着しているベーパは活性炭８の温度が
高いほど活性炭から脱離しやすい。この理由から本実施
例ではベーパ処理中にヒータ１９を作動させて活性炭８
を加熱し、活性炭８の温度を上昇させる。これにより活
性炭８に吸着されているベーパの単位時間当たりにおけ
る処理量が増大する。もちろん活性炭８の温度を検出す
るための温度検出手段、例えば温度センサをキャニスタ
３に取り付け、温度センサにより検出される活性炭８の
温度が所定温度よりも低いときにヒータ１９を作動する
ようにしてもよい。これによれば活性炭８を過剰に加熱
することがなくなり、活性炭８の熱劣化が抑制される。
また全体としてヒータ１９の電力消費量が低く抑えられ
る。
【００２４】次に図３を参照して本発明の別の実施例を
説明する。図３に示した実施例ではリターン通路６の先
端開口６ａは燃料タンク１の下方領域の空間に直接開口
する。またリターン通路６の先端部は先細りの形状には
されていない。またベーパ排出通路１５はパージポンプ
２０を介して案内通路１６に接続される。本実施例にお
いても案内通路１６の下端開口１６ａは燃料タンク１の
下方領域の空間に開口する。案内通路１６にはパージ通
路２１が接続される。パージ通路２１の他端は内燃機関
の燃焼室（図示せず）に通ずる吸気通路２２に接続され
る。パージ通路２１にはパージ通路２１を遮断するため
のパージ弁２４が配置される。その他の構成は上述した
実施例の構成と同じであるので説明は省略する。
説明する。図３に示した実施例ではリターン通路６の先
端開口６ａは燃料タンク１の下方領域の空間に直接開口
する。またリターン通路６の先端部は先細りの形状には
されていない。またベーパ排出通路１５はパージポンプ
２０を介して案内通路１６に接続される。本実施例にお
いても案内通路１６の下端開口１６ａは燃料タンク１の
下方領域の空間に開口する。案内通路１６にはパージ通
路２１が接続される。パージ通路２１の他端は内燃機関
の燃焼室（図示せず）に通ずる吸気通路２２に接続され
る。パージ通路２１にはパージ通路２１を遮断するため
のパージ弁２４が配置される。その他の構成は上述した
実施例の構成と同じであるので説明は省略する。
【００２５】本実施例においてベーパ処理を実行すべき
ときにはパージポンプ２０が作動せしめられ、活性炭８
に吸着せしめられているベーパが空気と共にキャニスタ
３から排出される。これと同時に本実施例ではパージ弁
２４を開弁する。キャニスタ３から排出されたベーパ含
有空気の一部は案内通路１６を介してその下端開口１６
ａから燃料タンク１内の燃料中に排出され、燃料中を移
動する。この燃料中を移動する間にベーパ含有空気中の
ベーパが燃料に取り込まれる。
ときにはパージポンプ２０が作動せしめられ、活性炭８
に吸着せしめられているベーパが空気と共にキャニスタ
３から排出される。これと同時に本実施例ではパージ弁
２４を開弁する。キャニスタ３から排出されたベーパ含
有空気の一部は案内通路１６を介してその下端開口１６
ａから燃料タンク１内の燃料中に排出され、燃料中を移
動する。この燃料中を移動する間にベーパ含有空気中の
ベーパが燃料に取り込まれる。
【００２６】一方、キャニスタ３から排出されたベーパ
含有空気の残りの一部はパージ通路２１を介して吸気通
路２２内に排出される。本実施例においてはベーパ含有
空気はパージポンプ２０により吸気通路２２内に圧送さ
れることから吸気通路２２内に負圧が形成されていなく
てもベーパ含有空気を吸気通路２２内に排出することが
できる。このように本実施例によればベーパ含有空気か
らベーパを分離する手段として燃料タンク１を利用して
活性炭８に吸着されているベーパを処理するのに加えて
ベーパを吸気通路２２に排出して燃焼室内にて消費する
ようにしている。このため活性炭８に吸着しているベー
パの単位時間当りの処理量が多い。
含有空気の残りの一部はパージ通路２１を介して吸気通
路２２内に排出される。本実施例においてはベーパ含有
空気はパージポンプ２０により吸気通路２２内に圧送さ
れることから吸気通路２２内に負圧が形成されていなく
てもベーパ含有空気を吸気通路２２内に排出することが
できる。このように本実施例によればベーパ含有空気か
らベーパを分離する手段として燃料タンク１を利用して
活性炭８に吸着されているベーパを処理するのに加えて
ベーパを吸気通路２２に排出して燃焼室内にて消費する
ようにしている。このため活性炭８に吸着しているベー
パの単位時間当りの処理量が多い。
【００２７】なお本実施例において機関運転が吸気通路
２２内にベーパ含有空気を排出してもよい状態にあるか
否かを判別し、機関運転が吸気通路２２内にベーパ含有
空気を排出してもよい状態にあると判別したときにのみ
パージ弁２４を開弁するようにしてもよい。ここで機関
運転が吸気通路２２内にベーパ含有空気を排出してもよ
い状態とは例えば機関要求に応じて燃焼室内にて燃料を
均一に分布させて燃焼させる均質燃焼と、燃料を一部に
のみ分布させて燃焼させる成層燃焼とを実行するように
構成された内燃機関において、均質燃焼が実行されてい
るときである。
２２内にベーパ含有空気を排出してもよい状態にあるか
否かを判別し、機関運転が吸気通路２２内にベーパ含有
空気を排出してもよい状態にあると判別したときにのみ
パージ弁２４を開弁するようにしてもよい。ここで機関
運転が吸気通路２２内にベーパ含有空気を排出してもよ
い状態とは例えば機関要求に応じて燃焼室内にて燃料を
均一に分布させて燃焼させる均質燃焼と、燃料を一部に
のみ分布させて燃焼させる成層燃焼とを実行するように
構成された内燃機関において、均質燃焼が実行されてい
るときである。
【００２８】
【発明の効果】本発明によればキャニスタから排出され
た蒸発燃料含有空気は案内通路の先端開口を介して燃料
タンクの下方領域空間、すなわち燃料中に放出される。
斯くして放出された蒸発燃料含有空気は燃料タンク内の
燃料中を上方へ向かって移動する。こうした蒸発燃料含
有空気の移動中に当該空気中の蒸発燃料が燃料中に取り
込まれる。すなわち本発明によれば燃料タンク自体を蒸
発燃料含有空気から蒸発燃料を分離するための手段とし
ている。したがって簡単な構成により蒸発燃料含有空気
から蒸発燃料が液体燃料の形で分離される。
た蒸発燃料含有空気は案内通路の先端開口を介して燃料
タンクの下方領域空間、すなわち燃料中に放出される。
斯くして放出された蒸発燃料含有空気は燃料タンク内の
燃料中を上方へ向かって移動する。こうした蒸発燃料含
有空気の移動中に当該空気中の蒸発燃料が燃料中に取り
込まれる。すなわち本発明によれば燃料タンク自体を蒸
発燃料含有空気から蒸発燃料を分離するための手段とし
ている。したがって簡単な構成により蒸発燃料含有空気
から蒸発燃料が液体燃料の形で分離される。
【図１】第一の実施例のベーパ処理装置を示す図であ
る。
る。
【図２】ジェットポンプを示す図である。
【図３】第二の実施例のベーパ処理装置を示す図であ
る。
る。
１…燃料タンク ３…キャニスタ ７…ジェットポンプ １５…ベーパ排出通路 １６…案内通路 １９…ヒータ ２０…パージポンプ ２１…パージ通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３３１Ｄ ３３１ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を吸
着するためのキャニスタと、該キャニスタ内の蒸発燃料
を空気に含有させてキャニスタから排出するための排出
手段と、該排出手段により排出された蒸発燃料含有空気
を案内するための案内通路とを具備する内燃機関の蒸発
燃料処理装置において、上記案内通路の先端開口を燃料
タンクの下方領域空間に開口させたことを特徴とする内
燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 燃料タンクから燃料を吐出するための燃
料ポンプと、該燃料ポンプから吐出された燃料のうち余
剰な燃料を燃料タンクに戻すためのリターン手段とを備
え、上記排出手段が該リターン手段により燃料タンク内
へと噴出される燃料流を利用して発生せしめた負圧を用
いてキャニスタから蒸発燃料含有空気を排出するポンプ
であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸
発燃料処理装置。 - 【請求項３】 キャニスタの温度を上昇させるための温
度上昇手段を備え、上記排出手段により蒸発燃料含有空
気をキャニスタから排出するときに該温度上昇手段によ
りキャニスタの温度を上昇させるようにしたことを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項４】 燃料タンクからキャニスタに流入せしめ
られる空気中の蒸発燃料の濃度を検出するための濃度検
出手段と、燃料タンクからキャニスタに流入せしめられ
る空気中の蒸発燃料の濃度を調節するための濃度調節手
段とを備え、上記濃度検出手段により検出される蒸発燃
料濃度が予め定められた濃度以下となるように上記濃度
調節手段によりキャニスタに流入する空気中の蒸発燃料
濃度を調節するようにしたことを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項５】 上記調節手段がキャニスタに流入する蒸
発燃料含有空気中に空気を供給することにより蒸発燃料
の濃度を調節するようにしたことを特徴とする請求項４
に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項６】 上記排出手段によりキャニスタから排出
される蒸発燃料含有空気を内燃機関の吸気通路内に放出
するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項７】 上記排出手段がポンプであることを特徴
とする請求項６に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032857A JP2002235608A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032857A JP2002235608A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235608A true JP2002235608A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18896717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001032857A Pending JP2002235608A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235608A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010265858A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2010265859A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2010265860A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置の漏れ検査装置及び漏れ検査方法 |
| JP2010270666A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2011144697A (ja) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2011144723A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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| JP2012002138A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置 |
| US8474439B2 (en) | 2009-05-21 | 2013-07-02 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processors |
| US8602004B2 (en) | 2010-04-09 | 2013-12-10 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing apparatus |
| US8683852B2 (en) | 2010-02-03 | 2014-04-01 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Leakage diagnostic devices for fuel vapor processing apparatus |
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| US8931460B2 (en) | 2010-10-12 | 2015-01-13 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor recovery system |
| US11639702B2 (en) * | 2021-06-30 | 2023-05-02 | Hyundai Motor Company | Fuel evaporation gas treatment system |
-
2001
- 2001-02-08 JP JP2001032857A patent/JP2002235608A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011144723A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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| JP2011226401A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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| US8713994B2 (en) | 2010-06-17 | 2014-05-06 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Methods for checking leaks from fuel vapor treating apparatuses |
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