DE4329323A1 - Brennstoffzellenstromerzeugungssystem - Google Patents

Brennstoffzellenstromerzeugungssystem

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Stromerzeugungssystem unter Verwendung einer Brennstoffzelle. Genauer bezieht sich die Erfindung auf ein Stromversorgungssystem, das zur Verwendung als Strom- bzw. Energiequelle (Vortriebsenergiequelle) für eine Last, wie ein Elektrofahrzeug oder ähnliches geeignet ist.
In den letzten Jahren wird Jahr für Jahr erwartet, daß konventionelle Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor, der Benzin als Brennstoff erfordert, zunehmend durch Elektrofahr­ zeuge ersetzt werden, die kein Abgas und fast kein Geräusch erzeugen. Da jedes Elek­ trofahrzeug durch Drehen eines Elektromotors mit Hilfe einer als Energie- bzw. Strom­ quelle zur Drehung der Räder dienenden Batterie angetrieben wird, liegt im Gegensatz zum mit einem Verbrennungsmotor ausgerüsteten konventionellen Automobil ein sehr wichtiges, für den praktischen Einsatz auf kommerzieller Basis von Elektrofahrzeugen zu lösendes Problem in der wesentlichen Verbesserung von Eigenschaften jeder Batterie, die als Energiequelle eines Elektrofahrzeugs dient. In der Praxis wurde von Nutzern vielfach gefordert, für ein Elektrofahrzeug eine leichte Batterie verfügbar zu machen, die sicher­ stellt, daß in der Batterie eine große Menge elektrischer Energie speicherbar ist, damit das Elektrofahrzeug eine ausreichend lange Strecke zurücklegen kann. Bei den bisher im Handel erhältlichen Batterien, beispielsweise einer Sekundärbatterie, wie einer Bleibatterie oder ähnliches, haben sich als Probleme herausgestellt, daß das Elektrofahrzeug bezogen auf das Gewicht der Batterie je Ladung nur eine kurze Strecke fahren kann, und zusätz­ lich, daß bis zur Beendigung jedes Ladevorgangs eine langer Zeitdauer benötigt wird.
Unter diesen Umständen hat man in jüngerer Zeit einer Brennstoffzelle der Art viel Aufmerksamkeit gewidmet, die an Stelle einer konventionellen Bleibatterie als Stromquelle für ein Elektrofahrzeug verwendbar ist, damit es über eine lange Strecke fahren kann, während Elektrizität erzeugt wird, indem ein fluider Brennstoff zerlegt wird, beispiels­ weise ein Methanol in einer Reformereinheit in Wasserstoffgas, das so erzeugte Wasser­ stoffgas in der Reformereinheit reformiert wird und dann das Wasserstoffgas in der Brennstoffzelle mit Sauerstoff reagieren kann. Mit anderen Worten, da im Falle des geschilderten Typs von Brennstoffzelle ein als Brennstoff dienendes Rohmaterial im Fahrzeug in flüssiger Form mit kleinem Volumen gespeichert werden kann und des weite­ ren diese Flüssigkeit dem Fahrzeug in Form einer großen Menge Brennstoffgases zu­ geführt werden kann, kann eine genügend große Energiemenge gespeichert und in der Brennstoffzelle in Vorrat gehalten werden, damit das Elektrofahrzeug eine ausreichend lange Strecke zurücklegen kann.
Um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, wird im folgenden anhand Fig. 1 ein typisches konventionelles Stromerzeugungssystem unter Verwendung einer Brennstoffzelle des geschilderten Typs erläutert.
Fig. 1 ist ein Systemdiagramm, das schematisch die wichtigen Komponenten einer Brenn­ stoffzelle und einer Sekundärzelle zeigt, die das Stromerzeugungssystem für ein Elek­ trofahrzeug bilden. In der Zeichnung bezeichnet Bezugszeichen 1 einen Brennstoffzel­ lenhauptkörper, Bezugszeichen 2 eine Reformereinheit. Der Brennstoffzellenhauptkörper 1 ist derart aufgebaut, daß eine Einheitszelle aus einer Elektrolytplatte 1a, einer längs einer Oberfläche der Elektrolytplatte 1a angeordneten Brennstoffelektrode 1b und einer längs der anderen Oberfläche der Elektrolytplatte 1a angeordneten Sauerstoffelektrode 1c zusammengesetzt ist und daß eine Mehrzahl von derart zusammengesetzten Einheitszellen eine über die andere geschichtet sind, so daß eine geschichtete Struktur gebildet ist. Der Brennstoffzellenhauptkörper 1 enthält ein Kühlteil 1d und bei Beginn der Erzeugung elektrischen Stroms mit dem Stromerzeugungssystem wird ein Kühlmittel (Luft) von einer Kühlmitteleinlaßöffnung 4 aus dem Kühlteil 1d über einen Kühlmittelvorwärmer 5 zu­ geführt, um den Brennstoffzellenhauptkörper 1 zu kühlen.
Andererseits wird einem Verdampfer 6 aus einem Brennstofftank (z. B. Methanoltank) 3a ein flüssiger Brennstoff (Methanol) und aus einem Wassertank 3b Wasser zugeführt. Der flüssige Brennstoff und das Wasser werden im Verdampfer 6 verdampft. Anschließend wird der Dampf durch Betreiben eines Brenners 2a in der Reformereinheit 2 erhitzt und zerlegt, wodurch als Brennstoffgas geeignetes Wasserstoffgas erzeugt wird. Anschließend wird das in der Reformereinheit 2 produzierte Wasserstoffgas der Brennstoffelektrode 1b im Brennstoffzellenhauptkörper 1 zugeführt und reagiert mit Luft (Sauerstoff) an der Sauerstoffelektrode 1c, die dorthin über einen Lufteinlaß 7 gelangt; dadurch geschieht im Brennstoffzellenhauptkörper 1 die erwünschte Stromerzeugung.
Da die Luft nach ihrem Beitrag zur Stromerzeugung viel Wasserdampf enthält, wird das Wasser in einer Wasserrückgewinnungseinheit 8 rückgewonnen und das rückgewonnene Wasser in den Wassertank 3b rückgeführt; die Luft wird nach außen über einen Abluft­ auslaß 9 abgeführt. Da die Stromerzeugung im Brennstoffzellenhauptkörper 1 eine exo­ therme Reaktion ist, ist es notwendig, ein Kühlmittel (Luft) über die Kühlmitteleinlaßöff­ nung 4 in dem Stromerzeugungssystem zu verwenden und dem Kühlteil 1d über den Kühlmittelvorwärmer 5 zuzuführen, um den Brennstoffzellenhauptkörper 1 mit dem Kühlmittel zu kühlen. Nach dem Kühlen des Kühlteils 1d wird das Kühlmittel über einen Kühlmittelauslaß 10 nach außen abgegeben.
Auf diese Weise wird die Stromerzeugung durchgeführt.
Die Brennstoffzelle für das herkömmliche Stromerzeugungssystem hat jedoch Probleme, wie im folgenden aufgeführt:
Eines besteht darin, daß es, weil die Betriebstemperatur zum Ingangsetzen der Strom­ erzeugung in einem hohen Bereich zwischen 200 bis 650°C je nach Art des Elektrolyten im Brennstoffzellenhauptkörper 1 liegt, notwendig ist, den Brennstoffzellenhauptkörper 1 zu seiner Aktivierung aufzuheizen, was zu einer langen Zeitdauer führt, bis die Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzellenhauptkörper 1 beginnt. Das andere Problem liegt darin, daß das Stromerzeugungssystem ein schlechtes Ansprechverhalten zeigt, wenn sich eine Lastgröße während des normalen Betriebs des Stromerzeugungssystems ändert, was bei einem beschleunigenden oder bremsenden Automobil häufig der Fall ist.
Zur Lösung der genannten Systeme wurde ein Stromerzeugungssystem vom Hybrid Typ vorgeschlagen, bei welchem eine Brennstoffzelle die Aufgabe hat, einem Elektrofahrzeug eine ausreichend lange Fahrtstrecke zu ermöglichen, und eine Sekundärzelle die Aufgabe hat, elektrische Energie zur Startzeit bereitzuhalten oder zu der Zeit, zu der eine Lastgröße variiert (Japanische Patent Veröffentlichung No. SH051-24768 (1976).
Des weiteren wird beschrieben, einen Brennstoffzellenhauptkörper mittels von einer Sekundärzelle erzeugter Energie auf eine erhöhte Temperatur aufzuheizen bis eine vor­ bestimmte Temperatur erreicht ist, die die Erzeugung elektrischer Energie mit dem Brennstoffzellenhauptkörper 1 ermöglicht. Genauer dient die Sekundärzelle zum Startzeit­ punkt oder ähnlich als eine Stromquelle für eine Vorheizeinrichtung für das Kühlmittel, und dient das Kühlmittel als Heizmedium zum Aufheizen des Brennstoffzellenhauptkörpers 1. Nebenbei kann mit dem Stromerzeugungssystem vom Hybrid Typ mit einer Kom­ bination von Brennstoffzellenhauptkörper 1 und Sekundärzelle beim Laden der Sekundär­ zelle mit dem Brennstoffzellenhauptkörper 1 eine deutliche Verkürzung der Ladezeit erreicht werden.
Bei dem Stromerzeugungssystem vom Hybrid Typ, das in der oben beschriebenen Weise aufgebaut ist, treten im praktischen Gebrauch jedoch folgende Probleme auf. Wenn eine Phosphorsäure als Elektrolyt verwendet wird, arbeitet das Stromerzeugungssystem bei einer Temperatur von etwa 200°C und bei Verwendung eines geschmolzenen Salzes als Elektrolyt arbeitet das Stromerzeugungssystem bei einer Temperatur von etwa 650°C. Mit anderen Worten, um sicherzustellen, daß das Stromerzeugungssystem die Erzeugung elektrischer Energie ermöglicht, ist es erforderlich, den Brennstoffzellenhauptkörper auf eine merklich hohe Temperatur aufzuheizen. Aus diesem Grunde wird, selbst wenn beispielsweise eine zusätzlich im Stromerzeugungssystem angeordnete Sekundärzelle als Wärmequelle verwendet wird, eine vergleichsweise lange Zeit (z. B. eine Stunde) zum Aufheizen des Brennstoffzellenhauptkörpers auf eine erhöhte Temperatur benötigt. Daher liegt eines der Probleme darin, daß die Sekundärzelle erheblich verbraucht wird, und das andere darin, daß Hitze hoher Temperatur auf den Brennstoffzellenhauptkörper 1 und zugehörige Komponenten gestrahlt wird.
Des weiteren ist es bei Verwendung des geschilderten Typs von Stromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug unvermeidbar, daß der Brennstoffzellenhauptkörper 1 und die Sekun­ därzelle, beispielsweise eine Bleibatterie oder ähnliches, die jeweils elektrische Energie bis zu einer vorbestimmten Last (z. B. Fahrmotor, Klimaanlage, Beleuchtung oder ähnliches) zur Verfügung stellen, aufgrund von in dem Elektrofahrzeug begrenzten Raum für Unter­ bringung oder Montage nahe benachbart angeordnet sind. Wenn Hitze vom Brennstoffzel­ lenhauptkörper 1 abstrahlt, treten in der Sekundärzelle, beispielsweise einer Bleibatterie, einer Nickel Zink Batterie, einer Nickel Cadmium Batterie oder ähnlichem, die innerhalb der Hitzestrahlungszone angeordnet ist, Fehlfunktionen der Art auf, daß Materialien, die die Sekundärzelle bilden, aufgrund der durch die Hitzestrahlung induzierten Hitze ther­ misch geschädigt werden, wodurch die Lebensdauer des Lade-/Entladezyklus verkürzt wird oder Flüssigkeitsundichtigkeit auftritt, was zu einer deutlichen Verschlechterung der Eigenschaften der Sekundärzelle führt.
Zusätzlich kann die geschichtete Zellstruktur, die den Brennstoffzellenhauptkörper bildet, leicht aus der ursprünglichen Position heraus verschoben werden, weil das in einem Elektrofahrzeug untergebrachte Stromerzeugungssystem beim Fahren des Elektrofahrzeugs Schwingungen und Stößen ausgesetzt ist, die von Beschleunigungen und Abbremsungen beim Losfahren und Anhalten des Elektrofahrzeugs herrühren. Da die Stärke des vom Brennstoffzellenhauptkörper über einen Konverter einer Last, beispielsweise einem Antriebsmotor oder ähnlichem, zugeführten Stroms normalerweise 100 Ampere oder mehr beträgt, sind der Brennstoffzellenhauptkörper und der Konverter elektrisch miteinander über eine Bus-Schiene 11 aus plattengeformten metallischen Material verbunden, wie Nickel oder ähnliches, mit sehr guter elektrischer Leitfähigkeit und großer Dicke. Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der Bus-Schiene 11. Die Bus-Schiene ist zwar mit dem Brennstoffzellenhauptkörper und dem Konverter mittels Befestigungsbolzen und Muttern verbunden; dennoch lockern sich die Anschlußbereiche der Bus-Schiene 11 während des Betriebs des Elektrofahrzeugs zunehmend aufgrund von Schwingungen, Beschleunigung und Abbremsung beim Losfahren und Stoppen des Elektrofahrzeugs. Dies führt dazu, daß der elektrische Übergangswiderstand in den Anschlußbereichen unerwünscht zunimmt. Wenn eine hohe Stromstärke durch die Bus-Schiene 11 fließt, wird diese erhitzt und oxidiert, wodurch der elektrische Widerstand mehr und mehr zunimmt. Dies führt zum Ergebnis, daß die Eigenschaften des Brennstoffzellenhauptkörpers sich in großem Ausmaß und rasch verschlechtern. Zusammenfassend haben sich alle bisherigen Versuche, den geschilderten Typ von Stromerzeugungssystem als Stromquelle für das Elektrofahrzeug zu verwenden und vorteilhafte Eigenschaften der Brennstoffzelle mit denen der Sekundärzelle zu kombinieren, als nicht effektiv herausgestellt.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf den geschilderten Hintergrund gemacht.
Eine erste Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung einer Brennstoffzelle zu schaffen, bei dem die anfängliche Zeitdauer bis zum Beginn der Stromerzeugung mittels der Brennstoffzelle erheblich verkürzt werden kann und eine hohe Zuverlässigkeit des Stromerzeugungssystems aufrechterhalten wird und des weiteren verhindert wird, daß sich die Eigenschaften einer zusätzlich in dem Stromerzeugungs- System angeordneten Sekundärzelle verschlechtern.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein Stromerzeugungssystem mit Ver­ wendung einer Brennstoffzelle zu schaffen, wobei das Stromerzeugungssystem arbeitet unter Aufrechterhaltung einer hohen Zuverlässigkeit ohne Auftreten von Fehlfunktionen, die darin bestehen, daß eine die Brennstoffzelle bildende geschichtete Struktur aus der Originallage aufgrund von Schwingungen eines Elektrofahrzeugs, verursacht beim Losfahren oder ähnlichem, verlagert wird und daß des weiteren Anschlußbereiche von Bus- Schienen zur gegenseitigen Verbindung zwischen einer Brennstoffzelle und einem Konver­ ter sich während des Betriebs des Elektrofahrzeugs in unerwünschter Weise lockern.
Entsprechend einem ersten Gesichtspunkt der Erfindung wird ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung einer Brennstoffzelle geschaffen, welches Stromerzeugungssystem enthält eine Reformereinheit zum Erhitzen und Zersetzen eines aus einem flüssigen Brennstoff und Wasser als Hauptbestandteilen zusammengesetzten Rohmaterials, wobei Verbrennungs­ gas zum Erzeugen von Wasserstoffgas verwendet wird, eine Brennstoffzelle zur kon­ tinuierlichen Versorgung einer vorbestimmten Last mit elektrischer Energie, welche Brennstoffzelle umfaßt eine elektrolytische Schicht, eine längs einer Hauptoberfläche der elektrolytischen Schicht angeordnete Brennstoffelektrode und eine längs der anderen Hauptoberfläche der elektrolytischen Schicht angeordnete Sauerstoffelektrode, wobei die elektrolytische Schicht zwischen der Brennstoffelektrode und der Sauerstoffelektrode angeordnet ist, eine Sekundärzelle zur Versorgung der Last mit einer erforderlichen Menge an elektrischer Energie zumindest während der Anfangszeit, bis die Erzeugung elektrischer Energie in der Brennstoffzelle beginnt, oder zu der Zeit, zu der sich eine Größe der Last ändert, und eine Einrichtung zum Verschieben der Stromquelle für elektrische Energie von der Brennstoffzelle zu den Sekundärzellen oder von den Sekundärzellen zu der Brennstoff­ zelle, wobei die elektrolytische Schicht, die die Brennstoffzelle aufbaut, aus einem Film hochmolekularen Materials mit ionischer Leitfähigkeit zusammengesetzt ist und jede der Sekundärzellen eine sekundäre Lithiumzelle ist, welche ein auf nichtwäßriger Lösung basierendes Material oder ein auf Festkörperelektrolyt basierendes Material enthält.
Entsprechend einem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung wird ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung einer Brennstoffzelle geschaffen, welches Stromerzeugungssystem enthält eine Brennstoffzelle mit einer Brennstoffelektrode und einer Sauerstoffelektrode sowie einer zwischen der Brennstoffelektrode und der Sauerstoffelektrode angeordneten elek­ trolytischen Schicht, so daß eine vorbestimmte Last kontinuierlich mit elektrischer Energie versorgt wird, eine Reformereinheit zum Erhitzen und Zersetzen eines aus einem flüssigen Brennstoff und Wasser als Hauptbestandteilen zusammengesetzten Rohmaterials, wobei Verbrennungsgas zum Erzeugen von Wasserstoffgas für die Beschickung der Brennstoff­ zelle verwendet wird, eine Sekundärzelle zum Versorgen der Last mit einer erforderlichen Menge an elektrischer Energie zumindest während der Anfangszeit, bis die Erzeugung elektrischer Energie mit der Brennstoffzelle beginnt, oder zu der Zeit, zu der sich eine Größe der Last ändert, und eine Einrichtung zum Verschieben der Quelle für elektrische Energie von der Brennstoffzelle zur Sekundärzelle bzw. von der Sekundärzelle zur Brenn­ stoffzelle, wobei das Stromerzeugungssystem eine Brennstoffzellenheizeinrichtung zum Aufheizen der Brennstoffzelle auf eine vorbestimmte Temperatur zum Ingangsetzen der Erzeugung elektrischer Energie durch die Brennstoffzelle aufweist, indem das zum Erhit­ zen und Zersetzen des Rohmaterials in der Reformereinheit verwendete Verbrennungsgas der Brennstoffzellenseite zugeleitet wird.
Entsprechend einem dritten Gesichtspunkt der Erfindung wird ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung von Brennstoffzellen geschaffen, welches Stromerzeugungssystem enthält einen Brennstoffzellenhauptkörper mit einer Brennstoffelektrode, einer Sauerstoffelektrode und einer zwischen der Brennstoffelektrode und der Sauerstoffelektrode angeordneten elektrolytischen Schicht, eine Stromversorgungseinrichtung zum kontinuierlichen Ver­ sorgen einer vorbestimmten Last mit in dem Brennstoffzellenhauptkörper erzeugter elektrischer Energie, welche Einrichtung einen Konverter und elektrisch leitende Bus- Schienen zur elektrischen Verbindung des Brennstoffzellenhauptkörpers mit dem Konverter aufweist, eine gemeinsame Basis, auf der zumindest der Konverter und der damit über die Bus-Schienen elektrisch verbundene Brennstoffzellenhauptkörper montiert sind, und ein Schwingungsabsorbtionsteil, welches zwischen der gemeinsamen Basis und einer Montage­ basis zur Montage der gemeinsamen Basis darauf angeordnet ist.
Zusätzlich ist in dem dritten Gesichtspunkt der Erfindung der Brennstoffzellenhauptkörper an der gemeinsamen Basis mit Hilfe einer Beestigungseinrichtung über eine den Brenn­ stoffzellenhauptkörper elektrisch isolierende Schicht fest montiert.
In dem entsprechend dem ersten Gesichtspunkt der Erfindung aufgebauten Stromerzeu­ gungssystem können ein Perfluorocarbon-Sulfonsäurepolymer und ein auf Polystyrol basierender Kationentauscherfilm mit einer Sulfonsäuregruppe als Materialien für einen Film hochmolekularen Materials mit ionischer Leitfähigkeit zur Bildung der elektrolyti­ schen Schicht der Brennstoffzelle genannt werden.
Als Materialien für die Anode der sekundären Lithiumzelle können genannt werden metallisches Lithium, eine Lithium Legierung (LiA1, LiPb, LiSn, LiBi oder ähnliches), ein hochmolekulares Material mit elektrischer Leitfähigkeit wie Polyazetal, Polyazetylen, Polypyrrol oder ähnliches, jedes Material mit darin absorbierten Lithium-Ionen, und ein pyrolisiertes organisches Material (Kohlenstoff-basierendes Material). Unter den aufgeführ­ ten Materialien ist es unter Sicherheitsgesichtspunkten vorteilhaft, zur Bildung der Anode der sekundären Lithium-Zelle eine aus Kohlenstoffmaterial aufgebaute Anode zu ver­ wenden. Als für Kohlenstoffmaterialien verwendbare Materialien seien genannt Koks, Kohlenstoff-Fasern, sphärischer Kohlenstoff, pyrolisiertes Harzmaterial, Graphit, ein in der Dampfphase pyrolisierter Kohlenstoff oder ähnliches, jedes erhältlich durch Pyrolisie­ ren eines Materials, gewählt aus einer Gruppe aus einem Petrolpech, einem Steinkohlen­ teer, einem Schweröl, einem synthetischen Pech, einem hochmolekularen synthetischen Material, einem organischen Harz oder ähnlichem als Rohmaterial.
Erfindungsgemäß ist es vorteilhaft, daß das als Material für die Anode der sekundären Lithiumzelle verwendete Kohlenstoffmaterial eine vergleichsweise hoch gewachsene Graphitstruktur aufweist. Wenn als Material für die Anode der sekundären Lithiumzelle ein Kohlenstoffmaterial mit gut gewachsener Graphitstruktur verwendet wird, kann die sekundäre Lithiumzelle eine hohe Kapazität aufrechterhalten, ohne sich innerhalb des Arbeitstemperaturbereiches von 40 bis 100°C des erfindungsgemäßen Stromerzeugungs- Systems selbst zu entladen.
Kohlenstoffmaterialien mit gut gewachsener Graphitstruktur haben folgende physikalische Eigenschaften:
  • 1) Der mittlere Abstand d(002) zwischen benachbarten (002) Ebenen des Kristalliten des Kohlenstoffmaterials ist 0,37 nm oder weniger, vorzugsweise 0,33 nm oder mehr bis 0,34 nm oder weniger, gemessen mit einem Röntgendiffraktionsanalyseverfahren. Wenn das Kohlenstoffmaterial mit einem innerhalb des genannten Bereiches liegenden mittleren Abstand d(002) für die Anode der sekundären Lithiumzelle verwendet wird, kann die Kapazität der sekundären Lithiumzelle vergrößert werden. Zusätzlich kann die Lebens­ dauer eines Lade-/Entladezyklus der sekundären Lithiumzelle verlängert werden. Dies kann der Tatsache zugeschrieben werden, daß, wenn der mittlere Abstand d(002) innerhalb des genannten Bereiches liegt, viele Lithium-Ionen einfach zwischen benachbarten, hexagonal netzgeformten Ebenen des Kohlenstoffmaterials eingeschlossen werden können, so daß die Ionen leicht absorbiert und entladen werden.
  • 2) Kohlenstoffmaterial mit einer Graphitstruktur, dessen Kristallit eine mittlere Länge La in Richtung der a-Achse von 10 nm oder mehr hat, gemessen aus der Diffraktionsspitze der (100) Ebene oder (10) Ebene mittels Röntgendiffraktionsanalyse.
  • 3) Kohlenstoffmaterial mit einer Graphitstruktur, dessen Kristallit eine mittlere Länge Lc in Richtung der c-Achse von 15 nm oder mehr hat, gemessen aus der Diffraktionsspitze der (002) Ebene oder (004) Ebene mittels Röntgendiffraktionsanalyse.
Wenn für jede sekundäre Lithiumzelle Kohlenstoffmaterial mit innerhalb der genannten Bereiche liegenden mittleren Längen La und Lc verwendet wird, kann die Kapazität der sekundären Lithiumzelle vergrößert werden. Dies kann der Tatsache zugeschrieben werden, daß das Kohlenstoffmaterial mit innerhalb der genannten Bereiche liegenden mittleren Längen La und Lb eine gut gewachsene Graphitstruktur aufweist, wodurch die Menge eingeschlossener Lithiumionen vergrößert ist.
In der vorliegenden Erfindung wurden aus der Röntgendiffraktionsanalyse hergeleitete Meßdaten unter Bedingungen erhalten, daß als Röntgenquelle CuKα verwendet wurde, ein Silizium hoher Reinheit als Referenzmaterial verwendet wurde, und La, d(002) und Lc basierend auf der Lage der Spitze jeder Röntgendiffraktion und der zugehörigen Halb­ wertsbreite bestimmt wurden. Um die Meßdaten zu berechnen, wurde die Scherrer Formel [L = (k1/b cos q)] verwendet, um La,und Lc zu bestimmen mittels einer Halb­ wertsbreiten Mittelpunktspunktmethode. L bedeutet die Größe jedes Kristalliten ent­ sprechend einem Diffraktionswinkel R,λ bedeutet die Wellenlänge der Röntgenstrahlen und β bedeutet den Intensitätskorrekturfaktor. La und Lc stellen Werte dar, die mit k, dem Formfaktor in Scherrer′s Formel, von 0,89 erhalten wurden.
  • 4) Kohlenstoffmaterial, dessen Verhältnis R1/R2 einer Spitzenintensität (R1) bei 1360 cm-1 eines Raman Spektrums, gemessen mit dem Kohlenstoffmaterial unter Verwendung eines Argonlaser Lichtstrahls (mit einer Wellenlänge von 514,5 nm) als Lichtquelle, zu einer Spitzenintensität (R2) bei 1580 cm-1, ebenso gemessen, einen Wert von 1 oder weniger hat.
Das Kohlenstoffmaterial zeigt eine Struktur, bei der kristalline Bereiche, jeweils mit einer Graphitstruktur, und amorphe Bereiche, jeweils mit einer regellosen Schichtstruk­ tur, in der Struktur durchmischt sind. Um das Verhältnis der Graphitstruktur zur regel­ losen Schichtstruktur zu bestimmen, wurde mit dem Kohlenstoffmaterial unter Verwen­ dung eines Argonlaser Lichtstrahls (mit einer Wellenlänge von 514,5 nm) ein Raman­ spektrum gemessen. Die aus den Messungen des Ramanspektrums hergeleiteten Ergeb­ nisse zeigen, daß eine dem Vorhandensein der regellosen Schichtstruktur zuschreibbare Spitze in der Gegend von 1360 cm-1 auftrat und des weiteren eine weitere, dem Vorhan­ densein der Graphitstruktur zuschreibbare Spitze in der Gegend von 1580 cm-1 auftrat. Erfindungsgemäß wird vorzugsweise als Material für die Anode der sekundären Lithi­ umzelle ein Kohlenstoffmaterial verwendet, dessen Verhältnis R1/R2 der Spitzenintensi­ tät (R1) bei 1360 cm-1 zur Spitzenintensität (R2) bei 1580 cm-1 des Ramanspektrums, gemessen mit dem Kohlenstoffmaterial unter Verwendung eines Argonlaser Lichtstrahls (mit einer Wellenlänge von 514,5 nm) als Lichtquelle in der oben geschilderten Weise, einen Wert von 1 oder weniger hat.
Als für die Kathode der sekundären Lithiumzelle geeignete Materialien seien genannt Mangandioxid, auf Lithium basierendes Kompesitmetalloxid, wie Lithium-Mangan- Kompesitoxid, Lithium-Nickel-Kompositoxid, Lithium-Kobalt-Kompesitoxid, Lithium- Vanadium-Kompositoxid oder ähnliches und eine Chalkogen Verbindung, wie Titandi­ oxid, Molydandisulfid oder ähnliches, wobei auf Lithium basierendes Kompositmetall­ oxid das am bevorzugten für die Kathode der sekundären Lithiumzelle verwendete Material ist, weil damit eine hohe Spannung erreicht werden kann.
Als Elektrolytlösung für die sekundäre Lithiumzelle wird normalerweise ein auf nicht­ wäßriger Lösung basierender Elektrolyt derart verwendet, daß ein Elektrolyt, beispiels­ weise Lithiumperchlorat, Lithiumhexafluorphosphat, Lithiumborfluorat, Lithiumhexa­ fluorarsenat, Lthiumtrifluormetasulfonat, Lithiumbistrifluormethyl-sulfonil-imid oder ähnliches in einem Lösungsmittel, z. B. Propylenkarbonat, Ethylenkarbonat, Dimethyl­ karbonat, Diethylkarbonat, Tetrahydrofuran, 2-Methyl-tetrahydrofuran, γButyl-lacton, 1,2-Dimethoxiethan, Diethoxiethan, 1,3-Dioxolan, 1,3-Dimethoxipropan oder ähnliches gelöst wird. Da eine Zusammensetzung, die bei Verwendung von Lithium Bistrifluor­ methyl-sulfonil-imid als Lithiumsalz erhalten wird, innerhalb eines Temperaturbereiches von 40 bis 100°C stabil ist, wird diese Zusammensetzung bevorzugt für das erfindungs­ gemäße Stromerzeugungssystem verwendet. Die resultierende elektrolytische Lösung kann derart verwendet werden, daß sie in einem Separator imprägniert wird, der aus einem Polyolefin Film gemacht ist, welcher eine große Anzahl kleiner Löcher hat mit einem Durchmesser in submikronischer Größenordnung, so daß Lithiumionen hindurch­ treten können.
Als Festkörperelektrolyt für die sekundäre Lithiumzelle seien genannt ein auf Polypro­ pylen-oxid basierender Festkörperelektrolyt mit Polyethylen-oxid Einheiten im Molekül, ein auf Polypropiol-azetat basierender Festkörperelektrolyt, ein auf Polymethacrylsäu­ reester basierender Festkörperelektrolyt mit Ethylenoxid in einer Seitenkette, eine Zu­ sammensetzung aus einem Derivat der genannten Materialien und einem Lithiumsalz.
Bei dem entsprechend dem ersten Gesichtspunkt der Erfindung aufgebauten Stromerzeu­ gungssystem ist die elektrolytische Schicht der Brennstoffzelle aus einem hochmolekula­ ren Film mit ionischer Leitfähigkeit zusammengesetzt, so daß ein Betrieb bei niedriger Temperatur (z. B. 40 bis 100°C) erreicht wird, und als Sekundärzelle wird eine sekun­ däre Lithiumzelle mit einer nichtwäßrigen elektrolytischen Lösung oder einem Festkör­ perelektrolyten verwendet, wodurch die sekundäre Lithiumzelle ausgezeichnete Lade- /Entladeeigenschaften innerhalb des Arbeitsbereiches des Brennstoffzellenhauptkörpers beibehalten kann. Mit anderen Worten erzeugt bei einem derart aufgebauten Stromer­ zeugungssytem die Brennstoffzelle, die zur kontinuierlichen Stromerzeugung beiträgt, die erforderliche elektrische Energie bei einer vergleichsweise niedrigen Temperatur, die beispielsweise von 40 bis 100°C reicht. Des weiteren hat die zur hilfsweisen Strom­ versorgung beitragende sekundäre Lithiumzelle, da der Brennstoffzellenhauptkörper die elektrische Energie bei vergleichsweise niedriger Temperatur erzeugt, kaum eine Mög­ lichkeit, daß ihre Temperatur ansteigt, so daß sie innerhalb des Arbeitstemperaturberei­ ches des Brennstoffzellenhauptkörpers ausgezeichnete Lade-/Entladeeigenschaften zeigt. Auf diese Weise übernimmt der Brennstoffzellenhauptkörper eine Aufgabe, wie sie für die Funktion als Stromquelle in einem Elektrofahrzeug erforderlich ist, nämlich dem Elektrofahrzeug eine genügend lange Reichweite zu verleihen, während die Sekundär­ zelle die Aufgabe übernimmt, elektrische Energie während der Anfangsphase, bis die Erzeugung elektrischer Energie in dem Brennstoffzellenhauptkörper beginnt, oder zu der Zeit, zu der sich die Größe der Last ändert, aufrechtzuerhalten.
Bei einem entsprechend dem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung aufgebauten Strom­ erzeugungssystem wird das in der Reformereinheit bei hoher Temperatur erzeugte Ver­ brennungsgas dazu veranlaßt, zur Brennstoffzellenhauptkörperseite zu strömen, so daß der Brennstoffzellenhauptkörper mit dem Verbrennungsgas aufgeheizt wird, wodurch die Anfangszeitdauer, bis die Stromerzeugung im Brennstoffzellenhauptkörper einsetzt, in einfacher und verläßlicher Weise abgekürzt wird.
Zusätzlich kann im Falle des entsprechend dem dritten oder vierten Gesichtspunkt der Erfindung aufgebauten Stromerzeugungssystems, da zumindest der Brennstoffzellen­ hauptkörper und der Konverter elektrisch über Bus-Schienen miteinander verbunden sind, welche aus Metallplattenmaterial großer Dicke und ausgezeichneter elektrischer Leitfähigkeit gefertigt sind und sich zwischen ihnen erstrecken, und auf einer gemein­ samen Basis montiert sind, eine relative Verschiebung zwischen Brennstoffzellenhaupt­ körper und Konverter in der koplanaren Beziehung vermieden werden. Folglich tritt keine Fehlfunktion auf, die dadurch bedingt ist, daß sich Anschlußbereiche nicht nur zwischen dem Brennstoffzellenhauptkörper und den Bus-Schienen sondern auch zwi­ schen den Bus-Schienen und dem Konverter in unerwünschter Weise lockern. Ein An­ stieg des Übergangswiderstandes, welcher in jedem Anschlußbereich auftritt, und eine Oxidation der entsprechenden Bauteile aufgrund von Erwärmung können auf diese Weise verhindert werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Zeichnungen beispielsweise und mit weite­ ren Einzelheiten erläutert. Es stellen dar
Fig. 1 ein Systemdiagramm, das schematisch den Aufbau eines herkömmlichen Stromerzeugungssystems für ein Elektrofahrzeug unter Verwendung einer Brennstoffzelle zeigt (bereits erläutert),
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, welche beispielsweise eine in dem herkömm­ lichen Stromerzeugungssystem einsetzbare Bus-Schiene zeigt,
Fig. 3 ein Systemdiagramm, welches schematisch den Aufbau eines Stromerzeu­ gungssystems mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt,
Fig. 4 ein charakteristisches Diagramm, welches die Beziehung zwischen der relati­ ven Entladungskapazität einer sekundären Lithiumbatterie und der Anzahl ihrer Aufladungen zeigt, in dem Stromerzeugungssystem entsprechend der ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 5 ein charakteristisches Diagramm, welches die Beziehung zwischen der relati­ ven Lebensdauer der sekundären Zelle und ihrer Arbeitstemperatur zeigt, in dem Stromerzeugungssystem entsprechend der ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 6 ein Systemdiagramm, welches schematisch den Aufbau eines Stromerzeu­ gungssystems mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt,
Fig. 7 ein Systemdiagramm, welches schematisch den Aufbau eines Stromerzeu­ gungssystems, mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer dritten Ausführungsform der Erfindung zeigt,
Fig. 8 ein Systemdiagramm, welches schematisch den Aufbau eines Stromerzeu­ gungssystems mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer vierten Ausführungsform der Erfindung zeigt,
Fig. 9 ein teilweises Systemdiagramm, welches schematisch den Aufbau eines Stromerzeugungssystems mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer fünften Ausführungsform der Erfindung zeigt, mit besonderer Dar­ stellung wesentlicher, das Stromerzeugungssystem bildender Komponenten,
Fig. 10 ein teilweises Systemdiagramm, welches schematisch den Aufbau eines Stromerzeugungssystems mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer sechsten Ausführungsform der Erfindung zeigt, mit besonderer Dar­ stellung wesentlicher, das Stromerzeugungssystem bildender Komponenten,
Fig. 11 eine Aufsicht auf ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung einer Brenn­ stoffzelle entsprechend einer siebenten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 12 eine Seitenansicht des Stromerzeugungssystems entsprechend Fig. 11,
Fig. 13 eine perspektivische Ansicht eines Mechanismus zum sicheren Befestigen einer Bus-Schiene an einer gemeinsamen Basis,
Fig. 14 eine Aufsicht auf ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung von Brenn­ stoffzellen entsprechend einer achten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 15 eine perspektivische Ansicht, die beispielsweise eine gemeinsame Basis zeigt, welche für das Stromerzeugungssystem entsprechend der siebenten und achten Ausführungsform der Erfindung verwendbar ist,
Fig. 16 eine perspektivische Ansicht, die beispielsweise eine gemeinsame Basis zeigt, welche für das Stromerzeugungssystem entsprechend der achten Aus­ führungsform der Erfindung verwendbar ist,
Fig. 17 eine teilweise Aufsicht auf ein Stromerzeugungssystem mit Verwendung einer Brennstoffzelle entsprechend einer neunten Ausführungsform der Erfin­ dung, mit genauerer Darstellung eines Mechanismus zum festen Halten der Brennstoffzelle auf einer gemeinsamen Basis,
Fig. 18 eine Seitenansicht des Mechanismus zum festen Halten der Brennstoffzellen auf der gemeinsamen Basis in dem Stromerzeugungssystem entsprechend der neunten Ausführungsform der Erfindung und
Fig. 19 eine Seitenansicht des Mechanismus zum festen Halten einer Brennstoffzelle auf einer gemeinsamen Basis entsprechend einer weiteren, gegenüber der neunten abgewandelten Ausführungsform der Erfindung.
Ausführungsform 1
Fig. 3 ist ein Systemdiagramm, welches die Struktur eines Brennstoffzellenstromerzeu­ gungssystems für ein Elektrofahrzeug entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt.
Gemäß Fig. 3 enthält das Stromerzeugungssystem einen Brennstoffzellenhauptkörper 12 zum Erzeugen elektrischer Energie durch Aufnahme von Wasserstoff und Sauerstoff, eine Reformereinheit 13, in der in Gegenwart eines Katalysators in einer Atmosphäre mit hoher Temperatur Wasserstoffgas erzeugt und dann dem Brennstoffzellenhauptkör­ per 12 zugeführt wird, und sekundäre Lithiumzellen 45a und 45b. Der Brennstoffzel­ lenhauptkörper 12 umfaßt eine Brennstoffelektrode 12b, eine Elektrolytplatte 12a und eine Sauerstoffelektrode 12c; ein Elektrolyt in der Elektrolytplatte 12a ist aus einem Film hochmolekularen Materials (z. B. einem Film aus Perfluorcarbonsulfonsäure) zusammengesetzt, welches bei einer Temperatur zwischen 60 und 100°C eine Funktion von Ionenleitfähigkeit aufweist. Wasserstoffgas wird hergestellt, indem in der Reformer­ einheit 13 flüssiger Brennstoff (Methanol), welcher von einem Brennstofftank 16a zu­ geführt wird, und Wasser, welches von einem Wassertank (nicht dargestellt) zugeführt wird, aufgenommen und erhitzt werden. Das so erzeugte Wasserstoffgas wird anschlie­ ßend der Brennstoffelektrode 12b zugeführt. Des weiteren wird der Sauerstoffelektrode 12c im Brennstoffzellenhauptkörper 12 Luft (Sauerstoff) zugeführt, welche(r) mittels eines Kompressors 46 verdichtet ist.
Die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b sind nahe neben den gegenüberliegenden Seiten eines Kältemitteltanks 47 angeordnet, in welchem sich zur Kühlung des Brenn­ stoffzellenhauptkörpers 12 ein Kältemittel befindet. Eine nichtwäßrige Elektrolytlösung, welche LiPF6 enthält, in einem Lösungsmittelgemisch, das aus Ethylenkarbonat und Propylenkarbonat besteht, wird als Elektrolyt in jeder der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b verwendet. Das Ethylenkarbonat und das Propylenkarbonat sind nichtwäßrige Lösungsmittel mit einer Siedetemperatur von 100°C oder mehr. Ein Kohlenstoffmaterial mit der Funktion Lithiumionen einzuschließen und zu entladen wird als Anodenmaterial für jede der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b verwendet; als Kathodenmaterial wird LiCoO2 verwendet. In der Praxis wurde, um eine mesophasische, auf Pech basie­ rende Faser als für das geschilderte Kohlenstoffmaterial geeignetes Rohmaterial zu verwenden, das Kohlenstoffmaterial hergestellt, mittels der Schritte Spinnen mesophasi­ schen Pechs, das mit Petrolpech als Rohmaterial erhalten wird, zu Fasern und dann Pyrolisieren der Fasern bei einer sehr hohen Temperatur von 3000°C. Die aus einer Röntgenstrahldiffraktion der das Kohlenstoffmaterial bildenden Kristalliten hergeleiteten Ergebnisse waren so, daß die mittlere Entfernung d(002) zwischen benachbarten (002) Ebenen 0,3375 nm betrug, die mittlere Länge Lc der Kristallite , gemessen in Richtung der c-Achse auf Basis einer an der (002) Ebene erscheinenden Diffraktionsspitze, 21 nm betrug, und die mittlere Länge La der Kristallite, gemessen in Richtung der a-Achse auf Basis einer an der (1,10) Ebene erscheinenden Diffraktionsspitze, 40 nm betrug.
Zusätzlich ergaben die aus einem Raman Spektrum (gemessen mit dem Kohlenstoff­ material unter Verwendung eines Argon Lasers mit einer Wellenlänge von 514,5 nm) hergeleiteten Ergebnisse, daß das Verhältnis der Spitzenintensität (R1) von 1360 cm-1 zur Spitzenintensität (R2) von 1580 cm-1, d. h. R1/R2, = 0,1 betrug.
In der Praxis werden die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b derart verwendet, daß mehrere sekundäre Lithiumzellen zueinander in Reihe geschaltet werden, so daß eine Ausgangsleistung von beispielsweise 20 KW bei Raumtemperatur zur Verfügung steht.
Zusätzlich sind für den Brennstoffzellenhauptkörper 12 und die sekundären Lithiumzel­ len 45a und 45b ein Leistungsquellenverstellschalter 48a und ein Lastverstellschalter 48b vorgesehen und ist eine Last 33, wie ein Antriebsmotor oder ähnliches, elektrisch mit dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 über den Lastverstellschalter 48b verbunden. Die Last 33 wird von der elektrischen Energie angetrieben, welche vom Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 und/oder den sekundären Lithiumzellen 45a und 45b her zugeführt wird.
Als nächstes wird eine Betriebsart des entsprechend der ersten Ausführungsform der Erfindung aufgebauten Stromerzeugungssystems für ein Elektrofahrzeug im folgenden beschrieben.
In der Reformereinheit 13 erzeugter Wasserstoff wird der Brennstoffelektrode 13 zu­ geführt; zur gleichen Zeit wird vom Kompressor 46 verdichtete Luft (Sauerstoff) der Sauerstoffelektrode 12c zugeführt. Der Last 33 wird während der Anfangszeitdauer, bis die Erzeugung elektrischer Energie in dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 beginnt, elektrischer Strom aus den sekundären Lithiumzellen 45a und 45b über den Leistungs­ quellenverstellschalter 48a zugeführt. Wenn die Temperatur im Brennstoffzellenhaupt­ körper 12 auf einen vorbestimmten Wert erhöht ist, so daß der Brennstoffzellenhaupt­ körper 12 bereit zum Beginn der Erzeugung elektrischer Energie ist, werden die Ver­ stellschalter 48a und 48b von der Seite der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b auf die Seite des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 gelegt, wodurch der im Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 erzeugte Strom der Last 33 zugeführt wird.
Während der Brennstoffzellenhauptkörper 12 elektrischen Strom erzeugt, wird er durch vom Kältemitteltank 47 zugeführtes Kältemittel ständig gekühlt. Da ein aus einem Film von hochmolekularem Material (z. B. ein Film aus Perfluorcarbon Sulfonsäure) mit bei vergleichsweise niedriger Temperatur zwischen 60 und 100°C vorhandener Ionenleitfä­ higkeit zusammengesetzter Elektrolyt als Material für die Elektrolytplatte 12a verwendet ist, wird von dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 Wärme bei einer Temperatur zwi­ schen 60 und 100°C abgestrahlt. Da ein nichtwäßriges Lösungsmittel (z. B. ein Lö­ sungsmittelgemisch aus Ethylenkarbonat und Propylenkarbonat) mit einer Siedetem­ peratur von 100°C oder mehr für die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b verwendet ist, können bei dieser Ausführungsform Lade-/Entladeeigenschaften des Brennstoffzel­ lenhauptkörpers 12 auf einem besseren Wert gehalten werden als bei Raumtemperatur erreichbar. Beispielsweise, wenn das im Kältemitteltank 47 aufbewahrte Kältemittel eine Temperatur von etwa 80°C hat, wird die Umgebungstemperatur unter dem Einfluß einer Kühlung, die von einem Wärmestrahlungsbereich (Kühlrippen oder ähnliches) des Kältemitteltanks 47 bewirkt wird, auf etwa 60°C gehalten, wodurch die Temperatur jeder der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b, die an den sich gegenüberliegenden Seiten des Kältemitteltanks 47 angeordnet sind, durch die Umgebungswärme auf etwa 50°C gehalten wird. Wenn die Ausgangsleistung der sekundären Lithiumzellen gemes­ sen wurde, so stellte sich heraus, daß sie unter den geschilderten Bedingungen 23 KW betrug und daß verglichen mit einer Ausgangsleistung von 20 KW bei Raumtemperatur ein Anstieg der Ausgangsleistung von etwa 15% erkennbar war.
Fig. 4 zeigt charakteristische Kurven der Ergebnisse, die von Prüfungen hergeleitet sind, welche im Hinblick auf die Beziehung zwischen der relativen Entladungskapazität der zum Versorgen der Last 33 mit elektrischer Energie angeordneten sekundären Li­ thiumzellen 45a und 45b und der Anzahl ihrer Aufladungen durchgeführt wurden. Wenn ein Vergleich zwischen der charakteristischen Kurve A, die den Fall darstellt, daß die sekundären Lithiumbatterien 45a und 45b eine Temperatur von 60°C hatten, der cha­ rakteristischen Kurve B, die den Fall darstellt, daß die sekundären Lithiumbatterien 45a und 45b eine Temperatur von 40°C hatten, und der charakteristischen Kurve C, die den Fall darstellt, daß die sekundären Lithiumbatterien 45a und 45b eine Temperatur von 80°C hatten, gezogen wurde, stellt sich bei dieser Ausführungsform heraus, daß bei einer Temperatur von etwa 60°C die relative Entladekapazität unabhängig von der Zunahme der Ladezahl der sekundären Lithiumzelle leicht vermindert war und daß die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b ausgezeichnete Lade-/Entladeeigenschaften zeig­ ten. Wiederum Bezug nehmend auf Fig. 4 ist in der Zeichnung die relative Entladekapa­ zität der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b unter der Bedingung gezeigt, daß sie durch die Zahl 1 repräsentiert ist, wenn jede der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b eine Temperatur von 60°C hat und noch keine Aufladung durchgeführt worden ist.
Wenn die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b eine Temperatur über oder unter 60°C haben, können die Lade-/Entladeeigenschaften der sekundären Lithiumzelle verbessert werden, indem nicht nur die Entfernung zwischen den sekundären Lithiumzellen 45a und 45b und dem Kältemitteltank 47 sondern auch die Entfernung zwischen den sekun­ dären Lithiumzellen 45a und 45b und dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 geeignet eingestellt wird, damit die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b auf einer Temperatur von etwa 60°C gehalten werden.
Vergleichsbeispiel
Zum Zwecke des Vergleichs wurde die Beziehung zwischen der Arbeitstemperatur jeder sekundären Lithiumzelle und ihrer relativen Lebensdauer ermittelt, indem ein Strom­ erzeugungssystem mit dem Aufbau entsprechend der ersten Ausführungsform der Erfin­ dung betrieben wurde mit der Ausnahme, daß die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b durch eine Bleibatterie oder Nickel Cadmium Zellen ersetzt wurden. Die Ergeb­ nisse dieser Ermittlung sind in Fig. 5 dargestellt. In dem Vergleichsbeispiel wurde bestätigt, daß jede sekundäre Zelle ihre längste relative Lebensdauer bei einer Arbeits­ temperatur zwischen 25°C und 35°C hatte und daß die relative Lebensdauer jeder sekundären Zelle deutlich vermindert war, wenn sie in der Nähe des Brennstoffzellen­ hauptkörpers 12 auf einer Arbeitstemperatur von etwa 60°C gehalten wurde. Da her­ ausgefunden wurde, daß die Elektroden der Bleibatterie sich aufgrund von Korrosion bei erhöhter Temperatur verschlechtern und zusätzlich die Ladeeffizienz der Nickel Cadmi­ um Zelle sich bei erhöhter Temperatur verschlechtert, besteht die Auffassung, daß die geschilderte Verminderung der relativen Lebensdauer einer übermäßig großen Last zuzuschreiben ist, welche an der sekundären Zelle liegt.
Ausführungsform 2
Als nächstes wird ein Stromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung anhand von Fig. 6 beschrieben, welche sche­ matisch den Aufbau des Stromerzeugungssystems zeigt. Der Einfachheit halber haben gleiche Komponenten, wie die der ersten Ausführungsform, gleiche Bezugszeichen.
Im Unterschied zur ersten, in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform der Erfindung, bei der die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b an den sich gegenüberliegenden Seiten des Kältemitteltanks 47 angeordnet sind, der zu ihrer Aufheizung dient, sind in der zweiten Ausführungsform der Erfindung die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b in der Nähe der sich gegenüberliegenden bzw. abgewandten Seiten einer Reformereinheit 13 zur Zufuhr von Wasserstoffgas zu dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 angeordnet. Da die anderen Komponenten außer den sekundären Lithiumzellen 45a und 45b und der Reformereinheit 13 hinsichtlich Aufbau und Funktion denen der ersten Ausführungsform der Erfindung gleichen, ist eine nochmalige Beschreibung dieser Komponenten nicht erforderlich. Bei dieser Ausführungsform wird ein Festkörperelektrolyt verwendet, wel­ cher aus einem Komposit-Material zusammengesetzt ist, das aus einer Mischung von z. B. Poly[bis-(methoxy-ethoxy-ethoxid)phosphadin] und Polyethylenoxid und einem Lithiumsalz (z. B. LiClO4, LiAsF6 oder ähnlichem) besteht. Zusätzlich wird, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform der Erfindung, ein Kohlenstoffmaterial zum Einschlie­ ßen und Abgeben von Lithiumionen als Anodenmaterial in den sekundären Lithiumzel­ len 45a und 45b verwendet und als Kathodenmaterial für die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b wird TiS2 verwendet. Jede der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b ist derart hergestellt, daß eine Vielzahl sekundärer Lithiumzellen in Reihe miteinander verbunden sind, so daß eine Ausgangsleistung von beispielsweise 20 KW bei Raumtem­ peratur erzielt wird. Bei dieser Ausführungsform ist die Reformereinheit 13 derart aufgebaut, daß Wasserstoffgas erzeugt wird, indem Methanol und Wasser als Rohmate­ rialien hereingenommen werden und dann mit Hilfe eines in der Reformereinheit 13 angeordneten Brenners erhitzt werden; die in der Nähe der Reformereinheit 13 gemesse­ ne Umgebungstemperatur steigt durch die von der Reformereinheit 13 abgegebene Wärme auf etwa 100°C an, wodurch unter dem Einfluß der von der Reformereinheit 13 abgestrahlten Wärme jede der an den gegenüberliegenden Seiten der Reformereinheit 13 angeordneten sekundären Lithiumzellen 45a und 45b eine Temperatur von etwa 60°C hat. Wenn unter den genannten Bedingungen die Ausgangsleistung der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b gemessen wurde, wurde bestätigt, daß gegenüber der Ver­ wendung der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b bei Raumtemperatur die Ausgangs­ leistung um etwa 20% vergrößert war.
Ähnlich wie bei der vorhergehenden Ausführungsform wurde auch bei dieser Ausfüh­ rungsform festgestellt, daß im Vergleich zu einer Verwendung bei Raumtemperatur durch die Erwärmung der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b mit Hilfe der Refor­ mereinheit 13 ausgezeichnete Auflade-/Entladeeigenschaften aufrechterhalten werden können. Der geschilderte vorteilhafte Effekt wurde nicht nur festgestellt, wenn das für die Kathode der sekundären Lithiumzellen 45a und 45b verwendete TiS2 durch LiNiO2, LiMnO2 oder ähnliche Materialien ersetzt wurde, sondern auch, wenn für die Anode eine metallisches Lithium enthaltende Verbindung, eine Lithiumlegierung oder eine Li­ thiumverbindung verwendet wird.
Entweder in der ersten Ausführungsform der Erfindung oder in der zweiten sind die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b neben dem Kältemitteltank 47 ebenso wie an den gegenüberliegenden Seiten der Reformereinheit 13 angeordnet.
Alternativ können die sekundären Lithiumzellen 45a und 45b neben dem Brennstoffzel­ lenhauptkörper 12 ohne Verlust irgendeines der geschilderten vorteilhaften Effekte angeordnet sein.
Ausführungsform 3
Als nächstes wird im folgenden ein Brennstoffzellen-Stromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug entsprechend einer dritten Ausführungsform der Erfindung anhand von Fig. 7 beschrieben, welche schematisch den Aufbau des Stromerzeugungssystems zeigt.
Gemäß Fig. 7 enthält das Stromerzeugungssystem einen Brennstoffzellenhauptkörper 12 zur Aufnahme von Wasserstoffgas und Luft (Sauerstoff) zur Erzeugung elektrischer Energie, eine Reformereinheit 13, in der in Gegenwart eines Katalysators in einer At­ mosphäre hoher Temperatur unter Verwendung von Methanol und Sauerstoff als Roh­ materialien Wasserstoffgas erzeugt und dann dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 zu­ geführt wird, und eine Sekundärzelle 14, wie eine Bleibatterie oder ähnliches. Der Brennstoffzellenhauptkörper 12 ist in einer geschichteten Struktur aufgebaut, bei der eine Vielzahl von Einheitszellen übereinander geschichtet sind. Jede Einheitszelle ist aus einer Brennstoffelektrode 12b, einer Elektrolytplatte 12a und einer Sauerstoffelektrode 12c zusammengesetzt. Des weiteren enthält der Brennstoffzellenhauptkörper 12 eine Kühlplatte 12d für seine Kühlung, indem ein Kühlmittel (Luft) während der Erzeugung elektrischer Energie eingeleitet wird. Mit der Reformereinheit 13 sind über einen Ver­ dampfer 15 ein Brennstofftank 16a, in dem Methanol gespeichert ist, und ein Wasser­ tank 16b, in dem Wasser gespeichert ist, verbunden. Der Verdampfer 15 ist über Lei­ tungen 17a und 17b mit dem Brennstofftank 16a und dem Wassertank 16b verbunden; die Reformereinheit 13 ist mit dem Verdampfer über eine Leitung 17c verbunden.
Die Reformereinheit 13 ist mit dem linken Ende einer ersten Verbrennungsgasauslaßlei­ tung 18 verbunden, welche sich in einem Zwischenteil in eine zweite Verbrennungsgas­ auslaßleitung 18a und eine dritte Verbrennungsgasauslaßleitung 18b verzweigt. Die zweite Verbrennungsgasauslaßleitung 18a ist mit der Kühlplatte 12d im Brennstoffzel­ lenhauptkörper verbunden und die dritte Verbrennungsgasauslaßleitung 18b ist mit einer Verbrennungsgasauslaßöffnung verbunden, so daß das durch Betrieb eines Brenners 13a in der Reformereinheit 13 erzeugte Verbrennungsgas über die zweite Leitung 18a zur Kühlplatte 12d und über die dritte Leitung 18b zur Verbrennungsgasauslaßöffnung 19 strömt. Es sei darauf hingewiesen, daß zur Steuerung der Strömung des Verbrennungs­ gases in Zwischenbereichen der zweiten und dritten Verbrennungsgasauslaßleitungen 18a und 18b Steuerventile 20a und 20b angeordnet sind.
Das linke Ende einer Wasserstoffauslaßleitung 21 ist mit der Reformereinheit 13 ver­ bunden während ihr rechtes Ende mit einem Einlaß der Brennstoffelektrode 12b im Brennstoffzellenhauptkörper 12 verbunden ist. Zusätzlich ist ein Einlaß der Sauerstoffel­ ektrode 12c über eine Leitung 22 mit einem Lufteinlaß 23 verbunden. Zwischen der Sauerstoffelektrode 12c des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 und dem Wassertank 16 sind ein Wärmetauscher 24 und eine Wasserrückgewinnungseinheit 25 angeordnet; ein Abgasauslaß der Sauerstoffelektrode 12c ist mit dem Wassertank 16b mittels Leitungen 26a, 26b und 26c verbunden. Der Wärmetauscher 24 ist mit der Kühlplatte 12d im Brennstoffzellenhauptkörper 12 über eine Leitung 26d verbunden. Der Wärmetauscher 24 ist zur Einleitung von Kühlmittel, beispielsweise Luft oder ähnliches, mit einem Kühlmitteleinlaß 27 verbunden und die Wasserrückgewinnungseinheit 25 ist mit einem Abluftauslaß 28 verbunden. Ein Abgasauslaß der Brennstoffelektrode 12b im Brennstoff­ zellenhauptkörper 12 ist über eine Leitung 29 mit der Reformereinheit 13 verbunden und der Brennstofftank 16a ist mit der Reformereinheit 13 über eine Leitung 30 ver­ bunden.
Der Brennstoffzellenhauptkörper 12 und die Sekundärzelle 14, die in geschichteter Struktur aus mehreren übereinander angeordneten Bleibatterien oder ähnlichem aufge­ baut ist, sind die Sekundärzelle über Schiebe- bzw. Stellschalter 32a und 32b, elek­ trisch mit einem Konverter 31 verbunden. Der in dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 und/oder der Sekundärzelle 14 erzeugte elektrische Strom wird einer Last 33, wie einem Antriebsmotor für ein Elektrofahrzeug oder ähnlichem, zugeführt, und die Sekundärzelle 14 wird mit elektrischem Strom aus dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 geladen.
Als nächstes wird eine Betriebsart des entsprechend der dritten Ausführungsform der Erfindung aufgebauten Stromerzeugungssystems beschrieben.
Methanol und Wasser werden aus dem Brennstofftank 16a und dem Wassertank 16b über die Leitungen 17a und 17b dem Verdampfer 15 zugeführt und im Verdampfer 15 verdampft, um ein in der Reformereinheit 13 zu reformierendes Rohmaterial zu erzeu­ gen. Das in dem Verdampfer erzeugte Rohmaterial wird der Reformereinheit 13 über die Leitung 17c zugeführt. Das genannte Rohmaterial wird zusammen mit Methanol, das aus dem Brennstofftank 16a über die Leitung 30 zugeführt wird, und mit von außen zugeführter Luft durch Betrieb eines in der Reformereinheit 13 angeordneten Brenners 13a verbrannt, wodurch in der Reformereinheit 13 Verbrennungsgas, d. h. Wasserstoff­ gas, hergestellt wird.
Das auf diese Weise erzeugte Wasserstoffgas wird über die Wasserstoffauslaßleitung 21 der Brennstoffelektrode 12b im Brennstoffzellenhauptkörper 12 zugeführt, während Luft (Sauerstoff) der Sauerstoffelektrode 12c vom Lufteinlaß 23 her über die Leitung 22 zu­ geführt wird. Zusätzlich wird ein vom Kühlmitteleinlaß 27 her zugeführtes Kühlmittel, z. B. Luft oder ähnliches, in dem Wärmetauscher 24 erwärmt und über eine Leitung 26d der Kühlplatte 12d im Brennstoffzellenhauptkörper 12 zugeführt.
Wenn der Brennstoffzellenhauptkörper 12 seinen Betrieb beginnt, ist das in dem Zwi­ schenbereich der zweiten Verbrennungsgasauslaßleitung 18a angeordnete Ventil 20a geöffnet und das in dem Zwischenbereich der dritten Verbrennungsgasauslaßleitung 18b angeordnete Ventil 20b geschlossen, wodurch in der Reformereinheit 13 mit Hilfe des Brenners 13a erzeugtes Verbrennungsgas über die erste und zweite Verbrennungsgas­ auslaßleitung 18 und 18a in die Kühlplatte 12d des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 strömt, um die der Kühlplatte 12d als Kühlmittel zugeführte Luft zusätzlich zu erwär­ men. Auf diese Weise wird der Brennstoffzellenhauptkörper 12 in kurzer Zeit (z. B. etwa 20 bis 30 Minuten) auf eine vorbestimmte Temperatur (z. B. 80°C) aufgeheizt, und wenn die Temperatur des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 auf den vorbestimmten Wert erhöht ist, setzt die Stromerzeugung ein. Während der Anfangsphase, bis die Strom­ erzeugung im Brennstoffzellenhauptkörper 12 beginnt, wird der Last 33 die notwendige elektrische Energie von der Sekundärzelle 14 zugeführt. Wenn die Stromerzeugung in dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 begonnen hat, werden die Umschalter 32a und 32b von der Seite der Sekundärzelle 14 zur Seite des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 umge­ schaltet, so daß die im Brennstoffzellenhauptkörper 12 erzeugte elektrische Energie der Last 33 über den Konverter 31 zugeführt wird.
Nach Beginn der Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzellenhauptkörper 12 wird das in der zweiten Verbrennungsgasauslaßleitung 18a angeordnete Ventil 20a geschlossen und das in der dritten Verbrennungsgasauslaßleitung 18b angeordnete Ventil 20b geöffnet, wodurch das von der Reformereinheit 31 her zugeführte Verbrennungs­ gas nach außen durch die Verbrennungsgasauslaßöffnung 19 abgegeben wird. Nicht in Reaktion getretenes, von der Brennstoffelektrode 12b im Brennstoffzellenhauptkörper 12 abgegebenes Wasserstoffgas wird über eine Leitung 29 dem Brenner 13a in der Refor­ mereinheit 13 zugeführt, so daß es mit der von außen zugeführten Luft (Sauerstoff) verbrannt wird. Auf diese Weise kann die Menge von aus dem Brennstofftank 16a zugeführten Methanol verringert werden.
Die von der Sauerstoffelektrode 12c im Brennstoffzellenhauptkörper 12 abgegebene Luft (Sauerstoff) wird über die Leitung 26a im Wärmetauscher 24 zurückgeschickt. Da in der von der Sauerstoffelektrode 12c abgegebenen Luft eine große Menge an Feuchtig­ keit enthalten ist, wird die Luft durch die Leitung 26b der Wasserrückgewinnungseinheit 25 zugeführt. Dann wird in der Wasserrückgewinnungseinheit 25 rückgewonnenes Was­ ser durch die Leitung 26c dem Wassertank 16b zugeführt. Die im Wasserrückgewin­ nungstank 25 gesammelte Luft wird über einen Abluftauslaß 28 nach außen abgegeben; die der Kühlplatte 12d zugeführte Luft wird in ähnlicher Weise durch eine Leitung 34 und einen Kühlmittelauslaß nach außen abgegeben.
Während der Anfangsphase, bis die Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzel­ lenhauptkörper 12 einsetzt, wird die Luft, die durch Mischen mit dem von der Refor­ mereinheit 13 her zugeführten Verbrennungsgas erwärmt ist, der Kühlplatte 12d zu­ geführt. Während der Brennstoffzellenhauptkörper 12 elektrische Energie erzeugt, wird die dem Wärmetauscher 24 über einen Kühlmitteleinlaß 27 zugeführte Luft als Kühl­ mittel der Kühlplatte 12d durch die Leitung 26d zugeführt, um den Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 mit als Kühlmittel dienender Luft zu kühlen.
Entsprechend der dritten Ausführungsform der Erfindung kann die Zeitdauer, die wäh­ rend der Anfangsphase, bis die Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 beginnt, vergeht, verkürzt werden, indem das vom Brenner 13a in der Reformereinheit 13 erzeugte Verbrennungsgas zur Kühlplatte 12d im Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 strömen kann und die der Kühlplatte 12d zugeführte Luft mit dem Ver­ brennungsgas aufgeheizt wird, so daß der Brennstoffzellenhauptkörper 12 in kurzer Zeit auf eine vorbestimmte Temperatur aufgeheizt wird.
Ausführungsform 4
Als nächstes wird ein Brennstoffzellenstromerzeugungssytem für ein Elektrofahrzeug entsprechend einer vierten Ausführungsform der Erfindung anhand von Fig. 8 beschrie­ ben, welche schematisch die Struktur des Stromerzeugungssystems zeigt.
Diese Ausführungsform betrifft den Fall, daß ein Brennstoffzellenhauptkörper 12 mit einer Flüssigkeit (z. B. Wasser) als der Kühlmittelplatte 12d zuzuführendes Kühlmittel in dem Stromerzeugungssystem verwendet wird.
Gemäß Fig. 8 ist ein Kühlmittelvorwärmer 37 über eine Leitung 36a mit einem Kühl­ mitteleinlaß in der Kühlplatte 12d in einem Brennstoffzellenhauptkörper 12 verbunden, während eine Wärmestrahlereinheit 38 mit einem Kühlmittelauslaß derselben über eine Leitung 36b verbunden ist. Der Kühlmittelvorwärmer 37 und die Wärmestrahlereinheit 38 sind über eine Leitung 36c miteinander verbunden. Zusätzlich sind mit dem Kühl­ mittelvorwärmer 37 eine zweite Verbrennungsgasauslaßleitung 18a, die von einer Refor­ mereinheit 13 herkommt, und eine Leitung 39 verbunden, die mit einer dritten Ver­ brennungsgasauslaßleitung 18b verbunden ist; zwischen den Leitungen 36b und 36c ist als Überbrückung eine Leitung 36d mit einem in einem Zwischenbereich angeordneten Ventil 40 vorgesehen. Andere Komponenten als die genannten sind in Struktur und Funktion im wesentlichen gleich mit denen, die das Stromerzeugungssystem entspre­ chend der dritten, anhand von Fig. 7 beschriebenen Ausführungsform der Erfindung bilden. Eine wiederholte Beschreibung dieser Komponenten ist somit nicht erforderlich.
Bei dieser Ausführungsform ist während der Anfangsphase, bis die Erzeugung elek­ trischer Energie im Brennstoffzellenhauptkörper 12 einsetzt, ein in dem Zwischenbe­ reich der zweiten Verbrennungsgasauslaßleitung 18a angeordnetes Ventil 20a geöffnet; ein im Zwischenbereich der dritten Verbrennungsgasauslaßleitung 18b angeordnetes Ventil 20b ist jedoch geschlossen, so daß durch den Betrieb eines Brenners 13a in der Reformereinheit 13 erzeugtes Verbrennungsgas über die ersten und zweiten Verbren­ nungsgasleitungen 18 und 18a in den Kühlmittelvorwärmer 37 strömt und ein flüssiges Kühlmittel (z. B. Wasser) aufgeheizt wird, welches der Kühlplatte 12d von dem Kühl­ mittelvorwärmer 37 her zugeführt wird, so daß der Brennstoffzellenhauptkörper 12 in kurzer Zeit (z. B. 20 bis 30 Minuten) auf eine vorbestimmte Temperatur (z. B. 80°C) aufgeheizt wird. Nach Durchströmen des Kühlmittelvorwärmers 37 wird das Verbren­ nungsgas nach außen durch eine Leitung 39 und eine Verbrennungsgasauslaßöffnung 19 abgegeben. Sobald die Temperatur des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 auf die vor­ bestimmte Temperatur erhöht ist, beginnt die Stromerzeugung im Brennstoffzellenhaupt­ körper 12. Wenn das Kühlmittel von der Kühlplatte 12d abgegeben wird, wird es über die Leitung 36b, die Wärmestrahlereinheit 38 und die Leitung 36c zum Kühlmittelvor­ wärmer 37 rückgeführt. Die übrigen Funktionen des Stromerzeugungssystems stimmen im wesentlichen mit denen der anhand von Fig. 7 beschriebenen dritten Ausführungs­ form der Erfindung überein.
Auch bei dieser Ausführungsform strömt während des Betriebs des Brennstoffzellen­ hauptkörpers 12 durch den Betrieb des Brenners 13a in der Reformereinheit 13 erzeug­ tes Verbrennungsgas in den Kühlmittelvorwärmer 37, so daß das flüssige Kühlmittel, welches der Kühlplatte 12d im Brennstoffzellenhauptkörper 12 zugeführt wird, aufge­ heizt wird, so daß die Temperatur des Brennstoffzellenhauptkörpers 12 in kurzer Zeit auf einen vorbestimmten Wert erhöht wird, was zu einer wesentlichen Verkürzung der Startzeit des Brennstoffzellenhauptkörpers führt.
Ausführungsform 5
Als nächstes wird ein Brennstoffzellenstromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug entsprechend einer fünften Ausführungsform der Erfindung anhand von Fig. 9 beschrie­ ben, welche schematisch die wesentlichen, das Stromerzeugungssystem bildenden Kom­ ponenten zeigt.
Bei dieser Ausführungsform ist eine Einheitszelle aus einer Brennstoffelektrode 12b, einer Elektrolytplatte 12a, einer Sauerstoffelektrode 12c und einer Kühlplatte 12d zu­ sammengesetzt; eine Vielzahl von Einheitszeilen sind in horizontaler Lage übereinander geschichtet, um einen Brennstoffzellenhauptkörper 12 mit geschichteter Struktur zu bilden. An der oberen Oberfläche des Brennstoffzellenhauptkörpers ist eine Heizplatte 40a angeordnet; an der unteren Oberfläche ist eine weitere Heizplatte 40b befestigt. Mit den Heizplatten 40a und 40b sind eine erste Verbrennungsgasauslaßleitung 18, eine zweite Verbrennungsgasauslaßleitung 18a und eine vierte Verbrennungsgasauslaßleitung 18c verbunden, so daß das in einer Reformereinheit 13 erzeugte Verbrennungsgas den Heizplatten 40a und 40b durch die Verbrennungsgasauslaßleitungen 18, 18a und 18c zugeführt wird. Das den Heizplatten 40a und 40b zugeführte Verbrennungsgas wird nach außen über Leitungen 41a und 41b und einen Verbrennungsgasauslaß 42 abgege­ ben. Die übrigen Funktionen des Stromerzeugungssystems sind im wesentlichen die gleichen wie die der dritten, anhand von Fig. 7 beschriebenen Ausführungsform der Erfindung.
Bei der fünften Ausführungsform wird während der Anfangsphase, bis die Erzeugung elektrischer Energie mit dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 beginnt, das durch Betrieb eines Brenners 13a in der Reformereinheit 13 erzeugte Verbrennungsgas über die erste und zweite Verbrennungsgasauslaßleitung 18 und 18a den Heizplatten 40a und 40b zugeführt, so daß der gesamte Brennstoffzellenhauptkörper 12 in kurzer Zeit auf eine vorbestimmte Temperatur aufgeheizt wird, was zu einer wesentlichen Verkürzung der Anfangszeit führt, bis die Erzeugung elektrischer Energie mit dem Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 beginnt.
Ausführungsform 6
Als nächstes wird ein Brennstoffzellenstromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug entsprechend einer sechsten Ausführungsform der Erfindung anhand von Fig. 10 be­ schrieben, welche die wesentlichen, das Stromerzeugungssystem bildenden Komponen­ ten zeigt.
Bei dieser Ausführungsform sind erste und zweite Verbrennungsgasauslaßleitungen 18 und 18a mit einem Behälter 43 verbunden, in welchem ein Brennstoffzellenhauptkörper 12 aufgenommen ist, so daß das in einer Reformereinheit 13 erzeugte Verbrennungsgas dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 über die erste und zweite Verbrennungsgasauslaß­ leitung 18 und 18a zugeführt wird. Nach Durchströmen des Behälters 42 wird das Ver­ brennungsgas über eine Leitung 44 und einen Verbrennungsgasauslaß 42 nach außen abgegeben. Die übrigen Funktionen des Stromerzeugungssystems sind im wesentlichen die gleichen wie die der anhand von Fig. 7 beschriebenen dritten Ausführungsform der Erfindung.
Auch bei dieser Ausführungsform wird während der Anfangsphase, bis die Erzeugung elektrischer Energie mit dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 beginnt, das in der Refor­ mereinheit 13 erzeugte Verbrennungsgas über die erste und zweite Verbrennungsgas­ auslaßleitung 18 und 18a dem Behälter 43 zugeführt, so daß der gesamte Brennstoffzel­ lenhauptkörper 12, wie bei der vorhergehenden Ausführungsform, in kurzer Zeit auf eine vorbestimmte Temperatur aufgeheizt wird, was zu einer wesentlichen Verkürzung der Anfangszeit führt, bis die Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzellenhaupt­ körper 12 beginnt.
Bei jeder der dritten bis sechsten Ausführungsform der Erfindung kann die Anzahl der in einem Fahrzeug zu montierenden Sekundärzellen reduziert werden, weil die Anfangs­ phase bis zum Beginn der Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzellenhauptkör­ per 12 verkürzt werden kann und ferner die Zeitdauer gleichermaßen verkürzt werden kann, während der die elektrische Energie von der Sekundärzelle 14 , wie einer Bleibat­ terie oder ähnlichem, geliefert werden muß, welche zusätzlich im Stromerzeugungs- System angeordnet ist. Wenn das Stromerzeugungssystem unter Verwendung einer Kombination von zwei oder mehr aus der dritten bis sechsten Ausführungsform der Erfindung ausgewählten Ausführungsformen aufgebaut ist, kann die Anfangsphase bis zum Beginn der Erzeugung elektrischer Energie mit dem Brennstoffzellenhauptkörper weiter verkürzt werden.
Ausführungsform 7
Als nächstes wird ein Brennstoffzellenstromerzeugungssystem entsprechend einer sie­ benten Ausführungsform der Erfindung anhand der Fig. 11 und 12 beschrieben. Dabei zeigt Fig. 11 eine Aufsicht und Fig. 12 eine Seitenansicht.
Bei dieser Ausführungsform sind ein Brennstoffzellenhauptkörper 12 und ein Konverter 31, die elektrisch über Bus-Schienen 49a und 49b verbunden sind, unter Verwendung von Schraubbolzen und Muttern (nicht dargestellt) fest auf einer flachen, plattenförmi­ gen gemeinsamen Basis 50 montiert. Die gemeinsame Basis 50 ist auf einem Rahmen 52 eines Fahrzeugkörpers montiert, wobei dazwischen Schwingungsabsorptionsteile 51 angeordnet sind, die aus Schwingungs-isolierendem Gummi geformt sind.
Eine Einheitszelle ist aus einer Brennstoffelektrode, einer Elektrolytplatte und einer Sauerstoffelektrode aufgebaut, die nicht gezeigt sind, und mehrere Einzelzellen sind eine über die andere geschichtet, so daß ein Brennstoffzellenhauptkörper 12 in der geschich­ teten Struktur entsteht. Die Brennstoffelektrode ist an eine Reformereinheit (nicht darge­ stellt) angeschlossen, zu der Wasserstoffgas geleitet wird, während die Sauerstoff­ elektrode mit einem Kompressor verbunden ist, von dem aus verdichtete Luft (Sauer­ stoff) zugeführt wird.
Wie am besten aus Fig. 13 ersichtlich, sind beide Bus-Schienen 49a und 49b mit der gemeinsamen Basis 50 über ein elektrisch isolierendes Material 53 mit Hilfe eines Befe­ stigungsteils 54 fest verbunden, welches mittels Schraubbolzen und Muttern an der gemeinsamen Basis 50 befestigt ist.
Zusätzlich ist eine Sekundärzelle, wie eine Bleibatterie oder ähnliches (nicht dargestellt) mit dem Konverter 13 über Umschalter (nicht dargestellt) verbunden. Während der Anfangsphase, bis die Erzeugung elektrischer Energie im Brennstoffzellenhauptkörper 12 einsetzt, oder während der Zeitdauer eines Spitzenleistungsverbrauches, wird eine Last, wie ein Antriebsmotor oder ähnliches (nicht dargestellt) von der Sekundärzelle (nicht dargestellt) mit elektrischer Energie versorgt, und nachdem der Brennstoffzel­ lenhauptkörper 12 mit der Erzeugung elektrischen Stroms beginnt, werden die Umschal­ ter zum Brennstoffzellenhauptkörper 12 umgeschaltet, so daß die Last mit in dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 erzeugter elektrischer Energie versorgt wird. Die Refor­ mereinheit, der Kompressor, die Schiebe- bzw. Umschalter und die Sekundärzelle, die alle nicht dargestellt sind, sind außerhalb der gemeinsamen Basis 50 angeordnet.
Entsprechend der siebenten Ausführungsform der Erfindung kann eine relative Bewe­ gung zwischen dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 und dem Konverter 31 in koplana­ rer Beziehung unabhängig vom Auftreten von Schwingungen des Rahmens 52 während des Fahrzeugbetriebs vermieden werden, weil der Brennstoffzellenhauptkörper 12 und der Konverter 31, die elektrisch miteinander über die Bus-Schienen 49a und 49b ver­ bunden sind, an der gemeinsamen Basis 50 montiert sind, welche wiederum über die Schwingungsabsorptionsteile 51 an dem Rahmen 52 des Fahrzeugkörpers montiert ist.
Da bei dieser Konstruktion keine Fehlfunktion derart auftritt, daß sich Anschlußstellen nicht nur zwischen den Bus-Schienen 49a und 49b und dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 sondern auch zwischen den Bus-Schienen 49a und 49b und dem Konverter 31 auf­ grund von Fahrzeugschwingungen in unerwünschter Weise lockern, kann die in dem Brennstoffzellenhauptkörper 12 erzeugte elektrische Energie dem Konverter 31 durch die Bus-Schienen 49a und 49b ohne jeden Verlust zugeführt werden, mit dem Ergebnis, daß eine an den Konverter 31 angeschlossene Last (nicht dargestellt), wie ein Antriebs­ motor oder ähnliches, mit sehr hoher Zuverlässigkeit angetrieben werden kann.
Ausführungsform 8
Als nächstes wird ein Brennstoffzellenstromerzeugungssystem entsprechend einer achten Ausführungsform der Erfindung anhand von Fig. 14 beschrieben.
Bei dieser Ausführungsform sind mehrere Brennstoffzellenhauptkörper 12 (im darge­ stellten Fall zwei Brennstoffzellenhauptkörper) auf einer gemeinsamen Basis 50 ange­ ordnet und elektrisch über Bus-Schienen 49a, 49b und 49c mit einem Konverter 31 verbunden. Andere als die genannten Komponenten sind im wesentlichen die gleichen wie bei der anhand der Fig. 11 bis 13 beschriebenen siebenten Ausführungsform der Erfindung. Auch bei Verwendung mehrerer Brennstoffzellenhauptkörper 12 in dem Stromerzeugungssystem tritt keine Fehlfunktion auf, indem aufgrund von Fahrzeug­ schwingungen die Anschlußbereiche nicht nur zwischen den Brennstoffzellenhauptkör­ pern 12 und den Bus-Schienen 49a, 49b und 49c sondern auch zwischen dem Konverter 31 und den Bus-Schienen 49a und 49b unerwünscht lockern, weil die Brennstoffzellen­ hauptkörper 12 zusammen mit dem Konverter 31 auf der gemeinsamen Basis 50 an­ geordnet und mit dem Konverter 31 über die Bus-Schienen 49a, 49b und 49c verbunden sind, ähnlich wie in der siebenten Ausführungsform der Erfindung.
In der siebenten und achten Ausführungsform der Erfindung wird für das Stromerzeu­ gungssystem eine flache, plattenförmige Basis verwendet. Alternativ kann eine gitterför­ mige gemeinsame Basis 50 mit mehreren L-oder H-förmigen, gekreuzt entsprechend Fig. 15 angeordneten Bauteilen anstelle der flachen, plattenförmigen gemeinsamen Basis verwendet werden. Des weiteren kann anstelle der flachen, plattenförmigen gemeinsamen Basis 50 eine dreidimensionale gemeinsame Basis 50 mit zweistufigem Aufbau gemäß Fig. 16 verwendet werden. In der Ausführungsform gemaß Fig. 14 sind nur die beiden Brennstoffzellenhauptkörper 12 und der elektrisch damit über die Bus-Schienen 49a, 49b und 49c verbundene Konverter 31 auf der gemeinsamen Basis 50 montiert. Wenn die gemeinsame Basis 50 ausreichend Platz hat, können auf ihr eine Reformereinheit, ein Kompressor, Umschalter, eine Sekundärzelle und zugehörige Komponenten zusätzlich montiert sein.
Ausführungsform 9
Als nächstes wird ein Brennstoffzellenstromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug entsprechend einer neunten Ausführungsform der Erfindung anhand der Fig. 17 und 18 beschrieben. Fig. 17 ist eine Aufsicht, Fig. 18 eine Seitenansicht.
Bei dieser Ausführungsform sind Seitenwände eines auf einer gemeinsamen Basis 50 montierten Brennstoffzellenhauptkörpers 12 mittels Befestigungsteilen 54 fest gehalten, wobei elektrisch isolierende Materialien dazwischen angeordnet sind. Andere als die genannten Bauteile entsprechen in Struktur und Funktion denen der siebenten Ausfüh­ rungsform. Die unteren Enden der Befestigungsteile 54 sind starr an der gemeinsamen Basis 50 befestigt, welche über zwischengefügte Schwingungsabsorptionsteile 51 an einem Rahmen 52 eines Fahrzeugkörpers montiert sind.
Bei dem Stromerzeugungssystem entsprechend der neunten Ausführungsform der Erfin­ dung tritt keine Fehlfunktion derart auf, daß mehrere Einheitszellen, die den Brenn­ stoffzellenhauptkörper in der geschichteten Struktur bilden, aus den ursprünglichen Lagen auf der gemeinsamen Basis 50 aufgrund von Fahrzeugschwingungen oder ähn­ lichem herausbewegt werden, weil die Seitenwände des Brennstoffzellenhauptkörpers mittels der Befestigungsteile 54 fest gehalten werden, wobei dazwischen die elektrisch isolierenden Materialien angeordnet sind.
Fig. 19 ist eine Schnittansicht eines Brennstoffzellenstromerzeugungssystems entspre­ chend einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, welche gegenüber der in Fig. 17 und 18 dargestellten neunten Ausführungsform abgeändert ist. In der abgeänderten Ausführungsform ist ein Brennstoffzellenhauptkörper 12 fest in einem behälterförmigen Befestigungsteil 54 mit dazwischen angeordnetem elektrisch isolierenden Material 53 aufgenommen. Das Befestigungsteil 54 ist auf dem Rahmen 52 eines Fahrzeugkörpers unbeweglich montiert, wobei zwischen dem Rahmen 52 und einer Basis 50 für den Brennstoffzellenhauptkörper 50 und das behälterförmige Befestigungsteil 54 Schwin­ gungsabsorptionsteile 51 angeordnet sind. Auch in der abgeänderten Ausführungsform tritt keine Fehlfunktion derart auf, daß eine Mehrzahl von Zelleneinheiten, die Brenn­ stoffzellenhauptkörper 12 in geschichteter bzw. gestapelter Struktur bilden, aus den Ursprungslagen in dem behälterförmigen Befestigungsteil 54 aufgrund von Fahrzeug­ schwingungen herausbewegt werden.
Während die Erfindung im Vorstehenden unter Bezugnahme auf den Fall, daß das Stromerzeugungssystem für ein Elektrofahrzeug verwendet wird, beschrieben wurde, ist sie keinesfalls nur auf die Anwendung bei Elektrofahrzeugen beschränkt sondern kann für jedwelches andere Stromerzeugungssystem eingesetzt werden, z. B. eine bewegliche Strom- bzw. Leistungsquelle mit geringem Gewicht und kompakter Struktur.
Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, umfaßt ein Brennstoffzellenstrom­ erzeugungssystem entsprechend einem ersten Gesichtspunkt der Erfindung eine Brenn­ stoffzelle mit einem Film aus hochmolekularem Material mit ionischer Leitfähigkeit, um bei niedriger Temperatur (40-100°C), als in der Brennstoffzelle einsetzbare elektrolyti­ sche Schicht zu arbeiten, und eine sekundäre Lithiumzelle mit einer nichtwäßrigen Lö­ sung oder einem dafür verwendeten Festkörperelektrolyt, um als eine Sekundärzelle zu dienen. Mit diesem Aufbau kann die sekundäre Lithiumzelle exzellente Auflade-/Entla­ deeigenschaften innerhalb des Arbeitstemperaturbereiches der Brennstoffzelle aufrech­ terhalten. Mit anderen Worten erzeugt mit dem so aufgebauten Stromerzeugungssystem die für das Stromerzeugungssystem verwendete Brennstoffzelle kontinuierlich elektrische Energie für die Last bei einer vergleichsweise niedrigen Temperatur, und für die sekun­ däre Lithiumzelle zur Versorgung der Last mit zusätzlicher Energie besteht keine Ge­ fahr eines unerwünschten Temperaturanstiegs, sondern sie besitzt innerhalb des Arbeits­ temperaturbereiches ausgezeichnete Auflade-/Entladeeigenschaften. Als Folge hat das Stromversorgungssystem zuverlässig die Funktion, die als Stromquelle für ein Elek­ trofahrzeug erforderlich ist, d. h. eine Funktion, bei der der Brennstoffzellenhauptkörper die Aufgabe übernimmt, die für eine genügend lange Reichweite erforderliche Energie zu erzeugen, und die Sekundärzelle die Aufgabe übernimmt, die Energie zu erzeugen, die nicht nur während der Anfangsphase, bis die Energieerzeugung mit der Brennstoff­ zelle beginnt, sondern auch zum Zeitpunkt einer Laständerung erforderlich ist. Da es möglich ist, daß die Sekundärzelle innerhalb des Wärmestrahlungsbereiches des Brenn­ stoffzellenhauptkörpers ausgezeichnete Auflade-/Entladeeigenschaften beibehält, ist es zusätzlich möglich, sie nahe dem Brennstoffzellenhauptkörper anzuordnen. Das Strom­ erzeugungssystem kann dadurch kompakt aufgebaut sein.
Bei dem Stromerzeugungssystem, das entsprechend einem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung aufgebaut ist, kann der Brennstoffzellenhauptkörper eine verbesserte Strom- bzw. Leistungserzeugungseffizienz haben, weil die Zeitdauer, die vergeht, bis der Brennstoffzellenhauptkörper mit der Erzeugung elektrischer Energie beginnen kann (d. h. die Anfangszeit, bis die Erzeugung elektrischer Energie mit dem Brennstoffzellenhaupt­ körper beginnt), durch Aufheizen des Brennstoffzellenhauptkörpers auf eine vorbe­ stimmte Temperatur wesentlich verkürzt werden kann, indem das Verbrennungsgas ver­ wendet wird, das bei Erzeugung des Wasserstoffgases in der Brennstoffzelle gebraucht wird. Da die Verbesserung der Stromerzeugungseffizienz des Brennstoffzellenhauptkör­ pers eine Verringerung der elektrischen Energie ermöglicht, welche von der in Kom­ bination mit dem Brennstoffzellenhauptkörper arbeitenden Sekundärzelle bereitgestellt werden muß, kann die Anzahl von Sekundärzellen verringert werden. Auf diese Weise kann das Stromerzeugungssystem mit geringerem Gewicht und kompakt aufgebaut wer­ den.
Zusätzlich kann entsprechend jeweils dem dritten und dem vierten Gesichtspunkt der Erfindung eine relative Verschiebung zwischen den Brennstoffzellenhauptkörpern und dem Konverter in der koplanaren Beziehung vermieden werden, weil zumindest der Brennstoffzellenhauptkörper und der Konverter, die elektrisch über aus elektrisch leiten­ dem metallischen Material großer Dicke bestehende Bus-Schienen verbunden sind, auf einer gemeinsamen (selben) Basis über dazwischen angeordnete Schwingungsabsorption­ steile montiert sind. Auf diese Weise tritt keine Fehlfunktion dadurch auf, daß die Ver­ bindungsbereiche zwischen dem Brennstoffzellenhauptkörper und dem Konverter sich unter dem thermischen Einfluß lockern, der der ihnen zugeführten elektrischen Energie zugeschrieben werden kann. Folglich kann das Stromerzeugungssystem kompakt und mit sehr hoher Zuverlässigkeit aufgebaut sein.

Claims (14)

1. Brennstoffzellenstromerzeugungssystem enthaltend
eine Reformereinheit (13) zum Erhitzen und Zersetzen eines Rohmaterials, das aus einem flüssigen Brennstoff und Wasser als Hauptbestandteile zusammengesetzt ist, wobei Verbrennungsgas zum Erzeugen von Wasserstoffgas verwendet wird,
eine Brennstoffzelle (12) zur kontinuierlichen Versorgung einer vorbestimm­ ten Last (33) mit elektrischer Energie, welche Brennstoffzelle (12) umfaßt eine elek­ trolytische Schicht (12a), eine längs einer Hauptoberfläche der elektrolytischen Schicht (12a) angeordnete Brennstoffelektrode (12b) und eine längs der anderen Hauptoberfläche der elektrolytischen Schicht (12a) angeordnete Sauerstoffelektrode (12c), wobei die Brennstoffelektrode (12b) das in der Reformereinheit (13) erzeugte Wasserstoffgas aufnimmt und die Sauerstoffelektrode (12c) Sauerstoff aufnimmt, so daß elektrische Energie erzeugt wird,
Sekundärzellen (45a, 45b) zur Versorgung der Last (33) mit einer erforderli­ chen Menge an elektrischer Energie zumindest während der Anfangszeit, bis die Erzeu­ gung elektrischer Energie in der Brennstoffzelle (12) beginnt, oder zu der Zeit zu der sich die Größe der Last (33) verändert, und
eine Einrichtung (48a, 48b) zur Leistungsverschiebung bzw. Umschalten der Quelle der der Last (33) zuzuführenden elektrischen Energie von der Brennstoffzelle (12) zur Sekundärzelle (45a, 45b) bzw. von der Sekundärzelle (45a, 45b) zur Brenn­ stoffzelle (12),
wobei die elektrolytische Schicht (12a), die die Brennstoffzelle (12) aufbaut, aus einem Film hochmolekularen Materials mit ionischer elektrischer Leitfähigkeit zusammengesetzt ist und die Sekundärzelle (45a, 45b) eine sekundäre Lithiumzelle ist, welche aus einem auf nichtwäßriger Lösung basierenden Material oder einem auf einem Festkörperelektrolyt basierenden Material als Elektrolyt besteht.
2. Brennstoffzellenstromerzeugungssystem, enthaltend
eine Reformereinheit (13) zum Erhitzen und Zersetzen eines Rohmaterials, das aus einem flüssigen Brennstoff und Wasser als Hauptbestandteile zusammengesetzt ist, wobei Verbrennungsgas zum Erzeugen von Wasserstoffgas verwendet wird, eine Brennstoffzelle (12) zur kontinuierlichen Versorgung einer vorbestimm­ ten Last (33) mit elektrischer Energie, welche Brennstoffzelle (12) eine Brennstoffel­ ektrode (12b) und eine Sauerstoffelektrode (12c) mit einer zwischen der Brennstoffel­ ektrode (12b) und der Sauerstoffelektrode (12c) angeordneten elektrolytischen Schicht (12a) umfaßt, wobei die Brennstoffelektrode (12b) das in der Reformereinheit (13) erzeugte Wasserstoffgas aufnimmt und die Sauerstoffelektrode (12c) Sauerstoff auf­ nimmt, so daß elektrische Energie erzeugt wird,
eine Sekundärzelle (14) zur Versorgung der Last (33) mit der erforderlichen Menge an elektrischer Energie zumindest während der Anfangszeit, bis die Erzeugung elektrischer Energie in der Brennstoffzelle (12) beginnt, oder zu der Zeit zu der sich die Größe der Last (33) verändert, und
eine Einrichtung (32a, 32b) zur Leistungsverschiebung bzw. zum Umschal­ ten der Quelle der der Last (33) zuzuführenden elektrischen Energie von der Brennstoff­ zelle (12) zur Sekundärzelle (14) bzw. von der Sekundärzelle (14) zur Brennstoffzelle (12),
wobei das Stromerzeugungssystem eine Brennstoffzellenheizeinrichtung (12d, 18, 18a, 20a) zum Aufheizen der Brennstoffzelle (12) auf eine vorbestimmte Tempera­ tur für das Ingangsetzen der Erzeugung elektrischer Energie durch die Brennstoffzelle (12) aufweist, indem das zum Erhitzen und Zersetzen des Rohmaterials in der Refor­ mereinheit (13) verwendete Verbrennungsgas der Brennstoffzellenseite zugeleitet wird.
3. Stromerzeugungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die elektrolytische Schicht (12) aus einem Film hochmolekularen Materials mit ionischer Leitfähigkeit zusammengesetzt ist, und daß die Sekundärzelle (14) eine sekundäre Lithiumzelle ist, welche aus einem auf nichtwäßriger Lösung basierenden Material oder einem auf einem Festkörperelektrolyt basierenden Material als Elektrolyt besteht.
4. Stromerzeugungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die sekundäre Lithiumzelle (45a, 45b) als Anodenmaterial ein Kohlenstoff­ material enthält.
5. Stromerzeugungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die sekundäre Lithiumzelle (14) ein Kohlenstoffmaterial als ein Anodenma­ terial enthält, welches Kohlenstoffmaterial eine Graphitstruktur hat und aus einem aus Kristalliten bestehenden kristallinen Bereich und einem amorphen Bereich zusammen­ gesetzt ist.
6. Stromerzeugungssystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der mittlere Abstand d(002) zwischen benachbarten (002) Ebenen des Kohlenstoffmaterials, gemessen mittels Röntgendiffraktionsverfahren, 0,37 nm oder weniger beträgt.
7. Stromerzeugungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die mittlere Länge La des Kohlenstoffmaterials in Rich­ tung der a-Achse, gemessen aus der Diffraktionsspitze der (110) Ebene oder (10) Ebene mittels Röntgendiffraktionsverfahren, 10 nm oder mehr beträgt.
8. Stromerzeugungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die mittlere Länge Lc des Kohlenstoffmaterials in Rich­ tung der c-Achse, gemessen aus der Diffraktionsspitze der (002) Ebene oder (004) Ebene mittels Röntgendiffraktionsverfahren, 15 nm oder mehr beträgt.
9. Stromerzeugungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verhältnis R1/R2 der Spitzenintensität R1 von 1360 cm-1 in einem Ramanspektrum des Kohlenstoffmaterials zur Spitzenintensität R2 von 1580 cm-1 in einem Ramanspektrum des Kohlenstoffmaterials (1) oder weniger beträgt, wobei das Ramanspektrum mittels eines Argon-Lasers mit einer Wellenlänge von 514,5 nm als Lichtquelle gemessen wird.
10. Stromerzeugungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärzelle (45a, 45b) in der Nähe eines Kühl­ mitteltanks (47) angeordnet ist, der zur Zufuhr eines Kühlmittels zum Kühlen der Brennstoffzelle (12) vorgesehen ist, wenn diese elektrische Energie erzeugt.
11. Stromerzeugungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärzelle (45a, 45b) in der Nähe der Refor­ mereinheit (13) angeordnet ist.
12. Stromerzeugungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärzelle in der Nähe der Brennstoffzelle an­ geordnet ist.
13. Brennstoffzellenstromerzeugungssystem, enthaltend
eine erste Brennstoffzelle (12) zum Erzeugen elektrischer Energie und zum Zuführen dieser elektrischen Energie über einen Konverter (31) zu einer vorbestimmten Last, welche Brennstoffzelle (12) eine Brennstoffelektrode und eine Sauerstoffelektrode mit einer zwischen der Brennstoffelektrode und der Sauerstoffelektrode angeordneten elektrolytischen Schicht umfaßt,
Bus-Schienen (49a, 49b) für die elektrische Verbindung zwischen der Brennstoffzelle (12) und dem Konverter (31),
eine gemeinsame Basis (50), auf welcher zumindest der Konverter (31) und die Brennstoffzelle (12) montiert sind, welche über die Bus-Schienen (49a, 49b) elek­ trisch miteinander verbunden sind, und
ein Schwingungsabsorbtionsteil (51), welches zwischen der gemeinsamen Basis (50) und einem Rahmen (52) zur Montage der gemeinsamen Basis (50) darauf angeordnet ist.
14. Stromerzeugungssystem nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Brennstoffzelle (12) mittels einer Befestigungseinrichtung fest an der gemeinsamen Basis (50) montiert ist und zwischen der Brennstoffzelle (12) und der Befestigungseinrichtung eine elektrisch isolierende Schicht (53) angeordnet ist.
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