DE4318719A1 - Dichtungsgummi für ein Auto und Verfahren zur Montage desselben - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dichtungsgummi, das an einem Flansch einer Autokarosserie mit einem Kleber montierbar ist und weiterhin ein Verfahren zur Montage desselben.

Ein Dichtungsgummi der genannten Art ist beispielsweise in der US-PS-4,617,220 offenbart. Wie in Fig. 13 gezeigt ist, weist bei dem dort offenbarten Dichtungsgummi ein Einfassungsbereich 21 ein Paar von Befestigungsstücken 22 auf, die mit einem doppelseitigen Klebeband 23 versehen sind. Bei der Montage werden die Befestigungsstücke 22 nach unten und innen aufeinander zugebogen, wie durch die Pfeile in Fig. 13 angedeutet ist, und eine Klebefläche 230 des doppelseitigen Klebebandes 23 wird an einer Klebefläche 240 des Flansches 24 angeklebt. Der Flansch 24 ist an der Autokarosserie befestigt und dient dazu, den Einfassungsbereich 21 zu halten. Ein hohler Dichtungsbereich 26 ist an der Außenfläche des Einfassungsbereiches 21 vorgesehen und so positioniert, daß er teilweise durch einen anderen Körper wie eine Tür oder dgl. gedrückt wird und eine Dichtung zwischen dem Flansch und einem solchen Körper schafft.

Bei diesem Dichtungsgummi ist jedoch die Unterseite 25 des Einfassungsbereiches 21 zwischen den Befestigungsstücken 22 flach, und im Ergebnis kann der Einfassungsbereich 21 nicht genau in der Breitenrichtung (von links nach rechts in Fig. 13) gegenüber dem Flansch 24 positioniert werden. Dadurch kann während der Montage der Einfassungsbereich 21 nur unsauber gegenüber dem Flansch 24 ausgerichtet werden, und damit kann es vorkommen, daß der Dichtungsbereich 26 seine Abdichtfunktion nicht ausreichend erfüllen kann.

Ein anderes Dichtungsgummi ist in der US-PS-4,263,750 offenbart. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist bei diesem Dichtungsgummi ein Einfassungsbereich 31 mit einem im wesentlichen ovalförmigen Abschnitt mit einem Schlitz 32 versehen, der ein Paar Schenkel 33 bildet. Ein Flansch 34 ist in den Schlitz 32 eingesetzt, und ein Kopfende jedes Schenkels 33 steht in Eingriff mit einem entsprechenden teilweise ausgeschnittenen und gebogenen Stück 35, das von dem Flansch 34 abragt. Der Einfassungsbereich 31 wird so an der Autokarosserie montiert.

Da jedoch bei diesem Dichtungsgummi der Flansch 34 mit den zuvor genannten teilweise ausgeschnittenen und gebogenen Stücken 35 versehen sein muß, um zu verhindern, daß der Einfassungsbereich außer Eingriff von diesem kommt, sind die Herstellungskosten dieses Flansches relativ hoch.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Dichtungsgummi für ein Auto zu schaffen, das sicher an einem preiswert hergestellten Flansch angeklebt werden kann. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein einfaches Verfahren zur Montage des Dichtungsgummis anzugeben, das ein genaues Positionieren des Bereiches gegenüber dem Flansch gewährleistet.

Zur Lösung der zuvor aufgezeigten Aufgabe schafft die vorliegende Erfindung ein Dichtungsgummi für ein Auto mit einem Einfassungsbereich, der an einem Flansch einer Autokarosserie befestigbar ist. Der Einfassungsbereich hat ein Haltestück und einen konkaven Bereich. Der konkave Bereich ist an einem Basisbereich des Haltestücks vorgesehen und steht in Kontakt mit einem Ende des Flansches. Der konkave Bereich kann mit dem Ende des Flansches zusammenwirken, um gegenüber dem Ende des Flansches eine Gleitdrehbewegung auszuführen, wenn er an dem Flansch befestigt wird. Außerdem ist ein Kleber an einer Innenfläche des Haltestücks vorgesehen, um den Einfassungsbereich an dem Flansch anzukleben. Der Aufbau des Haltestücks und die Position des Klebers, der vorzugsweise ein doppelseitiges Klebeband ist, kann entsprechend dem Aufbau des jeweiligen Flansches variieren.

Die vorliegende Erfindung ist auf Dichtungsgummis anwendbar, die an verschiedenen Teilen eines Autos, wie dem Kofferraum, dem Schiebedach, der Regenrinne, der Türscheibe, der Dachseite, und der Türöffnung oder dem Rahmen vorgesehen sein kann.

Beim Montieren des Dichtungsgummis der vorliegenden Erfindung stützt sich der konkave Bereich des Einfassungsbereichs an dem Kopfende des Flansches ab, um die Breitenposition des Einfassungsbereichs gegenüber dem Flansch und den Drehpunkt des Einfassungsbereichs gegenüber dem Flansch bei der Montage festzulegen. Bei der Montage wird der Einfassungsbereich um den Flansch herum gedreht, während der konkave Bereich in Kontakt mit dem Kopfende des Flansches bleibt. Im Ergebnis wird das Haltestück zu dem Flansch gebracht und an diesem durch die Klebefläche des doppelseitigen Klebebandes, das zwischen dem Haltestück und einer Klebefläche des Flansches angeordnet ist, sicher angeklebt. Daher kann der Einfassungsbereich einfach und genau an der gewünschten Stelle des Flansches montiert werden. Weil weiterhin ein Kleber wie ein doppelseitiges Klebeband verwendet wird, um zu verhindern, daß der Einfassungsbereich und der Flansch außer Eingriff kommen, ist es nicht erforderlich, daß der Flansch einen ausgeschnittenen und gebogenen Bereich oder dgl. aufweist. Im Ergebnis kann das Dichtungsgummi sicher an einem preiswert hergestellten Flansch befestigt werden.

Der Einfassungsbereich ist vorzugsweise aus einem Vollgummi, das normalerweise gespritzt ist, gebildet, das in der Lage ist, einen sicheren Halt an dem Flansch zu gewährleisten. Das Vollgummi kann beispielsweise ein EPDM-(Ethylen-Propylen-Dien Kopolymer)Vollgummi sein.

Der Einfassungsbereich weist vorzugsweise an seiner Außenfläche ein Dichtungselement auf, das aus einem weichen und elastischen Schaumstoff besteht.

Der Einfassungsbereich kann ein zweites Haltestück aufweisen, das vorzugsweise eine Vertiefung an der Innenfläche seiner Basis aufweist. Die Vertiefung gewährleistet, daß der Basisbereich des zweiten Haltestücks nicht mit dem Kopfende des Flansches während der Drehung des Einfassungsbereichs um den Kontaktbereich zwischen dem konkaven Bereich und dem Flansch zusammenstößt. Selbst wenn sich das Kopfende des zweiten Haltestücks etwas biegt, befindet sich die durch diese Biegung erzeugte Wölbung in der Vertiefung, so daß der konkave Bereich nicht dünner wird und der Einfassungsbereich noch um einen großen Winkel gedreht werden kann.

Vorzugsweise soll nur das erste Haltestück das doppelseitige Klebeband tragen. Da das doppelseitige Klebeband nur an einem Haltestück vorgesehen ist, kann doppelseitiges Klebeband gespart und dadurch die Kosten gesenkt werden. Normalerweise entspricht die Breite des doppelseitigen Klebebandes der Breite des ersten Haltestücks, so daß es im wesentlichen die Innenfläche des ersten Haltestücks abdeckt. Das zweite Haltestück ist so gebildet, daß sein Kopfende im wesentlichen auf derselben Höhe wie eine Innenkante neben dem konkaven Bereich des koppelseitigen Klebebandes angeordnet ist. Somit weisen die Haltestücke vorzugsweise unterschiedliche Längen auf, so daß der konkave Bereich leicht mit dem Flansch in Eingriff kommen kann.

Das zweite Haltestück ist vorzugsweise dünner als das erste Haltestück, so daß das zweite Haltestück bei der Montage leicht gebogen werden kann.

An der Innenfläche des ersten Haltestücks kann ein kleiner Vorsprung vorgesehen sein, der gegen den Flansch drückt, um das Abdichten des Dichtungsgummis zu verbessern. Das erste Haltestück kann weiterhin an dem Kopfende des Haltestücks eine Lippe aufweisen, die sich an dem Flansch abstützt. Die Lippe verbessert ebenfalls die Dichtungsfähigkeit des Dichtungsgummis.

Der konkave Bereich kann einen Durchmesser haben, der größer als die Dicke des Flansches ist. In diesem Fall kann der Einfassungsbereich weich und einfach gedreht werden, während der Kontakt zwischen dem konkaven Bereich und dem Kopfende des Flansches beibehalten wird.

Alternativ kann der konkave Bereich einen Durchmesser haben, der im wesentlichen der Dicke des Flansches entspricht, wodurch gewährleistet wird, daß der Einfassungsbereich den Flansch eng greift. In diesem Fall wird der konkave Bereich gezwungen, in Eingriff mit dem Kopfende des Flansches zu kommen, während der gebogene Zustand des Haltestücks in einer geneigten Position während der Montage gehalten wird.

Die vorliegende Erfindung gibt auch ein Montageverfahren an, das folgende Schritte aufweist: einen konkaven Bereich des Dichtungsgummis mit einem Ende eines Flansches eines Autos in Eingriff bringen, so daß ein Haltestück des Dichtungsgummis gegenüber einer Klebefläche des Flansches geneigt ist, Drehen des Dichtungsgummis um Eingriffsbereiche zwischen dem konkaven Bereich und dem Flansch, so daß das Haltestück auf die Klebefläche des Flansches gerichtet ist, und Ankleben des Haltestücks an der Klebefläche des Flansches. Dieses Montageverfahren kann manuell oder automatisch durch eine Maschine durchgeführt werden.

Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht eine einfache und genaue Montage des Dichtungsgummis an dem Flansch.

Hinsichtlich möglicher Ausgestaltungen und Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung wird auf die Ansprüche sowie auf die nachfolgende Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Dichtungsgummis für einen Kofferraum gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Schnittansicht, die ein Montageverfahren des in Fig. 1 gezeigten Dichtungsgummis darstellt;

Fig. 3 eine Schnittansicht 3 eines Dichtungsgummis für ein Schiebedach gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine Schnittansicht, die ein Montageverfahren des in Fig. 3 gezeigten Dichtungsgummis darstellt;

Fig. 5 eine Schnittansicht eines Dichtungsgummis für eine Tropfdichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 6 eine Schnittansicht, die ein Montageverfahren des in Fig. 5 gezeigten Dichtungsgummis darstellt;

Fig. 7 eine Schnittansicht einer Türfensterführung, die ein weiteres Anwendungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;

Fig. 8 eine Schnittansicht eines Dichtungsgummis für eine Dachseite, die ein anderes Anwendungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;

Fig. 9 eine Schnittansicht eines Dichtungsgummis für eine Türöffnung, die ein weiteres Anwendungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;

Fig. 10 eine Schnittansicht des Montagevorgangs eines anderen Dichtungsgummis der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 11 eine Schnittansicht nach der in Fig. 10 gezeigten Montage des Dichtungsgummis;

Fig. 12 eine Schnittansicht, die ein anderes Anwendungsbeispiel des in Fig. 9 gezeigten Dichtungsgummis zeigt;

Fig. 13 eine Schnittansicht eines herkömmlichen Dichtungsgummis; und

Fig. 14 eine Schnittansicht eines weiteren herkömmlichen Dichtungsgummis.

Bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Dichtungsgummi an einem Kofferraum eines Autos befestigt. Diese Ausführungsform wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 erläutert.

Ein Dichtungsgummi W1 ist mit einem Einfassungsbereich 2 versehen, der an einem Flansch 1 einer Autokarosserie befestigt ist. Ein hohles Dichtungselement 3 ist an dem Einfassungsbereich 2 befestigt und dichtet den Spalt zwischen der Karosserie und einem nicht dargestellten Kofferraumdeckel ab. Der Einfassungsbereich 2 ist aus einem EPDM-Vollgummi gebildet, der zu einen im wesentlichen J-förmigen Abschnitt gespritzt ist. Das hohle Dichtungselement 3 besteht aus EPDM- Schaumstoff und ist durch allgemein bekannte Spritzverfahren hergestellt. Es weist einen im wesentlichen O-förmigen Abschnitt auf. Um das Gewicht des Dichtungsgummis zu reduzieren, ist der Einfassungsbereich 2 aus einem harten Vollgummi hergestellt, so daß er nicht mit einer Metalleinlage verstärkt werden muß.

Der Einfassungsbereich 2 ist mit einem Paar von langen und kurzen Haltestücken 4, 5 versehen, um den Flansch 1 zu halten. An seiner Innenseite weist das lange Haltestück 4 ein doppelseitiges Klebeband 6 auf, um das lange Haltestück 4 an einer Klebefläche 10 des Flansches 1 anzukleben. Die Breite des doppelseitigen Klebebandes 6 (in Fig. 1 die Abmessung von oben nach unten) entspricht im wesentlichen der Breite des langen Haltestückes 4 (in Fig. 1 ebenfalls die Abmessung von oben nach unten), so daß der größte Teil der Innenfläche 44 des Haltestücks 4 abgedeckt wird.

Das Kopfende 41 des kurzen Haltestücks 5 ist im wesentlichen auf derselben Höhe wie eine Innenkante des doppelseitigen Klebebandes 6 angeordnet. An einer Außenfläche 5 des kurzen Haltestücks 5 ist eine Abdeckungslippe 7 angespritzt. Die Abdeckungslippe 7 besteht aus EPDM-Schaumstoff und bedeckt einen Kantenbereich eines nicht gezeigten Innenelements des Kofferraums.

An einem Basisbereich zwischen den Haltestücken 4, 5 ist ein konkaver Bereich 8 vorgesehen, der in Kontakt mit dem Kopfende des Flansches 1 kommt. Der konkave Bereich 8 dient dazu, die Breitenposition des Einfassungsbereiches 2 gegenüber dem Flansch 1 zu bestimmen. Der konkave Bereich 8 definiert auch einen Drehpunkt des Einfassungsbereichs 2 während der Montage. Um zu ermöglichen, daß sich der Einfassungsbereich 2 drehen und dabei der Kontakt zwischen dem Kopfende des Flansches 1 und dem konkaven Bereich 8 beibehalten werden kann, weist der konkave Bereich 8 bei dieser Ausführungsform eine Breite auf, die etwas größer als die Dicke des Flansches 1 ist, und hat in dem Basisbereich des kurzen Haltestücks 5 eine Vertiefung 9.

Ein Montageverfahren des so aufgebauten Dichtungsgummis W1 gemäß der ersten Ausführungsform wird nachfolgend beschrieben.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, wird bei der Montage zuerst der konkave Bereich 8 mit dem Flansch 1 in Eingriff gebracht, wobei eine Position beibehalten wird, in der der Einfassungsbereich 2 gegenüber der Klebefläche 10 des Flansches 1 geneigt ist. Der konkave Bereich 8 kommt leicht mit dem Flansch 1 in Eingriff, weil die Haltestücke 4, 5 unterschiedliche Längen haben. In diesem verbunden Zustand steht die Bodenfläche des konkaven Bereichs 8 mit dem Ende des Flansches 1 in Kontakt, und das Kopfende 41 des kurzen Haltestücks 5 steht in Kontakt mit der Außenfläche 42 des Flansches 1. Die Breitenposition des Einfassungsbereichs 2 gegenüber dem Flansch 1 und der Drehpunkt von diesem wird dadurch festgelegt.

Unter Beibehaltung der Neigung des Einfassungsbereiches 2 gegenüber dem Flansch 1 wird ein Schutzpapier 43 des doppelseitigen Klebebandes 6 abgezogen, um eine Klebefläche 16 des Klebebandes 6 freizulegen. Dann wird der Einfassungsbereich 2 in einer Richtung, die in der Zeichnung durch einen Pfeil angedeutet ist, um den Kontaktbereich zwischen dem konkaven Bereich 8 und dem Flansch 1 gedreht, so daß das doppelseitige Klebeband 6 das lange Haltestück 4 an der Klebefläche 10 des Flansches 1 festklebt. Da der konkave Bereich 8 eine Vertiefung 9 aufweist, stoßen des Basisbereich des kurzen Haltestücks 5 und das Kopfende des Flansches 1 nicht zusammen. Selbst wenn sich das Kopfende 41 des kurzen Haltestücks 5 etwas biegt, ist die durch die Biegung verursachte Wölbung in der Vertiefung 9 plaziert, so daß der konkave Bereich 8 nicht dünner wird. Dadurch kann der Einfassungsbereich 2 um einen großen Winkel gedreht und das lange Haltestück 4 fest gegen den Flansch 1 gedrückt und an diesem angeklebt erden.

Als Ergebnis des zuvor erläuterten Verfahrens wird der Einfassungsbereich 2 sicher an dem Flansch 1 festgeklebt, wie in Fig. 1 gezeigt ist, und dadurch wird das Dichtungsgummi W1 an der Autokarosserie montiert.

Falls das Schutzpapier 43 des doppelseitigen Klebebandes 6 nicht vorhanden oder abgezogen worden ist, bevor der konkave Bereich 8 mit dem Kopfende des Flansches 1 in Eingriff kommt, kann der Abziehschritt natürlich bei dem vorliegenden Montageverfahren weggelassen werden. Weiterhin soll angemerkt werden, daß anstelle des doppelseitigen Klebebandes auch andere Kleber wie Leim verwendet werden können.

Bei dem Dichtungsgummi W1 und dem Montageverfahren dieser Ausführungsform bleibt der Einfassungsbereich 2 in seiner Breitenposition gegenüber dem Flansch 1, während er um das Ende des Flansches 1 gedreht wird. Dadurch kann das Dichtungsgummi W1 einfach und positionsgenau an dem Flansch montiert werden. Ein starker Halt des Einfassungsbereiches 2 an dem Flansch 1 wird durch das doppelseitige Klebeband 6, das an dem langen Haltestück 4 befestigt ist, erreicht, so daß der Flansch 1 ohne ein ausgeschnittenes und gebogenes Stück oder dgl. hergestellt werden kann. Dadurch werden die Herstellungskosten beträchtlich gesenkt. Da nur an einem der beiden Haltestücke das doppelseitige Klebeband 6 vorgesehen ist, wird weiterhin nur eine geringe Menge an Klebeband verwendet, was weiter zur Senkung der Herstellungskosten beiträgt.

Bei der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird das Dichtungsgummi an einem Schiebedach eines Autos montiert. Diese Ausführungsform wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 3 und 4 beschrieben, in denen Teile, die denen der ersten Ausführungsform entsprechen, mit denselben Bezugsziffern bezeichnet sind.

Ein Dichtungsgummi W2 der zweiten Ausführungsform weist einen Einfassungsbereich 2 auf, der an einem Flansch 1 des Daches 11 befestigt ist. Das hohle Dichtungselement 3 besteht aus einem EPDM-Vollgummi, das weicher als der Einfassungsbereich 2 ist. An der Außenfläche des hohlen Dichtungselements 3 sind elektrostatische Haare 13 vorgesehen, um ein Gleiten gegenüber der Karosserie 12 während der Drehung des Einfassungsbereiches 2 zu erleichtern. Als Alternative zu den elektrostatischen Haaren 13 kann Urethan an der Außenfläche des hohlen Dichtungselements 3 zum Glätten desselben aufgetragen sein.

Der Einfassungsbereich 2 weist ein Paar oberer und unterer Haltestücke 4, 5 auf, um den Einfassungsbereich 2 an dem Flansch 1 zu halten. An der Innenfläche des oberen Haltestücks 4 ist ein doppelseitiges Klebeband 6 angeklebt, um das Dichtungsgummi W2 an einer Klebefläche 10 des Flansches 1 festzukleben. An dem oberen Haltestück 4 sind weiterhin kleine Vorsprünge 14, die sich gegen den Flansch 1 abstützen, vorgesehen, um dazwischen eine Dichtung zu schaffen. An der Außenfläche des Haltestücks 4 ist ein Paar Rippen oder Vorsprünge 15 vorgesehen, um ein deformiertes Ankleben des Mitte des hohlen Dichtungselements 3 zu verhindern. Das untere Haltestück 5 ist dünner als das obere Haltestück 4, um es bei der Montage leichter biegen zu können. Das untere Haltestück 5 weist eine Endlippe 17 auf, die gegen die Außenfläche des Flansches 1 drückt. Die Haltestücke 4, 5 weisen den konkaven Bereich 8 an ihrer Basis auf. Das Kopfende des Flansches 1 stützt sich gegen den konkaven Bereich 8 ab, der eine Tiefe aufweist, die eine Aufnahme von Positionsabweichungen des Kopfendes des Flansches 1 erlaubt.

Bei der Montage des Dichtungsgummis W2 wird, wie in Fig. 4 gezeigt ist, das Haltestück 4 nach außen gebogen, so daß es gegenüber dem Flansch 1 geneigt ist. Der konkave Bereich 8 wird in Eingriff mit dem Flansch 1 gebracht, wobei die geneigte Position beibehalten wird. Im Ergebnis kontaktiert der konkave Bereich 8 die Unterseite des Flansches 1, so daß die relative Position des Einfassungsbereiches 2 gegenüber dem Flansch 1 festgelegt wird. Durch Drehung des Einfassungsbereiches 2 um den Kontaktbereich in der Richtung, die in Fig. 4 durch einen Pfeil angedeutet ist, trifft das obere Haltestück 4 den Flansch 1 mit dem doppelseitigen Klebeband 6 dazwischenliegend. Das doppelseitige Klebeband 6 dient dazu, das Haltestück 4 an einer Klebefläche 6 des Flansches 1 festzukleben. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, wird dadurch der Einfassungsbereich 2 sicher an dem Flansch 1 befestigt und das Dichtungsgummi W2 genau an dem Umfang des Schiebedachs 11 montiert.

Bei einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dient das Dichtungsgummi als Tropfdichtung eines Autos. Diese Ausführungsform wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 5 und 6 beschrieben.

Das Dichtungsgummi W3 der dritten Ausführungsform ist integral mit einem Einfassungsbereich 2 versehen, der an einem Flansch 1 einer Autokarosserie befestigt ist. Eine Wasseraufnahmelippe 18 ragt von dem Einfassungsbereich 2 ab und nimmt Wasser an der Innenseite einer nicht dargestellten Autotür auf. Der Einfassungsbereich 2 weist ein Haltestück 4 mit einem im wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf, um einen gebogenen Bereich 1a des Flansches 1 zu befestigen. Ein doppelseitiges Klebeband 6 ist an der Innenfläche des L- förmigen Haltestücks 4 angeklebt. Ein C-förmiges Haltestück 5 ist mit einem konkaven Bereich 8 versehen, der in Kontakt mit dem unteren Bereich des gebogenen Bereichs 1a kommt. Das Dichtungsgummi W3 kann ein hohles Dichtungselement 3 aufweisen, wenn dies erforderlich ist.

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, wird bei der Montage des Dichtungsgummis W3 das L-förmige Haltestück 4 nach außen gebogen, so daß der Einfassungsbereich 2 gegenüber einer Klebefläche 10 des Flansches 1 geneigt ist. Der konkave Bereich 8 wird in Eingriff mit dem Flansch 1 gebracht, während das L-förmige Haltestück 4 in der geneigten Position bleibt. Im Ergebnis stützt sich der konkave Bereich 8 gegen den unteren Bereich des gebogenen Bereichs 1a ab, so daß die vertikale und horizontale Position des Einfassungsbereichs 2 gegenüber dem Flansch 1 festgelegt ist. Außerdem wird der Drehpunkt des Einfassungsbereiches 2 gegenüber dem Flansch 1 während der Montage festgelegt. Anschließend wird der Einfassungsbereich 2 um den Kontaktbereich in einer Richtung gedreht, die in Fig. 6 durch einen Pfeil angedeutet ist, wodurch das L-förmige Haltestück 4 auf den Flansch 1 trifft, wobei das doppelseitige Klebeband 6 zwischen den beiden Bauteilen liegt. Das doppelseitige Klebeband 6 dient dazu, das L-förmige Haltestück 4 an einer Klebefläche 10 des Flansches 1 anzukleben. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, wird so der Einfassungsbereich 2 sicher an dem Flansch 1 befestigt und das Dichtungsgummi W3 genau an der Karosserie montiert.

Die vorliegende Erfindung kann beispielsweise auch auf ein Dichtungsgummi W4 für eine Türscheibe, wie es in Fig. 7 gezeigt ist, ein Dichtungsgummi W5 für die Dachregenrinne, wie es in Fig. 8 gezeigt ist, und ein Dichtungsgummi W6 für eine Türöffnung oder einen -rahmen, wie es in Fig. 9 gezeigt ist, angewendet werden. Bei diesen Beispielen können die Dichtungsgummis W4 bis W6 leicht und positionsgenau an dem Flansch 1 einer Autokarosserie in einer Weise, die ähnlich der der vorhergehenden Ausführungsformen ist, montiert werden. Wie weiterhin in Fig. 10 gezeigt ist, kann das Dichtungsgummi W1 der ersten Ausführungsform mit einer Haltelippe 19 mit zungenförmigem Querschnitt versehen sein, die vorzugsweise aus einem EPDM-Schaumstoff besteht und durch ein allgemein bekanntes Spritzverfahren an dem unteren Endbereich des langen Haltestücks 4 ausgebildet ist. Die Haltelippe 19 steht in Reibungskontakt mit einer Platte 20 einer Autokarosserie, wie in Fig. 11 gezeigt ist. Der Reibungswiderstand zwischen der Haltelippe 19 und der Platte 20 dient dazu, eine Drehung des Dichtungsgummis W1 im Uhrzeigersinn (Fig. 11) zu verhindern, die durch Kräfte, welche nach dem Ankleben von außen ausgeübt werden, verursacht werden könnte. Im Ergebnis kann das Dichtungsgummi noch sicherer an dem Flansch 1 angeklebt werden.

Wie in Fig. 12 gezeigt ist, kann die Haltelippe 19 auch bei dem Dichtungsgummi W6 der Fig. 9 vorgesehen sein.

Es ist deutlich gemacht worden, das mehrere unterschiedliche Ausführungsformen dieser Erfindung möglich sind, ohne aus dem Schutzbereich der Erfindung zu kommen. Daher ist es selbstverständlich, daß die vorliegende Erfindung alle Modifikationen umfaßt, die durch den Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche abgedeckt sind.

Dargestellt und beschrieben ist ein Dichtungsgummi für ein Auto mit einem Einfassungsbereich, der an einem Flansch eines Autos befestigbar ist. Der Einfassungsbereich hat ein Haltestück und einen konkaven Bereich. Der konkave Bereich ist an einem Basisbereich des Haltestücks angeordnet und steht in Kontakt mit einem Ende des Flansches. Der konkave Bereich kann mit dem Ende des Flansches zusammenwirken, um zu ermöglichen, daß der Einfassungsbereich eine Gleitdrehbewegung gegenüber dem Ende des Flansches ausführen kann, wenn er an dem Flansch befestigt wird. Ein Kleber ist an der Innenfläche des Haltestücks vorgesehen, um den Einfassungsbereich an dem Flansch festzukleben.

Claims (26)

1. Dichtungsgummi für ein Auto mit einem Einfassungsbereich (2), der an einem Flansch (1) einer Autokarosserie montierbar ist, wobei der Einfassungsbereich (2) ein langes Haltestück (4) zum Halten des Flansches (1) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltestück (4) an seiner Innenfläche (44) mit einem Kleber (6) versehen ist, der an einer einer Klebefläche (10) des Flansches (1) angeklebt ist, daß das Haltestück (4) an seinem Basisbereich einen konkaven Bereich (8) aufweist, der ein Kopfende des Flansches (1) kontaktiert, und daß der konkave Bereich (8) dazu dient, eine Position des Einfassungsbereiches (2) gegenüber dem Flansch (1) und dessen Drehpunkt bei der Montage festzulegen.

2. Dichtungsgummi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kleber ein doppelseitiges Klebeband (6) ist.

3. Dichtungsgummi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfassungsbereich (2) aus einem Vollgummimaterial hergestellt ist.

4. Dichtungsgummi nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vollgummimaterial ein EPDM-Gummi ist.

5. Dichtungsgummi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenfläche des Einfassungsbereichs (2) ein Dichtungselement (3) vorgesehen ist.

6. Dichtungsgummi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konkave Bereich (8) einen Durchmesser aufweist, der größer als die Dicke des Flansches (1) ist.

7. Dichtungsgummi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konkave Bereich (8) einen Durchmesser aufweist, der im wesentlichen gleich der Dicke des Flansches (1) ist.

8. Dichtungsgummi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfassungsbereich (2) eine Endlippe (17) zur Abstützung gegenüber der Karosserie des Autos aufweist und die Endlippe (17) an einem Kopfende des Haltestücks (4) befestigt ist.

9. Dichtungsgummi nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) elektrostatische Haare (13) aufweist, die an seiner Außenfläche befestigt sind.

10. Dichtungsgummi nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) an seiner Außenfläche Urethan aufweist.

11. Dichtungsgummi nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) im wesentlichen hohl ist.

12. Dichtungsgummi nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) aus Schaumstoff hergestellt ist.

13. Dichtungsgummi für ein Auto mit einem Einfassungsbereich (2), der an einem Flansch (1) eines Autos befestigbar ist, wobei der Einfassungsbereich (2) erste und zweite Haltestücke (4, 5) und einen konkaven Bereich (8) aufweist, der konkave Bereich (8) an einem Basisbereich der Haltestücke (4, 5) angeordnet ist und in Kontakt mit einem Ende des Flansches (1) steht, und der konkave Bereich (8) mit dem Ende des Flansches (1) zusammenwirken kann, um zu ermöglichen, daß der Einfassungsbereich (2) eine Gleitdrehbewegung gegenüber dem Flansch (1) ausführen kann, wenn er an diesem befestigt wird, und einem Kleber (6), der an der Innenfläche (44) des ersten Haltestücks (4) vorgesehen ist, um den Einfassungsbereich (2) an dem Flansch (1) festzukleben.

14. Dichtungsgummi nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Kleber ein doppelseitiges Klebeband (6) ist.

15. Dichtungsgummi nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des ersten Haltestücks (4) der Breite des koppelseitigen Klebebandes (6) entspricht, und daß ein Kopfende des zweiten Haltestücks (5) in im wesentlichen derselben Höhe wie eine Innenkante des doppelseitigen Klebebandes (6) angeordnet ist.

16. Dichtungsgummi nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite des Einfassungsbereichs (2) ein Dichtungselement (3) vorgesehen ist.

17. Dichtungsgummi nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) im wesentlichen hohl ist.

18. Dichtungsgummi nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) aus Schaumstoff hergestellt ist.

19. Dichtungsgummi nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) elektrostatische Haare (13) aufweist, die an seiner Außenfläche befestigt sind.

20. Dichtungsgummi nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (3) an seiner Außenfläche Urethan aufweist.

21. Dichtungsgummi nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Haltestück (5) an einer Innenfläche des Basisbereiches eine Vertiefung (9) aufweist.

22. Dichtungsgummi nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Haltestück (5) dünner als das erste Haltestück (4) ist.

23. Dichtungsgummi nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Haltestück (4) mindestens einen Vorsprung (14) zum Abstützen gegenüber dem Flansch (1) aufweist und dieser mindestens eine Vorsprung (14) an der Innenfläche (44) des ersten Haltestücks (4) vorgesehen ist.

24. Dichtungsgummi nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfassungsbereich eine Endlippe (17) zum Abstützen gegenüber der Karosserie eines Autos aufweist und die Endlippe (17) an einem Kopfende des ersten Haltestücks (4) befestigt ist.

25. Montageverfahren zur Montage eines Dichtungsgummis eines Autos an einer Autokarosserie, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:

• a) Herstellung eines Zustandes, in dem ein Einfassungsbereich (2), der mit einem Haltestück (4) versehen ist, gegenüber einer Klebefläche (10) eines Flansches (1) einer Autokarosserie geneigt ist;
• b) Herstellung eines Eingriffs zwischen einen konkaven Bereich (8), der an einem Basisbereich des Haltestücks (4) vorgesehen ist, und einem Kopfende des Flansches (1) unter Beibehaltung des geneigten Zustandes;
• c) Drehung des Einfassungsbereiches (2) um einen Kontaktbereich zwischen dem konkaven Bereich (8) und dem Flansch (1); und
• d) Festkleben einer Klebefläche (16) eines doppelseitigen Klebebandes (6), das an einer Innenfläche des Haltestücks (4) vorgesehen ist, an einer Klebefläche (10) des Flansches (1).

26. Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsgummis an einem Auto nach Anspruch 25, gekennzeichnet durch den Schritt, daß ein Schutzpapier (43) von dem doppelseitigen Klebeband (6), das an der Innenfläche des Haltestücks (4) vorgesehen ist, abgezogen wird, bevor das Dichtungsgummis gedreht wird.