DE4313700A1 - Schalldämmendes Tragelement für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents
Schalldämmendes Tragelement für Fahrzeuge, insbesondere SchienenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein schalldämmendes Tragelement für
Deckkörper, insbesondere zur Bildung von Fußböden in Eisen
bahnfahrzeugen zur Personenbeförderung, bestehend aus einem
am Trägerkörper oder am Deckkörper befestigten starren Pro
fil, das gegen den jeweiligen anderen Körper unter Zwischen
schaltung eines Dämmelementes elastisch abgestützt ist.
Aus der DE 26 00 827 A1 bekannte, tragfähige, schallisolie
rende Bauelemente, die insbesondere zur Bildung von Dächern,
Wänden oder Böden geeignet sein sollen, weisen ein hutförmi
ges Profil auf, das auf einem Grundträger befestigt ist und
über eine Dämpfungsleiste eine Deckplatte trägt. Die freien
Enden des Profils greifen in entsprechend geformte Ausnehmun
gen der Dämpfungsleiste ein. Um die Tragfähigkeit eines der
artigen Bauelementes unter Wahrung der Dämpfungseigenschaften
und der Stabilität zu erhöhen, weist die Dämpfungsleiste
Nuten und eine in diesen gehaltene Metallschiene auf, die zur
lösbaren Befestigung mit der Deckplatte in axialer Verlänge
rung zu Ausnehmungen in der Dämpfungsleiste Bohrungen zur
Aufnahme durch die Deckplatte geführter Schrauben besitzt,
wobei ein die Abwinkelung des Profils abdeckender Vorsprung
die Metallschiene hält.
Aus der DE 41 29 716 A1 ist ein Fußboden für Fahrzeuge, ins
besondere Schienenfahrzeuge mit einem als kastenartiges Hohl
profil ausgebildetes Stützelement bekannt, in dessen Bereich
Elemente des Innenfußbodens mittels einer elastischen Beilage
mit dem Grundkörper verbunden sind. Das Stützelement ist als
Käfig mit Käfigunter- und -oberteil ausgebildet, der einen
elastischen Dämmkörper auf seiner gesamten Länge umschließt.
Der Dämmkörper ist mittels an dem Käfigunter- und -oberteil
angeordneter Stege festgelegt und verbindet so beide Teile
des Käfigs elastisch miteinander.
Die Praxis zeigt, daß Anordnungen der vorbeschriebenen Art
Körper- und Luftschall zwar dämmen, daß Maß der Dämmung für
Schwingungen im auftretenden Frequenzbereich stark frequenz
abhängig und somit unterschiedlich ausfällt. Derartige An
ordnungen sind also nicht geeignet, den für das menschliche
Empfinden unangenehmen Frequenzbereich zwischen 0 Hertz und
etwa 200 Hertz ausreichend zu dämmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein schalldämmendes
Tragelement der eingangs genannten Art derart weiterzubilden,
daß das Dämmverhalten der Tragelemente über den Frequenzbe
reich von 0 bis etwa 200 Hertz verbessert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein gattungsgemäßes,
schalldämmendes Tragelement mit den kennzeichnenden Merkmalen
gemäß Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2
bis 11 gekennzeichnet.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestell
ten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt dazu in
Fig. 1 einen Teilschnitt im Bodenbereich eines Eisenbahn
fahrzeugs zur Personenbeförderung in Fahrzeugquerrich
tung.
Auf einem Trägerkörper 1 einer Fahrzeugstruktur ist eine
elastische Profilleiste 2 befestigt. Die Befestigung erfolgt
durch Klemmsitz. Die elastische Profilleiste 2 weist Ausneh
mungen 3 auf, in die Ansätze 4 eines starren, einseitig min
destens teilweise offenen, starren Hohlprofils 5 mit
seitlichen Stegen 5a, 5b eingreifen und das Hohlprofil 5
derart durch Klemmsitz festgelegt ist. Parallel und auf der
Seite der Öffnung des Hohlprofils 5 erstreckt sich ein
starres Profil 6, das mit einem angeformten Steg 7 in das
offene Hohlprofil 5 eingreift. Das Hohlprofil 5 und das
Profil 6, sind mittels eines elastischen Dämmstoffs 8 auf
Abstand miteinander verbunden. Am Profil 6 ist über eine
elastische Ausgleichsbeilage 9 ein Deckkörper 10, hier
Fußboden, befestigt.
Der elastische Dämmstoff 8 weist physikalische Eigenschaften
auf, derart, daß dieser geeignet ist, Schwingungen mit höhe
ren Frequenzen im Bereich von ca. 20 bis ca. 200 Hertz aus
reichend zu dämmen. Geeignet sind z. B. Dämmstoffe, die ge
ringere Biegesteifigkeit und ein geringes Schubmodul aufwei
sen, z. B. PUR-Weichschäume.
Die elastische Profilleiste 2 weist physikalische Eigenschaf
ten auf, derart, daß diese geeignet ist, Schwingungen mit
niedrigeren Frequenzen im Bereich von 0 bis ca. 20 Hertz aus
reichend zu dämmen. Geeignet sind z. B. Elastomerprofile nach
DIN 5514 mit 60 ± 5 Shore (Härte).
Am freien Ende des Steges 7 ist ein durchlaufender Gurt 6a
angeformt, der parallel zum außenliegenden Gurt 11b des
Profils 6 angeordnet ist. Der außenliegende Gurt 6b erstreckt
sich mindestens bis zu den seitlichen Stegen 5a, 5b des
Hohlprofils 5.
Der Dämmstoff 8 ist über den Hohlraum des Hohlprofils 5
hinaus auf der Seite der Öffnung unter Einschluß des Steges 7
des Profils 6 erstreckt und kommt an den Unterseiten des
außenliegenden Gurtes 6b zur Anlage und stützt diesen ab.
Das Hohlprofil 5 weist an den freien Enden der Stege 5a, 5b
Abkantungen 11a, 11b auf, die in Richtung auf die
Längsmittelebene und parallel zum außenliegenden Gurt 6b
angeordnet sind.
Das vorbeschriebene Tragelement ist besonders für Fußböden
von Eisenbahnfahrzeugen zur Personenbeförderung geeignet, da
es neben seiner hervorragenden Dämmeigenschaften auch eine
hohe mechanische Belastbarkeit aufweist.
Bezugszeichenliste
1 Trägerkörper
2 Profilleiste
3 Ausnehmung
4 Ansatz
5 Hohlprofil
5a Steg
5b Steg
6 Profil
6a Gurt (innen)
6b Gurt (außen)
7 Steg
8 Dämmstoff
9 Ausgleichsbeilage
10 Deckkörper
11a Abkantung
11b Abkantung
2 Profilleiste
3 Ausnehmung
4 Ansatz
5 Hohlprofil
5a Steg
5b Steg
6 Profil
6a Gurt (innen)
6b Gurt (außen)
7 Steg
8 Dämmstoff
9 Ausgleichsbeilage
10 Deckkörper
11a Abkantung
11b Abkantung
Claims (11)
1. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper, insbesondere
zur Bildung von Fußböden in Eisenbahnfahrzeugen zur Per
sonenbeförderung, bestehend aus einem am Trägerkörper
oder am Deckkörper befestigten, starren Profil, das gegen
den jeweiligen anderen Körper unter Zwischenschaltung
eines Dämmelementes elastisch abgestützt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß am Träger- oder Deckkörper (1 oder
10) eine elastische Profilleiste (2) befestigt ist, die
Ausnehmung (3) aufweist, in denen ein zum jeweiligen
anderen Körper (Deckenkörper 10 oder Trägerkörper 1)
offenes, starres Hohlprofil (5) durch Klemmsitz festge
legt ist, indem Ansätze (4) des starren Hohlprofils (5)
in die Ausnehmung (3) der elastischen Profilleiste (2)
greifen, daß am Decken- oder Trägerkörper (10 oder 1) ein
zweites starres Profil (6) befestigt ist, das einen Steg
(7) aufweist, der in das offene Hohlprofil (5) eingreift
und mittels eines elastischen Dämmstoffes (8) mit Abstand
mit dem starren Hohlprofil (5) elastisch verbunden ist,
wobei der Dämmstoff (8) physikalische Eigenschaften auf
weist, derart, daß er geeignet ist, höhere Frequenzen
ausreichend zu dämmen.
2. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Dämmstoff
(8) physikalische Eigenschaften aufweist, derart, daß er
geeignet ist, höhere Frequenzen von ca. 20 bis ca. 200
Hertz ausreichend zu dämmen.
3. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach Anspruch
1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische
Profilleiste (2) physikalische Eigenschaften aufweist,
derart, daß sie geeignet ist, niedrige Frequenzen von 0
bis ca. 20 Hertz ausreichend zu dämmen.
4. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß der Dämmstoff (8) ein Kunststoffschaum, insbe
sondere ein Polyurethanschaum (PUR) ist.
5. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß am freien Ende des Steges (7) des zweiten Pro
fils (6) ein durchlaufender Gurt (6a) angeformt ist, der
parallel zum außenliegenden Gurt (6b) des Profils (6)
angeordnet ist.
6. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß der außenliegende Gurt (6b) sich mindestens bis
zu den seitlichen Stegen (5a, 5b) des Hohlprofils (5) er
streckt.
7. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Dämmstoff (8) über den Hohlraum des Hohlpro
fils (5) hinaus erstreckt ist und unter Einschluß des
Steges (5a, 5b) an den Unterseiten des außenliegenden
Gurtes (6b) zur Anlage kommt.
8. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich
net, daß die elastische Profilleiste (2) am Träger- oder
Deckkörper (1 oder 10) mittels Klemmsitz festgelegt ist.
9. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen dem starren Profil (6) und dem Decken- oder
Trägerkörper (10 oder 1) eine Ausgleichsbeilage (9)
aus elastischem Werkstoff (z. B. Gummi) angeordnet ist.
10. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich
net, daß das Hohlprofil (5) an seinen freien Enden Abkan
tungen (11a, 11b) in Richtung auf seine Längsmittelebene
aufweist, die parallel zum außenliegenden Gurt (6b) zuge
ordnet sind.
11. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach minde
stens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeich
net, daß der Deckkörper (10) ein Fußboden eines Eisen
bahnfahrzeuges zur Personenbeförderung ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4313700A DE4313700A1 (de) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Schalldämmendes Tragelement für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
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Publications (1)
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1994
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