EP1719683B1 - Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Anbindungslinie zur Befestigung von Anbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich - Google Patents

Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Anbindungslinie zur Befestigung von Anbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich Download PDF

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EP1719683B1
EP1719683B1 EP06007165A EP06007165A EP1719683B1 EP 1719683 B1 EP1719683 B1 EP 1719683B1 EP 06007165 A EP06007165 A EP 06007165A EP 06007165 A EP06007165 A EP 06007165A EP 1719683 B1 EP1719683 B1 EP 1719683B1
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Bernd Dipl.-Ing. Uthe
Uwe Dipl.-Ing. Fay
Rainer Kubitza
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Alstom Transport Deutschland GmbH
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Alstom LHB GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
    • B61D17/185—Internal lining, e.g. insulating for sound insulating

Definitions

  • the invention relates to an interior fitting for rail vehicles with at least one connection line for attachment of attachments and attachments in the bottom and / or side wall area.
  • a seat attachment for rail vehicles which has a horizontal seat support and, the seat support at its free end supporting support.
  • the support beam is firmly connected at the wall end with the supporting side wall / shell.
  • the support beam extends from the free end of the seat support obliquely inclined downwards is supported either in the lower side wall area or near the floor near the floor.
  • Seat supports and support beams are fastened in guide rails (C rails) in the side wall area and floor area near the floor.
  • the Guide rails extend in the vehicle longitudinal direction. The floor area under the seats remains largely free of wearers and is easy to clean.
  • the invention is therefore based on the object, an interior fitting for rail vehicles with at least one connection line for attachment of attachments in the floor and / or side wall area such that the realization of rail vehicles with improved acoustic behavior with a substantial decoupling of required attachment and extension parts possible is.
  • a significant advantage of the solution is the achievement of a reduced sound level in the interior of the rail vehicle compared to solutions of the mentioned prior art. Disadvantages as described in the prior art are avoided.
  • Fig. 1 shows the basic design of an interior fitting according to the invention.
  • the interior fitting has a decoupled from the shell floor part with floor plate 1 and on both sides of the outsides connected to this, multi-purpose side profile 2 on.
  • the multipurpose profile 2 is decoupled from the shell without a direct connection to the shell.
  • connection line 3 for attaching attachment or extension parts (seats 8, partitions, cabinets, inner sidewall clothing 11, etc.) is arranged.
  • two connection lines for attachment or extension parts are provided on the multipurpose profile 2
  • a first connection line 3 and a second connection line 4 at the upper end of the multipurpose profile 2 is the first connection line 3, for example, as a web and preferably provided for inner sidewall clothing 11 or air ducts.
  • the second connection line 3 for example, as U- or C-rail and preferably provided for seat attachments.
  • the floor part or the floor panel 1 is static carrying with below arranged insulation 5 and decoupling elements 6 designed for decoupling against the undercarriage / shell.
  • a connecting line 7 is arranged on each side of the central longitudinal plane.
  • the structure-caused noise level of the seat 8 is reduced because the structure-caused noise level on the surface of the seat 8 is (co-) determined by the noise level of the floating floor panel 1 and not the shell side wall 10.
  • the attachment of seats according to the invention via the connecting lines 3 on the multipurpose profile 2 and on the floor panel 1 leads to a reduction of the expected internal noise level of about 1 - 2 dB (A) compared to constructions with an attachment point for the seat 8 at the Shell side wall 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Anbindungslinie zur Befestigung von Aus- und Anbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich.
  • Aus der DE 199 27 003 A1 ist ein schwimmender Fußbodenaufbau für Schienenfahrzeuge bekannt, der Toleranzen des Innenausbaus ausgleichen und Relativbewegungen zwischen fest am Rohbau montierten Einbauteilen wie Sitzen, Rückwänden, Schränken usw. zulassen soll. Zur Lösung wird vorgeschlagen, an der Fußbodenplatte ein Eckprofil anzuordnen/zu befestigen, welches einerseits mit seinem einen Schenkel den Randabschluss des Fußbodenbelages bildet und andererseits mit seinem zweiten Schenkel gegenüber dem Rohbau - zusammen mit der Fußbodenplatte - in Längs- und Querrichtung begrenzt verschieblich ist.
  • Aus der DE 101 26 404 C2 ist eine Sitzbefestigung für Schienenfahrzeuge bekannt, die einen horizontalen Sitzträger und einen, den Sitzträger an seinem freien Ende abstützenden Stützträger aufweist. Der Stützträger ist am wandseitigen Ende fest mit der tragenden Seitenwand/dem Rohbau verbunden. Der Stützträger erstreckt sich vom freien Ende des Sitzträgers schräg geneigt nach unten ist entweder im unteren Seitenwandbereich oder im wandnahen Fußbodenbereich abgestützt. Sitzträger und Stützträger sind im Seitewandbereich und wandnahem Fußbodenbereich in Führungsschienen (C-Schienen) befestigt. Die Führungsschienen erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung. Der Bodenbereich unter den Sitzen bleibt weitgehend frei von Trägern und ist leicht zu reinigen.
  • Aus der EP 0 622 285 B1 und der DD 246 086 A1 sind weitere Lösungen bekannt, bei denen Sitze mittels Rahmen oder Konsolen im Seitenwandbereich bzw. am Rohbau befestigt sind. Vertikale Abstützungen der Sitz am freien Ende des Sitzträgers im Gangbereich sind nicht vorgesehen.
  • In der DE 37 04 127 A1 ist eine Sitzbefestigung bekannter Bauart mit seitlicher Befestigung/Abstützung im Rohbau und senkrechter Abstützung im Gangbereich auf der Fußbodenplatte offenbart.
  • Alle vorgenannten Lösungen weisen Mängel hinsichtlich der akustischen Eigenschaften des Innenraums und führen zu vermeidbaren akustischen Belastungen der Fahrgäste.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Anbindungslinie zur Befestigung von Anbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich derart auszubilden, dass die Realisierung von Schienenfahrzeugen mit verbessertem akustischen Verhalten bei einer weitgehender Entkopplung von benötigten An- und Ausbauteilen möglich ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Lösung ist das Erreichen eines erniedrigten Schallpegels im Innern des Schienenfahrzeuges gegenüber Lösungen des erwähnten Standes der Technik. Nachteile wie im Stand der Technik beschrieben werden vermieden.
  • Im folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungbeispiels näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnungen zeigt:
    • Fig. 1
    eine Querschnittsdarstellung eines erfindungsgemäßen Innenausbauteils mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen;
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Ausbauteil mit geteilter Fußbodenplatte;
    Fig. 3
    einen Schnitt quer zur Linie A - A (Mittelbereich) in Fig. 2 und
    Fig. 4
    einen Schnitt quer zur Linie B - B (Fahrwerksbereich) in Fig. 2.
  • Fig. 1 zeigt die prinzipielle Ausbildung eines erfindungsgemäßen Innenausbauteils. Das Innenausbauteil weist ein vom Rohbau entkoppeltes Fußbodenteil mit Fußbodenplatte 1 und beidseitig an den Außenseiten ein mit diesem verbundenes, seitliches Mehrzweckprofil 2 auf. Das Mehrzweckprofil 2 ist ohne direkte Verbindung zum Rohbau entkoppelt vom Rohbau angeordnet.
  • Am Mehrzweckprofil 2 ist mindesten eine Anbindungslinie 3 zum Befestigen von An- oder Ausbauteilen (Sitzen 8, Trennwänden, Schaltschränken, inneren Seitenwandbekleidungen 11 etc.) angeordnet. Im Ausführungsbeispiel sind zwei Anbindungslinien für An- oder Ausbauteile am Mehrzweckprofil 2 vorgesehen, eine erste Anbindungslinie 3 und eine zweite Anbindungslinie 4. Am oberen Ende des Mehrzweckprofils 2 ist dazu die erste Anbindungslinie 3, beispielsweise als Steg und vorzugsweise für innere Seitenwandbekleidungen 11 oder Luftkanäle vorgesehen. Unterhalb der ersten Anbindungslinie 4 ist die zweite Anbindungslinie 3, beispielsweise als U- oder C-Schiene und vorzugsweise für Sitzbefestigungen vorgesehen.
  • Das Fußbodenteil bzw. die Fußbodenplatte 1 ist statisch tragend mit unterhalb angeordneter Isolierung 5 und Entkopplungselementen 6 zur Entkopplung gegen das Untergestell/den Rohbau ausgeführt.
  • Durch die vorbeschriebene Ausbildung des Innausbauteils als Fußbodenteil mit seitlich angeordneten bzw. befestigten Mehrzweckprofilen 2 ist eine statisch tragende, vom Rohbau entkoppelte Bodenwanne ausgebildet.
  • Auf der nach innen weisenden Seite der Fußbodenplatte 1 ist beidseitig der Mittellängsebene je eine Anbindungslinie 7 angeordnet.
  • Das Fehlen einer bisher üblichen Verbindung (mittelbar oder unmittelbar) zwischen der schwimmend gelagerten Fußbodenplatte 1 und der Rohbau-Seitenwand 10 des Wagenkastens führt zu einem geringeren strukturverursachten Geräuschpegel auf bzw. über der Fußbodenplatte 1.
  • Das Befestigen von Sitzen 8 auf der Fußbodenplatte 1, wobei Verbindungen zwischen dem Sitzkörper und der Rohbau-Seitenwand 10 vermieden werden, erniedrigt den strukturverursachten Geräuschpegel auf bzw. über der Fußbodenplatte 1, da der akustisch kurze Kreislauf zwischen Sitzstruktur, Rohbau-Seitenwand 10 und der schwimmenden angeordneten Fußbodenplatte 1 vermieden wird.
  • Der strukturverursachte Geräuschpegel des Sitzes 8 ist reduziert, weil der strukturverursachte Geräuschpegel auf der Oberfläche des Sitzes 8 vom Geräuschpegel der schwimmend angeordneten Fußbodenplatte 1 und nicht von dem der Rohbau-Seitenwand 10 (mit-)bestimmt wird.
  • Die erfindungsgemäße Befestigung von Sitzen über die Anbindungslinien 3 am Mehrzweckprofil 2 und an der Fußbodenplatte 1 führt zu einer Reduktion des zu erwartenden inneren Geräuschpegels in Höhe von etwa 1- 2 dB(A) im Vergleich zu Bauweisen mit einem Befestigungspunkt für den Sitz 8 an der Rohbau-Seitenwand 10.
  • In einer zweckmäßigen Bauform des Innenausbauteils (Fußbodenplatte 1 sowie die beiden Mehrzweckprofile 2) gemäß den Figuren 2, 3 und 4 weist dieses bezüglich der Querschnittsansicht zwei Seitenteile A von konstanter Breite und Ausbildung, bestehend aus einem Teil der Fußbodenplatte 1 und dem Mehrzweckprofil 2, sowie einen Mittelbereich B von einer variablen Ausbildung z. B. hinsichtlich Breite, Belastungen und Funktionen auf. Als Trennstellen eignen sich vorzugsweise die Position der vorgesehen Anbindungslinien in der Fußbodenplatte 1. Damit sind die Anbindungslinien von Innenausbauteilen wie z. B. für Sitze, Luftkanäle, Stirnwandverkleidungen für die Fahrzeugfamilie vorbestimmt und festgelegt. Variable Breiten, Belastungen und Funktionen sind - ausgehend von einer Grundversion - vom variabel ausgestaltbaren Mittelbereich B für Anpassungen an Kundenwünsche und Erfordernisse möglich.
  • Durch diese geteilte Ausbildung des Fußbodenbereichs einschließlich des direkt anschließenden Mehrzweckprofils 2 können für einen Fahrzeugtyp entwickelte Seitenteile A auch für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Anforderungen im Mittelbereich des Fußbodens verwendet werden. Die lastenheftkonforme Anpassung des Fußbodens, insbesondere hinsichtlich der Breite und der Ausgestaltung im Durchgangsbereich der Fahrzeugfamilie erfolgt über den variablen Mittelbereich B. Diese Ausbildung des Fußbodens mit zwei konstanten Seitenteile A und einem variablen Mittelteil B ist auch für herkömmliche, weitgehend ebene Fußböden bekannter Bauart verwendbar. Auch für darunter angeordnete Rohbaubaugruppen ist eine derartige Ausbildung geeignet.
    • Bezugsziffern
    • 1.
    Fußbodenplatte
    2.
    Seitliches Mehrzweckprofil
    3.
    Erste Anbindungslinie
    4.
    Zweite Anbindungslinie
    5.
    Isolierung
    6.
    Entkopplungselemente
    7.
    Anbindungslinie Fußbodenplatte
    8.
    Sitz
    9.
    Untergestell
    10.
    Rohbau-Seitenwand
    11.
    Seitenwandbekleidung
    A
    Seitenteil
    B
    Mittelbereich

Claims (9)

  1. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Anbindungslinie (3, 4) zur Befestigung von An- und Ausbaubauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich, wobei das Innausbauteil eine vom Rohbau entkoppelte Fußbodenplatte (1) aufweist, die beidseitig an den Außenseiten mit einem seitlichen Profil verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das seitliche Profil ein Mehrzweckprofil (2) ist, welches eine deutliche Vertikalerstreckung aufweist und als Träger von An- und Ausbauteilen ausgebildet ist, dass am Mehrzweckprofil (2) die mindestens eine Anbindungslinie (3, 4) für die An- und Ausbauteile vom Bodenbereich nach oben beabstandet ist und dass durch die Fußbodenplatte (1) und die seitlichen Mehrzweckprofile (2) eine statisch tragende, vom Rohbau entkoppelte Bodenwanne gebildet ist.
  2. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Mehrzweckprofil (2) eine zweite Anbindungslinie (3) vertikal versetzt zur ersten Anbindungslinie (4) angeordnet ist.
  3. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anbindungslinie (4) am Mehrzweckprofil (2) zur Befestigung einer inneren Seitenwandbekleidung (11) Verwendung findet.
  4. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anbindungslinie (3) des Mehrzweckprofils (2) zur seitlichen Befestigung eines Sitzes (8) Verwendung findet.
  5. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anbindungslinie (4) des Mehrzweckprofils (2) zur Befestigung eines Luftkanals Verwendung findet.
  6. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußbodenplatte (1) beidseitig der Mittellängsebene mindestens je eine weitere Anbindungslinie (7) aufweist.
  7. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch bezüglich der Querschnittsansicht zwei baugleiche Seitenteile (A), bestehend aus einem Teil der Fußbodenplatte (1) einschließlich Mehrzweckprofil (2), sowie einem Mittelbereich (B), der den Mittelabschnitt der Fußbodenplatte (1) umfasst.
  8. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennstelle zwischen Seitenteilen (A) und Mittelbereich (B) bei der Anbindungslinie (7) in der Fußbodenplatte (1) angeordnet ist.
  9. Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit Anbindungssystem zur Befestigung von An- und Ausbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil (A) als Standardbaugruppe mit konstanter Breite und Ausbildung für mehrere Fahrzeugtypen Verwendung findet, der Mittelbereich - ausgehend von einer Grundversion - variabel hinsichtlich Breite und Ausbildung anpassbar vorgesehen ist.
EP06007165.1A 2005-05-03 2006-04-05 Innenausbauteil für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Anbindungslinie zur Befestigung von Anbauteilen im Boden- und/oder Seitenwandbereich Active EP1719683B2 (de)

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EP1719683B1 true EP1719683B1 (de) 2009-07-08
EP1719683B8 EP1719683B8 (de) 2009-08-26
EP1719683B2 EP1719683B2 (de) 2014-06-18

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AT (1) ATE435795T1 (de)
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