EP0622286A1 - Schalldämmendes Tragelement für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Schalldämmendes Tragelement für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge Download PDF

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EP0622286A1 EP94106192A EP94106192A EP0622286A1 EP 0622286 A1 EP0622286 A1 EP 0622286A1 EP 94106192 A EP94106192 A EP 94106192A EP 94106192 A EP94106192 A EP 94106192A EP 0622286 A1 EP0622286 A1 EP 0622286A1
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Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
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    • B61—RAILWAYS
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
    • B61D17/185—Internal lining, e.g. insulating for sound insulating

Definitions

  • the innovation relates to a sound-absorbing support element for cover bodies, in particular for the formation of floors in railway vehicles for passenger transport, consisting of a rigid profile fastened to the support body or to the cover body, which is elastically supported against the respective other body with the interposition of an insulation element.
  • load-bearing, sound-insulating components which should be suitable in particular for the formation of roofs, walls or floors, have a hat-shaped profile which is fastened to a base support and carries a cover plate via a damping strip. The free ends of the profile engage in correspondingly shaped recesses in the damping strip.
  • the damping strip has grooves and a metal rail held therein which, for releasable fastening with the cover plate in axial extension to recesses in the damping strip, have bores for receiving through the cover plate Has screws, with a projection covering the bend of the profile holding the metal rail.
  • DE 41 29 716 A1 discloses a floor for vehicles, in particular rail vehicles, with a support element designed as a box-like hollow profile, in the area of which elements of the inner floor are connected to the base body by means of an elastic insert.
  • the support element is designed as a cage with a lower and upper part of the cage, which encloses an elastic insulating body over its entire length.
  • the insulating body is fixed by means of webs arranged on the lower and upper part of the cage and thus connects both parts of the cage elastically to one another.
  • the innovation is based on the object of developing a sound-absorbing support element of the type mentioned in such a way that the insulation behavior of the support elements is improved over the frequency range from 0 to about 200 Hertz.
  • this object is achieved by a generic, sound-absorbing support element with the characterizing features according to claim 1.
  • An elastic profile strip 2 is fastened on a carrier body 1 of a vehicle structure. The attachment is made by a clamp.
  • the elastic profile strip 2 has recesses 3, in which approaches 4 of a rigid, at least partially open on one side, rigid hollow profile 5 with lateral webs 5a, 5b engage and the hollow profile 5 is fixed in this way by a press fit.
  • a rigid profile 6 extends parallel and on the side of the opening of the hollow profile 5 and engages with an integrally formed web 7 in the open hollow profile 5.
  • the hollow profile 5 and the profile 6 are connected to one another at a distance by means of an elastic insulating material 8.
  • a cover body 10, here floor, is attached to the profile 6 by means of an elastic compensation insert 9.
  • the elastic insulating material 8 has physical properties such that it is suitable for sufficiently damping vibrations with higher frequencies in the range from approximately 20 to approximately 200 Hertz. Are suitable for. B. insulation materials that have lower bending stiffness and a low shear modulus, z. B. PUR flexible foams.
  • the elastic profile strip 2 has physical properties such that it is suitable for sufficiently damping vibrations with lower frequencies in the range from 0 to approximately 20 Hertz. Are suitable for.
  • a continuous belt 6a is formed on the free end of the web 7 and is arranged parallel to the outer belt 11b of the profile 6.
  • the external belt 6b extends at least up to the lateral webs 5a, 5b of the hollow profile 5.
  • the insulating material 8 extends beyond the cavity of the hollow profile 5 on the side of the opening including the web 7 of the profile 6 and comes to rest on the undersides of the external belt 6b and supports it.
  • the hollow profile 5 has bevels 11a, 11b at the free ends of the webs 5a, 5b, which are arranged in the direction of the longitudinal center plane and parallel to the outer belt 6b.
  • the above-described support element is particularly suitable for floors of railway vehicles for the transportation of people, because in addition to its excellent insulating properties, it also has a high mechanical strength.

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  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein schalldämmendes Tragelement für Deckkörper (10), insbesondere zur Bildung von Fußböden in Eisenbahnfahrzeugen zur Personenbeförderung. Das Tragelement weist ein am Träger- oder Deckkörper (1,10) befestigtes starres Profil (6) auf, das gegen den jeweiligen anderen Körper unter Zwischenschaltung eines Dämmelementes elastisch abgestützt ist. Um das Dämmverhalten des Tragelementes über den Frequenzbereich von 0 bis etwa 200 Hertz zu verbessern, ist am Träger- oder Deckkörper (1,10) eine elastische Profilleiste (2) befestigt, an dem ein zum jeweiligen anderen Körper (Decken- oder Trägerkörper) offenes, starres Hohlprofil (5) festgelegt ist, und am Decken- oder Trägerkörper (1,10) ist ein zweites starres Profil (6) befestigt, das mit einem angeformten Steg (7) in das offene Hohlprofil (5) eingreift und mittels eines elastischen Dämmstoffes (8) mit Abstand mit dem starren Hohlprofil (5) elastisch verbunden ist, wobei der Dämmstoff (8) physikalische Eigenschaften aufweist, derart, daß er geeignet ist, höhere Frequenzen bis etwa 200 Hertz ausreichend zu dämmen. <IMAGE>

Description

  • Die Neuerung betrifft ein schalldämmendes Tragelement für Deckkörper, insbesondere zur Bildung von Fußböden in Eisenbahnfahrzeugen zur Personenbeförderung, bestehend aus einem am Trägerkörper oder am Deckkörper befestigten starren Profil, das gegen den jeweiligen anderen Körper unter Zwischenschaltung eines Dämmelementes elastisch abgestützt ist.
  • Aus der DE 26 00 827 A1 bekannte, tragfähige, schallisolierende Bauelemente, die insbesondere zur Bildung von Dächern, Wänden oder Böden geeignet sein sollen, weisen ein hutförmiges Profil auf, das auf einem Grundträger befestigt ist und über eine Dämpfungsleiste eine Deckplatte trägt. Die freien Enden des Profils greifen in entsprechend geformte Ausnehmungen der Dämpfungsleiste ein. Um die Tragfähigkeit eines derartigen Bauelementes unter Wahrung der Dämpfungseigenschaften und der Stabilität zu erhöhen, weist die Dämpfungsleiste Nuten und eine in diesen gehaltene Metallschiene auf, die zur lösbaren Befestigung mit der Deckplatte in axialer Verlängerung zu Ausnehmungen in der Dämpfungsleiste Bohrungen zur Aufnahme durch die Deckplatte geführter Schrauben besitzt, wobei ein die Abwinkelung des Profils abdeckender Vorsprung die Metallschiene hält.
  • Aus der DE 41 29 716 A1 ist ein Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge mit einem als kastenartiges Hohlprofil ausgebildetes Stützelement bekannt, in dessen Bereich Elemente des Innenfußbodens mittels einer elastischen Beilage mit dem Grundkörper verbunden sind. Das Stützelement ist als Käfig mit Käfigunter- und -oberteil ausgebildet, der einen elastischen Dämmkörper auf seiner gesamten Länge umschließt.
  • Der Dämmkörper ist mittels an dem Käfigunter- und -oberteil angeordneter Stege festgelegt und verbindet so beide Teile des Käfigs elastisch miteinander.
  • Die Praxis zeigt, daß Anordnungen der vorbeschriebenen Art Körper- und Luftschall zwar dämmen, daß Maß der Dämmung für Schwingungen im auftretenden Frequenzbereich stark frequenzabhängig und somit unterschiedlich ausfällt. Derartige Anordnungen sind also nicht geeignet, den für das menschliche Empfinden unangenehmen Frequenzbereich zwischen 0 Hertz und etwa 200 Hertz ausreichend zu dämmen.
  • Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein schalldämmendes Tragelement der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß das Dämmverhalten der Tragelemente über den Frequenzbereich von 0 bis etwa 200 Hertz verbessert wird.
  • Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein gattungsgemäßes, schalldämmendes Tragelement mit den kennzeichnenden Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 11 gekennzeichnet.
  • Die Neuerung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Die Zeichnung zeigt dazu in
    • Fig. 1
    einen Teilschnitt im Bodenbereich eines Eisenbahnfahrzeugs zur Pesonenbeförderung in Fahrzeugquerrichtung.
  • Auf einem Trägerkörper 1 einer Fahrzeugstruktur ist eine elastische Profilleiste 2 befestigt. Die Befestigung erfolgt durch Klemmsitz. Die elastische Profilleiste 2 weist Ausnehmungen 3 auf, in die Ansätze 4 eines starren, einseitig mindestens teilweise offenen, starren Hohlprofils 5 mit seitlichen Stegen 5a, 5b eingreifen und das Hohlprofil 5 derart durch Klemmsitz festgelegt ist. Parallel und auf der Seite der Öffnung des Hohlprofils 5 erstreckt sich ein starres Profil 6, das mit einem angeformten Steg 7 in das offene Hohlprofil 5 eingreift. Das Hohlprofil 5 und das Profil 6, sind mittels eines elastischen Dämmstoffs 8 auf Abstand miteinander verbunden. Am Profil 6 ist über eine elastische Ausgleichsbeilage 9 ein Deckkörper 10, hier Fußboden, befestigt.
  • Der elastische Dämmstoff 8 weist physikalische Eigenschaften auf, derart, daß dieser geeignet ist, Schwingungen mit höheren Frequenzen im Bereich von ca. 20 bis ca. 200 Hertz ausreichend zu dämmen. Geeignet sind z. B. Dämmstoffe, die geringere Biegesteifigkeit und ein geringes Schubmodul aufweisen, z. B. PUR-Weichschäume.
  • Die elastische Profilleiste 2 weist physikalische Eigenschaften auf, derart, daß diese geeignet ist, Schwingungen mit niedrigeren Frequenzen im Bereich von 0 bis ca. 20 Hertz ausreichend zu dämmen. Geeignet sind z. B. Elastomerprofile nach DIN 5514 mit 60 ± 5 Shore (Härte).
  • Am freien Ende des Steges 7 ist ein durchlaufender Gurt 6a angeformt, der parallel zum außenliegenden Gurt 11b des Profils 6 angeordnet ist. Der außenliegende Gurt 6b erstreckt sich mindestens bis zu den seitlichen Stegen 5a, 5b des Hohlprofils 5.
  • Der Dämmstoff 8 ist über den Hohlraum des Hohlprofils 5 hinaus auf der Seite der Öffnung unter Einschluß des Steges 7 des Profils 6 erstreckt und kommt an den Unterseiten des außenliegenden Gurtes 6b zur Anlage und stützt diesen ab.
  • Das Hohlprofil 5 weist an den freien Enden der Stege 5a, 5b Abkantungen 11a, 11b auf, die in Richtung auf die Längsmittelebene und parallel zum außenliegenden Gurt 6b angeordnet sind.
  • Das vorbeschriebene Tragelement ist besonders für Fußböden von Eisenbahnfahrzeugen zur Pesonenbeförderung geeignet, da es neben seiner hervorragenden Dämmeigenschaften auch eine hohe mechanische Belastbarkeit aufweist.
    • Bezugsziffern
    • 1.
    Trägerkörper
    2.
    Profilleiste
    3.
    Ausnehmung
    4.
    Ansatz
    5.
    Hohlprofil
    5a.
    Steg
    5b.
    Steg
    6.
    Profil
    6a.
    Gurt (innen)
    6b.
    Gurt (außen)
    7.
    Steg
    8.
    Dämmstoff
    9.
    Ausgleichsbeilage
    10.
    Deckkörper
    11a
    Abkantung
    11b
    Abkantung

Claims (11)

  1. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper, insbesondere zur Bildung von Fußböden in Eisenbahnfahrzeugen zur Personenbeförderung, bestehend aus einem am Trägerkörper oder am Deckkörper befestigten, starren Profil, das gegen den jeweiligen anderen Körper unter Zwischenschaltung eines Dämmelementes elastisch abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Träger- oder Deckkörper (1 oder 10) eine elastische Profilleiste (2) befestigt ist, die Ausnehmung (3) aufweist, in denen ein zum jeweiligen anderen Körper (Deckenkörper 10 oder Trägerkörper 1) offenes, starres Hohlprofil (5) durch Klemmsitz festgelegt ist, indem Ansätze (4) des starren Hohlprofils (5) in die Ausnehmung (3) der elastischen Profilleiste (2) greifen, daß am Decken- oder Trägerkörper (10 oder 1) ein zweites starres Profil (6) befestigt ist, das einen Steg (7) aufweist, der in das offene Hohlprofil (5) eingreift und mittels eines elastischen Dämmstoffes (8) mit Abstand mit dem starren Hohlprofil (5) elastisch verbunden ist, wobei der Dämmstoff (8) physikalische Eigenschaften aufweist, derart, daß er geeignet ist, höhere Frequenzen ausreichend zu dämmen.
  2. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Dämmstoff (8) physikalische Eigenschaften aufweist, derart, daß er geeignet ist, höhere Frequenzen von ca. 20 bis ca. 200 Hertz ausreichend zu dämmen.
  3. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Profilleiste (2) physikalische Eigenschaften aufweist, derart, daß sie geeignet ist, niedrige Frequenzen von 0 bis ca. 20 Hertz ausreichend zu dämmen.
  4. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämmstoff (8) ein Kunststoffschaum, insbesondere ein Polyurethanschaum (PUR) ist.
  5. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des Steges (7) des zweiten Profils (6) ein durchlaufender Gurt (6a) angeformt ist, der parallel zum außenliegenden Gurt (6b) des Profils (6) angeordnet ist.
  6. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der außenliegende Gurt (6b) sich mindestens bis zu den seitlichen Stegen (5a, 5b) des Hohlprofils (5) erstreckt.
  7. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämmstoff (8) über den Hohlraum des Hohlprofils (5) hinaus erstreckt ist und unter Einschluß des Steges (5a, 5b) an den Unterseiten des außenliegenden Gurtes (6b) zur Anlage kommt.
  8. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Profilleiste (2) am Träger- oder Deckkörper (1 oder 10) mittels Klemmsitz festgelegt ist.
  9. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem starren Profil (6) und dem Decken- oder Trägerkörper (10 oder 1) eine Ausgleichsbeilage (9) aus elastischem Werkstoff (z. B. Gummi) angeordnet ist.
  10. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (5) an seinen freien Enden Abkantungen (11a, 11b)in Richtung auf seine Längsmittelebene aufweist, die parallel zum außenliegenden Gurt (6b) zugeordnet sind.
  11. Schalldämmendes Tragelement für Deckkörper nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckkörper (10) ein Fußboden eines Eisenbahnfahrzeuges zur Personenbeförderung ist.
EP94106192A 1993-04-27 1994-04-21 Schalldämmendes Tragelement für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0622286B1 (de)

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