DE430795C - OElumlauf- und Kuehleinrichtung bei Verbrennungskraftmaschinen von Motorfahrzeugen - Google Patents

Description

• Ölumlauf- und Kühleinrichtung bei Verbrennungskraftmaschinen von lgotorfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Kühlanlage für Ölumlaufeinrichtungen bei Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen.
• Die bisherigen Ausführungen haben den Nachteil, daß in dem Kühlsystem ein erheblicher Druck nicht zu vermeiden ist, da erst nach der Kühlung das Öl den Verbrauchsstellen zugeführt wird. Derartige Kühler müssen deshalb ziemlich kräftig bemessen werden, da sonst durch den mit der Zähigkeit des Öls wechselnden Druck dauernd Undichtheiten entstehen.
• Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß zwei Ölkreisläufe vorgesehen sind, von denen der eine in üblicher Weise die Schmierung des Motors besorgt, während der andere in einem geschlossenen System von Kühlkanälen die Kühlung des Öls bewirkt, wobei am Ende dieses Systems eine beiden Kreisläufen gemeinsame, nach dem Kurbelgehäuseinnern durch ein Sieb abgeschlossene Saugkammer eingeschaltet ist.
• Vorteilhaft erfolgt die Ausführung derart, claß außer der die Schmierung des Motors besorgenden Ölpumpe für den Kühlkreislauf eine besondere Pumpe vorgesehen ist, wobei beide Pumpen aus einer am Ende des Kühlkanalsystems angeordneten, nach dein Innern des Kurbelgehäuses durch ein Sieb abgeschlossenen Filterkammer saugen und wobei die von der Schmierleitung zum Motor nicht aufgenommene Ölmenge unmittelbar in die Saugkammer zurückgeführt wird.
• Der vorhandene Kühlkreislauf kann dann vorteilhafterweise für die Betätigung einer hydraulischen Hilfseinrichtung herangezogen werden, derart, daß auf der Druckseite der Pumpe eine solche Einrichtung, z. B. für die Betätigung einer Bremse oder Kupplung, eingeschaltet ist. Bei einem Kraftfahrzeug, bei (lem zwei hydraulische Hilfseinrichtungen benötigt, d. h. z. B. Bremse und Kupplung hydraulisch betätigt werden, erfolgt die Ausführung zweckmäßig derart, daß die Pumpe jeder hydraulischen Hilfseinrichtung einen getrennten Kühlkreislauf besitzt, wobei die beiden Kühlkreisläufe an ihrem Ende in eine gemeinsame Säügkammer münden. Aus dieser Kammer saugt dann auch gleichzeitig wieder die Schmierpumpe des Motors.
• Für die Ausbildung des Kühlkanalsystems erweist es sich als besonders vorteilhaft, die Kanäle in die untere Kurbelgehäusewand einzugießen.
• In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele dargestellt.
• Abb. i zeigt im senkrechten Schnitt entsprechend A-A der Abb. 2 den untersten Teil eines Kurbelgehäuses mit Schmiereinrichtung und erfindungsgemäß ausgebildetem Kühlsystem.
• Abb. 2 zeigt die zugehörige Aufsicht zum Teil im wagerechten Schnitt. Abb. 3 entspricht der Abb. 2, wobei jedoch zwei Pumpen vorgesehen sind, von denen die eine den Kühlkreislauf bewirkt und gleichzeitig eine hydraulische Hilfseinrichtung versorgt, während die zweite Pumpe das Drucköl für die Schmierung des Motors liefert.
• Abb. d ist eine weitere Ausführungsform entsprechend Abb.3, wobei zwei Kühlkreisläufe mit getrennten Pumpen vorgesehen sind.
• In die Kurbelgehäusew and a ist ein geschlossenes System von Kühlkanälen h eingegossen. Die Zahnradpumpe c drückt das 01 in die Leitung d zu den Schmierstellen des Motors, während das nicht von der Schmierleitung aufgenommene 01 durch ein Überdruckventil e in das Kühlkanalsystem b gelangt. Die Kühlkanäle werden in Richtung der Pfeile f durchströmt. Am Ende des Kühlkanalsystems befindet sich eine Kammer g, die nach dem Kurbelgehäuse durch ein Sieb h. abgeschlossen ist. In diese Kammer mündet die Saugleitung i. der Pumpe c.
• Durch diese Anordnung wird ein wesentlicher Überdruck im Kühlkanalsystem vermieden und trotzdem der Motor mit genügend gekühltem Schmieröl versorgt.
• In Abb.3 ist eine besondere Schmierpumpe c und eine Kühlpumpe k vorgesehen. Die erstere entnimmt das 01 wiederum der Kammer g, fordert jedoch das nicht von der Schmierleitung d aufgenommene C)1 durch das Überdruckventil e und die Leitung in unmittelbar in die Kammer g zurück. Die zweite Pumpe k versorgt gleichzeitig eine nur angedeutete hydraulische Hilfseinrichtung n, mit der z. B. Bremse und Kupplung betätigt werden kann. Die Saugleitung der Pumpe k mündet ebenfalls in die Kammer b. Die Druckleitung o mündet in den Druckraum der hydraulischen Hilfseinrichtung n und gelangt durch die Leitung q in das Kühlsystem. Durch den Fußhebel r kann das Ventil s ge- schlossen und auf den Kolben t Druck ausgeübt werden.
• In der Abb. 4 sind zwei Kühlpumpen k1 und k2 vorgesehen, die je über eine hydraulische Hilfseinrichtung n1, n2, je durch ein getrenntes System von Kühlkanälen b1 bzw. b2 nach der gemeinsamen Saugkammer g führen. In gleicher Weise wie in Abb. 3 entnimmt die Schmierpumpe c wiederum ihr 01 aus der Saugkammer g.

Claims (6)

1. PATENT-ANSPRÜCFIE: i. Olumlauf- und Kühleinrichtung bei Verbrennungskraftmaschinen von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kreisläufe vorgesehen sind, von denen der eine in üblicher Weise die Schmierung des Motors besorgt, während im anderen das 01 gekühlt wird, wobei am Ende jedes Kreislaufes eine beiden gemeinsame, nach dem Kurbelgehäuse durch ein Sieb (k) abgeschlossene Saugkammer (g) eingeschaltet ist (Abb. i, 2).
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Olpumpen vorgesehen sind, von denen die eine (k) den Kühlkreislauf bewirkt, während die zweite (c) aus einer zwischen dem Ende des Kühlkanalsystems und der Saugseite der ersteren. Pumpe eingeschalteten, nach dem Innenrum des Kurbelgehäuses nur durch ein Sieb (h) abgeschlossenen Filterkammer (g) die Schmierung des Motors besorgt (Abb. 3).
3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Druckseite der den Kühlkreislauf bewirkenden Pumpe (k) eine hydraulische Hilfseinrichtung (n) (z. B. zum Betätigen von Bremse oder Kupplung) eingeschaltet ist (Abb. 3). d.. Einrichtung nach Anspruch 3 bei Kraftfahrzeugen, bei denen sowohl Kupplung als Bremse hydraulisch betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß für den Kühlkreislauf des Öls zwei Pumpen (k1, k=) vorgesehen sind, wobei an dei-Druckseite jeder dieser Pumpen eine hydraulische Hilfseinrichtung (ial, n2) zum Betätigen der Bremse bzw. der Kupplung angeschlossen ist (Abb.
4. 4.).
5. 5. Einrichtung nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß zwei symmetrisch zur Motorachse liegende Gruppen (hl, b2) von Kühlkanälen vorgesehen sind, derart, daß diese in eine gemeinsame, in der Motorachse liegende, nach dem Kurbelgehäuseinnern durch ein Sieb abgeschlossene Saugkammer (g) münden, aus der beide Kühlpumpen (lzl, Iz=) und die Schmierpumpe (c) des Motors saugen, wobei die Zufuhr des Öls zu den beiden Kühlsystemen j e in den äußersten Teilen des Kurbelgehäusebodens in den Seitenwänden erfolgt und die Schmierpumpe das nicht von der Schmierung des Motors aufgenommene Öl unmittelbar in die Saugkammer zurückgibt (Abb. ¢).
6. 6. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch i oder den Unteranspr üchen, dadurch gekennzeichnet, daß (las Kühlkanalsystem in dem Kurbelgehiluse= unterteil eingegossen ist (Abb. i).