DE428990C - Kupplung zur Verbindung elektrischer Leitungen, insbesondere solcher zwischen elektrisch betriebenen Fahrzeugen - Google Patents
Kupplung zur Verbindung elektrischer Leitungen, insbesondere solcher zwischen elektrisch betriebenen FahrzeugenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
- B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
Bei Wagenzügen elektrisch betriebener Bahnen ist zwischen je zwei Fahrzeugen eine
Kupplung der verschiedensten Leitungen, beispielsweise derjenigen für den Fahr-, Licht-,
Heiz- sowie den Bremsstrom, erforderlich. Alle Kupplungen, gleichgültig welchen Zwecken die
gekuppelten Leitungen dienen, müssen einfach bedienbar sein, dabei aber eine unbedingte
Sicherheit der elektrischen Verbindung gewährleisten; sie dürfen sich auch, bei Erschütterungen
nicht von selbst lösen, wohl aber bei unbeabsichtigter Zugtrennung ein stoßfreies, leichtes Lösen gestatten, ohne daß
dabei die Kupplung beschädigt oder die anschließende Leitung abgerissen wird.
Bei den bisher gebräuchlichen Steckerkupplungen wird durch eine Federung eine nachgiebige,
gleichzeitig aber feste Flächenpressung zwischen den beiderseitigen Kontaktfiächen
erzielt. Wird hierbei infolge unbeabsichtigter Zugtrennung die Kupplung durch kräftigen Zug auseinandergerissen, sobald die
bisher durchhängende Leitung durch den größer werdenden Abstand der Wagen gespannt
ist, so sind Beschädigungen der Kupplung oder der Leitungsverbindung nicht ausgeschlossen,
da bei dem starken Zuge die Flächenpressung zu überwinden ist.
Bei anderen Kupplungsarten, welche besonders zur Verbindung der Bremsleitungen bekannt
geworden sind, trägt jeder Kupplungsteil einen Haken sowie einen Bolzen, welche wechselseitig ineinanderfassen und bei Durchhang
verriegelt werden. Diese bekannten Kupplungen stellen eine doppelte Hakenverbindung
dar, welche vor allem keine genügende elektrische Verbindung der Leitungen herbeiführt. Es sind schließlich noch
weitere Kupplungen bekannt geworden, deren Teile in geschlossenem Zustande auf einer
gemeinsamen Drehachse vereinigt sind und in der Art der Bajonettverschlüsse miteinander
verriegelt werden. Dabei wird durch keilförmige Ausbildung der Kontaktflächen eine
gute Verbindung gewährleistet. Aber auch bei diesen Kupplungen, deren einzelne Teile
seitlich, also senkrecht zum Leitungszuge ineinandergelegt werden, ist noch der Übelstand
in Kauf zu nehmen, daß sie bei unbeabsichtigg0
ter Zugtrennung oder, wenn das Lösen der Kupplung vergessen wurde, mit kräftigem
Zuge auseinandergerissen werden, da der Bajonettverschluß nicht in Richtung des Leitungszuges
geöffnet werden kann.
Die Kupplung nach der vorliegenden Erfindung wird den Anforderungen auf Herstellung
einer stets gleichbleibenden guten elektrischen Verbindung und eines leichten Lösens bei
unbeabsichtigter Zugtrennung in vollkommener Weise gerecht. Es wird dies dadurch erreicht,
daß die Kupplungshälften, welche gabelförmig gestaltet und je mit einem Bolzen sowie einer in der Einführungsrichtung offenen
Klammer versehen sind, in der Zugrichtung zusammengefügt, bei Durchhang durch gegenseitiges Überdecken der Klammerstege
verriegelt werden. Durch keilförmige Ausbildung der Stirnflächen der fest in den Kupplungshälften
angeordneten Bolzen wird bei der Verriegelung gleichzeitig ein festes Aufeinanderpressen
der Kontaktflächen erzielt. Bei einer derartigen Ausführung hört bei der Beseitigung des Durchhanges sofort auch die
Verriegelung und das Aufeinanderpressen auf, so daß die beiden Kupplungsteile ohne Kraftaufwand
voneinander gelöst werden können, ja von selbst auseinanderfallen. Eine Beschädigung
der Kupplungen oder der Leitungen ist daher völlig ausgeschlossen. Das Zusammendrücken der Kupplungsteile bzw. der
Kontaktflächen kann auch auf andere Art erzielt werden, beispielsweise derart, daß bei
einer drehbaren Lagerung der obenerwähnten Bolzen, deren Stirnflächen stufenförmig abgesetzt
sind und so ineinandergreifen, daß bei der Drehung der Kupplungsteile diese aneinandergepreßt
werden.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel derartiger Kupplungen dar, und zwar
handelt es sich hier um eine Bremsleitung^- go
kupplung, welche sich ihrer Einfachheit wegen zur Veranschaulichung des Erfindungsgedankens
besonders eignet, da die Bremsleitung nur während des Bremsens, also während des Fahrens stromführend ist, die Kupplung
also nicht isoliert zu sein braucht.
Abb. ι stellt die Kupplung in Seitenansicht im Augenblick des Aneinanderfügens dar.
Abb. 2 ist hierzu eine Draufsicht. Abb. 3 zeigt die Kupplung geschlossen von der Seite.
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Bernhard Jürgens in Charlottenburg.
Abb. 4 zeigt einen der Kupplungsteile für sich allein in drei verschiedenen Ansichten. Abb. 5
stellt ein verändertes .Ausführungsbeispiel dar. Bei den Ausführungsbeispielen besteht jeder
der beiden Kupplungsteile aus einem gegabelten Kabelschuh a. Das eine Ende c der
Gabelung ist mit einem eingenieteten Bolzen d versehen. Das andere Gabelungsende e ist als Auge ausgebildet, welches nach
der einen Seite zu offen ist (Abb. 4 Aufriß). Die Bohrung d dient zum Einlöten des Kabels.
Beim Kuppeln müssen die Längsachsen der Bolzen d eine gerade Linie bilden, wie es die
Abb. ι in Seitenansicht und Abb. 2 in Draufsieht
zeigen, und zwar greift das aufgeschnittene Gabelungsende e jedes Kupplungsteiles
über den Bolzen d des anderen Kupplungsteiles. Darauf wird die gekuppelte Leitung
entsprechend dem natürlichen Kabeldurcti-■20
hange nach unten hin durchgebogen, wobei die Kupplung die Stellung nach Abb. 3 einnimmt.
In gebogener Lage sind die Kupplungsteile untrennbar miteinander verbunden, denn Bolzen d eines jeden Kupplungsteiles
kann nur in der Richtung f-g aus dem aufgeschnittenen Auge des anderen Kupplungsteiles entfernt werden. Da diese Richtungen
infolge der Drehung der beiden Kupplungsteile gegeneinander nicht mehr in ein und dieselbe
Gerade fallen, ist eine Trennung der Kupplung im gebogenen Zustande nicht möglich.
Bei unbeabsichtigter Zugtrennung oder wenn die Lösung der elektrischen Kupplung
vergessen wird, streckt sich das Kupplungskabel und ebenfalls die beiden Kupplungsteile
mit der Vergrößerung des Äbstandes der Wagen in eine gerade Linie; die Richtungen
f-g fallen in ein und dieselbe Gerade, und die Trennung der Kupplung erfolgt unter
leichtem Zug ohne Zerrung und Beschädigung der Kupplung.
Um eine gute, elektrisch leitende Verbindung zu erzielen, sind die Stirnflächen // der
Bolzen d (Abb. 4) nicht rechtwinklig zu ihrer Achse abgedreht, sondern schraubengangförmig
ausgebildet. Beim Kuppeln legen sich = (Abb.2) die schraubengangförmigen Flächen
der Bolzen aneinander. Bei der gegenseitigen Drehung der Kupplungsteile (Abb. 3) gleiten
die Schraubenflächen h-h (Abb. 2) aufeinander
und drücken entsprechend der Schraubensteigerung das Gabelungsende e des einen
Kupplungsteiles an das entsprechende des aiideren Kupplungsteiles, wodurch zwischen den
Gabelungsenden e ein guter Kontakt hergestellt wird.
■ Zwecks Erzielung einer gegen Erschütterun- : gen unempfindlichen elektrisch leitenden Verbindung
sind die Kupplungsköpfe auf einer größeren Länge gegabelt, dadurch werden die
Gabelungsarme bei Verwendung geeigneten Materials etwas federnd.
j Bei der Ausführungsart nach Abb. 5 ist ' das Gabelungsende c nicht mit einem fest
: eingenieteten Bolzen, sondern mit einem mittels Schraubengewinde leicht drehbar gelagerten
Bolzen I versehen. Zur Begrenzung des Drehwinkels und zur Verhinderung des gänzlichen
Herausschraubens des Bolzens / ist das Ende m gegabelt. Zwischen dieser Gabel
hindurch wird durch passende, am Gabelungsende c angebrachte Vorsprünge ein Splint ο
gesteckt. Das andere Ende des Bolzens I ist, wie in Abb. 5 dargestellt, mit stufenförmigen
Absätzen ρ versehen.
Beim Kuppeln (in Abb. 5 gestrichelt gezeichnet) legen sich die Absätze ρ gegeneinander.
Bei der folgenden gegenseitigen Verdrehung der Kupplungsköpfe schrauben sich
die Bolzen / oder einer von beiden etwas aus dem Gabelungsende c heraus, und es entsteht
die gleiche Klemmwirkung wie bei der Kupplung nach Abb. 4. Hierbei ist jedoch Bedingung, daß die Verdrehung der Kupplungsköpfe
gegeneinander je nach Art des Gewindes in beiden Teilen entweder rechts oder links herum erfolgt.
Claims (3)
- Patent-An Sprüche:i. Kupplung zur Verbindung elektrischer Leitungen, insbesondere solcher zwischen elektrisch betriebenen Fahrzeu^ gen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshälften, welche gabelförmig gestaltet und je mit einem Bolzen sowie einer in der Einführungsrichtung offenen Klammer versehen sind, in der Zugrichtung zusammengefügt, beim Durchhang durch gegenseitiges Überdecken der Klammerstege verriegelt werden.
- 2. Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch keilförmige Ausbildung der Stirnflächen der fest in den Kupplungshälften angeordneten Bolzen, welche 'beim Durchhang der Leitung die Kupplungshälften fest gegeneinanderpressen.
- 3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch drehbare Lagerung \i0 der Bolzen, deren Stirnflächen stufenförmig abgesetzt sind und ineinandergreifen, so daß bei der Drehung der Kupplungsteile diese aneinandergepreßt werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA43979D DE428990C (de) | Kupplung zur Verbindung elektrischer Leitungen, insbesondere solcher zwischen elektrisch betriebenen Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA43979D DE428990C (de) | Kupplung zur Verbindung elektrischer Leitungen, insbesondere solcher zwischen elektrisch betriebenen Fahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE428990C true DE428990C (de) | 1926-05-15 |
Family
ID=6933943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA43979D Expired DE428990C (de) | Kupplung zur Verbindung elektrischer Leitungen, insbesondere solcher zwischen elektrisch betriebenen Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE428990C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3963304A (en) * | 1974-03-09 | 1976-06-15 | Eiji Suzuki | Arc-splitting fin type screw set |
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- DE DEA43979D patent/DE428990C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3963304A (en) * | 1974-03-09 | 1976-06-15 | Eiji Suzuki | Arc-splitting fin type screw set |
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