DE427684C

DE427684C - Spritzvergaser

Info

Publication number: DE427684C
Application number: DEB117215D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-10-21
Filing date: 1924-12-19
Publication date: 1926-04-12

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12.APRIL 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JVl 427684-KLASSE 46 c² GRUPPE 30

(B11₇2IS Ij46c²)

Ferruccio Botta in Turin, Ital.

Spritzvergaser.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Dezember 1924 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Italien vom 21. Oktober 1924 beansprucht.

Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen und betrifft insbesondere einen Vergaser mit einer mehrere voneinander unabhängige Kanäle aufweisenden Kammer, wobei der Gesamtquerschnitt der Kanäle gleich dem üblichen Vergaserkammerquerschnitt ist.

Gemäß der Erfindung mündet in jeden eine

unabhängige Vergaserkammer bildenden Kanal ein kleines, von der mit der Außenluft in Verbindung stehenden .Vorgemischkammer kommendes Rohr. Infolge dieser Bauart bildet der von der Düse kommende Brennstoff mit der in die Vorgemischkammer eindringenden Luft ein reiches Gemisch, welches durch die kleinen Rohre in alle oder einige der einzelnen voneinander getrennten Vergaserkammern streicht. Das reiche Gemisch wird dabei in bekannter Weise entsprechend der durch den Motor hervorgerufenen Saugwirkung in einer Vor-

Claims

gemischkammer kleiner Abmessungen gebildet, in welcher die Änderungen des Unterdrucks auf die Düsenmündung stark wahrnehmbar sind. Das reiche Gemisch wird jedoch in den einzelnen getrennten Kanälen geringen Querschnittes mit Zusatzluft versehen, wodurch die Bildung eines vollständig homogenen Brennstoffgemisches erzielt wird. AuF der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstan'des dargestellt, und es ist: Abb. ι ein Längsschnitt nach der Linie I-I der Abb. 2, Abb. 2 ein Querschnitt nach der Linie II-II der Abb. 1 und Abb. 3 eine in vergrößertem Maßstabe dargestellte geschnittene Einzelansicht. Der Vergaserkörper 1 weist an einem Ende' die Mündung 2 für den Lufteinlaß und an dem ao entgegengesetzten Ende eine Drosselklappe 3 auf. In. einer durch Kanäle 6 mit der Lufteinlaßmündung 2 verbundenen Vorgemischkammer 5 mündet eine Brennstoffzufuhrdüse 4. Der Querschnitt der Kanäle 6 kann mit Hilfe as einer Stellschraube 7 verändert werden. Von der Kammer S gehen Rohre 8 aus, und diese münden in Kanäle 9 des Vergasers 1. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind vier solcher Kanäle vorgesehen, doch könnte auch jede andere geeignete Anzahl von Kanälen 9 Verwendung finden, vorausgesetzt, daß der Gesamtquerschnitt dieser Kanäle das Durchströmen derjenigen Luftmenge ermöglicht, die für die Erzielung des Brennstoffgemisches für den Motor, im Verein, mit welchem der Vergaser verwendet werden soll, erforderlich ist. Zweckmäßig münden die Rohre 8 in der mittleren Zone eines jeden Kanals 9 und verlaufen vorzugsweise geneigt gegen das Auslaßende der Vergaserkammer. Die Mündung jedes der Rohre 8 liegt, wie Abb. 3 zeigt, in einer Querebene, derart, daß sie vollkommen von der durch den Kanal 9 strömenden Luft umgeben ist. Mit einem derartigen Vergaser wird die Bildung, eines homogenen Brennstoffgemisches selbst bei langsamer Gangart und bei Verwendung einer gewöhnlichen Drosselklappe als Absperrorgan erzielt. Bekanntlich ist der durch die Saugwirkung des Motors erzeugte Luftstrom bei nur teilweise geöffneter Drosselklappe an der einen Stelle letzterer stärker als an der anderen Stelle. Infolgedessen strömt, wenn die Kanäle 9 vollständig oder beinahe symmetrisch mit Bezug auf die L'mdrehungsachse der Drosselklappe3 angeordnet sind, die Luft bei teilweise geöffneter Drosselklappe 3 nur durch einige der Kanäle 9. Die symmetrische Anordnung der Kanäle y mit Bezug auf den der Lage der Umdrehungsachse der Drosselklappe 3 entsprechenden Durchmesser hat weiter den Vorteil, daß die Drosselklappe in geöffnetem Zustande sich nicht gegenüber einem der Kanäle 9 befindet, so daß sie dem Durchgang des Gemisches einen beträchtlich geringeren Widerstand bietet. - Paten τ-Ansprüche:

1. Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen, dessen Kammer mehrere voneinander unabhängige Kanäle aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in jeden der voneinander getrennten Kanäle (9) ein von einer Vorgemischkammer (5) kommendes Rohr (8) mündet, derart, daß das in dieser Kammer (5) sich bildende reiche Gemisch über die Vergaserkanäle. (9) sich verteilt.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan als Drosselklappe ausgebildet ist, deren Nabe zweckmäßig gegenüber einem im Querschnitt vollen Teil des die Vergaserkanäle aufweisenden Körpers liegt.

Abb. i.

Abb. 2.

Abb. 3.