DE2228167C3 - Registervergaser für Verbrennungsmotoren - Google Patents
Registervergaser für VerbrennungsmotorenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
Description
25
Die Erfindung bezieht sich auf eiren Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit zwei getrennten Ansaugkanälen, die mit je einer drehbar gelagerten Luftklappe
versehen sind und wobei die im zweiten Ansaugkanal μ •ngeordneten Treibstoffdüsen in Abhängigkeit von
einer öffnungsb· wegung der Luftklappe über Nadelventile gesteuert werden.
Bekannte Vergaser der eingangs genannten Art, wie
Z. B. im Buch von A. Pierburg »-Verraser für Kraftfahrteug-Motoren« VDI-Verlag, 4. Aufi. 1970, Seite 130 u.
Bild 128, weisen im zweiten Ansaugkanal Treibstoffdüten mit einem gleichbleibenden Treibstoffaustrittsverhalten auf, bei denen keine Veränderung des Treibstoffaustritts in Abhängigkeit von der Luftströmung auftritt.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß sich
der Treibstoffaustritt aus den Treibstoffdüsen im zweiten Ansaugkanal in Abhängigkeit von der Luftströmung verändert.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe in einfacher Weise gelöst, indem die Luftklappe mit bei
geöffneter Luftklappe den Treabstoffdüsen gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen und zu diesen im
Abstand liegenden Abdeckblechen versehen ist.
Die Abdeckbleche weisen hierbei senkrecht zur Luftklappe einen hutförmigen Querschnitt auf und sind
an der Oberseite der Luftklappe befestigt.
Die Abdeckbleche bilden hierbei einen parallel zur Luftklappe liegenden Venturiquerschnitt. «
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Durchtrittsöffnungen in der Luftklappe und der sie übergreifenden Abdeckbleche wird einerseits aus den Treibstoffdüsen austretender Treibstoff in den Ansaugkanal
umgelenkt und andererseits durch den durch die Abdeckbleche gebildeten Venturiquerschnitt eine Abhängigkeit des Treibstoffaustritts aus den Treibstoffdüsen von der Luftströmung im Ansaugkanal erzielt.
Auf diese Weise wird bei höheren Motordrehzahlen und den hierbei auftretenden höheren Luftströmungen *s
ein größerer Treibstoffaustritt aus den Treibstoffdüsen im zweiten Ansaugkanal ermöglicht.
gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
F i g. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Registervergaser gemäß der Erfindung.
Fig.2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch den
Vergaser nach F i g. 1 entlang der Linie 2-Z
Fig.3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Vergasers nach F i g. 1, bei der Teile geschnitten gezeigt
sind, um die Luftklappe des zweiten Ansaugkanales mit den erfindungsgemäßen Durchtrittsöffnungen und Abdeckblechen zu zeigen.
In den Fig. 1 und 2 ist ein im wesentlichen
herkömmlicher Registervergaser für Verbrennungsmotoren gezeigt, der ein 4fach Vergaser der Fallstrombauart ist Er besteht aus zwei ersten Ansaugkanälen 12, die
über eine herkömmliche Drosselklappe 14 geschlossen v, erden können. Die Drosselklappe 14 ist hierbei über
eine Drosselklappenwelle 16 im Vergasergehäuse drehbar gelagert Der Vergaser besitzt weiterhin zwei
zweite Ansaugkanäle 18, die über eine Luftklappe 20 gesteuert werden. Die Luftklappe 20 ist über eine
exzentrisch angeordnete Luftklappenwelle 22 drehbar im Vergasergehäuse gelagert. Die die beiden Ansaugkanäle trennende Zwischenwand 24 ist hierbei mit
Treibstoffdüsen 29 versehen, von denen je eine in jeden der beiden zweiten Ansaugkanäle einragt und die über
einen Kanal 24 mit der Schwimmerkammer des Vergasers (nicht gezeigt) verbunden sind
Weitere EinzelheKan des Aufbaus und der Funktion
des Vergasers werden hier nicht erläutert, da sie im wesentlichen herkömmlich sind und für das Verständnis
der Erfindung nicht erforderlich sind. Es reicht aus darauf hinzuweisen, daß der Vergaser ein herkömmliches Haupttreibstoffdüsensystem aufweist, das in den
beiden ersten Ansaugkanälen 12 angeordnet ist und den Verbrennungsmotor bei niedrigen Drehzahlen und
niedriger Luftströmung durch den Vergaser mit Treibstoff-Luft-Gemisch versorgt. Die Versorgung des
Verbrennungsmotors bei höheren Drehzahlen und höherer Luftströmung erfolgt hierbei über die beiden
zweiten Ansaugkanäle 18 und den <Ίπη angeordneten
Treibstoffdüsen 29.
Die Luftklappe 20 ist im wesentlichen herkömmlich. Sie besteht aus einer Platte, die an der Luftklappenwelle
22 exzentrisch angeordnet ist, so daß sie auf eine Luftströmung mit einer Öffnungsbewegung reagiert,
sobald die unit, halb des Vergasers angeordnete Drosselklappe (nicht gezeigt) geöffnet wird.
Die Luftklappe 20 ist an ihrer Unterseite mit einem kleinen Flansch 26 versehen, an dem das eine Ende eines
Nadelventiles 28 angelenkt ist. Das andere konische Ende des Nadelventiles 28 erstreckt sich hierbei in die
öffnung der Tretbstoffdüse 29.
Bewegt sich daher die Luftklappe 20 im Uhrzeigersinn in Öffnungsrichtung, so wird einerseits die
Luftströmung zum Verbrennungsmotor erhöht und andererseits durch die Einwärtsbewegung des konischen Endes des Nadelventiles 28 in die Öffnung der
Tieibstoffdüse 29 der Austrittsquerschnitt der Treibstoffdüse 29 vergrößert, wodurch ein höherer Treibstoffaustritt in die beiden zweiten Ansaugkanäle 18
ermöglicht wird.
Der bis hierher beschriebene Aufbau des Vergasers ist herkömmlich. Die Ausrichtung der Treibstoffdüse 29
in der in F i g. 2 gezeigten Weise schräg nach aufwärts führt dazu, daß der Treibstoff aus dem Kanal 24 nach
oben in den zweiten Ansaugkanal 18 austritt und gegen die Unterseite der Luftklappe 20 spritzt. Es ist somit zu
erkennen, daß kein Treibstoff zur Oberseite der
Luftklappe 20 gelangen kann, so daß bei sich in vertikaler Stellung befindlicher Luftklappe 20 Treibstoff
im wesentlichen nur in die eine Hälfte des zweiten Ansaugkanals 18 geliefert wird. Das ergibt eine
schlechte Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches in den Absaugkanälen und im Ansaugrohr und führt zu
einer stark unterschiedlichen Versorgung der einzelnen Zylinder des Verbrennungsmotors.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird erfindungsgemäß
die Luftklappe 20 mit Durchtrittsöffnungen 30 ι ο versehen, die den Treibstoffdüsen 29 gegenüberliegen.
Der aus den Treibstoffdüsen 29 austretende Treibstoff kann somit fächerförmig durch die Durchtrittsöffnungen
30 hindurchtreten und zur Oberseite der Luftklappe 20 gelangen, wodurch für eine bessere Vermischung im π
zweiten Ansaugkanal 18 gesorgt wird.
Um jedoch ein zu weites Hindurchtreten des Treibstoffstrahles durch die Durchtrittsöffnungen 30 in
der Luftklappe 20 zu verhindern, was wieder eine ungleichmäßige Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemiiches
ergeben würde, ist es notwendig, den Treibstoff- »trahl nach unten in den zweiten Ansaugkanal 18
abzulenken, um von der Mitte des Kanales ausgehend eine gleichmäßigere Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches
zu erreichen.
Dieses Ziel wird gemäß der Erfindung durch die im Abstand zu den Durchtrittsöffnungen 30 liegenden
Abdeckbleche 32 erreicht. Die Abdeckbleche 32 lenken somit den Treibstoffstrahl in vorteilhafter Weise nach
unten in den zweiten Ansaugkanal 18. Die Abdeckbleche 32 weisen hierbei senkrecht zur Luftklappe 20
gesehen einen hutförmigen Qerschnitt auf und sind an der Oberseite der Luftklappe 20 befestigt
Die Abdeckbleche 32 bilden hierbei parallel zur Luftklappe 20 einen Venturiquerschnitt, so daß hei
höheren Luftströmungen ein größeres Maß an Treibstoff aus den Treibstoffdüsen 29 abgesaugt wird. Dieser
Venturieffekt ist besonders aus F i g. 3 zu erkennen, in der die Luftklappe 20 sich in ihrer vertikalen Stellung
befindet. Die erhöhte Luftströmung im Venturiquerschnitt erzeugt einen höheren Unterdruck im Bereich
der Treibstoffdüsen 29, so daß diese eine größere erwünschte Treibstoffmenge liefern.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung von den Treibstoffdüsen 29 gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen
30 in der Luftklappe 20 der zweiten Ansaugkanäle 18 und von den die Durchtrittsöffnungen 30
übergreifenden Abdeckbleche 32 wird eine gleichmäßigere Verteilung des Treibstoff-Luft-C<:misches in den
zweiten Ansaugkanäien 18 erzielt und d;'füber hinaus
bei hohen Drehzahlen und hohen Luftströmungen durch den von den Abdeckblechen 32 gebildeten Venturiquerschnitt
für eine zusätzliche Treibstoffversorgung gesorgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit zwei getrennten Ansaugkanälen, die mit je einer
drehbar gelagerten Luftklappe versehen sind und wobei die im zweiten Ansaugkanal angeordneten
Treibstoffdüsen in Abhängigkeit von einer Öffnungsbewegung der Luftklappe über Nadelventile
gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftklappe (20) mit bei geöffneter ι ο
Luftklappe (20) den Treibstoffdüsen (29) gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen (30) und zu diesen in
Abstand liegenden Abdeckblechen (32) versehen ist
2. Registervergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckbleche (32) senkrecht zur Luftklappe (20) einen hutförmigen
Querschnitt aufweisen und an der Oberseite der Luftklappe (20) befestigt sind.
3. Registervergaser nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckbleche \32)
einen parallel zur Luftklappe (20) liegenden Venturiquerschnitt bilden.
Applications Claiming Priority (1)
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