DE2228167B2

DE2228167B2 - Registervergaser für Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2228167B2
Application number: DE2228167A
Authority: DE
Inventors: George W. Plymouth Buike; William P. St. Clair Shores Haboush Ii
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1971-07-21
Filing date: 1972-06-09
Publication date: 1980-10-02
Also published as: AU4415172A; DE2228167C3; CA982433A; AU459913B2; JPS5025976B1; DE2228167A1; US3754739A; GB1387295A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit zwei getrennten Ansaugkanälen, die mit je einer drehbar gelagerten Luftklappe versehen sind und wobei die im zweiten Ansaugkanal angeordneten T.°.ibstoffdüsen in Abhängigkeit von einer Öffnungsbewegung der Luftklappe über Nadelventile gesteuert v/erden.

Bekannte Vergaser der eingangs,genannten Aa, wie z. B. im Buch von A. Pierburg »Vergaser für Kraftfahrzeug-Motoren« VDI-Verlag, 4. Aufl. 1970, Seite 130 u. Bild 128, weisen im zweiten Ansaugkanal Treibstoffdüsen mit einem gleichbleibenden Treibstoffaustritts verhalten auf, bei denen keine Veränderung des Treibstoffaustritts in Abhängigkeit von der Luftströmung auftritt, ίο

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß sich der Treibstoffaustritt aus den Treibstoffdüsen im zweiten Ansaugkanal in Abhängigkeit von der Luftströmung verändert.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe in einfacher Weise gelöst, indem die Luftklappe mit bei geöffneter Luftklappe den Treibstoffdüsen gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen und zu diesen im Abstand liegenden Abdeckblechen versehen ist. so

Die Abdeckbleche weisen hierbei senkrecht zur Luftklappe einen hutförmigen Querschnitt auf und sind an der Oberseite der Luftklappe befestigt.

Die Abdeckbleche bilden hierbei einen parallel zur Luftklappe liegenden Venturiquerschnitt. «

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Durchtrittsöffnungen in der Luftklappe und der sie übergreifenden Abdeckbleche wird einerseits aus den Treibstoffdüsen austretender Treibstoff in den Ansaugkanal umgelenkt und andererseits durch den durch die ^h0 Abdeckbleche gebildeten Venturiquerschnitt eine Abhängigkeit des Treibstoffaustritts aus den Treibstoffdüsen von der Luftströmung im Ansaugkanal erzielt.

Auf diese Weise wird bei höheren Motordrehzahlen und den hierbei auftretenden höheren Luftströmungen ^hl> ein größerer Treibstoffaustritt aus den Treibstoffdüsen im zweiten Ansaugkanal ermöglicht.

Die Erfindung wird nnhand eine·· in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig, 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Registervergaser gemäß der Erfindung,

Fig,2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch den Vergaser nach F i g, 1 entlang der Linie 2-2,

Fig.3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Vergasers nach Fi g. 1, bei der Teile geschnitten gezeigt sind, um die Luftklappe des zweiten Ansaugkanales mit den erfindungsgemäßen Durchtrittsöffnungen und Abdeckblechen zu zeigen.

In den F i g. 1 und 2 ist ein im wesentlichen herkömmlicher Registervergaser für Verbrennungsmotoren gezeigt, der ein 4fach Vergaser der Fallstrombauart ist. Er besteht aus zwei ersten Ansaugkanälen 12, die Über eine herkömmliche Drosselklappe 14 geschlossen werden können. Die Drosselklappe 14 ist hierbei über eine Drosselklappenwelle 16 im Vergasergehäuse drehbar gelagert Der Vergaser besitzt weiterhin zwei zweite Ansaugkanäle 18, die über eine. Luftklappe 20 gesteuert werden. Die Luftklappe 20 ist über eine exzentrisch angeordnete Luftlclappenwellc 22 drehbar im Vergasergehäuse gelagert Die die beiden Ansaugkanäle trennende Zwischenwand 24 ist hierbei mit Treibstoffdüsen 29 versehen, von denen je eine in jeden der beiden zweiten Ansaugkanäle einragt und die über einen Kanal 24 mit der Schwimmerkammer des Vergasers (nicht gezeigt) verbunden sind.

Weitere Einzelheiten des Aufbaus und der Funktion des Vergasers werden hier nicht erläutert, da sie im wesentlichen herkömmlich sind und für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlich sind. Es reicht aus darauf hinzuweisen, daß der Vergaser ein herkömmliches Haupttreibstoffdüsensystem aufweist, das in den beiden ersten Ansaugkanälen 12 angeordnet ist und den Verbrennungsmotor bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Luftströmung durch den Vergaser mit Treibstoff-Luft-Gemisch versorgt. Die Versorgung des Verbrennungsmotors bei höheren Drehzahlen und höherer Luftströmung erfolgt hierbei über die beiden zweiten Ansaugkanäle 18 und den darin angeordneten Treibstoffdüsen 29.

Die Luftklappe 20 ist im wesentlichen herkömmlich. Sie besteht aus einer Platte, die an der Luftklappenwelle 22 exzentrisch angeordnet ist, so daß sie auf eine Luftströmung mit eir.er Öffnungsbewegung reagiert, sobald die unterhalb des Vergasers angeordnete Drosselklappe (nicht gezeigt) geöffnet wird.

Die Luftklappe 20 ist an ihrer Unterseite mit einem kleinen Flansch 26 versehen, an dem das eine Ende eines Nadelventiles 28 angelenkt ist. Das andere konische Ende des Nadelventiles 28 erstreckt sich hierbei in die Öffnung der Treibstoffdüse 29.

Bewegt sich daher die Luftklappe 20 im Uhrzeigersinn in Öffnungsrichtung, so wird einerseits die Luftströmung zum Verbrennungsmotor erhöht und andererseits durch die Einwärtsbewegung des konischen Endes des Nadelventiles 28 in die öffnung der Treibstoffdüse 29 der Austrittsquerschnitt der Treibstoffdüse 29 vergrößert, wodurch ein höherer Treibstoffaustritt in die beiden zweiten Ansaugkanäle 18 ermöglicht wird.

Der bis hierher beschriebene Aufbau des Vergasers ist herkömmlich. Die Ausrichtung der Treibstoffdüse 29 in der in F i g. 2 gezeigten Weise schräg nach aufwärts führt dazu, daß der Treibstoff aus dem Kanal 24 nach oben in den zweiten Ansaugkanal 18 austritt und gegen die Unterseite der Luftklappe 20 spritzt. Es ist somit zu erkennen, daß kein Treibstoff zur Oberseite der

Luftklappe 20 gelangen kann, so daß bei sich in vertikaler Stellung befindlicher Luftklappe 20 Treibstoff im wesentlichen nur in die eine Hälfte des zweiten Ansaugkanals 18 geliefert wird. Das ergibt eine schlechte Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches in den Absaugkanälen und im Ansaugrohr und führt zu einer stark unterschiedlichen Versorgung der einzelnen Zylinder des Verbrennungsmotors,

Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird erfinilungsgemäß die Luftklappe 20 mit Durchtrittsöffnungen 30 ι ο versehen, die den Treibstoffdüsen 29 gegenüberliegen. Der aus den Treibstoffdüsen 29 austretende Treibstoff kann somit fächerförmig durch die Durchtrittsöffnungen 30 hindurchtreten und zur Oberseite der Luftklappe 20 gelangen, wodurch für eine bessere Vermischung im zweiten Ansaugkanal 18 gesorgt wird.

Um jedoch ein zu weites Hindurchtreten des Treibstof'fstrahles durch die Durchtrittsöffnungen 30 in der Luftklappe 20 zu verhindern, was wieder eine ungleichmäßige Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches ergeben würde, ist es notwendig, den Treibstoffstrahl nach unten in den zweiten Ansau₆kanal 18 abzulenken, um von der Mitte des Kanales ausgehend eine gleichmäßigere Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches zu erreichen.

Dieses Ziel wird gemäß der Erfindung durch die im Abstand zu den Durchtrittsöffnungen 30 liegenden Abdeckbleche 32 erreicht, Die Abdeckbleche 32 lenken somit den Treibstoffstrahl in vorteilhafter V/eise nach unten in den zweiten Ansaugkanal 18, Die Abdeckbleche 32 weisen hierbei senkrecht zur Luftklappe 20 gesehen einen hutförmigen Qerschnitt auf und sind an der Oberseite der Luftklappe 20 befestigt.

Die Abdeckbleche 32 bilden hierbei parallel zur Luftklappe 20 einen Venturiquerschnitt, so daß bei höheren Luftströmungen ein größeres Maß an Treibstoff aus den Treibstoffdüsen 29 abgesaugt wird. Dieser Venturieffekt ist besonders aus F i g. 3 zu erkennen, in der die Luftklappe 20 sich in ihrer vertikalen Stellung befindet Die erhöhte Luftströmung im Venturiquerschnitt erzeugt einen höheren Unterdruck im Bereich der Treibstoffdüsen 29, so daß diese eine größere erwünschte Treibstoffmenge liefern.

Durch die erfindungsgemäße Ariordnung von den Treibstoffdüsen 29 gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen 30 in der Luftklappe 20 der zweiten Ansaugkanäle 18 und von den die Durch .'ittsöffnungen 30 übergreifenden Abdeckbleche 32 wird e^;ne gleichmäßigere Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches in den zweiten Ansaugkanälen 18 erzielt und darüber hinaus bei hohen Drehzahlen und hohen Luftströmungen durch den von den Abdeckblechen 32 gebildeten Venturiquerschnitt für eine zusätzliche Treibstoffversorgung gesorgt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

J, Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit zwei getrennten Ansaugkanälen, die mit je einer drehbar gelagerten Luftklappe versehen sind und wobei die im zweiten Ansaugkanal angeordneten Treibstoffdüsen in Abhängigkeit von einer öffnungsbewegung der Luftklappe über Nadelventile gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftklappe (20) mit bei geöffneter Luftklappe (20) den Treibstoffdüsen (29) gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen (30) und zu diesen in Abstand liegenden Abdeckblechen (32) versehen ist
2. Registervergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckbleche (32) senkrecht zur Luftklappe (20) einen hutförmigen Querschnitt aufweisen und an der Oberseite der Luftklappe (20) befestigt sind.
3. Registervergaser nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gei. jnnzeichnet, daß die Abdeckbleche (32) einen paraife! zur Luftklappe (20) liegenden Venturiquerschnitt bilden.