DE2228167A1

DE2228167A1 - Registervergaser fuer verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2228167A1
Application number: DE2228167A
Authority: DE
Inventors: George W Buike; Ii William P Haboush
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1971-07-21
Filing date: 1972-06-09
Publication date: 1973-02-15
Also published as: DE2228167C3; AU4415172A; DE2228167B2; AU459913B2; GB1387295A; CA982433A; US3754739A; JPS5025976B1

Description

Registervergaser für Verbrennungsmotoren

Die Erfindung bezieht sich auf einen Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit zwei getrennten Ansaugkanälen, die mit je einer drehbar gelagerten Luftklappe versehen sind und wobei die im zweiten Ansaugkanal angeordneten Treibstoffdüsen in Abhängigkeit von einer Öffnungsbewegung der Luftklappe über Nadelventile gesteuert werden.

Bekannte Vergaser der eingangs genannten Art weisen im zweiten Ansaugkanal Treibstoffdüsen mit einem gleichbleibenden T reib stoff austritts verhalten auf, bei denen keine Veränderung des Treibstoffaustritts in Abhängigkeit von der Luftströmung auftritt.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass sich der T reib stoff austritt aus den Treibstoff- d\:·, -en im zweiten Ansaugkanal in Abhängigkeit von der Luftströmung verändert.

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Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe in einfacher Weise gelöst, indem die Luftklappe mit bei geöffneter Luftklappe den T reib stoff düsen gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen und zu diesen im Abstand liegenden Abdeckblechen versehen ist.

Die Abdeckbleche weisen hierbei senkrecht zur Luftklappe einen hutförmigen Querschnitt auf und sind an der Oberseite der Luftklappe befestigt.

Die Abdeckbleche bilden hierbei einen parallel zur Luftklappe liegenden Venturiquerschnitt.

Durch die erfindungsgemässe Anordnung der Durchtrittsöffnungen in der Luftklappe und der sie übergreifenden Abdeckbleche wird einerseits aus den Treibstoffdüsen austretender Treibstoff in den Ansaugkanal umgelenkt und andererseits durch den durch die Abdeckbleche gebildeten Venturiquerschnitt eine Abhängigkeit des T reib stoff austritts aus den Treibstoffdüsen von der Luftströmung im Ansaugkanal erzielt.

Auf diese Weise wird bei höheren Motordrehzahlen und den hierbei auftretenden höheren Luftströmungen ein grösserer Treibstoffaustritt aus den Treibstoffdüsen im zweiten Ansaugkanal ermöglicht.

Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Registervergaser gemäss der Erfindung.

Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch den Vergaser nach Fig. 1 entlang der Linie 2-2 .

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Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Vergasers nach Fig. 1, bei der Teile geschnitten gezeigt sind, um die Luftklappe des zweiten Ansaugkanales mit den erfindungsgemässen Durchtrittsöffnungen und Abdeckblechen zu zeigen.

In den Figuren 1 und 2 ist ein im wesentlichen herkömmlicher Registervergaser für Verbrennungsmotoren gezeigt, der ein 4-fach Vergaser der Fallstrombauart ist. Er besteht aus zwei ersten Ansaugkanälen 12, die über eine herkömmliche Drosselklappe 14 geschlossen werden können. Die Drosselklappe 14 ist hierbei über eine Drosselklappenwelle 16 im Vergasergehäuse drehbar gelagert. Der Vergaser besitzt weiterhin zwei zweite Ansaugkanäle 18, die über eine Luftklappe 20 gesteuert werden. Die Luftklappe 20 ist über eine exzentrisch angeordnete Luftklappenwelle 22 drehbar im Vergasergehäuse gelagert. Die die beiden Ansaugkanäle trennende Zwischenwand 24 ist hierbei mit T reib stoff düsen 29 versehen, von denen je eine in jedender beiden zweiten Ansaugkanäle einragt und die über einen Kanal 24 mit der Schwimmerkammer des Vergasers (nicht gezeigt) verbunden sind:

Weitere Einzelheiten des Aufbaues und der Funktion des Vergasers werden hier nicht erläutert, da sie im wesentlichen herkömmlich sind und für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlich sind. Es reicht aus darauf hinzuweisen, dass der Vergaser ein herkömmliches Haupttreibstoffdüsensystem aufweist, das in den beiden ersten Ansaugkanälen 12 angeordnet ist und den Verbrennungsmotor bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Luftströmung durch den Vergaser mit T reib stoff-Luft-Gemisch versorgt. Die Versorgung des Verbrennungsmotors bei höheren Drehzahlen und höherer Luftströmung erfolgt hierbei über die beiden zweiten Ansaugkanäle 18 und den darin angeordneten Treibstoffdüsen 29.

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Die Luftklappe 20 ist im wesentlichen herkömmlich. Sie besteht aus einer Platte, die an der Luftklappenwelle 22 exzentrisch angeordnet ist, so dass sie auf eine Luftströmung mit einer Öffnungsbewegung reagiert, sobald die unterhalb des Vergasers angeordnete Drosselklappe (nicht gezeigt) geöffnet wird.

Die Luftklappe 20 ist an ihrer Unterseite mit einem kleinen Flansch 26 versehen, an dem das eine Ende eines Nadelventiles 28 angelenkt ist. Das andere konische Ende des Nadelventiles 28 erstreckt sich hierbei in die öffnung der T reib stoff du se 29.

Bewegt sich daher die Luftklappe 20 im Uhrseigersinn in Öffnungsrichtung, so wird einerseits die Luftströmung zum Verbrennungsmotor erhöht und andererseits durch die Einwärtsbewegung des konischen Endes des Nadelventiles 28 in die Öffnung der Treibstoffdüse 29 der Aus trittsquer schnitt der Treibstoffdüse 29 vergrössert, wodurch ein höherer T reib stoff austritt in die beiden zweiten Ansavigkanäle 18 ermöglicht wird,

Der bis hierher beschriebene Aufbau des Vergasers ist herkömmlich. Die Ausrichtung der Treibstoffdüse 29 in der in Figur 2 gezeigten Weise schräg nach aufwärts führt dazu, dass der Treibstoff aus dem Kanal 24 nach oben in den zweiten Ansaugkanal 18 austritt und gegen die Uiterseite der Luftklappe 20 spritzt. Es ist somit zu erkennen, dass kein Treibstoff zur Oberseite der Luftklappe 20 gelangen kann, so dass bei sich in vertikaler Stellung befindlicher Luftklappe 20 Treibstoff im wesentlichen nur in die eine Hälfte des zweiten Ansaugkanales 18 geliefert wird. Das ergibt eine schlechte Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches in den Absaugkanälen und im Ansaugrohr und führt zu einer stark unterschiedlichen Versorgung der einzelnen Zylinder des Verbrennungsmotors.

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Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird erfindungsgemäss die Luftklappe 20 mit Durchtritt s Öffnungen 30 versehen, die den T reib stoff düsen 29 gegenüberliegen. Der aus den Treibstoffdüsen 29 austretende Treibstoff kann somit fächerförmig durch die Durchtrittsöffnungen 30 hindurchtreten und zur Oberseite der Luftklappe 20 gelangen, wodurch für eine bessere Vermischung im zweiten Ansaugkanal 18 gesorgt wird.

Um jedoch ein zu weites Hindurchtreten des T reib stoff Strahles durch die Durchtrittsöffnungen 30 in der Luftklappe 20 zu verhindern, was wieder eine ungleichmässige Verteilung des T reib stoff-Luft-Gemisches ergeben würde, ist es notwendig, den T reib stoff strahl nach unten in den zweiten Ansaugkanal 18 abzulenken, um von der Mitte des-Kanales ausgehend eine gleichmässigere Verteilung des T reib stoff."Luft- Gemisches zu erreichen.

Dieses Ziel wird gemäss der Erfindung durch die im Abstand zu den Durchtritt soff nun gen 30 liegenden Abdeckbleche 32 erreicht. Die Abdeckbleche 32 lenken somit den T reib stoff strahl in vorteilhafter Weise nach unten in den zweiten Ansaugkanal 18. Die Abdeckbleche 32 weisen hierbei senkrecht zur Luftklappe 20 gesehen einen hutförmigen Querschnitt auf und sind an der Oberseite der Luftklappe 20 befestigt.

Die Abdeckbleche 32 bilden hierbei parallel zur Luftklappe 20 einen Venturiquerschnitt, so dass bei höheren Luftströmungen ein grösseres Mass an Treibstoff aus den T reib stoff düsen 29 abgesaugt wird. Dieser Venturieffekt ist besonders aus Fig. 3 zu erkennen, in der die Luftklappe 20 sich in ihrer vertikalen Stellung befindet. Die erhöhte Luftströmung im Venturiquerschnitt erzeugt einen höheren Unterdruck im Bereich der Treibstoffdüsen 29, so dass du se eine grössere erwünschte Treibstoffmenge liefern.

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Dvxrch die erfindungsgemässe Anordnung von den T reib stoff düsen 29 gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen 30 in der Luftklappe 20 der zweiten Ansaugkanäle 18 und von den die Durchtrittsöffnungen 30 übergreifenden Abdeckbleche 32 wird eine gleichmässigere Verteilung des Treibstoff-Luft-Gemisches in den zweiten Ansaugkanälen 18 erzielt und darüberjiinaus bei hohen Drehzahlen und hohen Luftströmungen durch den von den Abdeckblechen 32 gebildeten Venturiquerschnitt für eine zusätzliche Treibstoffversorgung gesorgt.

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Claims

Patentansprüche

Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit zwei getrennten Ansaugkanälen, die mit je einer drehbar gelagerten Luftklappe versehen sind und wobei die im zweiten Ansaugkanal angeordneten Treibstoffdüsen in Abhängigkeit von einer Öffnungsbewegung der Luftklappe über Nadelventile gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappe (20) mit bei geöffneter Luftklappe (20) den Treibstoffdüsen (29) gegenüberliegenden Durchtrittsöffnungen (30) und zu diesen in Abstand liegenden Abdeckblechen (32) versehen ist.

Registervergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckbleche (32) senkrecht zur Luftklappe (20) einen hutförmigen Querschnitt aufweisen und an der Oberseite der Luftklappe (20) befestigt sind.

Registervergaser nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckbleche (32) einen parallel zur Luftklappe (20) liegenden Venturiquerschnitt bilden.

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