DE4233640A1 - Brennkraftmaschine mit drei einlassventilen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit drei Einlaßventilen, insbesondere eine Brennkraftmaschine mit drei Einlaßventilen pro Verbrennungskammer.

Fünfventilmotoren mit drei Einlaßventilen an der Einlaß­ seite und zwei Auslaßventilen an der Auslaßseite sind schon bekannt. Ein Beispiel von solchen herkömmlichen Fünfventilmotoren ist in den Fig. 10 und 11 gezeigt. Bei diesen Beispielen münden drei Ansaugkanäle 2, 3, 4 und zwei Auslaßkanäle 5, 6 an ihren jeweiligen Enden durch die Decke jeder Verbrennungskammer 1 in Pultdachbauart. Diese Kanäle werden durch nicht gezeigte Einlaßventile und Aus­ laßventile mit geeigneter Zeitsteuerung geöffnet und ge­ schlossen. Die Ansaugkanäle 2, 3, 4 sind in der Nähe der Verbrennungskammer 1 verzweigt. In einem Aufzweigabschnitt 7 ist ein Kraftstoffinjektor 8 angeordnet, an dem sich ein gemeinsamer Ansaugkanal in die einzelnen Ansaugkanäle 2, 3, 4 aufzweigt. Der Kraftstoffinjektor 8 ist so aufgebaut, daß Kraftstoff in im wesentlichen gleichen Mengen in die drei Ansaugkanäle 2, 3, 4 eingespritzt werden kann.

Der Kraftstoffinjektor 8 wird so gesteuert, daß ein hin­ durchzuführendes Luft-Kraftstoff-Gemisch ein im wesentli­ chen stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis hat. Wie es in Fig. 10 gezeigt ist, fließen Ströme 2a, 3a, 4a des durch die jeweiligen Ansaugkanäle 2, 3, 4 angesaugten Luft-Kraftstoff-Gemisches wirbelförmig durch die Verbren­ nungskammer 1, wodurch die Ströme 2a, 3a, 4a vermischt werden. Genauer gesagt, werden die Ansaugkanäle 2, 3, 4 in der Nähe der Verbrennungskammer 1 so verzweigt, daß die Richtungen der Ströme 2a, 3a, 4a nicht parallel zueinander sind. Daher werden die Ströme 2a, 3a, 4a in der Verbren­ nungskammer 1 vollkommen vermischt. Mit einem solchen Aufbau des Ansaugsystems kann durch die Vermischungswir­ kung der drei walzenförmigen Ströme eine ideale schnelle Verbrennung erreicht werden. Hierdurch wird ein hoher Verbrennungsgrad und dadurch eine hohe Leistung erreicht.

In letzter Zeit besteht aus Energiespargründen ein drin­ gender Bedarf für eine Entwicklung einer Brennkraftmaschi­ ne mit einer hohen Kraftstoffeinsparung. Die Kraftstoff­ einsparung der in Fig. 10 gezeigten Brennkraftmaschine ist jedoch immer noch unzureichend, obwohl sie aufgrund des hohen Verbrennungswirkungsgrades eine hohe Leistung auf­ weist.

Aus der JP-A1-3-23 314 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der Kraftstoff bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis verbrannt werden kann, das magerer ist als das stöchiome­ trische Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Die Brennkraftmaschine ist mit wenigstens zwei Ansaugkanälen versehen. Kraftstoff wird nur in einen der Ansaugkanäle eingespritzt, damit er als eine Luft-Kraftstoff-Gemisch-Zuführleitung verwendet werden kann. Der andere Ansaugkanal wird als Luftzufüh­ rungsleitung verwendet, wobei ein walzen- bzw. trommelför­ miger Strom des Luft-Kraftstoff-Gemisches und ein walzen- bzw. trommelförmiger Strom der Luft mit zylinderförmiger Schichtung in einer Verbrennungskammer gebildet werden. Der walzenförmige Strom des Luft-Kraftstoff-Gemisches wird dann gezündet. Obwohl in dieser Druckschrift außerdem eine Ausführungsform einer Brennkraftmaschine mit drei Ansaug­ kanälen gezeigt ist, wird der sich auf einer Seite befind­ liche Ansaugkanal als Zuführleitung für ein Luft-Kraft­ stoff-Gemisch verwendet. Wenn ein walzenförmiger Strom des Luft-Kraftstoff-Gemisches in der Verbrennungskammer zur Verbrennung gezündet wird, bildet eine Seite des walzen­ förmigen Stroms eine innere Wand der Verbrennungskammer, so daß der Wirkungsgrad der Sauerstoffausnutzung beein­ trächtigt wird. Weiterhin ist der Querschnitt jedes An­ saugkanals kreisförmig, so daß die Ausbildung des Ansaug­ kanals in gerader Form im Hinblick auf eine stärkere wal­ zenförmige Strömung in der Verbrennungskammer dazu führt, daß sich der Ansaugkanal in einem spitzen Winkel mit sei­ ner Mündung in die Verbrennungskammer schneidet. Dies hat die Konsequenz, daß der Querschnitt des Strömungsbereichs jedes Ansaugkanals wesentlich verringert wird. Mit anderen Worten führt ein stärkerer walzenförmiger Strom zu einer Verringerung des maximalen Durchsatzes jedes Ansaugkanals mit kreisförmigem Querschnitt, wodurch die Leistung der Brennkraftmaschine bei Vollast verringert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraft­ maschine mit drei Ansaugkanälen pro Verbrennungskammer zu schaffen, die eine wirksame Verbrennung bei einem Luft- Kraftstoff-Verhältnis ermöglicht, das magerer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, und bei der die Leistung bei voller Beschleunigung nicht verrin­ gert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraft­ maschine gelöst, die drei Ansaugkanäle pro Verbren­ nungskammer, die mit der entsprechenden Verbrennungskammer in Verbindung stehen, und drei Einlaßventile aufweist, die in den Mündungen der jeweiligen Ansaugkanäle zu der Ver­ brennungskammer angeordnet sind,

• - mit einer Zündkerze, die in der Decke der Verbrennungs­ kammer an einer Stelle angeordnet ist, die dem zentralen Ansaugkanal der drei Ansaugkanäle gegenüberliegt; und
• - mit Einrichtungen für eine Einspritzung von Kraftstoff in den zentralen Ansaugkanal; wobei die drei Ansaugkanäle unabhängig voneinander so geformt sind, daß ein in die Verbrennungskammer durch den zentralen Ansaugkanal angesaugtes Luft-Kraftstoff-Gemisch und durch die verbleibenden zwei Ansaugkanäle in die Ver­ brennungskammer angesaugte Luft einen dreischichtigen wal­ zen- bzw. zylinderförmigen Strom bilden, und die drei An­ saugkanäle eine Querschnittsform haben, die in ihrer obe­ ren Hälfte eine größere Breite hat als in ihrer unteren Hälfte.

Bei dem Ansaughub der Brennkraftmaschine wird ein Luft- Kraftstoff-Gemisch durch den Luft-Kraftstoff-Gemisch- Ansaugkanal angesaugt, das magerer ist als das stöchiome­ trische Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Dieses Luft-Kraft­ stoff-Gemisch fließt als vertikaler Wirbel, d. h. als walzenförmiger Strom, in die Verbrennungskammer. Auf der anderen Seite wird Luft allein durch die beiderseits des Luft-Kraftstoff-Ansaugkanals angeordneten Luftansaugkanäle angesaugt, so daß die Luft als vertikale Wirbel, d. h. in walzenförmigen Strömen; fließt, während der walzenförmige Strom des mageren Luft-Kraftstoff-Gemisches mit zylindri­ scher Schichtung an ihren beiden Seiten flankiert wird. Der walzenförmige Strom des mageren Luft-Kraftstoff-Gemi­ sches und die walzenförmigen Luftströme fließen deshalb als dreischichtiger Strom in der Verbrennungskammer, wobei der zuerst genannte walzenförmige Strom an seinen beiden Seiten von den letztgenannten walzenförmigen Strömen flan­ kiert wird. Die Zündkerze erzeugt einen Zündfunken in Richtung des Wirbels des Luft-Kraftstoff-Gemisches in dem dreischichtigen Strom.

Da die einzelnen Ansaugkanäle unabhängig voneinander ge­ bildet sind, um walzenförmig Ströme der angesaugten Fluide in der Verbrennungskammer zu bilden, wird Kraftstoff in den zentral angeordneten Ansaugkanal eingespritzt und Luft allein durch die Ansaugkanäle angesaugt, die an beiden Seiten des zentralen Ansaugkanals angeordnet sind. In der Verbrennungskammer tritt ein schichtenförmiger Strom eines Luft-Kraftstoff-Gemisches auf, das fetter ist als ein Wirbel von Luft allein, so daß das Luft-Kraftstoff-Gemisch in einem Zustand gezündet wird, in dem es nicht über die ganze Verbrennungskammer verteilt ist. Zusätzlich kann bei der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches der Sauer­ stoff in der Luft an seinen beiden Seiten in der Verbren­ nungskammer wirksam genutzt werden. Der Verbrennungswir­ kungsgrad ist deshalb gut, auch wenn das Luft-Kraftstoff- Gemisch magerer ist als das stöchiometrische Luft-Kraft­ stoff-Verhältnis. Hierdurch ist es möglich, zusätzlich zu der inhärenten hohen Leistung und dem Verbrennungswir­ kungsgrad der Brennkraftmaschine mit drei Ventilen eine verbesserte Kraftstoffeinsparung zu erreichen.

Jeder Ansaugkanal hat weiterhin eine Querschnittsform, die in ihrer oberen Hälfte breiter ist als in ihrer unteren Hälfte, so daß jeder walzenförmige Strom in der Verbren­ nungskammer verstärkt werden kann, ohne daß der maximale Durchsatz des entsprechenden Ansaugkanals verringert wird. Es ist deshalb möglich, daß sowohl eine gute Verbrennung eines mageren Luft-Kraftstoff-Gemisches durch die Unter­ stützung der Schichtbildung in der Verbrennungskammer als auch die Gewährleistung einer maximalen Abgabeleistung durch die Sicherstellung eines maximalen Durchsatzes er­ reicht werden können.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in vereinfachter perspektivischer Darstellung eine erste Ausführungsform einer Brennkraftma­ schine;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Brennkraftmaschine von Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Brennkraftmaschine von Fig. 1;

Fig. 4 eine schematische Darstellung des Querschnitts der Ansaugkanäle in der Brennkraftmaschine von Fig. 1;

Fig. 5 bis 9 schematische Darstellungen anderer Beispiele der Querschnittsform der Ansaugkanäle;

Fig. 10 eine vereinfachte perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Fünfventil-Brennkraftmaschine; und

Fig. 11 eine Draufsicht auf die Brennkraftmaschine von Fig. 10.

Die Decke der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Verbren­ nungskammer 10 ist in Form eines Pultdachs ausgebildet, das zwei geneigte Wände 10a, 10b aufweist. Drei Ansaugka­ näle 11, 12, 13, die durch ihre jeweiligen Einlaßventile 22 (es ist in Fig. 2 nur das Einlaßventil 22 für den An­ saugkanal 12 gezeigt) geöffnet und geschlossen werden, gehen durch die geneigte Wand 10b hindurch, während Aus­ laßkanäle 14, 15, die durch ihre jeweiligen Auslaßventile (nicht gezeigt) geöffnet und geschlossen werden, durch die geneigte Wand 10a hindurchgehen. Die Zündkerze 16 ist in der Mitte der Decke der Verbrennungskammer 10 angeordnet. An einer geeigneten Stelle eines Ansaugkanals ist ein Kraftstoffinjektor 17 angeordnet, der als Kraftstoffein­ spritzeinrichtung dient. Jeder Ansaugkanal hat eine solche Form, daß das durch ihn angesaugte Luft-Kraftstoff-Gemisch oder die durch ihn angesaugte Luft entlang der geneigten Wand 10a des pultdachförmigen Daches in der Verbrennungs­ kammer 10 strömt.

Die zwischen dem Kraftstoffinjektor 17 und der Verbren­ nungskammer 10 angeordneten Ansaugkanäle 11, 12, 13 sind als unabhängige Kanäle ausgebildet, die voneinander durch Trennwände 19 getrennt sind. Der Querschnitt jedes Ansaug­ kanals hat die Form eines auf dem Kopf stehenden Dreiecks (siehe die gestrichelten Linien in Fig. 1), so daß die Luft oder das Luft-Kraftstoff-Gemisch entlang seiner obe­ ren Wand 12a strömt (in Fig. 2 ist allein die obere Wand des Kanals 12 gezeigt). Aufgrund der geneigten Wand 10a des pultdachförmigen Daches und der Querschnittsform jedes Ansaugkanals hat jeder zur Verbrennungskammer 10 geführte Strom die Form eines vertikalen Wirbels, mit anderen Wor­ ten eines walzenförmigen Stroms.

Der Kraftstoffinjektor 17 spritzt eine gesteuerte Kraft­ stoffmenge in einen der drei Ansaugkanäle, nämlich in den mittig angeordneten Ansaugkanal 12, der nachstehend Luft- Kraftstoff-Gemisch-Ansaugkanal 12 genannt wird. Der Luft- Kraftstoff-Gemisch-Ansaugkanal 12 ist an einer solchen Stelle angeordnet, daß ein walzenförmiger Strom 12A des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu einem Zündbereich der Zünd­ kerze 16 geführt werden kann. Auf der anderen Seite dienen die beiderseits des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Ansaugkanals 12 angeordneten Ansaugkanäle 11, 13 dazu, nur Luft anzu­ saugen. Diese Kanäle werden nachstehend Luftansaugkanäle 11, 13 genannt. Durch den walzenförmigen Strom 12A des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die walzenförmigen Luftströ­ me 11A, 13A, die beiderseits des walzenförmigen Stroms 12A gebildet sind, wird ein dreischichtiger walzenförmiger Strom mit tonnen- bzw. zylinderförmiger Schichtung gebil­ det.

Wie es in Fig. 3 gezeigt ist, weisen die Ansaugkanäle 11, 12, 13 gerade Kanäle auf, die im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, ist der Querschnitt jedes Ansaugkanals 11, 12, 13 in der oberen Hälfte breiter ausgebildet als in der unteren Hälf­ te, so daß die Mitte eines Ansaugstroms durch den Ansaug­ kanal zur Seite der oberen Hälfte des Ansaugkanals hin ge­ richtet ist. Aufgrund dieses Aufbaus werden die walzen­ förmigen Ströme in der Verbrennungskammer 10 begünstigt, ohne daß eine Verringerung der maximalen Durchsätze der Ansaugkanäle auftritt. In dem Strom von jedem Ansaugkanal in die Verbrennungskammer 10 ist ein Strom FU in der obe­ ren Hälfte eine Stromkomponente, die einen walzenförmigen Strom bildet, so daß der Eintritt des Stroms FU in der oberen Hälfte in die Verbrennungskammer 10 durch den wal­ zenförmigen Strom selber praktisch nicht behindert wird. Im Gegensatz dazu ist ein Strom FL in der unteren Hälfte eine Stromkomponente, die das Fortschreiten des walzenför­ migen Stroms behindert, wodurch der Eintritt des Stroms FL in der unteren Hälfte in die Verbrennungskammer 10 durch den walzenförmigen Strom behindert wird. Die Auslegung zur Vergrößerung des Stroms FU in der oberen Hälfte begünstigt deshalb den walzenförmigen Strom in der Verbrennungskammer 10, ohne daß der maximale Durchsatz aus jedem Ansaugkanal in die Verbrennungskammer 10 verringert wird.

Wie es in den Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, ist der Kraft­ stoffinjektor 17 vorzugsweise in Richtung der Mündung des zentralen Kanals 12 in die Verbrennungskammer 10 ausge­ richtet, so daß der Kraftstoff eingespritzt wird, ohne an der Innenwand des zentralen Ansaugkanals 12 zu haften.

Während des Ansaughubs, bei dem die Einlaßventile 22 öff­ nen und ein Kolben 23 nach unten bewegt wird, wird ein Strom 12A eines Luft-Kraftstoff-Gemisches, das von dem Kraftstoffinjektor 17 eingespritzten Kraftstoff enthält, durch den Luft-Kraftstoff-Gemisch-Ansaugkanal 12 ange­ saugt, während Luftströme 11A, 13A nur durch die Luftan­ saugkanäle 11 bzw. 13 in die Verbrennungskammer 10 ange­ saugt werden.

Da der Querschnitt jedes Kanals 11, 12, 13 die Form eines auf der Spitze stehenden Dreiecks hat, ist die Menge des Ansaugstroms des Luft-Kraftstoff-Gemisches oder der Luft an der oberen Seite des Ansaugkanals größer, und der An­ saugstrom tritt in die Verbrennungskammer 10 ein, wobei er seine Richtwirkung beibehält. Die Ansaugströme 11A, 12A, 13A, denen die obengenannte Richtwirkung aufgeprägt wurde, ändern ihre Richtung zuerst entlang der geneigten Wand 10a, setzen sich nach unten entlang einer Zylinderwand 10c fort und steigen entlang der Zylinderwand 10c auf, nachdem sie die Oberseite des Kolbens 23 erreicht haben. Demgemäß bewegen sich die Ansaugströme nach ihrem Eintritt in die Verbrennungskammer 10 als walzenförmige Ströme 11A, 12A, 13A vorwärts.

In der Verbrennungskammer 10 befinden sich beiderseits des eine zentrale Schicht bildenden Luft-Kraftstoff-Gemisch- Stroms 12A kraftstofffreie Luftströme 11A, 13A, so daß ein walzenförmiger Strom mit dreischichtigem Aufbau mit zylin­ derförmiger Schichtung erzeugt wird. Es ist wichtig, daß eine Vermischung der einzelnen Schichten dieses geschich­ teten walzenförmigen Stroms bis zum Ende des Verdichtungs­ hubes so weit wie möglich verhindert wird. Zu diesem Zweck werden die einzelnen Ansaugkanäle jeweils in geeigneten Richtungen genau angeordnet.

Während die walzenförmigen Ströme 11A, 12A, 13A in Form von drei Schichten fließen, behalten sie ihre jeweilige Richtwirkung. Wenn der Kolben nach oben bewegt wurde und der Kompressionshub sich seinem Ende nähert, werden aus den drei walzenförmigen Strömen mehrere kleine Wirbel in der Verbrennungskammer 10, die so verdichtet werden. Zu diesem Zeitpunkt wird der walzenförmige Strom 12A des Luft-Kraftstoff-Gemisches in dem Zustand verdichtet, in dem sein Luft-Kraftstoff-Verhältnis fetter ist als in den kraftstofffreien walzenförmigen Strömen 11A, 13A.

Die Zündkerze 16 ist in dem walzenförmigen Strom 12A des - verglichen mit den walzenförmigen Strömen 11A, 13A - fet­ teren Luft-Kraftstoff-Gemisches angeordnet. Wenn dieses Luft-Kraftstoff-Gemisch zu einem geeigneten Zeitpunkt gezündet wird, breitet sich die sich ergebende Flamme über die gesamte Verbrennungskammer 10 aus. Zum Zeitpunkt der Zündung hat sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch noch nicht überall in der Verbrennungskammer 10 verteilt. Darüber hinaus wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch an seinen beiden Seiten durch die Luft flankiert, die durch die Ansaugkanä­ le 11, 13 eintritt und ausreichend Sauerstoff enthält. Deswegen ist die für die Verbrennung des Luft-Kraftstoff- Gemisches erforderliche Zeit extrem kurz, so daß ein sta­ biler Verbrennungszustand erreicht wird und der Verbren­ nungswirkungsgrad ebenfalls gut ist, obwohl das Luft- Kraftstoff-Gemisch mager ist, wenn man die gesamte Ansau­ gung betrachtet. Die Verwendung eines solchen mageren Luft-Kraftstoff-Gemisches als Gesamtansaugung kann deshalb den Kraftstoffverbrauch reduzieren.

Wenn ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch in der ganzen Verbrennungskammer verteilt wird, ist bekanntlich eine lange Zeit erforderlich, bis das Luft-Kraftstoff-Gemisch vollkommen brennt. Der aus dem Luft-Kraftstoff-Gemisch bestehende walzenförmige Strom 12A, der von mit der Richt­ wirkung angesaugten kraftstofffreien walzenförmigen Luft­ strömen 11A, 13A flankiert wird und der sich die obenge­ nannte Richtwirkung selbst gibt, wird gezündet, bevor er sich über die ganze Verbrennungskammer 10 verteilt. Des­ halb ist die Verbrennung kurz und darüber hinaus stabil.

Der Querschnitt der Ansaugkanäle 11, 12, 13 hat die Form eines auf der Spitze stehenden Dreiecks. Hierdurch ist es möglich, starke walzenförmige Ströme in der Verbrennungs­ kammer 10 zu erzeugen, ohne daß der maximale Durchsatz aus den einzelnen Ansaugkanälen in die Verbrennungskammer 10 verringert wird. Es ist deshalb nicht nur möglich, eine ausreichende Schichtbildung in der Verbrennungskammer 10 zu erreichen, wobei eine ausreichende Schichtbildung als notwendig für eine Verbrennung eines bei Betrachtung der Gesamtansaugung mageren Luft-Kraftstoff-Gemisches angese­ hen wird, sondern es ist außerdem möglich, ausreichende maximale Durchsätze aus den Ansaugkanälen 11, 12, 13 in die Verbrennungskammer 10 zu erreichen, wobei ausreichende maximale Durchsätze für die Sicherstellung einer maximalen Abgabeleistung bei voller Last der Brennkraftmaschine als unerläßlich angesehen werden.

Um ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erhalten, muß die Kraftstoffeinspritzmenge so gewählt werden, daß sie an den Betriebszustand einer Brennkraftmaschine angepaßt ist. Es sind daher Luft-Kraftstoff-Verhältnisse, die für ein­ zelne Betriebszustände der Brennkraftmaschine geeignet sind, als Kennlinie voreingestellter Soll-Luft/Kraftstoff- Verhältnisse in einem Steuergerät gespeichert, wobei die Verhältnisse das stöchiometrische Luft/Kraftstoff-Verhält­ nis, größtenteils jedoch Luft/Kraftstoff-Verhältnisse um­ fassen, die magerer als das stöchiometrische Luft/Kraft­ stoff-Verhältnis sind. Es wird außerdem ein Sensor für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis verwendet, dessen Charakteri­ stiken sich linear gemäß den Veränderungen des Luft/Kraft­ stoff-Verhältnisses in dem Abgas verändern. Durch eine Erfassung des Betriebszustands der Brennkraftmaschine über den Sensor für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis wird zu diesem Zeitpunkt ein optimales Luft/Kraftstoff-Verhältnis aus der Kennlinie abgeleitet, so daß die Kraftstoffein­ spritzmenge bestimmt wird.

Es können außerdem Ansaugkanäle 11, 12, 13 verwendet wer­ den, deren Querschnitt P einem der in den Fig. 5 bis 9 gezeigten Querschnitte entspricht. Der in Fig. 5 gezeigte Querschnitt ist ein Dreieck, dessen Ecken nur etwas abge­ schrägt oder abgerundet sind. Der in Fig. 6 gezeigte Quer­ schnitt ist grundsätzlich ein Dreieck, wobei jede Seite als Kurve mit einem Radius R ausgebildet ist. Der in Fig. 7 gezeigte Querschnitt ist grundsätzlich ein Dreieck, wobei zwei Seiten von konkaven Kurven mit einem Radius R gebildet werden. Der in Fig. 8 gezeigte Querschnitt ist grundsätzlich dreieckig, wobei sich die oberen Abschnitte von zwei Seiten parallel zueinander erstrecken, so daß er die Form einer "Home"-Platte beim Baseballspiel hat. Die in Fig. 9 gezeigte Querschnittsform ist der in Fig. 8 gezeigten ähnlich, außer daß ihr unterer Abschnitt von einer Kurve mit dem Radius R gebildet wird.

Es wurde ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrie­ ben. Bei anderen Ausführungsformen können außerdem ein oder mehrere zusätzliche Kraftstoffinjektoren für den An­ saugkanal 11 und/oder den Ansaugkanal 13 vorgesehen wer­ den, so daß Kraftstoff auch aus einem zusätzlichen Kraft­ stoffinjektor oder aus zusätzlichen Kraftstoffinjektoren eingespritzt werden kann, wenn eine höhere Leistung erfor­ derlich ist.

Claims (6)

1. Brennkraftmaschine mit

• - drei Ansaugkanälen (11, 12, 13) pro Verbrennungskam­ mer (10), die mit der entsprechenden Verbrennungs­ kammer (10) in Verbindung stehen,
• - drei Einlaßventilen (22), die in Mündungen der je­ weiligen Ansaugkanäle (11, 12, 13) in die Verbren­ nungskammer (10) angeordnet sind,
• - einer Zündkerze (16), die in einer Decke der Verbren­ nungskammer (10) an einer Stelle angeordnet ist, die gegenüber des zentralen Ansaugkanals (12) der drei Ansaugkanäle (11, 12, 13) liegt; und
• - einer Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den zentralen Ansaugkanal (12); wobei die drei Ansaugkanäle (11, 12, 13) unabhängig voneinander ausgebildet sind, so daß ein in die Ver­ brennungskammer (10) durch den zentralen Ansaugkanal (12) angesaugtes Luft-Kraftstoff-Gemisch und durch die übrigen zwei Ansaugkanäle (11, 13) in die Verbrennungs­ kammer (10) angesaugte Luft einen dreischichtigen wal­ zenförmigen Strom bilden, und die Querschnittsform der drei Ansaugkanäle (11, 12, 13) in ihrer oberen Hälfte breiter ist als in ihrer unteren Hälfte.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Form jeder der drei Ansaugkanäle (11, 12, 13) in der oberen Hälfte breiter ist als in der unteren Hälfte, so daß ihr Querschnitt im wesentlichen die Form eines auf der Spitze stehenden Dreiecks hat.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die drei Ansaugkanäle (11, 12, 13) un­ abhängig voneinander ausgebildet sind und sich von einer Stelle in der Nähe des Punktes der Kraftstoffein­ spritzung durch die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (17) zu den entsprechenden Mündungen in die Verbrennungs­ kammer (10) erstrecken.

4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Decke der Verbrennungskammer (10) im wesentlichen die Form eines Pultdaches hat, das von zwei geneigten Wänden (10a, 10b) gebildet wird.

5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die drei Ansaugkanäle (11, 12, 13) durch eine (10b) der geneigten Wände (10a, 10b) der Decke der Verbrennungskammer (10) münden und wenigstens ein Aus­ laßkanal (14 oder 15) durch die andere geneigte Wand (10a) mündet.

6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (17) in Richtung der Mündung des zentralen Ansaugkanals (12) in die Verbrennungskammer (10) ausgerichtet ist, so daß der Brennstoff eingespritzt wird, ohne an einer Innen­ wand des zentralen Ansaugkanals (12) zu haften.