DE10110986A1 - Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen - Google Patents

Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen (8, 9) und einem Einlassströmungsweg mit zumindest zwei von einem gemeinsamen Einlassrohr (13) sich verzweigenden und bis zu den Einlassventilen (8, 9) getrennt geführten Einlasskanälen pro Zylinder (1), von denen zumindest ein Einlasskanal als Ladungsbewegungskanal (11) und zumindest ein Einlasskanal als Füllkanal (12) ausgeführt ist, wobei im Einlassströmungsweg eine Drosseleinrichtung (21) zur Füllungsregelung angeordnet ist, und der Einlassströmungsweg mit einer Kraftstoffzuführeinrichtung verbunden ist. Um auf möglichst einfache Weise eine Verbesserung der Abgasqualität bei niedrigem Kraftstoffverbrauch zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzuführeinrichtung durch einen für beide Einlasskanäle gemeinsamen Vergaser (14) gebildet ist, wobei vorzugsweise der Vergaser (14) im Bereich der Verzweigung der Einlasskanäle vom Einlassrohr (13) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Ein­ lassventilen und einem Einlassströmungsweg mit zumindest zwei von einem ge­ meinsamen Einlassrohr sich verzweigenden und bis zu den Einlassventilen ge­ trennt geführten Einlasskanälen pro Zylinder, von denen zumindest ein Einlass­ kanal als Ladungsbewegungskanal und zumindest ein Einlasskanal als Füllkanal ausgeführt ist, wobei im Einlassströmungsweg eine Drosseleinrichtung zur Fül­ lungsregelung angeordnet ist, und der Einlassströmungsweg mit einer Kraftstoff­ zuführeinrichtung verbunden ist.
Eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art ist aus der AT 402 535 B bekannt. Um bei Teillast einen starken Drall der Ladung im Brennraum zu errei­ chen ohne jedoch die Ladungseinströmung bei Volllast infolge schlechterer Durchflussbeiwerte zu beeinträchtigen und damit die Leistung des Motors zu ver­ schlechtern, weist die bekannte Brennkraftmaschine einen Ladungsbewegungs­ kanal und eine Füllkanal auf. Der Kraftstoff wird dabei über eine Einspritzvor­ richtung indirekt über eine im Bereich einer Kanaltrennwand zwischen den beiden Einlasskanälen angeordnete Einspritzeinrichtung in beide Einlasskanäle in Rich­ tung der Einlassöffnungen eingespritzt. Über eine im Füllkanal angeordnete Dros­ selklappe kann die Zusammensetzung des Gemisches im Brennraum beeinflusst werden. Somit kann im Brennraum eine Ladungsschichtung erzeugt werden, um einen zündfähigen, relativ fetten Gemischanteil im Bereich der Zündkerze bei insgesamt magerem Gemisch auszubilden. Dies ermöglicht es, besonders strenge Abgasvorschriften bei niedrigem Kraftstoffverbrauch zu erfüllen.
Da die Einlasskanalgestaltung und Kraftstoffzuführung mittels indirekter Einsprit­ zung relativ aufwendig ist, eignet sich das bekannte System insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge. Bei einspurigen Kraftfahrzeugen, insbesondere bei kleinvolumigen Motorrädern haben sich Einspritzsysteme nicht bewährt, da die erzielbaren Kraftstoffeinsparungen unter den Erwartungen blieben. Zudem erfor­ dern Einspritzsysteme einen relativ großen Steuerungs- und Energiebereitstel­ lungsaufwand, was sich nachteilig auf die Baugröße, das Gewicht und die Kosten der Brennkraftmaschine auswirkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und auf möglichst einfache Weise die Abgasqualität bei einer Brennkraftmaschine der eingangs ge­ nannten Art zu verbessern. Gleichzeitig soll ein möglichst geringer Kraftstoff­ verbrauch erzielt werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Kraftstoffzuführeinrichtung durch einen für beide Einlasskanäle gemeinsamen Vergaser gebildet ist, wobei vorzugsweise der Vergaser im Bereich der Verzweigung der Einlasskanäle vom Einlassrohr angeordnet ist. Durch die Kombination Ladungsbewegungskanal, Füllkanal und eine als herkömmlicher Vergaser ausgebildete Kraftstoffzuführein­ richtung kann einerseits auf sehr einfache Weise eine kontrollierte Verbrennung im Brennraum mit äußerst geringen Emissionswerten und andererseits ein sehr günstiger Kraftstoffverbrauch erzielt werden. Durch die Verwendung eines her­ kömmlichen Vergasers bei einer Doppeleinlasskanalkonfiguration mit einem Füll­ kanal und einem Ladungsbewegungskanal kann ohne komplizierte elektrische und elektronische Einrichtungen das Auslangen gefunden werden. Somit entfal­ len aufwendige regel- und steuertechnische Vorrichtungen zur Einspritzung des Kraftstoffes samt erhöhter Energiebereitstellung. Die Vergasertechnik bietet zu­ dem höchste Zuverlässigkeit und hat darüber hinaus den Vorteil, dass das Bau­ volumen, das Baugewicht und die Kosten der Brennkraftmaschine sehr gering gehalten werden kann.
Um wahlweise eine Ladungsschichtung im Brennrum durchführen zu können, ist in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgesehen, dass bei Öffnen der Drossel­ einrichtung zuerst der Ladungsbewegungskanal und anschließend der Füllkanal freigebbar ist.
Der Ladungsbewegungskanal hat die Aufgabe, der Ladung im Brennraum einen Drehimpuls um die Zylinderachse zu verleihen. Er kann dabei als Tangentialkanal oder als Spiralkanal ausgeführt sein.
Der Vergaser kann durch einen Schiebervergaser, einen Gleichdruckvergaser oder einen Drosselwalzenschieber-Vergaser gebildet sein. Im Falle eines Schie­ bervergasers oder eines Gleichdruckvergasers kann vorgesehen sein, dass der Vergaserschieber im Bereich des Beginnes einer Kanaltrennwand zwischen den beiden Einlasskanälen angeordnet ist und ein Kanaltrennorgan bildet. Durch den Vergaserschieber wird somit eine Kanaltrennung bewirkt, so dass die beiden Einlasskanäle bei einem Hubvorgang des Schiebers nacheinander freigegeben werden. In diesem Fall bildet somit der Vergaserschieber die Drosseleinrichtung. Die Drosseleinrichtung kann aber auch zusätzlich Drosselklappen in einem oder in beiden Einlasskanälen aufweisen.
Wenn in den getrennten Einlasskanälen jeweils eine Drosselklappe angeordnet ist, so werden die beiden Drosselklappen bevorzugt registerartig nacheinander geöffnet.
Ist der Vergaser als Drosselwalzenschieber-Vergaser ausgebildet, so ist für jeden Einlasskanal eine Drosselwalze vorgesehen. Die leiden Drosselwalzen geben registerartig nacheinander die beiden Einlasskanäle frei und bilden somit die Dros­ seleinrichtung.
Um eine maximale Leistungsausbeute bei Volllast zu erreichen, ist es besonders vorteilhaft, wenn der Vergaser eine Volllastanreichungsdüse aufweist, welche in Strömungsrichtung zum Füllkanal angeordnet ist, so dass der Kraftstoffstrahl der Volllastanreichungsdüse überwiegend in den Füllkanal eintritt.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der Kanaltrennwand zwi­ schen den beiden Einlasskanälen stromabwärts der Drosseleinrichtung zumindest ein die beiden Einlasskanäle verbindendes, selbstöffnendes Membranventil vor­ gesehen ist, welches bei Druckdifferenz vorzugsweise die Strömungsverbindung vom Ladungsbewegungskanal zum Füllkanal herstellt. Dies ermöglicht eine Ver­ besserung der Zylinderfüllung.
Sehr vorteilhaft für die Hebung der Abgasqualität ist es, wenn stromabwärts der Drosseleinrichtung zumindest eine Abgasrückführleitung in zumindest einen Ein­ lasskanal, vorzugsweise in den Ladungsbewegungskanal einmündet. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Abgasrückführung durch einen Schieber betätigbar ist, welcher vorzugsweise mit der Steuerung für die Drosseleinrichtung gekoppelt ist.
Konzeptbedingt kann vorgesehen sein, dass der als Tangential- oder Drallkanal ausgeführte Ladungsbewegungskanal eine größere Länge aufweist, als der Füll­ kanal. Ist der Ladungsbewegungskanal als Tangentialkanal gestaltet, so weist er nur eine geringe Krümmung auf und ist stark gegenüber der Ventilachse geneigt und erzeugt eine tangential auf die Zylinderwand treffende Strömung, die im Zy­ linder zur Ausbildung einer starken Drallbewegung führt. Der Füllkanal oder Neutralkanal weist eine gegenüber dem Tangentialkanal größere Krümmung, al­ lerdings eine geringere Neigung gegenüber der Ventilachse auf. Er erzeugt eine in etwa auf die Zylindermitte gerichtete Einströmung, die weder eine ausge­ prägte Drallbewegung, noch eine Tumble-Bewegung hervorruft.
Durch die Drosselung des Füllkanales wird erreicht, dass die Einströmung der Ladung aus diesem Kanal mit geringerem Impuls in den Zylinderraum eintritt, als die vom Tangentialkanal zugeführte Luft. Das Gesamtströmungsfeld im Zylin­ derraum wird so von dem ungedrosselten Tangentialkanal dominiert. Die La­ dungsbewegung bewirkt eine schnelle, stabile und gleichmäßige Verbrennung. Dies ergibt eine geringere Klopfanfälligkeit trotz möglicher höherer Verdichtung. Dies schafft günstige Voraussetzungen zur Erzielung hoher Abmagerbarkeit, um niedrigen Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Gleichzeitig wird die Verträglichkeit für höhere Abgasrückführraten gesteigert, wodurch die NOX-Emissionen bedeu­ tend gesenkt werden können.
Um die beschriebene Ladungsbewegung im Brennraum zu erzeugen, ist es vor­ teilhaft, wenn zumindest zwei Einlasskanäle im Bereich des Vergaseraustrittes übereinander angeordnet sind, wobei vorzugsweise der Füllungskanal über dem Ladungsbewegungskanal angeordnet ist.
Um die Brennkraftmaschine möglichst kompakt auszuführen, ist der Vergaser als Querstromvergaser ausgebildet. Dabei ist zu beachten, dass die Einlasskanäle zwischen dem Vergaser und den Einlassventilen eine horizontale Führung, vor­ zugsweise aber ein Gefälle aufweisen.
Im Rahmen der Erfindung kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest ein Einlasskanal, vorzugsweise der Ladungsbewegundskanal zumindest eine Abriss­ kante aufweist. Dadurch kann vermieden werden, dass ein durch die Kraftstoff­ einbringung entstehender Kraftstoffwandfilm auf die Zylinderwand gelenkt wird. Besonders günstig ist es dabei, wenn die Abrisskante an einer der Wand des Zy­ linder benachbarten Seite des Einlasskanales angeordnet ist. Da Kraftstoffwand­ filme gehäuft an der Außenseite von Kanalkrümmungen auftreten, ist vorzugs­ weise vorgesehen, dass die Abrisskante an der Außenseite eines bogenförmigen Abschnittes des Einlasskanales angeordnet ist.
Um insbesondere im Teillastbereich Resonanzeffekte der Einlasskanäle für die Füllung des Zylinders ausnützen zu können, ist es vorteilhaft, wenn in einem der Einlasskanäle eine Kanalschleife angeordnet ist. Die Kanalschleife ist bevorzugt im Ladungsbewegungskanal angeordnet und weist eine schlingenartige Form auf. Um bei Volllast die Ladung auf möglichst kurzem Wege dem Zylinder zuführen zu können, ist die Kanalschleife über eine Umgehungsöffnung im Bereich der Kanal­ schleifenkreuzung umgehbar, wobei die Umgehungsöffnung durch ein Umge­ hungsventil in Abhängigkeit der Motorlast gesteuert wird. Das Umgehungsventil ist in einer besonders einfachen Ausführung als Membranventil ausgeführt, wel­ ches in Abhängigkeit der Druckdifferenz zwischen dem Schleifeneingang und dem Schleifenausgang die Umgehungsöffnung öffnet bzw. schließt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen schematisch
Fig. 1 die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einem Querschnitt in einer Ausführungsvariante,
Fig. 2 die Brennkraftmaschine in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer zweiten Aus­ führungsvariante,
Fig. 4 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer dritten Ausfüh­ rungsvariante,
Fig. 5 einen Schnitt durch die Einlasskanäle gemäß der Linie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 eine Schrägansicht einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine,
Fig. 7 und Fig. 8 Seitenansicht und Draufsicht von Einlasskanälen einer Brennkraftmaschine in einer weiteren Ausführungsvariante.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 normal zur Kurbelwellenachse 7a. Der Brennraum 2 wird durch einen in einem Zylinder 3 hin- und hergehenden Kolben 4 und der durch den Zylinderkopf 5 ge­ bildeten dachförmigen Brennraumdecke 6 gebildet. In den Brennraum 2 mündet über geneigt zur Zylinderachse 7 angeordnete Einlassventile 8 und 9, ein jeweils bis zu den Einlassventilen 8 und 9 getrennt geführter erster und zweiter Einlass­ kanal. Der erste Einlasskanal ist dabei als Ladungsbewegungskanal 11 und der zweite Einlasskanal als Füllkanal 12 ausgebildet. Cer Ladungsbewegungskanal 11 kann ein Tangentialkanal oder ein Spiralkanal sein. Mit Bezugszeichen 10 sind Auslassventile angedeutet.
Der Ladungsbewegungskanal 11 und der Füllkanal 12 verzweigen sich aus einem gemeinsamen Einlassrohr 13, in welchem ein Vergaser 14 als Kraftstoffzuführ­ einrichtung angeordnet ist. Im in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Vergaser 14 durch einen Schiebervergaser gebildet und weist zum Beispiel einen zylindrischen Vergaserschieber 15 auf. Der Vergaserschieber 15 ist im Be­ reich des Beginnes der Kanaltrennwand 16 zwischen dem Ladungsbewegungska­ nal 11 und dem Füllkanal 12 angeordnet und fungiert als Drosseleinrichtung 21 und als Kanaltrenneinrichtung für die beiden Einlasskanäle.
Die Kanaltrennwand 16 zwischen dem Ladungsbewegungskanal 11 und dem Füll­ kanal 12 weist in ihrem Anfangsbereich eine Öffnung 17 auf, welche durch ein Membranventil 18 verschlossen ist. Bei einer allfälligen Druckdifferenz zwischen dem Ladungsbewegungskanal 11 und dem Füllkanal 12 öffnet das Membranventil 18, so dass eine Strömungsverbindung vom Ladungsbewegungskanal 11 zum Füllkanal 12 hergestellt wird.
Stromaufwärts des Vergaserschiebers 15 mündet eine Volllastanreicherungsdüse 19 in das Einlassrohr 13 ein und ist dabei so in der oberen Hälfte des Einlass­ rohres 13 angebracht, dass ein austretender Kraftstoffstrahl überwiegend in den Füllkanal 12 eintritt.
Die durch den Vergaserschieber 15 gebildete Drosseleinrichtung 21 dient der Füllungsregelung. Der Vergaserschieber 15 gibt bei der Öffnungsbewegung zu­ erst den Ladungsbewegungskanal 11 und dann den Füllkanal 12 frei.
Zumindest in den Ladungsbewegungskanal 11 mündet eine Abgasrückführleitung 20 ein. Mit Bezugszeichen 22 ist eine im Ladungsbewegungskanal 11 angeord­ nete Abrisskante bezeichnet, welche einen eventuell auftretenden Kraftstoff­ wandfilm von der Kanalwand ablöst und ein Benetzen der Wand 3a des Zylinders 3 verhindert.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine, bei der im An­ fangsbereich des Ladungsbewegungskanales 11 und des Füllkanales 12 ein als Gleichdruckvergaser ausgebildeter Vergaser 14 vorgesehen ist. Der Vergaser 14 weist einen Vergaserschieber 15 im Bereich des Beginnes der Kanaltrennwand 16 auf. Sowohl im Ladungsbewegungskanal 11, als auch im Füllkanal 12 ist als Drosseleinrichtung 21 jeweils eine Drosselklappe 21a und 21b vorgesehen. Die Drosselklappen 21a und 21b können registerartig nacheinander geöffnet werden. so dass zuerst der Ladungsbewegungskanal 11 und anschließend der Füllkanal 12 freigegeben wird. In zumindest einen der beiden Einlasskanäle mündet eine Abgasrückführleitung 20 ein. Die Abgasrückführung kann über einen nicht weiter dargestellten Schieber gesteuert werden, welcher über einen Betätigungsverteiler mit der Steuerung der Drosselklappen 21a und 21b gekoppelt ist. Somit ist in bestimmten Stellungen der Drosselklappen 21a und 21b eine Abgasrückführung möglich.
Auch in dieser Ausführungsvariante ist in der Kanaltrennwand 16 zwischen dem Ladungsbewegungskanal 11 und dem Füllkanal 12 eine Öffnung 17 vorgesehen, welche durch ein Membranventil 18 verschlossen wird und nur bei ausreichender Druckdifferenz zwischen den beiden Kanälen geöffnet ist.
Die Fig. 4 und 5 zeigen eine weitere Ausführungsvariante analog zu den be­ schriebenen Beispielen, wobei der Vergaser 14 aber durch einen Drosselwalzen­ schieber-Vergaser gebildet ist. Der Vergaser 14 weist dabei für jeden Einlasska­ nal, also sowohl für den Ladungsbewegungskanal 11, als auch für den Füllkanal 12 einen Drosselwalzenschieber 15a, 15b auf. Die, die Drosseleinrichtung 21 bil­ denden Drosselwalzenschieber 15a, 15b können dabei registerartig hintereinan­ der geöffnet werden, so dass zuerst der Ladungsbewegungskanal 11 und dann der Füllkanal 12 geöffnet wird. Stromabwärts des Vergasers 14 weist die Trenn­ wand 16 zwischen dem Ladungsbewegungskanal 11 und dem Füllkanal 12 analog zu den beschriebenen Ausführungen eine Öffnung 17 auf, welche durch ein Membranventil 18 verschließbar ist. Bei Druckdifferenz zwischen dem Ladungs­ bewegungskanal 11 und dem Füllkanal 12 kann eine Strömungsverbindung her­ gestellt werden.
Fig. 6 zeigt eine Schrägansicht einer Brennkraftmaschine mit einem Vergaser 14, und einem durch die Brennraumdecke 6 angedeuteten liegenden Zylinder 3. Der Vergaser 14 ist beispielsweise als Gleichdruckvergaser ausgebildet. Vom Vergaser 14 geht ein gekrümmter Ladungsbewegungskanal 11 und ein gekrümmter Füllkanal 12 aus und mündet über in der Brennraumdecke 6 angeordnete Ein­ lassventile 8, 9 in den Brennraum 2. Bei dem in Fig. 6 dargestellten Beispiel ist pro Zylinder 3 nur ein Auslassventil 10 vorgesehen.
Die Fig. 7 und 8 zeigen einen Ladungsbewegungskanal 11 und einen Füllkanal 12 einer weiteren Ausführungsvariante einer Brennkraftmaschine. Der Ladungsbe­ wegungskanal 11 weist dabei eine Kanalschleife 23 auf, in welcher die Ladung über einen Winkelbereich von etwa 360° umgelenkt wird. Dadurch wird der An­ saugweg verlängert, um im Teillastbereich Resonanzeffekte für die Zylinderfül­ lung ausnützen zu können. Die ringartige Kanalschleife 23 ist über eine im Be­ reich der Schleifenkreuzung 23c angeordnete Umgehungsöffnung 24 in der Wand 11a des Ladungsbewegungskanales 11 umgehbar. Der Durchfluss durch die Um­ gehungsöffnung 24 kann in Abhängigkeit der Motorlast durch ein Umgehungs­ ventil 25 gesteuert werden. Das Umgehungsventil 25 ist in der Fig. 7 und 8 als Membranventil ausgebildet, welches bei einer vordefinierten Druckdifferenz zwi­ schen Schleifeneingang 23a und Schleifenausgang 23b öffnet. Somit kann bei Volllast die Kanalschleife 23 umgangen werden, um Füllungsverluste zufolge des verlängerten Strömungsweges zu vermeiden. Mit den Pfeilen 26 ist die Strömung durch die Einlasskanäle angedeutet.

Claims (27)

1. Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen (8, 9) und einem Einlassströmungsweg mit zumindest zwei von einem gemeinsamen Einlassrohr (13) sich verzweigenden und bis zu den Einlassventilen (8, 9) getrennt geführten Einlasskanälen pro Zylinder (1), von denen zumindest ein Einlasskanal als Ladungsbewegungskanal (11) und zumindest ein Ein­ lasskanal als Füllkanal (12) ausgeführt ist, wobei im Einlassströmungsweg eine Drosseleinrichtung (21) zur Füllungsregelung angeordnet ist, und der Einlassströmungsweg mit einer Kraftstoffzuführeinrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzuführeinrichtung durch ei­ nen für beide Einlasskanäle gemeinsamen Vergaser (14) gebildet ist, wobei vorzugsweise der Vergaser (14) im Bereich der Verzweigung der Einlasska­ näle vom Einlassrohr (13) angeordnet ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Öffnen der Drosseleinrichtung (21) zuerst der Ladungsbewegungskanal (11) und anschließend der Füllkanal (12) freigebbar ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladungsbewegungskanal (11) als Tangentialkanal ausgeführt ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladungsbewegungskanal (11) als Spiralkanal ausgeführt ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Vergaser (14) ein Schiebervergaser ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Vergaser (14) ein Gleichdruckvergaser ist.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Vergaser (14) einen Vergaserschieber (15) aufweist, der im Be­ reich des Beginnes einer Kanaltrennwand (16) zwischen den beiden Einlass­ kanälen angeordnet ist und ein Kanaltrennorgan bildet.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Vergaserschieber (15) die Drosseleinrichtung (21) bildet.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Vergaser (14) als Drosselwalzenschieber-Vergaser aus­ geführt ist, wobei vorzugsweise in jedem der Einlasskanäle eine Drossel­ walze (15a, 15b) angeordnet ist und die Drosselwalzen (15a, 15b) register­ artig nacheinander betätigbar sind.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselwalzen (15a, 15b) die Drosseleinrichtung (21) bilden.
11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Drosseleinrichtung (21) zumindest eine Drosselklappe (21a, 21b) pro Einlasskanal aufweist.
12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Vergaser (14) eine Volllastanreicherungsdüse (19) auf­ weist, welche in Strömungsrichtung zum Füllkanal (12) angeordnet ist, so dass der Kraftstoffstrahl der Volllastanreichungsdüse (19) überwiegend in den Füllkanal (12) eintritt.
13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn­ zeichnet, dass in der Kanaltrennwand (16) zwischen den beiden Einlasska­ nälen stromabwärts der Drosseleinrichtung (21) zumindest ein die beiden Einlasskanäle verbindendes, selbstöffnendes Membranventil (18) vorgese­ hen ist, welches bei Druckdifferenz vorzugsweise die Strömungsverbindung vom Ladungsbewegungskanal (11) zum Füllkanal (12) herstellt.
14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn­ zeichnet, dass stromabwärts der Drosseleinrichtung (21) zumindest eine Abgasrückführleitung (20) in zumindest einen Einlasskanal, vorzugsweise in den Ladungsbewegungseinlasskanal (11) einmündet.
15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung durch einen Schieber betätigbar ist, welcher vor­ zugsweise mit der Steuerung für die Drosseleinrichtung (21) gekoppelt ist.
16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Länge des Ladungsbewegungskanales (11) und des Füll­ kanales (12) unterschiedlich ist, wobei vorzugsweise der Ladungsbewe­ gungskanal (11) länger ist als der Füllkanal (12).
17. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zumindest zwei Einlasskanäle im Bereich des Vergaseraus­ trittes übereinander angeordnet sind, wobei vorzugsweise der Füllungskanal (12) über dem Ladungsbewegungskanal (11) angeordnet ist.
18. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Einlasskanäle zwischen Vergaser (14) und Einlassventil ein Gefälle aufweisen.
19. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Vergaser (14) als Querstromvergaser ausgebildet ist.
20. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zumindest ein Einlasskanal, vorzugsweise der Ladungsbe­ wegungskanal (11) zumindest eine Abrisskante (22) aufweist.
21. Brennkraftmaschine nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrisskante (22) an einer der Wand (3a) des Zylinder (3) benachbarten Seite des Einlasskanales angeordnet ist.
22. Brennkraftmaschine nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrisskante (22) an der Außenseite eines bogenförmigen Ab­ schnittes des Einlasskanales angeordnet ist.
23. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn­ zeichnet, dass in einem der Einlasskanäle eine Kanalschleife (23) angeord­ net ist.
24. Brennkraftmaschine nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalschleife (23) im Ladungsbewegungskanal (11) angeordnet ist.
25. Brennkraftmaschine nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalschleife (23) in Abhängigkeit des Motorbetriebszustandes umgehbar ist.
26. Brennkraftmaschine nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalschleife (23) durch ein eine Umgehungsöffnung (24) steuerndes Umgehungsventil (25) umgehbar ist.
27. Brennkraftmaschine nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass das Umgehungsventil (25) ein Membranventil ist, welches bei einer vordefi­ nierten Druckdifferenz zwischen dem Schleifeneingang (23a) und dem Schleifenausgang (23b) der Kanalschleife (23) die Umgehungsöffnung (24) öffnet.
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