DE42669C - Luftbefeuchtungsvorrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Durch die vorliegende Erfindung wird eine Anfeuchtung der Luft innerhalb von Fabriku. s. w. Räumen dadurch erreicht, dafs ein Zerstäubungsapparat beliebiger Construction innerhalb des geschlossenen Raumes, in welchem der Feuchtigkeitsgrad möglichst gleichmäfsig erhalten werden soll, ununterbrochen beweglich angebracht wird, ferner die Speisung dieses Apparates mit der Zerstäubungsflüssigkeit continuirlich während der Bewegung erfolgt und behufs Vermeidung einer Unterbrechung der Förderseilbewegung beim Passiren des den Wagen mit dem endlosen Förderseil verbindenden Kupplungshakens (eventuell auch des Speiserohres) durch die Triebrollen wiederum Anordnungen getroffen sind, welche ermöglichen, dafs die Triebrollen der einen Betriebsvorrichtung skh selbsttätig öffnen, während alsdann eine zweite Vorrichtung das Seil treibt.

A A sind die beliebig angeordneten Geleise für den Zerstäubungswagen W, und mit B ist der mit A A parallel laufende Wasserbehälter (oder die Rinne) bezeichnet, aus welchem somit der Zerstäubungsapparat durch ein von demselben ausgehendes Rohr C in jeder Stellung seinen Wasserbedarf entnehmen kann.

Die Fig. ic, 2c und 3c stellen die generelle Anordnung, dagegen die Fig. 5 bis 11 a die Details dieser Vorrichtung dar. Das Seil S^Q, welches entsprechend den Geleisen A A und dem Behälter B geführt wird, hat noch Rollenführungen für die Umbiegungen und erhält die Kraft von einer Welle k übertragen, welche mittelst der je an den Enden dieser Welle angeordneten Kegelräderpaare Z¹ Z¹ und Z² Z² die drehende Bewegung auf zwei etwas geneigt und divergirend (Fig. 5 bis 7) bezw. convergirend (Fig. 10 und ioa) nach aufwärts gehende Wellen m¹ m² überträgt, welche ihrerseits durch die Zahnräder n^x n^l n^l n^l n^l und w² η² n² n² n² ihre drehende Bewegung auf die Achsen o^l o¹ und o² o² derart übertragen, dafs die je auf einer Seite des endlosen Förderseiles liegenden Triebrollenρ^ιρ^ιρ^Λ, welche auf den Wellen m^l o¹ o¹ sitzen und je die auf der anderen Seite liegenden und auf den Wellen m² o² o² befindlichen Triebrollen p²p²p² in gleicher Richtung sich drehen und das Seil mitnehmen. Die Wellen m¹ und m² sitzen in den Zapfenlagern der mit winkelförmigen Ansätzen versehenen Muffen t^l t², welche um die Antriebswelle k drehbar befestigt sind. In den anderen Ansätzen dieser Muffen t^x t² sind die Gewichtshebel M¹M² befestigt. Diese Gewichtshebel U¹U² mit den Gewichten q^l und q² liegen je auf der entgegengesetzten Seite der Antriebswelle k in Bezug auf ihre zugehörigen Wellen m¹ oder m² bezw. der Triebrollen ρ' und p'². Jede dieser drehbar auf der Antriebswelle k angeordneten Muffen (ζ. Β. ί¹) bildet mit der in dem einen Muffenansatz gelagerten Welle vi' und dem im anderen Ansatz festsitzenden Gewichtshebel u' gleichsam einen Winkelhebel m^l w¹, welcher durch das Gewicht (j»¹ bewirkt, dafs die Welle m^l und somit die Triebrolle p¹ gegen das Seil 5° gedrückt" wird, bezw. beim Hochheben des Gewichtes q¹ die Treibrolle p^l das Seil freigiebt. Gleichzeitig wirkt in gleicher Weise das Gewicht q'² auf die Triebrolle j?². Die Achsen o¹ o¹ und o² o² werden dadurch, dafs dieselben je durch das in den Schlitzen r^l r^ und r² r² des

Lagerkörpers L gleitende Rahmenstück R¹ R² unter einander verbunden sind, gleichzeitig mit wi¹ und ni² mitgenommen, so dafs sämmtliche drei Rollenpaare p^l p~ auf das Seil S⁰ einwirken.

Wenn der Wagen W an dieser Mitnehmervorrichtung anlangt und der Kupplungshaken H des Wagens bezw. des Seiles, sowie auch des Speiserohres C, Fig. 5, die Rollenpaare ρ ¹J*² durchpassiren soll, so werden letztere durch folgende Anordnung selbsttätig geöffnet.

Am Untergestell des Wagens W ist ein durch die ganze Länge des Wagens sich erstreckendes, an beiden Enden spitz zugehendes Druckstück χ befestigt, welches gegen den Hebel" x¹ stöfst und diesen horizontal stellt, wodurch vermittelst der Zugschnur oder Zug-¹ kette ^¹ ^² in folgender Weise das Oeffnen der Triebrollenpaare p^l p"¹ erfolgt. Von dem Hebel χ ¹ (deren mehrere angeordnet sein können) werden die zu einer einzigen Kette vereinten Ketten ^¹ \² über die gemeinsame Druck- und Führungsrolle v⁴, Fig. 8, hin in der Richtung der Zugseilachse nach den Führungsrollen v³ w³, Fig. 8 und 5, geführt. Von hier zweigen die Ketten ^¹ und ^² nach beiden Seiten hin winklig ab und gehen über die Rollen v² w"¹ weiter nach den Rollen v¹ n>^], Fig. 8 und 5, und von diesen schliefslich abwärts nach den freien Schenkeln der Gewichtshebel M¹M², an deren Enden sie befestigt werden. Beim Niederdrücken des Hebels χ^l durch das Druckstück χ des Zerstäubers W werden beide Ketten ^¹ ^² gleichzeitig angezogen, die Ge^{1 2} d hid

wichtshebel

g gg
gehoben und hierdurch

einerseits durch die feste Verbindung der im Winkel stehenden Ansätze der Muffe i¹ bezw. derjenigen if² und andererseits durch das Eigengewicht der Triebrollen p^l p² diese letzteren bei der geneigten Lage ihrer Wellen m¹ ni² aus einander gehen und so lange in dieser geöffneten Stellung verbleiben, bis der Wagen die Hebel x¹ x¹ bezw. den Bewegungsmechanismus passirt hat.

Das selbstthätige Oeffnen der Rollenpaare erfolgt ebenso wie das Schliefsen stofsfrei, da die Keilform von χ an beiden Enden ein allmäliges Oeffnen bezw. Schliefsen bedingt. Damit während des Durchpassirens des Wagens durch die beschriebene Mitnehmervorrichtung eine Unterbrechung der continuirlichen Bewegung nicht stattfindet, ist dieselbe doppelt angeordnet, so dafs immer eine derselben auf das Seil wirken kann.

Bei der in den Fig. 10 und ioa dargestellten Modification, bei welcher die Triebrollenwellen eine zu der vorher beschriebenen entgegengesetzte Anordnung haben, also nach aufwärts convergirend geneigt sind, kann das selbstthätige Oeffnen bezw. Aufschneiden der Rollenpaare ρ 'ρ², da der Wagen und somit das Speiserohr C unterhalb dieser Vorrichtung angeordnet sind und daher nur ein geringes Oeffnen erforderlich ist, dadurch geschehen, dafs die Seilschelle des Kupplungshakens H zu einer nach beiden Seiten hin spitz auslaufenden Muffe M verlängert wird, wie aus Fig. ioa ersichtlich ist.

Um ein Oeffnen der Triebrollen ρ ' ρ ² zu vermeiden, kann die in den Fig. 11 und iia dargestellte Modification angewendet werden, bei welcher die Triebrolle ρ^λ ihren Antrieb direct durch das auf der Antriebswelle k sitzende konische Räderpaar i^l i^] erhält, dagegen der Triebrolle ρ ² vermittelst der Stirnräder /c'/i² und der konischen Getriebe i² P eine zu p¹ entgegengesetzte Rotationsbewegung behufs Mitnahme des Seiles S⁰ ertheilt wird.

R³ und i?⁴ sind Leit- und Druckrollen. Die in Fig. ia, 2a und 3a dargestellte Anordnung soll nur schematisch andeuten, dafs auch unter Zuhülfenahme bekannter Mittel dem Zerstäubungsapparat eine hin - und hergehende Bewegung unter continuirlicher Speisung des Apparates mit Zerstäubungsflüssigkeit zu dem gekennzeichneten Zweck gegeben werden kann, und zwar am einfachsten durch folgenden Mechanismus. Eine Welle a, welche parallel zu dem Geleise A gelagert ist, trägt die Kegelräder c und c², welche abwechselnd mit einem Kegelrad c¹ auf der Welle a¹, die senkrecht zum Geleise angeordnet ist, sowohl in als aufser Eingriff gebracht werden können. Auf der W^relle a¹ sitzt die Trommel d\ auf der das Seil, welches den Wagen W zieht, aufgewickelt ist, während die Trommel d² an dem anderen Ende leer mitläuft. Um die hin- und hergehende Bewegung zu einer continuirlichen zu machen, ist eine Hebelübersetzung h¹ h² /?³ angebracht, die vermittelst des Knopfes e¹ eine Verschiebung erfährt, sobald der Wagen an diesen Knopf anschlägt. Hierdurch wird das entsprechende Kegelrad c oder c² ausgerückt und das zweite Kegelrad c'² oder c mit c¹ in Eingriff gebracht, so dafs eine Umkehr der Bewegungsrichtung für den Wagen eintritt, bis derselbe wieder an den Knopf e² auf der zweiten Seite anschlägt.

In den Fig. 1 b, 2b und 3b ist eine Ein richtung dargestellt, bei welcher zur Uebertragung der Bewegung der elektrische Strom benutzt wird. Es wird dann an irgend einer Stelle ein Stromerzeugungsapparat aufgestellt, welcher, mit dem Geleise A verbunden, · dasselbe zu einem stromleitenden Organ (ähnlich wie bei einer elektrischen Bahn) umwandelt.

Durch die in den Fig. ic, 2c und 3c und 5 bis 11 a dargestellten Einrichtungen , sowie durch die in den Fig. 2 a bis 3 b veranschaulichten Modificationen wird der erstrebte Zweck, der Luft einen bestimmten und möglichst gleichmäfsigen Feuchtigkeitsgrad zu ver-

leihen, mit Sicherheit und mit verhältnifsmäfsig geringen Kosten erreicht und ist auch der Grad des stetig zu erhaltenden Feuchtigkeitsgrades leicht entweder durch Einstellen einer gröfseren oder geringeren Anzahl sich bewegender Apparate oder durch eine Vermehrung oder Verminderung der einzelnen Systeme, in denen sich die Apparate bewegen, oder schliefslich auch durch eine Regulirung der Ausströmungsorgane an den einzelnen Zerstäubungsapparaten zu ermöglichen. Die Form der einzelnen Systeme, welche den Geleisen zur Führung der Apparate gegeben werden soll, kann dabei in jeder beliebigen Weise gewählt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Bewegungsmechanismus für einen fahrbaren, während seiner continuirlichen Bewegung vermittelst des Speiserohres C aus dem parallel zum Fahrwege des Zerstäubers laufenden Wasserbehälter B Flüssigkeit entnehmenden Zerstäuber, bestehend:

   a) aus geneigt zu einander stehenden, mit den Triebrollenpaaren p¹ p² versehenen und in den Rahmenstücken R¹ R² je gemeinsam geführten Wellen bezw.
   und o² o², welche vermittelst der konischen Räderpaare Z¹/¹ und /²Z², sowie der Zwischenräder n¹ n¹ . . . und n² n² . . . von der Antriebswelle k aus ihre Bewegung erhalten, zum Zweck der Fortbewegung des endlosen Seiles S⁰ und des mit diesem gekuppelten Zerstäubungswagens W;
   b) aus den mit Gewichten q^l bezw. q² versehenen, mit den Wellen m ' und m² in fester Verbindung stehenden Hebeln u^l bezw. u² zum doppelten Zwecke, einerseits die in dem Rahmenstück R¹ bezw. R² gelagerten bezw. geführten Triebrollenpaare P¹P²... gegen das Seil zu drücken, andererseits dieselben beim Passiren des Wagens W vermittelst des am Wagen sitzenden Druckstückes x, des Hebels x¹ und der Zugschnuren ^¹ ^² durch Anheben der Gegengewichte q^l q² bezw. deren Hebel M¹M² selbstthätig zu öffnen, um dem Kupplungshaken H (und event, dem Speiserohr C) einen Durchgang zu gewähren und nach dem Passiren des Wagens jene Triebrollenpaare p^x p² wieder selbstthätig zu schliefsen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.