DE4243924A1

DE4243924A1 -

Info

Publication number: DE4243924A1
Application number: DE4243924A
Authority: DE
Inventors: Andrzej Szadkowski
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1992-12-23
Publication date: 1993-07-01
Also published as: GB2262795A; CA2083574A1; US5322149A; FR2685746B1; JPH05280554A; CN1074871A; TW212776B; FR2685746A1; MX9207560A; GB2262795B; GB9226130D0; KR930013513A; CA2083574C

Description

Die Erfindung betrifft gedämpfte Scheibenanordnungen, insbesondere eine gedämpfte Scheibe, bei der die Dämpfung erreicht wird durch eine Anordnung von radialen Federn.

Im Antriebszug von Fahrzeugen, die ein von einem Motor getriebenes Schwungrad haben, das über eine Kupplung mit einem Getriebe gekoppelt ist, ist zwischen der Kupplungsplatte und dem Schwungrad eine Scheibe angeordnet. In solchen Antriebs zügen von Fahrzeugen besteht sowohl bei Leerlauf als auch während des Antriebes eine Tendenz zum Rattern. Dieses Rattern wird verursacht durch übermäßige Tor sionsschwingungen im Antriebszug und es kann kompensiert werden durch eine Reduzierung der Feder-Rate im Antriebszug, während dieser in seinem nominellen Betriebsbereich arbeitet, sowie durch eine Erhöhung des Weges und der Drehmo ment-Kapazität einer dem Antriebszug zugeordneten Dämpfungseinrichtung.

Dieses Problem ist bekannt und es wurde Abhilfe versucht durch Koppeln der Schei be mit einer Nabe, die eine Dämpfungsfeder hat, wobei diese Feder aus einer Gruppe von einzelnen Schraubenfedern oder Spiralfedern bestehen kann. Diese Lösungsver suche mittels Erniedrigung der Feder-Rate der Dämpfungsfeder und Erhöhung des Gesamtweges und der Gesamtkapazität der Federanordnung waren aber nicht zufriedenstellend.

Die Erfindung befaßt sich daher mit einer Scheibenanordnung bestehend aus einer Scheibe und einer hierzu konzentrischen Nabe, wobei die Scheibe mit der Nabe durch eine Vielzahl von Stabfedern gekoppelt ist, von denen jede ein erstes und ein zweites Ende hat, wobei das erste Ende an der Scheibe an einer ersten Stelle und das zweite Ende an der Nabe an einer zweiten Stelle verankert ist.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die zweiten Stellen im Abstand von den ersten Stellen an Punkten angeordnet, die von den ersten Stellen einen Winkelabstand von etwa 150° bis 210° haben. Nach einer anderen bevorzug ten Ausführungsform der Erfindung haben die zweiten Stellen einen Winkelabstand von den ersten Stellen von etwa +30° bis -30°.

Die Erfindung umfaßt auch die vorgenannte Scheibenanordnung in Kombination mit einem Schwungrad, einer Kupplungsplatte und einer Ausgangswelle, welche mit der Nabe verbunden ist.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert, in der

Fig. 1 im Schnitt die Scheibenanordnung nach der Erfindung in Verbindung mit einem Schwungrad, einer Kupplungsplatte und einer Ausgangswelle zeigt.

Fig. 2 zeigt eine Vorderansicht der Scheibenanordnung mit Schwungrad, Kupplung und Ausgangswelle wie in Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Scheibenanordnung von Fig. 2 längs der Linie 3-3 von Fig. 2.

Fig. 4 zeigt eine Vorderansicht einer Nabe, die einen Teil der Scheibenanord nung nach den Fig. 2 und 3 bildet, wobei die Rückansicht identisch ist.

Fig. 5 zeigt eine Vorderansicht einer Scheibe, die einen Teil der Scheiben anordnung nach den Fig. 2 und 3 bildet, wobei die Rückansicht identisch ist.

Fig. 6 zeigt eine Vorderansicht einer Anordnung bestehend aus der Nabe nach Fig. 6 und der Scheibe nach Fig. 5, wobei die Rückansicht identisch ist.

Fig. 7 zeigt schematisch wie die Stabfedern ineinander geschachtelt sind wenn sich das Schwungrad und die Kupplung nach Fig. 1 in Ruhe befinden.

Fig. 8 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 7, zeigt jedoch wie sich die Stabfedern biegen wenn das Schwungrad und die Kupplung nach Fig. 1 sich in Betrieb befin den.

Fig. 9 ist eine Ansicht ähnlich den Fig. 7 und 8, zeigt jedoch, wie die ineinander geschachtelten Federn gebogen sind wenn sich das Schwungrad und die Kupplung nach Fig. 1 im Leerlauf befinden.

Fig. 10 zeigt schematisch eine Scheibenanordnung nach der Erfindung, wobei die Wirkungsweise einer einzelnen Feder dargestellt ist.

Fig. 11 zeigt in Form eines Schaubildes das Drehmoment als Funktion einer Winkelverschiebung unter Bezug auf die Darstellung nach Fig. 10.

Fig. 12 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 13 zeigt vergrößert eine Ansicht eines Teils einer Stabfeder mit einem ovalen Schlitz zum Verankern des Stabes an der Nabe mit Hilfe eines Stiftes und einer Büchse, die in den Schlitz aufgenommen sind.

Fig. 1 zeigt ein Schwungrad 20 und eine Kupplungsplatte 22 mit einer Scheiben anordnung 24 nach der Erfindung, die zwischen beiden angeordnet ist. Die Scheiben anordnung 24 ist auf eine Ausgangswelle 26 über eine Nabe 28 aufgekeilt und sie hat eine Scheibe 30, die zwischen einer Schwungradfläche 32 und einer Kupplungs plattenfläche 34 angeordnet ist, unter Bildung einer Schwungrad-Kupplung-Anord nung 35. Die Scheibe 30 hat ein Paar entgegengesetzt gerichteter Reib-Beläge 36 und 38, die stumpf an der Schwungradfläche 32 und an der Kupplungsplattenfläche 34 anliegen wenn die Kupplungsplatte 22 eingerückt wird, so daß die Ausgangswelle 36 mit dem Schwungrad 20 rotiert. Bei Fahrzeugen ist die Kupplungsplatte 22 normalerweise eingerückt, so daß durch einen nicht gezeigten Motor, der das Schwungrad 20 antreibt, zwangsweise auf die Ausgangswelle 26 angetrieben wird, die in üblicher Weise mit einem nicht gezeigten konventionellen Getriebe verbunden ist.

Nach der Erfindung sind zwei Gruppen 39 und 40 von radial angeordneten Stabfe dern an entgegengesetzten Seiten der Scheibenanordnung 24 eingebaut und diese koppeln federnd die Nabe 28 mit der Scheibe 30, so daß die Scheibenanordnung ein Dämpfungselement bildet.

Wie noch erläutert wird, tragen die Gruppen 39 und 40 von Stabfedern dazu bei, eine Anti-Ratter-Umgebung zu schaffen, sowohl im Leerlauf als auch in Betrieb der Kupplungsanordnung 35. Dies wird erreicht durch eine Anordnung, welche es erlaubt, übermäßige Torsionsschwingungen des Antriebszuges, der über die Aus gangswelle 26 angeschlossen ist, in Betrieb zu reduzieren in dem die Feder-Rate in nominalem Betriebsbereich erniedrigt wird, während der Weg und die Drehmoment- Kapazität der Scheibenanordnung 24 vergrößert wird.

In den Fig. 2 und 3 ist die Scheibenanordnung separat von der Kupplungsanord nung 35 dargestellt, und man sieht, daß die Gruppen von Stabfedern 39 und 40 jeweils drei Stabfedern umfassen. Während Fig. 2 nur eine Seite der Scheibenanord nung 24 zeigt, ist die andere Seite der Scheibenanordnung praktisch identisch, so daß die Gruppen von Stabfedern 39 und 40 identisch angeordnet sind. Die Gruppe 39 umfaßt Stabfedern 42, 44 und 46 während die Gruppe 40 (siehe auch Fig. 1 und 3) Stabfedern 48, 50 und 52 umfaßt. Die Stabfedern 42 und 48 bilden ein erstes Paar von Stabfedern, die gemeinsam an der Scheibe 30 an ersten Enden der Scheibe auf einer Büchse 54 mittels eines Stiftes oder Nietes 56 schwenkbar gela gert sind, während die zweiten Enden der Stabfedern 42 und 48 gemeinsam an der Nabe 28 mittels eines Stiftes oder Nietes 58 angelenkt sind. Die Stabfedern 44 und 50 bilden ein zweites Paar von Stabfedern, die gemeinsam an ihren ersten Enden an der Scheibe 30 mittels einer Büchse schwenkbar gelagert sind, welche durch einen Niet 62 gehalten ist, während die zweiten Enden der Stabfedern 44 und 50 gemein sam an der Nabe 28 mittels eines Stiftes oder Nietes 64 angelenkt sind. Die Stabfe dern 46 und 52 bilden ein drittes Paar Stabfedern, die gemeinsam an ihren ersten Enden an der Scheibe mittels einer Büchse 66 gelagert und durch einen Niet 68 gehalten sind, während sie beide an der Nabe 28 mittels eines Stiftes oder Nietes 70 angelenkt sind.

Die ersten und die zweiten Enden der Stabfedern 42 (48), 44 (50) und 46 (52) sind an Stellen angelenkt, die einen Winkelabstand von etwa 180° von den zweiten Enden der Stabfedern haben. Da die Stabfedern 42 (48), 44 (50) und 46 (52) gebo gen sind, sind sie in der Art einer Spiralfeder ineinander geschachtelt.

Da die Scheibe 30 relativ zur Nabe 28 drehbar sein muß, während sie koaxial auf ihr montiert ist, sind die Nabe und die Scheibe separate Teile. Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, hat die Nabe 28 eine Verzahnung 70, die integral oder einteilig mit ihr ausgebil det ist, zum Eingriff mit der Ausgangswelle 26 (Fig. 1). Die Zähne 70 sind in einer axial verlaufenden Muffe oder Büchse 72 der Nabe 28 ausgebildet, wobei diese Büchse einen radial vorstehenden Flansch 74 hat. Der radial vorstehende Flansch 74 hat drei radiale Ansätze 76, 78 und 80, die durch Umfangsbereiche 82, 84 und 86 getrennt sind. Die radialen Ansätze 76, 78 und 80 haben Köpfe 88, 90 und 92, deren Dicke kleiner ist als die Dicke der radialen Ansätze, von denen sie ausgehen, so daß Paare von Schultern 94, 96; 98, 100; 102, 104 gebildet werden (siehe auch Fig. 1 und 3). Kreisförmige Löcher 106, 108 und 110 sind im Flansch 74 ausge bildet und in Abständen von 120° angeordnet, so daß sie ausgerichtet sind mit den Ansätzen 76, 78 und 80. Wie noch erläutert wird, nehmen die kreisförmigen Löcher 106, 108 und 110 die Stifte 58, 64 und 70 auf, welche die Stabfedern 42 bis 56 halten (siehe Fig. 2).

Wie die Fig. 4, 5 und 6 zeigen, paßt die Nabe 28 in die axiale Bohrung 112 in der ringförmigen Scheibe 30. Die Scheibe 30 hat ein Paar kreisförmiger Flansche 114 und 116, die an ihren entgegengesetzten Seiten durch Niete 118, 120 und 122 angenietet sind. Der Flansch 114 hat drei Ansätze 124, 126 und 128, die axial ausgerichtet sind mit Flanschen 130, 132 und 134 am kreisförmigen Flansch 116. Diese Ansätze haben bogenförmige innere Umfänge 136, 138 und 140, die den bogenförmigen Umfangsbereichen 82, 84 und 86 der Nabe 28 gegenüberliegen. Wie Fig. 6 zeigt sind die Köpfe 88, 90 und 92 der Nabe 28 (Fig. 4) zwischen bogen förmigen inneren Umfangsbereichen 142, 144; 146, 148; und 150, 152 der Flan sche 114 und 116 aufgenommen, die einen Abstand gleich der Dicke der ringförmi gen Scheibe 30 haben.

Beim Zusammenbau der Scheibe 30 und der Nabe 28 wird der ringförmige Flansch 114 oder 116 neben der Öffnung 112 durch die ringförmige Scheibe 130 angeordnet und dann die Nabe 28 in den Flansch eingebracht, wobei die Köpfe 88, 90 und 92 über die inneren Umfangsbereiche 144, 148 und 152 des Flansches 116 hinaus ragen. Der Flansch 114 wird dann über der anderen Seite der Köpfe 88, 90 und 92 angebaut und die Flansche 114 und 116 mittels der Nieten 118, 120 und 122 vernietet. Die Stabfedern 42, 48; 44, 50 und 46, 52 werden dann an der Nabe 28 mittels Büchsen 154, 156 und 158 befestigt (Fig. 2), welche sich durch die Löcher 106, 108 und 110 (Fig. 4) in der Nabe erstrecken. Die Nieten 58, 64 und 70 (Fig. 2) verlaufen durch die Büchsen 154, 156 und 158 und sie sind in Bohrungen aufge nommen, die sich durch erste und zweite Halteringe 162 und 164 erstrecken, wobei diese Halteringe außerhalb der Stabfederpaare 42, 48; 44, 50 und 46, 52 angeordnet sind, um die Stabfedern zwischen den Halteringen und dem kreisförmigen Flansch 74 der Nabe 28 zu halten. Die ersten Enden der Stabfederpaare 42, 48; 44, 50 und 46, 52 sind, wie oben erwähnt, durch die Büchsen 54, 60 und 66 gehalten, die sich durch kreisförmige Öffnungen 170, 172 und 174 in der ringförmigen Scheibe 30 erstrecken (Fig. 5). Wie die Fig. 1 und 3 zeigen, sind Federhalteringe 176 und 178 in Nuten 180 und 182 im axial verlaufenden Bund 72 der Nabe aufgenommen, um die Stabfedergruppen 39 und 40 an dem Bund oder der Muffe 72 zu halten.

Die Fig. 7, 8 und 9 zeigen, daß die Stabfederpaare 42, 48; 44, 50 und 46, 52 sich nach außen bewegen oder expandieren wenn sie aus der Ruhestellung nach Fig. 7 in rotierenden Antriebs-Betrieb nach Fig. 8 gebracht werden und sie bewe gen sich wieder einwärts im Leerlauf-Betrieb nach Fig. 9. Das Schwungrad 20 (Fig. 1), das in Eingriff mit der Scheibe 30 tritt, führt die Nabe 28 über etwa 22° infolge der Auswärtsbiegung der Stabfedern 42 bis 52, wenn die Schwungrad-Kupp lung-Gruppe 35 nach Fig. 1 sich im Antriebs-Zustand befindet (Fig. 8). Wenn sich die Schwungrad-Kupplungs-Gruppe 35 nach Fig. 1 im Leerlauf-Betrieb befindet wie in Fig. 9 dargestellt ist, neigen die Enden der Stabfedern 42 bis 52 dazu, sich zusammenzudrücken, wobei die Nabe 28 und die Antriebswelle 26 (Fig. 1) das Schwungrad 20 (Fig. 1) führen. In der Darstellung nach Fig. 9 führt die Antriebs welle 26 das Schwungrad über etwa 19°. Wie leicht ersichtlich, besteht ein Gesamt- Winkelverschiebungsbereich von etwa 41° zwischen dem Schwungrad 20 und der Ausgangswelle 26 wodurch ein langer Weg geschaffen wird. Diese Anordnung ergibt eine relativ weiche und teilweise negative Federcharakteristik mit einer niedrigen Hysterese bei Leerlauf. Die weiche Federcharakteristik und der lange Weg minimieren die Resonanzen des Antriebszuges im Antriebs-Zustand. Darüberhinaus führt die Anordnung geometrische Nicht-Linearitäten ein, welche die elastische Rate erniedri gen und die Drehmoment-Kapazität erhöhen infolge des langen Weges der Stabfedern 42 bis 52 wenn diese sich biegen.

Allgemein umfaßt die Erfindung eine Winkelversetzung im nicht abgebogenen Zu stand im Bereich von etwa 150° bis 210° zwischen den zweiten Enden der Stabfe dern 42 bis 52, die an der Nabe 28 befestigt sind, und den ersten Enden der Stabfe dern, die an der ringförmigen getriebenen Scheibe 30 befestigt sind. In bevorzugter Hinsicht liegt der Winkelbereich zwischen den ersten und zweiten Enden der Stabfe dern bei etwa 170° bis etwa 190° und besonders bevorzugt wird ein Winkelbereich von etwa 175° bis etwa 185°.

Fig. 10 zeigt schematisch wie einzelne Stabfeder 42 an ihrem ersten Ende mit der Scheibe 30 durch den Stift 56 und an ihrem zweiten Ende mit der Nabe 28 durch den Stift 58 befestigt ist. Jede der anderen Stabfedern 44, 46, 48, 50 und 52 funktio niert praktisch identisch wie die Stabfeder 42. Man erkennt in Fig. 10, daß der Stift 58 um den Winkel R etwas mehr als 180° gegen den Stift 56 versetzt ist. Dieser zusätzliche Winkel R führt eine teilweise negative Federcharakteristik ein, wodurch das Getrieberattern bei Leerlauf im zugehörigen Antriebszug minimiert wird.

In Fig. 11 ist das Drehmoment als Funktion einer Winkelversetzung α gegen die 180°-Linie 180 von Fig. 10 aufgetragen. Die Kurve 182 hat einen Teil 184 zwi schen 0° und 5°, in welchem ein negatives Drehmoment eingeführt wird trotz seiner positiven oder treibenden Rotation durch die Schwungrad-Kupplung-Anordnung 35 nach Fig. 1.

In Fig. 12 ist eine weitere Ausführungsform 200 der Erfindung dargestellt, die eine Mehrzahl von identischen Stabfedern 202, 204, 206 und 208 aufweist, deren jeweils ersten Enden an der Scheibe 30 durch Stifte 210, 212, 214 und 216 schwenkbar angelenkt sind und deren zweite Enden an der Nabe 28 durch Stifte 218, 220, 222 und 224 entsprechend schwenkbar befestigt sind. Die Stifte 218, 220, 222 und 224 an den zweiten Enden haben einen Abstand von 0° gegenüber den ersten Stiften 210, 212, 214 und 216. Allgemein liegt der Bereich des Winkelabstandes zwischen den ersten und zweiten Enden der Stabfedern 202, 204, 206 und 208 im Bereich von etwa +30° bis etwa -30°.

In Fig. 13 ist ein Teil einer der Stabfedern, z. B. die Stabfeder 42, dargestellt, wobei ein radial verlaufender ovaler Schlitz 186 in der Feder ausgebildet ist, um eine der Büchsen, z. B. die Büchse 156, und den zugehörigen Stift oder Niet 58 aufzuneh men, um die Stabfeder 48 mit der Nabe 28 zu verbinden. Der ovale Schlitz 186 bildet eine Führung zur Verbindung des Stiftes 58 mit der Nabe 28 und, wenn gewünscht, kann er auch dazu dienen, das negative Drehmoment zu verringern.

Claims

1. Gedämpfte Scheibenanordnung zwischen einem Schwungrad und einer Welle, gekennzeichnet durch
eine Nabe, die in Umfangsrichtung mit der Ausgangswelle verbunden ist,
eine Scheibe, die konzentrisch bezüglich der Nabe angeordnet ist, und durch
eine Mehrzahl von Stabfedern, von denen jede ein erstes und ein zweites Ende hat, wobei das erste Ende jeder Stabfeder an der Scheibe an einem ersten Punkt befestigt und das zweite Ende jeder Stabfeder an der Nabe an einem zweiten Punkt befestigt ist, und daß der erste und zweite Punkt einen Winkelabstand von etwa 150° bis etwa 210° haben.

2. Scheibenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrzahl von Stabfedern in Paaren angeordnet ist und daß die Stabfedern auf entgegengesetzten Seiten der Scheibe angeordnet sind.

3. Scheibenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß drei Paare von Stabfedern vorgesehen sind, deren erste Enden an der Scheibe in Winkelabständen von 120° und deren zweite Enden an der Nabe in Winkel abständen von 120° verankert sind.

4. Scheibenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe eine Mehrzahl von nach außen verlaufenden radialen Ansätzen hat, daß die Scheibe eine zentrale Öffnung hat, die durch eine bogenförmige Nut begrenzt ist, in der Teile der nach außen verlaufenden radialen Ansätze aufgenommen sind.

5. Scheibenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Enden der Stabfedern an der Nabe an Stellen verankert sind, die mit den Ansätzen ausgerichtet sind.

6. Scheibenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe einwärts verlaufende Ansätze hat, die zwischen den auswärts ver laufenden Ansätzen der Nabe liegen.

7. Scheibenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Punkte um 180° gegen die ersten Punkte versetzt sind.

8. Schwungrad mit einer Antriebsfläche, einer Scheibenanordnung nahe der Antriebsfläche und einer Kupplungsplatte, um normalerweise die Scheiben anordnung in Eingriff mit der Antriebsfläche des Schwungrades zu drücken, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenanordnung eine Nabe aufweist, die in Umfangsrichtung drehfest auf einer Welle sitzt und eine Scheibe koaxial bezüglich der Nabe und der Welle montiert ist, ferner durch eine Mehrzahl von Stabfedern, die jeweils erste und zweite Enden haben, wobei die ersten Enden jeder Feder schwenkbar an der Scheibe an einer ersten Schwenkstelle ange lenkt sind und die zweiten Enden jeder Feder schwenkbar an der Nabe an zweiten Schwenkstellen angelenkt sind, welche für jede Stabfeder, einen Winkelabstand von der ersten Schwenkstelle von etwa 150° bis 210° haben.

9. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel abstand der Schwenkstellen voneinander etwa 170° bis etwa 190° beträgt.

10. Kombination nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel abstand der Schwenkstellen voneinander etwa 175° bis etwa 185° beträgt.

11. Kombination nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel abstand der Schwenkstellen voneinander etwa 180° beträgt.

12. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabfedern Paarweise auf entgegengesetzten Seiten der Scheibe angeordnet sind.

13. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß drei Paare von Stabfedern vorgesehen sind, deren ersten Enden an der Scheibe in Abständen von 120° und deren zweiten Enden an der Nabe in Abständen von 120° verankert sind.

14. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe eine Mehrzahl von auswärts verlaufenden radialen Ansätzen hat und die Scheibe eine zentrale Öffnung aufweist, die durch eine bogenförmige Nut begrenzt ist, in der Teile der nach auswärts verlaufenden radialen Ansätze aufgenommen sind.

15. Kombination nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Enden der Stabfedern an der Nabe an Punkten verankert sind, die mit den Ansätzen ausgerichtet sind.

16. Kombination nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe einwärts verlaufende Vorsprünge hat, die zwischen den auswärts verlaufen den Ansätzen der Nabe liegen.

17. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabfedern an der Nabe mit Hilfe von Stiften befestigt sind, wobei jede Stabfeder einen langgestreckten Schlitz hat zur Aufnahme des Stiftes, durch den die Stabfe der an der Nabe befestigt ist.

18. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Enden der Stabfedern im Winkelabstand zu den ersten Enden der Stabfedern angeordnet sind um einen Winkel, der ausreicht, eine teilweise negative Federcharakteristik während des Betriebes zu erzeugen.

19. Gedämpfte Scheibenanordnung, die zwischen einem Schwungrad und einer Ausgangswelle angeordnet ist, gekennzeichnet durch
eine Nabe, die in Umfangsrichtung fest mit der Ausgangswelle ver bunden ist,
eine von der Nabe getrennte Scheibe die konzentrisch relativ zur Nabe eingebaut ist, und durch
eine Mehrzahl von Stabfedern, von denen jede ein erstes Ende und ein zweites Ende hat, wobei das erste Ende jeder Stabfeder an der Scheibe an einem ersten Punkt und das zweite Ende jeder Stabfeder an der Nabe an einem zweiten Punkt befestigt sind, und daß der zweite Punkt gegen den ersten Punkt einen Winkelabstand von etwa +30° bis etwa -30° hat.

20. Scheibenanordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Punkte einen Winkelabstand von etwa 0° gegen die ersten Punkte haben.