DE19830497B4

DE19830497B4 - Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE19830497B4
Application number: DE19830497A
Authority: DE
Inventors: Norbert Ament
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2018-07-09
Also published as: FR2781027A1; DE19830497A1; GB9915817D0; GB2339267B; GB2339267A; FR2781027B1; US6299540B1

Abstract

Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens zwei koaxialen, drehfest verbundenen und auf Abstand gehaltenen Deckblechen (2, 3), die innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs gegen ein koaxial innenliegendes Teil (4) um deren gemeinsame Drehachse (8) verdrehbar und mit diesem über mindestens ein in Umfangsrichtung wirksames Federelement (7) elastisch verbunden sind, wobei die Deckbleche (2, 3) durch quer zur Umfangsrichtung angebrachte Abstandsstücke (1) auf Abstand gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Abstandsstücke (1) festgelegte radiale Abstand zwischen Fügebereich und Drehachse (8) von dem radialen Abstand zwischen Verbindungsbereich und Drehachse (8) abweicht, wobei mindestens ein Abstandsstück (1) u-förmg ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung zur Verwendung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Torsionsschwingungsdämpfer werden zur Dämpfung der bei Brennkraftmaschinen prinzipbedingten Drehschwingungen benötigt. Die Drehschwingungen erzeugen neben Dröhngeräuschen des Fahrzeugkörpers auch Geräusche in nachgeschaltenen Schalt- und Ausgleichsgetrieben. Die typischerweise verwendeten elastischen Kräfte zur Aufnahme der Drehschwingung und zur Abgabe eines möglichst gleichmäßigen Drehmoments müssen einerseits zur wirksamen Dämpfung hinreichend klein sein, andererseits hohe Beschleunigungen bzw. Kräfte aufnehmen. Große Auslenkung und damit große Verdrehwinkel der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung sind daher wünschenswert.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtungen sind beispielsweise aus der deutschen Patentanmeldung P 39 22 730.8 bekannt. Die dort vorgeschlagene Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung umfasst zwei Deckbleche, die drehfest und distanziert mittels flacher Abstandsstücke aneinander befestigt sind, sowie eine innenliegende Nabenscheibe. Die Deckbleche sind gegen die Nabenscheibe um die Drehachse verdrehbar in Grenzen, die durch Ausnehmungen in der Nabenscheibe zur Durchführung der Abstandsstücke festgelegt sind. Der radiale Abstand des Abstandsstückes zur Drehachse ist aus Stabilitätsgründen weitgehend festgelegt. Einerseits wird, um die Kraft auf die Fügestellen in den Deckblechen möglichst klein zu halten, ein möglichst großer Abstand zur Drehachse angestrebt. Andererseits ist hinsichtlich des Gewichts und des Platzbedarfs eine Vergrößerung der Deckbleche nicht wünschenswert.

Aus der DE 27 38 221 A1 ist ein Verfahren bekannt, bei der die Führungsscheiben eines Torsionsschwingungsdämpfers einer Kupplungsscheibe über geradlinige Nietbolzen unrunden Querschnitts verbunden sind, welche durch senkrecht zu den Führungsscheiben angeordneten Walzrollen im Endbereich aufgestaucht werden.

Weiterhin ist aus der DE 39 22 730 A1 eine Kupplungsscheibe bekannt, bei der Deckbleche einer Kupplungsscheibe als Bestandteil eines Torsionsschwingungsdämpfers über radial außen angeordnete Verbindungsniete zueinander positioniert sind. Obwohl diese Verbindungsart sich als dauerhaft bewährt hat ist hier in Radialrichtung der hohe Platzbedarf nachteilig.

Unter Berücksichtigung einer Mindestmaterialstärke für den Fügebereich der Abstandsstücke in den Deckblechen ergibt sich somit, dass beim derzeitigen Stand der Technik die Ausnehmungen in Umfangsrichtung verlaufend außerhalb des Bereichs der Federelemente liegen müssen. Der maximale verdrehwinkel von Torsionsschwingungs- Dämpfungseinrichtungen des Standes der Technik ist daher beschränkt auf den Winkelbereich zwischen zwei Federelementen.

Aufgabe der Erfindung ist somit, eine Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung vorzuschlagen, die bei gleicher Stabilität und bei gleichen Abmessungen einen deutlich größeren Drehwinkel ausführen kann.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist, bei üblichen kleinen Drehwinkeln von Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtungen eine wesentlich höhere Stabilität zu gewährleisten.

Vorliegende Erfindung sieht zur Lösung dieser Aufgaben vor, dass der durch die Abstandsstücke festgelegte radiale Abstand zwischen Fügebereich und Drehachse von dem radialen Abstand zwischen Verbindungsbereich und Drehachse abweicht, wobei mindestens ein Abstandsstück u-förmg ausgebildet ist. Eine weitere Lösungsmöglichkeit sieht vor, dass der verbindungs- oder Anschlagbereich des Abstandsstückes in Richtung der Drehachse gegenüber dem Fügebereich versetzt ist. Dies um Abstandsstücke mit voneinander getrennten Füge- und verbindungsbereich zu erhalten, die aus nur einem Werkstück bestehen und damit stabiler und preiswerter als zusammengesetzte sind. Hiermit kann der Verbindungsbereich platzsparend radial außerhalb des Federelementbereichs untergebracht werden. Somit ist der maximale verdrehwinkel nicht mehr auf den Winkelbereich zwischen zwei Federelementen beschränkt und kann deutlich vergrößert werden, ohne die Stabilität der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung zu verschlechtern. Ebenso kann auch, unter Verzicht auf größere verdrehwinkel, die Stabilität einer Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung wesentlich erhöht werden.

Das innenliegende Teil kann im Wesentlichen kreisförmig sein und die Abstandsstücke können so angeordnet werden, dass sie radial außerhalb des innenliegenden Teils verlaufen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist mindestens eine, über den Umfang verlaufende Ausnehmung in dem innenliegenden Teil vorgesehen, durch welche die Abstandsstücke verlaufen. Auf diese Weise kann das innenliegende Teil in kritischen Bereichen stabiler hergestellt werden.

Des Weiteren sollte zur Vergrößerung des Drehwinkels die Ausnehmung radial außerhalb des Bereichs der Federelemente angeordnet werden, um somit die Ausnehmung umfangsmäßig bis in den Bereich der Federelemente zu erstrecken.

Die Ausnehmung kann beispielsweise eine Öffnung oder Aussparung des innenliegenden Teils, wie etwa ein in Umfangsrichtung verlaufender Schlitz oder ein in Umfangsrichtung verlaufendes Langloch sein.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist diese Ausnehmung, wie z. B. in 1 dargestellt, am Außenumfang des innenliegenden Teils vorgesehen, wo sie besonders schnell und kostengünstig anzubringen ist.

Die Abstandsstücke können, neben der Distanzierung der Deckbleche, diese auch drehfest aneinander befestigen, wenn die Fügebereiche der Abstandsstücke in passende Öffnungen in den Deckblechen gesteckt werden, wie dies eine Ausgestaltung vorsieht.

Es können Steckverbindungen vorgesehen werden, durch die ein oder mehrere Abstandsstücke mit einem oder mit beiden Deckblech(en) verbunden werden. Wenn eine axiale Befestigung eines Deckblechs durch die Abstandsstücke entbehrlich ist, beispielsweise wenn die axiale Befestigung durch ein anderes Bauteil sichergestellt wird, kann die Steckverbindung ohne weitere Bearbeitung für die fertig montierte Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung verwendet werden. Die axiale Befestigung kann beispielsweise durch eine geeignet konstruierte Reib einrichtung erfolgen. Die Befestigung eines Deckbleches kann selbstverständlich auch durch eine kraft- bzw. formschlüssige Verbindung erfolgen.

Werden die Fügebreiche der Abstandsstücke in Öffnungen in den Deckblechen verstemmt, so kann auf eine Befestigungseinrichtung, die das Auseinanderfallen der Deckbleche nach axial außen verhindert, verzichtet werden.

Des weiteren kann vorteilhaft ausgestaltet werden, indem mindestens ein Abstandsstück so ausgebildet wird, dass es mit einem Anschlagselement des innenliegenden Teils zusammenarbeitet. Auf diese Weise kann mit den vorhandenen Einrichtungen eine Anschlagseinrichtung zum Schutz vor übermäßigem verdrehen geschaffen werden.

So kann beispielsweise der Verbindungsbereich eines Abstandsstückes mit dem Anschlagselement des innenliegenden Teils zusammenarbeiten.

In einer bevorzugten Ausführungsform besteht das Anschlagselement einfach aus einer Stirnseite der Ausnehmung, wodurch ohne zusätzlichen Arbeitsschritt ein geeignetes Anschlagselement an dem innenliegenden Teil angebracht werden kann.

Die Lage der Abstandsstücke bezüglich der Federelementfenster und der Drehachse kann vorzugsweise durch die Form des Fügebereiches eindeutig festgelegt werden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist dabei, den Fügebereich eines als Teil der Anschlagsvorrichtung vorgesehenen Abstandsstückes, nicht rotationssymmetrisch zu gestalten. Hiermit wird das Verdrehen des Abstandsstückes unter Drehmomentbeaufschlagung verhindert.

Zur vorteilhaften Ausgestaltung können Abstandsstücke verwendet werden, die mindestens zwei verschiedene Querschnitte aufweisen.

Darüber hinaus sollte der Mittenbereich eines solchen U-förmigen Abstandsstückes im eingebauten Zustand im Wesentlichen nach außen weisen. So kann bei relativ kleiner Verformung des Abstandsstückes ein großer Abstand zwischen Füge- und Verbindungsbereich erreicht werden, wodurch Raum für große verdrehwinkel bzw. große Materialstärken und damit hohe Stabilität gewonnen wird.

Den gleichen Vorteil hat ein radial nach innen gerichtetes Mittelteil bei einer anderen Ausführungsform, bei der die Abstandsstücke auf einem Radius angebracht werden, der kleiner als der der Federelementfenster ist. Entscheidend für die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, dass die Ausnehmung möglichst weit entfernt von den Federelementfenstern ist.

Im folgenden werden als bevorzugte Ausführungsformen Kupplungsscheiben mit Ausgestaltungen der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung näher beschrieben. Es zeigen im einzelnen:
1 Ansicht und Längsschnitt einer Kupplungsscheibe mit einer Ausgestaltung der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung mit einzeln geschnittenen Bereichen;
2 Ansicht und Längsschnitt einer weiteren Kupplungsscheibe mit einer anderen Ausgestaltung der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung;
3 Prinzipzeichnung einer Ausgestaltung der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung mit radial innenliegender Ausnehmung in Ansicht und Schnitt;
4 Prinzipzeichnung einer Kupplungsscheibe mit einer Ausgestaltung der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung mit großen Materialquerschnitten in Ansicht und Schnitt;
Nachfolgend werden Aufbau und Funktion der Kupplungsscheibe in 1 genauer beschrieben.
Die Nabe 10 verbindet die Kupplungsscheibe über eine Verzahnung 11 bis auf Verdrehspiel 12 drehfest und axial verschiebbar mit einer Getriebewelle, die in Richtung der Drehachse 8 liegt. Die Kupplungsscheibe besteht aus einer ringförmigen Nabenscheibe 4, welche mit der Nabe 10 über eine Verzahnung 11 weitgehend drehfest verbunden ist, und aus zwei drehfest miteinander verbundenen Deckblechen 2 und 3. Letztere sind gegen die Nabenscheibe 4 um die Drehachse 8 verdrehbar, wobei die Lastfedereinrichtung 13 durch die in Umfangsrichtung wirksamen Federelemente 7 dieser Torsion eine elastische Kraft entgegenhält. Die Federelemente 7 befinden sich in Federelementfenstern 6 in der Nabenscheibe 4 bzw. in Federelementfenstern 17 in den Deckblechen 2 und 3.
Die drehfeste Verbindung zwischen den Deckblechen 2 und 3 vermitteln Abstandsstücke 1, welche drehfest in die Deckbleche 2 und 3 gefügt sind und durch eine Ausnehmung 5 in der Nabenscheibe 4 verlaufen. Vorliegendes Beispiel verwendet U-förmige Abstandsstücke 1, wodurch die Ausnehmung 5 radial außerhalb des Bereichs der Federelementfenster 6 angebracht werden kann. Somit können die Ausnehmungen 5 umfangsmäßig bis in den Bereich der Federelementfenster 6 ragen. Durch Anpassung von Ausnehmungsgröße und Federkennung können wahlweise Anschläge vorgesehen werden, oder auch eine reine Schwenkfreiheit der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung realisiert werden. Beispielsweise können, wie in 1 angedeutet, die Stirnseiten 9 der Enden jeder Ausnehmung 5 zusammen mit den Verbindungsbereichen der Abstandsstücke 1 eine Anschlagsbegrenzung bilden, welche die Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung vor übermäßigem Verdrehen schützt. Hier ist zu bemerken, daß auf ein als Anschlagselement verwendetes Abstandsstück 1 im Betrieb ein Drehmoment wirkt, sobald dieses das Anschlagselement an dem innenliegenden Teil berührt. Das Abstandsstück 1 kann jedoch, wie beispielsweise in 1 dargestellt, durch einen nicht rotationssymmetrischen Fügebereich, etwa durch längliche oder mehrteilige Fügebereiche, zwischen den Deckblechen 2 und 3 angebracht werden. Am Außenumfang des Deckbleches 3 sind die Reibbeläge 14 befestigt. Beide Deckbleche werden über den Lagerring 16 am Innendurchmesser des Deckbleches 3 in radialer Richtung verdrehbar gegenüber der Nabe 10 geführt. Zwischen der Nabenscheibe 4 und dem Deckblech 3 ist eine Leerlauffedereinrichtung 15 angeordnet, bei der zwei weitere Deckbleche mit einer weiteren Nabenscheibe über Federelemente wirksam verbunden sind. Weiterhin ist eine sogenannte verschleppte Reibeinrichtung vorgesehen.
Im folgenden wird die Funktion der Kupplungsscheibe mit erfindungsgemäßer Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung beschrieben.
Die Drehschwingungen des Antriebs übertragen sich über die Reibbeläge 14 auf die Deckbleche 2 und 3, welche hierdurch in periodisch beschleunigte Rotationsbewegung versetzt werden.
Im Leerlaufbetrieb werden in dieser Ausführungsform auftretende Drehschwingungen von der Leerlauffedereinrichtung 15 gedämpft. Die Bauteile 2, 3, 4 und 7 der Lastfedereinrichtung 13 sind im Leerlaufbetrieb als starre Einheit anzusehen.
Unter Last werden die Federelemente 7 durch o. g. beschleunigte Rotation mit Kräften, die in Umfangsrichtung wirken, beaufschlagt und ändern entsprechend ihrer Federkennung ihre Länge. Hiermit einher geht die Torsion der Deckbleche 2 und 3 gegen die Nabenscheibe 4. Während sich die Deckbleche 2 und 3 gegen die Nabenscheibe 4 verdrehen, bewegen sich die Abstandsstücke 1 in und relativ zu den Ausnehmungen 5, deren umfangsmäßige Länge somit den maximalen Verdrehwinkel festlegen können. Die rücktreibende Kraft der Federelemente 7 wirkt auf die Nabenscheibe 4 und wird von dieser, nachdem das Verdrehspiel aufgebraucht ist, auf die Nabe 4 übertragen.
2 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Hier sind die Reibbeläge 14 bzw. die Belagträger mit Reibbelägen an der Nabenscheibe 4 befestigt. Die Deckbleche 2 und 3 werden, wie bei der in 1 dargestellten Ausführungsform durch Abstandsstücke 1 aneinander gefügt, und daher verlaufen die Abstandsstücke auch durch die Ausnehmung 5 in der Nabenscheibe 4. Die Ausnehmung 5 ist deshalb hier eine schlitzförmige Öffnung. Hier werden Drehmomente und Drehschwingungen über die Reibbeläge 14 auf die innenliegende Scheibe 4 und dann über die Lastfedereinrichtung 13 auf die Deckbleche 2 und 3 und die Nabe 10 übertragen.
Die Funktionsweise der Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung ist im wesentlichen die gleiche wie in der ersten Ausführungsform. Während sich Deckbleche 2 und 3 und innenliegendes Teil 4 gegeneinander verdrehen, bewegen sich die mittleren Abschnitte bzw. der Verbindungsbereich der Abstandsstücke 1 in der Ausnehmung 5 und relativ zu dieser.
Durch Verwendung U-förmiger Abstandsstücke 1 kann die Ausnehmung 5 radial nach außen versetzt werden. Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, kann sich hierdurch die Öffnung in Umfangsrichtung bis in den Bereich der Federelemente 7 erstrecken. Hierbei bleiben die Materialstärken in den Deckblechen 2 und 3 im Fügebereich der Abstandsstücke 1 wie auch in der Nabenscheibe 4 im Bereich der Federelementfenster 6 bzw. 17 groß.
In 3 ist noch eine weitere Ausführungsform schematisiert, bei welcher die Abstandsstücke 1 radial innerhalb des Bereichs der Federelemente 7 und der Federelementfenster 6 bzw. 17 vorgesehen sind.
Wie in der Zeichnung verdeutlicht, muß hier der Verbindungs- oder Anschlagbereich des Abstandsstückes 1 in Richtung Drehachse 8 gegen den Fügebereich versetzt werden, um den gewünschten großen Verdrehwinkel bei großen Materialquerschnitten zu erhalten.
Selbstverständlich kann der Erfindungsgedanke auch allein der verbesserten Stabilität bei relativ kleinen Verdrehwinkeln dienen. 4 zeigt beispielsweise das Prinzip einer Ausführungsform mit einer Ausnehmung 5, die umfangsmäßig außerhalb des Bereichs des Federelementes 7 angeordnet ist, das heißt keine deutlich größeren Verdrehwinkel erlaubt, bei der jedoch auch Fügebereich und Verbindungsbereich bzw. Anschlagsbereich getrennt sind, um die Ausnehmung 5 aus der Umgebung des Federelementfensters 6 zu entfernen.
Ebenso kann auf die Ausnehmung 5 verzichtet werden und Abstandsstücke 1 mit auf unterschiedlichen Radien angebrachten Füge- und Verbindungsbereichen verwendet werden, die radial außerhalb des innenliegenden Teils verlaufen. Wird eine Ausnehmung 5 in irgendeiner Form verwendet, kann diese auch asymmetrisch angeordnet werden, um den unter Schub und Last unterschiedlichen Drehmomenten Rechnung zu tragen.

1: Abstandsstücke
2: Deckblech
3: Deckblech
4: innenliegendes Teil, Nabenscheibe
5: Ausnehmung
6: Federelementfenster
7: Federelement
8: Drehachse
9: Anschlagselement, Stirnseite
10: Nabe
11: Verzahnung
12: Verdrehspiel
13: Lastfedereinrichtung
14: Reibbeläge
15: Leerlauffedereinrichtung
16: Lagerring
17: Federelementfenster

Claims

Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens zwei koaxialen, drehfest verbundenen und auf Abstand gehaltenen Deckblechen (2, 3), die innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs gegen ein koaxial innenliegendes Teil (4) um deren gemeinsame Drehachse (8) verdrehbar und mit diesem über mindestens ein in Umfangsrichtung wirksames Federelement (7) elastisch verbunden sind, wobei die Deckbleche (2, 3) durch quer zur Umfangsrichtung angebrachte Abstandsstücke (1) auf Abstand gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Abstandsstücke (1) festgelegte radiale Abstand zwischen Fügebereich und Drehachse (8) von dem radialen Abstand zwischen Verbindungsbereich und Drehachse (8) abweicht, wobei mindestens ein Abstandsstück (1) u-förmg ausgebildet ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens zwei koaxialen, drehfest verbundenen und auf Abstand gehaltenen Deckblechen (2, 3), die innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs gegen ein koaxial innenliegendes Teil (4) um deren gemeinsame Drehachse (8) verdrehbar und mit diesem über mindestens ein in Umfangsrichtung wirksames Federelement (7) elastisch verbunden sind, wobei die Deckbleche (2, 3) durch quer zur Umfangsrichtung angebrachte Abstandsstücke (1) auf Abstand gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungs- oder Anschlagbereich des Abstandsstückes (1) in Richtung der Drehachse (8) gegenüber dem Fügebereich versetzt ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das innenliegende Teil (4) im wesentlichen kreisförmig ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke (1) radial außerhalb des innenliegenden Teils (4) verlaufen.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 und/oder 4 dadurch gekennzeichnet, daß das innenliegende Teil (4) mindestens eine über den Umfang verlaufende Ausnehmung (5) aufweist, durch welche die Abstandsstücke (1) verlaufen.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (5) radial außerhalb des Bereichs der Federelemente (7) angeordnet ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 6 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (5) in Form eines Schlitzes in dem innenliegenden Teil (4) eingearbeitet ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 6 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (5) am Außenumfang des innenliegenden Teils (4) angeordnet ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fügebereich der Abstandsstücke (1) in entsprechende Öffnungen in den Deckblechen (2, 3) gesteckt werden.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Abstandsstücke (1) ein- oder beiderseitig durch Steckverbindung mit den Deckblechen (2, 3) verbunden ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 10 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckverbindung des Abstandsstückes (1) bzw. der Abstandsstücke (1) mit mindestens einem der Deckbleche (2, 3) im montierten Zustand erhalten bleibt.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abstandsstück (1) kraftschlüssig mit mindestens einem der Deckbleche (2, 3) verbunden ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abstandsstück (1) formschlüssig mit mindestens einem der Deckbleche (2, 3) verbunden ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abstandsstück (1) durch Verstemmen in mindestens einem der Deckbleche (2, 3) befestigt werden.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abstandsstück (1) mit einem Anschlagselement (9) des innenliegenden Teils (4) zusammenarbeitet.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich des Abstandsstücks (1) mit dem Anschlagselement (9) des innenliegenden Teils (4) zusammenarbeitet.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 16 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stirnseite der Ausnehmung als Anschlagselement (9) ausgebildet ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage mindestens eines Abstandsstückes (1) bezüglich der Drehachse (8) und bezüglich der Federelementfenster (17) durch die Form des Fügebereichs eindeutig festgelegt ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fügebereich des mindestens einen Abstandsstückes (1) nicht rotationssymmetrisch zu einer Achse ist, die zur Drehachse (8) parallel ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Abstandsstücke (1) quer zur Umfangsrichtung verlaufend mindestens zwei verschiedene Querschnitte aufweist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittenbereich des U-förmigen Abstandsstückes (1) im Einbauzustand im wesentlichen radial nach außen gerichtet ist.
Torsionsschwingungs-Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittenbereich des U-förmigen Abstandsstückes (1) im Einbauzustand im wesentlichen radial nach innen gerichtet ist.