DE4234038A1

DE4234038A1 - Schalenbauteil aus Faserverbundwerkstoff

Info

Publication number: DE4234038A1
Application number: DE4234038A
Authority: DE
Inventors: Gero Dipl Ing Grunwald; Michael Dipl Ing Hauschildt
Original assignee: Deutsche Aerospace AG; Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1992-10-09
Filing date: 1992-10-09
Publication date: 1994-04-14
Anticipated expiration: 2012-10-10
Also published as: EP0591705B1; DE4234038C2; JPH06191489A; JP3375689B2; CA2108047A1; DE59304405D1; US5452867A; EP0591705A1; CA2108047C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schalenbauteil aus Faserverbundwerkstoff mit mindestens einer durch einen Deckel verschließbaren Zugangsöffnung für ein Flugzeug.

Zur Montage, Wartung und Reparatur von Struktur und Systemen im Inneren, beispielsweise von Flugzeugtragflügeln, ist es in vielen Fällen erforderlich, daß Zugangsöffnungen in den betref fenden Schalenbauteilen vorgesehen werden. Der entsprechende Zugang ist durch Mannlöcher, Handlöcher oder durch abnehmbare Schalenbereiche herstellbar. Ein Mannloch wird in der Regel in die Flügelunterschale eingeschnitten. Zur Ausbildung von Zugangsöffnungen mit einem Deckel sind grundsätzlich folgende Konstruktionsprinzipien anwendbar.

a) Nicht mittragende Mannlochdeckel
Diese zeichnen sich durch folgende Vorteile aus:
- Leichte Montage und Demontage des Deckels,
- Keine Abstützung des Flügels notwendig,
- Gute Zugänglichkeit,
- Keine Bohrungen in der Kräfte tragenden Flügelhaut.

Hierbei ist jedoch von Nachteil, daß diese Lösung die gewicht lich schwerste aller möglichen darstellt. Dies ergibt sich zwangsläufig daraus, daß zusätzlich tragendes Material erforder lich ist, um die auftretenden Kräfte um die Öffnung herumzulei ten.

b) Mittragende Deckel
Diese zeichnen sich durch folgende Vorteile aus:
- Gewichtlich leichter als nicht mittragende Deckel, da Nor mal- und Schubkräfte zum Teil oder ganz von den Deckeln übertragen werden können.
- Die Deckel sind kein totes Gewicht.
- Der Kraftfluß ist weniger gestört.

Hierbei ist jedoch folgendes von Nachteil:

- Schwierige Montage bzw. Demontage wegen der hohen Anzahl von Verbindungselementen,
- Schwierigkeiten bei der Kraftübertragung durch Schrauben,
- im Wurzelbereich eines Flügels sind zwei- und dreireihige Schraubenanordnungen erforderlich.
c) Mittragende Schalensegmente:

Hierbei sind ein oder mehrere Schalenbereiche (Panels) ein schließlich der betreffenden Stringer demontierbar ausgebil det, um so den erforderlichen Zugang zu gewährleisten.

Diese Maßnahme zeichnet sich durch folgende Vorteile aus:

- Es sind gewichtlich günstigste Lösungen realisierbar.
- Der Kraftfluß wird am wenigsten gestört.
- Die betreffenden Panels stellen kein totes Gewicht dar.
- Es ist ein gegenüber allen anderen Lösungen optimaler Zugang erreichbar.

Hierbei ist folgendes von Nachteil:
Infolge der erforderlichen Stringerkopplungen treten große Probleme bei der Montage bzw. Demontage auf. Die Schwächung eines Flügels durch Entfernung eines Panels kann gegebenen falls eine Abstützung des Flügels während der Arbeiten erfor derlich machen. Es ergeben sich Schwierigkeiten an den Querstößen der Panels bezüglich der Kraftübertragung. An derartigen Panels greifen große Normalkräfte an, die zu über tragen sind.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schalenbauteil aus Faserverbundwerkstoff mit mindestens einer durch einen Deckel verschließbaren Zugangsöffnung für ein Flugzeug derart auszubilden, daß dabei die Vorteile eines mittragenden Panels genutzt werden, wobei jedoch zugleich dessen Nachteile weitgehend vermieden werden.

Diese Aufgabe wird bei einem Schalenbauteil der vorgenannten Art dadurch gelöst, daß ein erster Bereich des Schalenbauteils, der die Zugangsöffnung mit dem Deckel enthält, in Längsrichtung vorwiegend nachgiebig und ein zweiter Bereich, der den ersten Bereich umgibt, in Längsrichtung vorwiegend steif ausgebildet ist.

Das unterschiedliche elastische Verhalten der beiden Bereiche wird durch entsprechende Schichtung und Orientierung des Fasermaterials bewirkt, was entsprechend unterschiedliche Elastizitätsmodulen, kurz E-Modulen, zur Folge hat.

So weist der die Zugangsöffnung enthaltende erste Bereich den niedrigeren E-Modul auf und übernimmt dadurch nur einen geringen Anteil der Gesamtlängskräfte, wohingegen der den ersten Bereich umgebende zweite Bereich den höheren E-Modul aufweist und somit einen größeren Anteil der Gesamtlängskräfte übernimmt. Dies bedeutet gegenüber einem bisherigen Schalenbauteil mit homogenem E-Modul, daß sich zwar eine damit übereinstimmende Summe der Längskräfte ergibt, der aber eine bereichsweise unterschiedliche Verteilung der Längskräfte zugrunde liegt.

Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß sich deutliche Material einsparungen ergeben, die ihrerseits beachtliche Gewichts- und Kostenreduzierungen zur Folge haben.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter ansprüchen angegeben.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und nachfol gend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 schematisch einen Tragflügel mit lösbaren Panels,

Fig. 2 den Teilschnitt II-II nach Fig. 1,

Fig. 3 die Einzelheit III nach Fig. 2,

Fig. 4 schematisch einen Tragflügel mit Mannlöchern und

Fig. 5 die Einzelheit V nach Fig. 4.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Tragflügel 1 mit einer Oberscha le 2, in der sich drei durch Deckel 3, 4 und 5 verschlossene Zugangsöffnungen befinden, wobei vorgesehen ist, daß die Deckel 3, 4, 5, als mittels Schraubverbindungen montierte lösbare Panels ausgebildet sind. Die Oberschale ist auf ihrer Innenseite durch mehrere in Längsrichtung verlaufende Stringer ausgesteift, wovon hier die Stringer 6 und 7 gezeigt sind. Zwischen den Stringern 6, 7 erstreckt sich die durch den Deckel 5 verschlosse ne Zugangsöffnung. Der Deckel 5 ist im Bereich der Querfugen 5a und 5b sowie der Längsfugen 5c und 5d lösbar mit der Oberscha le 2 verbunden. Zwischen den Stringern 6 und 7 und der Oberscha le 2 ist jeweils eine in Längsrichtung verlaufende Dopplung 8 bzw. 9 einlaminiert. Damit bilden die Stringer 6, 7 die Dopplun gen 8, 9 und die Oberschale 2 eine monolithisch miteinander zusammenhängende Struktur. Mit dieser Struktur ist der Deckel 5 an den durch strich-punktierte Linien markierten Stellen durch Schraubenreihen 10, 11, 12 und 13 verbunden.

Fig. 3 zeigt die Einzelheit III nach Fig. 2 im Bereich der Längsfuge 5c mit dem Stringer 7, der Oberschale 2, der Dopp lung 9 und dem Deckel 5. Die Oberschale 2 und der Deckel 5 sind von gleicher Wandstärke, wobei diese Wandstärken im gegenseiti gen Überlappungsbereich 14 halbiert sind. Der Deckel 5 ist im Bereich der Schraubenreihe 12 mit dem Stringer 7 und der Dopp lung 9 verschraubt. Die Schraubenreihe 13 ist im Überlappungsbe reich angeordnet, wobei die Abstände der Schraubenreihen zur Mittelebene 15 des Stringers 7 annähernd gleich sind. Die Verbindungen des Deckels 5 mit der Oberschale 2 sind entlang der Querfugen 5a und 5b in ähnlicher Weise ausgebildet. Infolge der im Bereich der Längsfugen 5c, 5d verlaufenden Dopplungen 8, 9 ist die die Zugangsöffnung umgebende Struktur nun so dimensioniert, daß sie im wesentlichen Längskräfte aufnimmt. Hierdurch wird erreicht, daß der Deckel 5 bezüglich der Längskräfte entlastet wird. Der Deckel 5 ist demgegenüber vorwiegend zur Übertragung von Schubkräften ausgelegt, was durch eine Ausrichtung der Fasern im wesentlichen unter ± 45° zur Längsrichtung erreicht wird.

Die vorbeschriebene Gestaltung einer Zugangsöffnung mit einem Deckel von den Ausmaßen eines Panels zeichnet sich durch folgen de Eigenschaften aus:

- Das vorwiegend aus ± 45° Lagen bestehende Laminat des Deckels 5 ist bezüglich Stabilität (Beulen) wesentlich unemp findlicher als das Material, das bei einer konventionellen Struktur mit homogenem E-Modul angewendet wird.
- Kraftübertragende Stringerkopplungen zwischen Deckel und Schale, bzw. zwischen zwei Teildeckeln, entfallen. Ausstei fungen zur Erhöhung der Beulsteifigkeit des Deckels benötigen keine kraftschlüssige Verbindung zur Schale bzw. Verbindungen untereinander.
- Ein Deckel 5 bzw. ein Panel kann leichter in mehrere Panel segmente unterteilt werden, da die betreffenden Querstöße infolge der reduzierten Lasten nur noch einen Bruchteil des bisher üblichen Aufwandes verursachen.

Es sind Anwendungsfälle denkbar, in denen es für Wartungsarbei ten nicht erforderlich ist, große Zugangsöffnungen mit einem lösbaren Deckel von den Ausmaßen eines Panels vorzusehen. Daher besteht eine Ausgestaltung der Erfindung darin, daß ein normal kraftreduziertes Panel mit der umgebenden Struktur durch Niete unlösbar verbunden ist und das Panel kleinere Zugangsöffnungen (Handlöcher oder gegebenenfalls auch Mannlöcher) aufweist, die mit entsprechenden Deckeln durch lösbare Verbindungen verschlos sen sind. Da auch in diesem Panel gegenüber der umgebenden Struktur reduzierte Längskräfte wirken, ist hierbei vorteilhaft, daß die Befestigung der betreffenden Handlochdeckel mit relativ geringem Aufwand erfolgen kann.

Die Fig. 4 und 5 zeigen schematisch einen Flügel 16 mit einem Panel 17, das mehrere Mannlöcher 18 bis 18g aufweist. Das Panel 17 ist monolithischer Bestandteil der betreffenden Flügelschale 19 und ist wieder aufgrund einer ± 45° Anordnung der Fasern als eine normalkraftreduzierte Platte ausgebildet. Anstelle eines Überganges in Form einer Schrauben- oder Niet verbindung zwischen der normalen Flügelschale und dem Panel 17 gehen beide Bereiche organisch ineinander über, so daß es keine scharfe Grenze zwischen beiden Laminaten gibt. Mit der Bezeich nung Panel ist hier eher ein nicht scharf umrissener panelarti ger Bereich gemeint. Für den Übergang sind zwei Ausgestaltungen denkbar.

I.) Die 0°-Lagen des normalen Hautlaminates hören in der Nähe des Mannlochrandes ersatzlos auf, so daß im Mannlochbe reich des Flügels keine 0°-Lagen existieren. Das Hautlami nat im Bereich der Mannlöcher bildet eine Senke, die nur noch aus ± 45°- bzw. aus wenigen 90°-Lagen besteht.
II.) Auch die 0°-Lagen hören, wie in Lösung I, im Randbereich der Mannlöcher auf. Jedoch ist die 0°-Lage unmittelbar an ihrem Ende durch eine +45°- bzw. -45°-Lage ersetzt, so daß keine Senke entsteht. Dies hat innerhalb einer Lagen schicht zur Folge, daß die in unmittelbarer Nähe der Öff nungen befindlichen Fasern gegenüber den anderen Fasern der Lagenschicht eine unterschiedliche Orientierung auf weisen.

Somit ist die Erfindung bei den Zugangsöffnungen 18 bis 18g in der Weise verwirklicht, daß außer den Deckeln 18 bis 18g auch das nicht lösbare Panel 17 als eine vorwiegend auf die Übertra gung von Schubkräften dimensionierte Platte ausgebildet ist. Diese Lösung bietet alle bekannten Vorteile üblicher Mannloch- Anordnungen, nämlich

- leichte Montage und Demontage der Deckel,
- keine Abstützung des Flügels nötig,
- gute Zugänglichkeit und
- keine Bohrungen in der Flügelhaut.

Der wesentliche Nachteil üblicher Mannlochanordnungen, nämlich deren hohes Gewicht, wird hierbei vermieden.

Claims

1. Schalenbauteil aus Faserverbundwerkstoff mit einer Zugangs öffnung mit einem Deckel in einem aus Faserverbundwerkstoff bestehenden Schalenbauteil eines Flugzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Bereich des Schalenbauteils, der die Zugangsöffnung mit dem Deckel enthält, in Längsrichtung vorwiegend nachgiebig und ein zweiter Bereich, der den ersten Bereich umgibt, in Längsrichtung vorwiegend steif ausgebildet ist.

2. Schalenbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (3, 4, 5) als mittels Schraubverbindungen montiertes lösbares Panel ausgebil det ist.

3. Schalenbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Panel (5) mittels Nietverbindungen unlösbar montiert ist.

4. Schalenbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Panel (5) als monolithischer Bestandteil des Schalenbauteils ausgebildet ist.

5. Schalenbauteil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Panel (5) minde stens eine Zugangsöffnung (18 bis 18g) aufweist.

6. Schalenbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fasermaterial des Panels (17) im wesentlichen eine 0°-Anordnung aufweist.

7. Schalenbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fasermaterial des Deckels (3, 4, 5) im wesentlichen eine ± 45°-Anordnung aufweist.