ES2401520B1 - procedimiento de fabricación de una pieza de material compuesto de un compartimento cerrado con una disposición de acceso integrada - Google Patents

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Abstract

Procedimiento de fabricación de una pieza de material compuesto de un compartimento cerrado con una disposición de acceso integrada. La disposición de acceso comprende una tapa (27) para el orificio de acceso (11) y un panel de alojamiento (25) de dicha tapa (27) y el procedimiento comprende los siguientes pasos: a) proporcionar laminados comunes (31, 31?, 31??) de un material compuesto para dicha tapa (27) y dicho panel de alojamiento (25) en un estado fresco; b) cortar dichos laminados comunes (31, 31?, 31??) por el perímetro previsto para dicha tapa (27) y separar los laminados de la tapa (33, 33?, 33??) y los laminados del panel de alojamiento (35, 35?, 35??); c) fabricar separadamente, la tapa usando dichos laminados de la tapa (33, 33?, 33??) y la pieza (13) junto con el panel de alojamiento (25) usando dichos laminados del panel de alojamiento (35, 35?, 35??).

Description

Procedimiento de fabricación de una pieza de material compuesto de un compartimento cerrado con una disposición de acceso integrada
CAMPO DE LA INVENCIÓN
5 La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de una pieza de material compuesto de un compartimento cerrado con una disposición de acceso integrada y, más en particular, a un procedimiento de fabricación del revestimiento inferior de un ala de aeronave con una disposición de acceso a una entrada de aire en un tanque de compensación situado en la punta del ala.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
10 La estructura principal de las superficies sustentadoras de una aeronave está constituida por un borde de ataque, un cajón de torsión, un borde de salida, una raíz de unión y una punta. El cajón de torsión está constituido por varios elementos estructurales: revestimientos superior e inferior rigidizados por larguerillos por un lado, largueros y costillas por otro lado. Los elementos estructurales que forman un cajón de torsión se fabrican, típicamente, por separado y se unen con la ayuda de un utillaje complicado para
15 alcanzar las tolerancias requeridas que vienen dadas por los requerimientos aerodinámicos, estructurales y de ensamblaje.
En la actualidad y particularmente en la industria aeronáutica se utilizan de forma masiva materiales compuestos de matriz orgánica y fibras continuas, especialmente CFRP (Fibra de Carbono Reforzada con Plástico) en una gran diversidad de elementos estructurales. Por ejemplo, todos los
20 elementos constituyentes de los cajones de torsión anteriormente citados (costillas, larguerillos, largueros y revestimientos) pueden ser fabricados usando CFRP.
Los revestimientos que forman parte de los cajones de torsión están reforzados mediante larguerillos longitudinales en sentido de la envergadura que mejoran tanto la resistencia como el comportamiento a pandeo de los revestimientos, teniendo diferentes secciones transversales tales como
25 secciones transversales con forma de “T”, “I” o “J”.
Los tanques de combustible de las aeronaves suelen estar alojados en el cajón de torsión del ala de la aeronave. Uno de ellos llamado tanque de ventilación o tanque de compensación incluye medios de ventilación a través de un orificio en el revestimiento inferior para permitir que el aire pueda fluir desde la atmósfera hacia los tanques de combustible cuando se vacían y que una mezcla de gases pueda fluir
30 desde los tanques hacia la atmósfera cuando se llenan.
El diseño y la fabricación de dichos cajones de torsión implica varios problemas. Uno de ellos es la disposición de acceso a dicho orificio de ventilación.
En las soluciones conocidas para dicho problema, el revestimiento inferior se fabrica dejando un entrante alrededor del orificio de ventilación para la instalación posterior en él de una disposición de acceso 35 apropiada. Una desventaja importante de esta solución es que requiere una operación de instalación
durante el montaje del cajón de torsión del ala que implica tiempo y costes.
Esta invención se centra en la solución de este problema
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
Un objeto de la presente invención es proporcionar un procedimiento más eficiente para la
40 fabricación del revestimiento inferior del ala de una aeronave que incluye una disposición de acceso al orificio de ventilación de un tanque de compensación y piezas similares de material compuesto con una disposición de acceso a compartimentos interiores.
Estos y otros objetos se consiguen con un procedimiento para la fabricación de una pieza de material compuesto de un compartimento cerrado, teniendo dicha pieza al menos una disposición de 45 acceso a dicho compartimento a través de un orificio en dicha pieza, comprendiendo dicha disposición de acceso una tapa para dicho orificio y un panel de alojamiento de dicha tapa, que comprende los siguientes pasos: a) proporcionar laminados comunes de un material compuesto para dicha tapa y dicho panel de alojamiento en un estado fresco; b) cortar dichos laminados comunes por el perímetro previsto para dicha tapa y separar los laminados de la tapa y los laminados del panel de alojamiento; c) fabricar
50 separadamente, por un lado, la tapa usando dichos laminados de la tapa y, por otro lado, la pieza junto con el panel de alojamiento usando dichos laminados del panel de alojamiento.
En realizaciones de la invención, la fabricación de la pieza junto con dicho panel de alojamiento comprende pasos de: c1) colocar un laminado extendido del panel de alojamiento formado por dichos
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laminados del panel de alojamiento y telas adicionales apiladas entre ellos sobre un molde apropiado para dicha pieza en la posición prevista para dicha disposición de acceso; c2) colocar un muerto en el espacio interior de dicho laminado extendido del panel de alojamiento; c3) apilar telas de un material compuesto sobre dicho laminado extendido del panel de alojamiento y sobre dicho muerto para conformar dicha pieza junto con dicho panel de alojamiento; c4) curar el conjunto; c5) retirar el muerto. Se consigue con ello un procedimiento para la fabricación de dicha pieza junto con el panel de alojamiento debidamente configurada para su ensamblaje con la tapa.
En realizaciones de la invención dicha pieza es el revestimiento inferior de un ala de aeronave, dicho compartimento cerrado es un tanque de compensación colocado en la punta del ala y dicho orificio es un orificio de entrada de aire. Se logra con ello un procedimiento para la fabricación de un revestimiento inferior de un ala de aeronave (con, preferentemente, CFRP), que incluye la fabricación de la tapa y del panel de alojamiento de la disposición de acceso al tanque de compensación sin desperdiciar ningún material como sucedía en la técnica anterior.
En realizaciones de la invención dichos laminados comunes son paquetes de telas de CFRP. Se logra con ello un procedimiento para la fabricación de un revestimiento inferior de un ala de aeronave que incluye la fabricación simultánea de la tapa y el panel de alojamiento de la disposición de acceso al tanque de compensación.
En realizaciones de la invención dicho laminado extendido del panel de alojamiento se coloca sobre una base previamente dispuesta sobre un molde adecuado para la pieza en la posición prevista para dicha disposición de acceso que comprende una capa adhesiva y una capa metálica. Se logra con ello un procedimiento para la fabricación de un revestimiento inferior de un ala de aeronave que incluye la fabricación simultánea de la tapa y el panel de alojamiento de la disposición de acceso al tanque de compensación y que permite la incorporación de una capa metálica al panel de alojamiento de la disposición de acceso y también a los bordes del revestimiento inferior para la protección contra rayos.
La invención también comprende un revestimiento inferior de ala de aeronave con una disposición de acceso a una entrada de aire en un tanque de compensación colocado en la punta del ala fabricado con alguno de los procedimientos antes mencionados y a una aeronave que comprende dicho revestimiento inferior.
Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de realizaciones ilustrativas de su objeto en relación con las figuras que se acompañan.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La Figura 1 es una vista esquemática transversal de un revestimiento inferior de un ala de aeronave con una disposición conocida de acceso a la entrada de aire en el tanque de compensación colocado en la punta del ala.
La Figura 2 es una vista en perspectiva del panel de alojamiento utilizado en la disposición de acceso de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista esquemática transversal de un revestimiento inferior de un ala de aeronave con una disposición de acceso a la entrada de aire en el tanque de compensación colocado en la punta del ala según la presente invención.
Las Figuras 4 y 5 ilustran los pasos principales de un procedimiento para fabricar los principales componentes de una disposición de acceso en un revestimiento inferior de un ala de aeronave para la entrada de aire en el tanque de compensación colocado en la punta del ala según la presente invención.
La Figura 6 es una vista transversal de la estructura del laminado del revestimiento inferior de un ala de aeronave con una disposición de acceso según la presente invención.
La Figura 7 es la misma vista que la Figura 6 incluyendo una base con una capa adhesiva y una capa metálica bajo disposición de acceso.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere a disposiciones de acceso a compartimentos cerrados tales como la disposición de acceso ilustrada en las Figuras 1 y 2 a un tanque de ventilación ubicado en un ala de aeronave a través de un orificio de ventilación 11 en su revestimiento inferior 13 realizado con un material compuesto.
A los efectos de la presente invención, dicha disposición de acceso según el estado de la técnica comprende un panel de alojamiento 15 y una tapa 17, cada uno de ellos de un material apropiado, que se fabrican por separado y se instalan en el revestimiento inferior del ala utilizando medios adecuados de sujeción.
Los objetivos de la presente invención, tal como se ilustra en la Figura 3, son que el panel de alojamiento 25 y la tapa 27 se fabriquen conjuntamente con el revestimiento inferior 13 y que la tapa 27 se fabrique de una manera que asegure una buena adaptación al panel de alojamiento 25.
El procedimiento de fabricación para alcanzar dichos objetivos comprende los siguientes pasos (ver Figuras 4, 5, 6):
-
Proporcionar laminados comunes 31, 31’, 31’’ de un material compuesto para la tapa 27 y el panel de alojamiento 25 en un estado fresco. Tienen una longitud diferente para conformar el panel de alojamiento con bordes en rampa como en la Figura 2.
-
Cortar dichos laminados comunes 31, 31’, 31’’ por el perímetro previsto para la tapa 27 y obtener, por un lado, los laminados de la tapa 33, 33’, 33’’ y, por otro lado, los laminados del panel de alojamiento 35, 35’, 35’’. El estado no curado de los laminado facilita la operación de corte utilizando una herramienta de corte convencional.
-
Los laminados de la tapa 33, 33’, 33’ se usan para obtener la tapa 27 colocándolos sobre un molde apropiado y sometiendo el conjunto a un proceso de curado.
-
Los laminados del panel de alojamiento 35, 35’, 35’’ se usan junto con telas adicionales 37, 37’ a ser apiladas entre ellos para preparar y colocar un laminado extendido del panel de alojamiento 39 sobre el molde 19 a utilizar para la fabricación del revestimiento inferior 13 en la posición prevista para dicha disposición de acceso. Dichas telas adicionales 37, 37’ se usan para dar al laminado extendido del panel de alojamiento 39 un espesor mayor que el de la tapa 27 para proporcionar espacio para su instalación de manera que se mantenga la continuidad aerodinámica de la superficie exterior de la disposición de acceso.
-
Apilar telas 23 de material compuesto sobre dicho laminado extendido del panel de alojamiento 39 y sobre un muerto 29 dispuesto en su espacio interior para conformar el revestimiento inferior 13. Este paso puede realizarse mediante técnicas convencionales y, en particular, apilando telas de "prepeg" de CFRP utilizando una máquina ATL (hay que señalar a este respecto que la Figura 6 no muestra las rampas de las telas 23 a escala real).
-
Por último, el conjunto se cura y después de ello se extrae el muerto 29 del conjunto curado. Preferiblemente el muerto 29 está hecho de invar para controlar la geometría interior de la disposición de acceso del revestimiento inferior para asegurar un buen ensamblaje de la tapa 27.
En realizaciones de la invención, dichos laminados comunes 31, 31’, 31’’, cuya estructura debe cumplir con los requisitos de resistencia de la tapa 27, son paquetes de telas de CFRP.
En realizaciones de la invención (ver Figura 7) dicho laminado extendido del panel de alojamiento 39 se coloca sobre una base previamente colocada sobre el molde 19 que comprende:
-
Una capa adhesiva 41;
-
Una capa metálica 43 (preferiblemente una malla de bronce).
Aunque la presente invención se ha descrito enteramente en conexión con realizaciones preferidas, es evidente que se pueden introducir aquellas modificaciones dentro de su alcance, no considerando éste como limitado por las anteriores realizaciones, sino por el contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Procedimiento para la fabricación de una pieza de material compuesto (13) de un compartimento cerrado, teniendo dicha pieza (13) al menos una disposición de acceso a dicho compartimento a través de un orificio (11) en dicha pieza (13), comprendiendo dicha disposición de acceso una tapa (27) para dicho orificio (11) y un panel de alojamiento (25) de dicha tapa (27), caracterizado porque comprende los siguientes pasos:
    a) proporcionar laminados comunes (31, 31’, 31’’) de un material compuesto para dicha tapa (27) y dicho panel de alojamiento (25) en un estado fresco;
    b) cortar dichos laminados comunes (31, 31’, 31’’) por el perímetro previsto para dicha tapa (27) y separar los laminados de la tapa (33, 33’, 33’’) y los laminados del panel de alojamiento (35, 35’, 35’’);
    c) fabricar separadamente, por un lado, la tapa (27) usando dichos laminados de la tapa (33, 33’, 33’’) y, por otro lado, la pieza (13) junto con el panel de alojamiento (25) usando dichos laminados del panel de alojamiento (35, 35’, 35’’).
  2. 2.- Procedimiento según la reivindicación 1, en el que la fabricación de la pieza (13) junto con dicho panel de alojamiento (25) comprende pasos de:
    c1) colocar un laminado extendido del panel de alojamiento (39) formado por dichos laminados del panel de alojamiento (35, 35’, 35’’) y telas adicionales (37, 37’) de un material compuesto apiladas entre ellos sobre un molde apropiado (19) para dicha pieza (13) en la posición prevista para dicha disposición de acceso;
    c2) colocar un muerto (29) en el espacio interior de dicho laminado extendido del panel de alojamiento (39);
    c3) apilar telas (23) de un material compuesto sobre dicho laminado extendido del panel de alojamiento (39) y sobre dicho muerto (29) para conformar dicha pieza (13) junto con dicho panel de alojamiento (25);
    c4) curar el conjunto;
    c5) retirar el muerto (29).
  3. 3.- Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, en el que dicha pieza (13) es el revestimiento inferior de un ala de aeronave, dicho compartimento cerrado es un tanque de compensación colocado en la punta del ala y dicho orificio (11) es un orificio de entrada de aire.
  4. 4.- Procedimiento según la reivindicación 3, en el que las telas de material compuesto (23) para conformar dicha pieza (13) son telas de CFRP.
  5. 5.- Procedimiento según la reivindicación 3, en el que dichos laminados comunes (31, 31’, 31’’) son paquetes de telas de CFRP.
  6. 6.- Procedimiento según la reivindicación 3, en el que dichas telas adicionales (37, 37’) de un material compuesto dispuestas entre los laminados del panel de alojamiento (35, 35’, 35’’) son telas de CFRP.
  7. 7.- Procedimiento según la reivindicación 3, en el que dicho laminado extendido del panel de alojamiento (39) se coloca sobre una base, previamente dispuesta sobre un molde (19) adecuado para la pieza (13) que comprende una capa adhesiva (41) y una capa metálica (43).
  8. 8.- Procedimiento según la reivindicación 3, en el que dicho muerto (29) está hecho de invar.
  9. 9.- Revestimiento inferior (13) de un ala de aeronave con una disposición de acceso a una entrada de aire en un tanque de compensación colocado en la punta del ala, caracterizado porque está fabricado con un procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 3-8.
  10. 10.- Aeronave caracterizada porque comprende un revestimiento inferior (13) de un ala según la reivindicación 9.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201131291
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 28.07.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B29C70/54 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A A A A
    ES 2240831 T3 (BAE SYSTEMS PLC.) 16/10/2005, todo el documento. WO 2010/004159 A2 (AIRBUS OPERATIONS) 14/01/2010, todo el documento. WO 01/58680 A1 (BAE SYSTEMS PLC) 16/08/2001, todo el documento. US 5452867 A (GRUNWALD et alii) 26/09/1995, todo el documento. 1-10 1-10 1-10 1-10
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 22.07.2013
    Examinador Manuel Fluvià Rodríguez Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B29C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    OPINIÓN ESCRITA
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 22.07.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-10 SI Reivindicaciones NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones 1-10 SI Reivindicaciones NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial.
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    OPINIÓN ESCRITA
    1.
    Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
  11. 2.
    Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D1
    ES 2240831 T3 (BAE SYSTEMS PLC.) 16.10.2005
    D2
    WO 2010/004159 A2 (AIRBUS OPERATIONS) 14.01.2010
    D3
    WO 01/58680 A1 (BAE SYSTEMS PLC) 16.08.2001
    D4
    US 5452867 A (GRUNWALD et alii) 26.09.1995
    NOTA: Ley de Patentes, artículo 4.1: Son patentables las invenciones nuevas, que impliquen actividad inventiva y sean susceptibles de aplicación industrial,.... Ley de Patentes, artículo 6.1. Se considera que una invención es nueva cuando no está comprendida en el estado de la técnica. Ley de Patentes, artículo 8.1. Se considera que una invención implica una actividad inventiva si aquella no resulta del estado de la técnica de una manera evidente para un experto en la materia. (Reglamento de Patentes Artículo 29.6. El informe sobre el estado de la técnica incluirá una opinión escrita, preliminar y sin compromiso, acerca de si la invención objeto de la solicitud de patente cumple aparentemente los requisitos de patentabilidad establecidos en la Ley, y en particular, con referencia a los resultados de la búsqueda, si la invención puede considerarse nueva, implica actividad inventiva y es susceptible de aplicación industrial. Real Decreto 1431/2008, de 29 de agosto, BOE núm. 223 de 15 de septiembre de 2008,)
    Las características técnicas reivindicadas en la solicitud están agrupadas en 10 reivindicaciones, sobre cuya novedad, actividad inventiva y aplicación industrial, reglamentariamente se va a opinar.
    Las reivindicaciones centran el objeto técnico, en un procedimiento de fabricación de una pieza de composite que conforma un compartimento cerrado y al que se accede por un agujero con tapa propia, que comunica con el exterior; dicho procedimiento de fabricación consiste en moldear unos laminados apilados comunes para tapa de orificio y panel de alojamiento, cortándolos perimetralmente y separar los laminados de tapa y de panel de alojamiento, fabricando ambos con los sendos apilamientos de laminados. Añaden las siguientes reivindicaciones a esta primera, que el moldeado de la membrana principal sobre superficie conformada al efecto y el empleo de un muerto o dummy (que simula la tapa) sobre el que apilar las telas de material compuesto. Que la membrana es la parte inferior de un ala de aeronave, el orificio es la entrada de aire a un tanque de compensación de punta de ala. Que las telas son de Plástico Reforzado con Fibra de Carbono. Que el molde extenso tiene capas adhesiva y metálica. Que el muerto está hecho de invar. Reivindica el ala de aeronave fabricada con este procedimiento y la aeronave que la tiene.
    Según el contenido de la solicitud y en especial de sus reivindicaciones, la invención parece que es susceptible de aplicación industrial ya que al ser su objeto un método de fabricación de ala de aeronave, puede ser usado en la industria de transporte aéreo (la expresión "industria" entendida en su más amplio sentido, como en el Convenio de París para la Protección de la Propiedad Industrial).
    Se considera que los documentos citados D1 al D4 revelan el estado de la técnica, publicado antes de la fecha de prioridad de la solicitud de patente, más próximo al campo técnico de fabricación de membranas en aeronaves mediante composites, y que incluyen agujeros de inspección o paso de fluidos. La solicitud, en que se describen especiales características de conformado, moldeado, disposición de telas, recortado y materiales empleados, y en especial sus reivindicaciones, tienen características técnicas, de simplicidad, aprovechamiento de materiales, uniformidad y suavidad de formas, de una forma que no estaba aparentemente comprendida en el estado de la técnica antes de la fecha de solicitud y del que aquí se informa (ley de patentes artículo 6) ni resultaron aparentemente evidentes para un experto en la materia (ley de patentes, artículo 8) respecto a dicho estado de la técnica.
    En concreto, D1 antes de la fecha de solicitud, describió un componente estructural (1) formado de un primer material compuesto de fibra de carbono y tela de refuerzo que tiene un primer módulo de tracción. Existe una abertura de boca de inspección (5,7) en dicha pieza y su tapa está formada a partir de un segundo compuesto de fibra de vidrio y tela de refuerzo, que tiene un menor módulo de tracción y una mayor resistencia de la tensión resultante de la deformación. Se aplica a la piel o membrana del ala de un avión. También se puede aplicar a otros componentes estructurales, como el fuselaje o en la parte horizontal de la cola del avión; permite una o más aberturas que deben proporcionarse en el componente estructural sin debilitar indebidamente la capacidad del componente para soportar esfuerzos de tracción y sin tener que engrosar el revestimiento del ala por todo lo ancho de la región de la boca de inspección, pero careciendo de detalles del moldeado, fabricación y composición del mismo, recorte de las telas y fabricación de los machos o muertos, lo que hace que el objeto de la solicitud de patente no se encuentre incluido en D1.
    OPINIÓN ESCRITA
    D2 antes de la fecha de solicitud, describió un panel de fuselaje de avión hecho de material compuesto que comprende una piel (31) que tiene una abertura (40) de los cuales al menos una parte del contorno se ve reforzada por un refuerzo de material compuesto incorporado. Dicho panel de fuselaje comprende al menos un revestimiento (60) hecho de material compuesto fijado a y superpuesto sobre dicha parte de la piel reforzada (32) y al menos contribuye parcialmente a definir el contorno (41) de la abertura (40 ) y comprende además miembros de consolidación (70) cada uno pasa al menos parcialmente a través de dicho revestimiento (60) y al menos parcialmente a través de la dicha parte de la piel reforzada (32), pero no divulgando detalles del procedimiento de fabricación en concreto de detalles del moldeado, fabricación y composición del molde o moldes, recorte de las telas y fabricación de los machos o muertos, lo que hace que el objeto de la solicitud de patente no se encuentre incluido en D2.
    D3 antes de la fecha de solicitud, describió un método para reforzar un forro de ala (10) para una aeronave, en que se apilan una pluralidad de capas de fibras para formar el forro del ala (10) y un miembro de refuerzo de material compuesto (14) se coloca sobre una superficie (16) de la membrana (10) y una o más capas adicionales se apilan en capas sobre el miembro de refuerzo de material compuesto (14) en una posición adyacente a la superficie de la membrana (10), pero no divulgando detalles del procedimiento de fabricación en concreto de detalles del moldeado, fabricación y composición del molde o moldes, recorte de las telas y fabricación de los machos o muertos, lo que hace que el objeto de la solicitud de patente no se encuentre incluido en D3.
    Y finalmente, D4, antes de la fecha de solicitud, describió una estructura de aeronave, tal como un ala, hecha de material compuesto de fibras que incluye una membrana también formada por de fibras que refuerzan un plástico. El componente estructural tiene al menos una abertura de acceso que se puede cerrar por una cubierta o tapón que tiene un primera área con la abertura de acceso que se puede cerrar por la tapa. En la dirección longitudinal del ala, es predominantemente flexible, mientras que perpendicularmente es predominantemente rígida. Sin embargo no se describieron detalles del procedimiento de fabricación en concreto de detalles del moldeado, fabricación y composición del molde o moldes, recorte de las telas y fabricación de los machos o muertos, lo que hace que el objeto de la solicitud de patente no se encuentre incluido en D4.
    Todos los citados documentos obvian la esencialidad reivindicada del procedimiento de fabricación de una especial pieza de composite delgada, ala de aeronave, y que conforma un compartimento cerrado y al que se accede por un agujero con tapa propia, que comunica con el exterior; en que se moldean los laminados apilados comunes para tapa de orificio y panel de alojamiento, cortándolos perimetralmente y separando los laminados de tapa y de panel de alojamiento, fabricando ambos con los sendos apilamientos de laminados, con un moldeado de la membrana principal sobre superficie conformada al efecto con capas adhesiva y metálica y empleando un muerto o dummy que simula la tapa, sobre el que apilar las telas de material compuesto, lo que dota al procedimiento de fabricación del ala de características técnicas, de simplicidad, aprovechamiento de materiales, uniformidad y suavidad de formas, de una forma que no estaba aparentemente comprendida en el estado de la técnica pertinente antes de la fecha de prioridad de la solicitud. Por lo tanto, preliminarmente y sin compromiso, la invención puede considerarse nueva, implicar actividad inventiva y ser susceptible de aplicación industrial (Reglamento. de Patentes, artículo 29.6).
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