ES2378682B1

ES2378682B1 - Método de fabricación de larguerillos con forma de "t" para un avión y herramienta de curado usada en el mismo.

Info

Publication number: ES2378682B1
Application number: ES201030940A
Authority: ES
Inventors: Augusto PÉREZ PASTOR; Julián Sánchez Fernández; Fernando Esquivias GARCÍA
Original assignee: Airbus Operations SL
Current assignee: Airbus Operations SL
Priority date: 2010-06-18
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2013-02-28
Anticipated expiration: 2030-06-18
Also published as: EP2583814A4; WO2011157871A1; US20110315307A1; US8956495B2; EP2583814A1; ES2935919T3; ES2378682A1; EP2583814B1

Abstract

Método de fabricación de larguerillos con forma de ?T? para un avión y herramienta de curado usada en el mismo.#Método de fabricación de larguerillos con forma ?T? para un avión, en el que los larguerillos con forma de ?T? tienen un alma del larguerillo y un pie del larguerillo, comprendiendo el método: una primera etapa de conformado en caliente de un laminado de fibra de carbono para conseguir una geometría de semi-larguerillos con una sección transversal con forma de ?L?, una segunda etapa para colocar juntos los dos semi-larguerillos con forma de ?T? conformados en caliente para formar un larguerillo con forma de ?T?, una tercera etapa donde el larguerillo con forma de ?T? resultante es coencolado sobre un revestimiento curado con una línea adhesiva entre ellos, y una cuarta etapa para curar el larguerillo con forma de ?T? obtenido dentro de una bolsa de vacío usando angulares de aleación de invar como herramientas de curado. El método se caracteriza porque los angulares de aleación de invar se cortan en un área del radio, eliminando una parte de los mismos que cubren el pie del larguerillo para definir una pieza de aleación de invar que no tiene pie.

Description

Método de fabricación de larguerillos con forma de “T” para un avión y herramienta de curado usada en el mismo.

Objeto de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar un método de fabricación de larguerillos con forma de “T” para construir estructuras de aviones que reduzcan el tiempo, el trabajo y las diﬁcultades de montaje, especialmente cuando sobre los larguerillos se monta otra pieza.

El objeto principal de la presente invención es minimizar un efecto conocido como “efecto de sombrero mejicano” experimentado por los larguerillos con forma de “T”. Esto signiﬁca minimizar el hecho de que el espesor del larguerillo se hace menor que el espesor nominal en el extremo del alma del larguerillo y mayor que el espesor nominal en el extremo del pie del larguerillo.

De esta manera, otro objeto de la invención es evitar el uso de suplementos sólidos cuando tiene que montarse otra pieza sobre el pie del larguerillo.

Un objeto adicional de la presente invención es describir una herramienta de curado usada para superar el efecto mencionado anteriormente.

Por último, otro objeto de la presente invención se reﬁere a facilitar la etapa de desmoldeo de los larguerillos de la bolsa de vacío.

Campo de la invención

La presente invención está comprendida dentro de la industria aeronáutica y se reﬁere a larguerillos para aviones. Más particularmente, se reﬁere a larguerillos de material compuesto con forma de “T” y a los métodos de fabricación de los mismos.

Antecedentes de la invención

En la construcción de aviones, un larguerillo o larguero de fuselaje o refuerzo es una tira ﬁna hecha de ﬁbra de carbono. Varias tiras son coencoladas sobre un revestimiento curado para construir una parte del avión (por ejemplo, las alas, el HTP, etc.).

Un tipo muy común de larguerillos es el que tiene una sección transversal con forma de “T” que deﬁne un alma del larguerillo y un pie del larguerillo.

Normalmente, un método de fabricación de un larguerillo con forma de “T” para un avión comprende una primera etapa de conformado de laminados en caliente para conseguir una geometría de semi-larguerillos con sección transversal con forma de “L”, y una segunda etapa para colocar juntos dos semi-larguerillos, conformados en caliente, para conseguir un larguerillo con forma de “T”. Después, el larguerillo con forma de “T” es coencolado sobre un revestimiento curado con una línea adhesiva entre ellos.

También es bien conocido en la industria aeronáutica que dicho método comprende una tercera etapa, que es un ciclo de curado, en el que las herramientas de curado, preferiblemente angulares de aleación de invar de aproximadamente 90º, se colocan siguiendo el contorno del larguerillo con forma de “T” conformado en caliente dentro de una bolsa de vacío durante el ciclo de curado. Debe observarse que los angulares de invar tienen una abertura de 90º cuando el revestimiento sobre el que los larguerillos son coencolados es un revestimiento plano. Pero, cuando el revestimiento es curvo, entonces el ángulo entre el pie y el alma de un larguerillo varía ligeramente, haciendo de esta manera que la abertura del angular de invar sea distinta de 90º.

Estos larguerillos con forma de “T”, que se forman por los métodos de fabricación tradicionales en los que los larguerillos no curados se unen conjuntamente sobre las capas superﬁciales curadas con la herramienta de curado del larguerillo dentro de la bolsa de vacío, están sometidos al inconveniente de “efecto de sombrero mejicano”, que es el hecho de que el espesor del larguerillo:

-: se hace menor que el espesor nominal en el extremo del alma del larguerillo, y

-: se hace mayor que el espesor nominal en los extremos del pie del larguerillo.

De esta manera, si cualquier otra pieza tiene que montarse sobre el pie del larguerillo y la diferencia de espesor entre los puntos más ﬁnos y más gruesos del pie del larguerillo es demasiado grande, tiene que añadirse un suplemento sólido para nivelar la superﬁcie sobre la que tiene que montarse la otra pieza. El uso de estos suplementos sólidos aumenta las diﬁcultades de montaje y la cantidad de trabajo implicado.

La Solicitud de Patente ES P201030219 describe un método tradicional de fabricación de larguerillos, especialmente con una sección transversal con forma de “T”.

Por lo tanto, era deseable encontrar un método de fabricación de larguerillos con el que se minimice el inconveniente de “efecto de sombrero mejicano” explicado anteriormente.

Descripción de la invención

La presente invención se diseña para superar los inconvenientes mencionados anteriormente de los larguerillos con forma de “T”.

A lo largo de toda la presente invención el término “invar”, conocido también genéricamente como FeNi36 (64FeNi en Estados Unidos), es una aleación de níquel (36%) y acero (64%), destacada por su bajo coeﬁciente de expansión térmica (CET), único. El nombre “invar” procede de la palabra invariable, que hace referencia a su ausencia de expansión o contracción cuando cambia la temperatura.

De esta manera, una aleación de invar presenta una expansión extremadamente baja a aproximadamente temperatura ambiente, haciéndola particularmente útil en aplicaciones donde se requiere una expansión térmica mínima y una alta estabilidad dimensional, tal como en instrumentos de precisión como dispositivos optoelectrónicos, bancos ópticos y láser, componentes electrónicos y otras clases de instrumentos cientíﬁcos. También tiene una gran aplicabilidad en la fabricación de herramientas para curar materiales compuestos. La expresión “materiales compuestos” incluye diversos materiales basados en polímeros y no poliméricos, no homogéneos, denominados habitualmente “materiales compuestos reforzados”, “materiales compuestos de ﬁbra de carbono” u otros términos adicionales conocidos en la técnica.

De esta manera, la presente invención describe un método de fabricación de larguerillos con forma de “T” para un avión que tienen un alma del larguerillo y un pie del larguerillo, y comprendiendo el método:

-: una primera etapa de conformado en caliente de un laminado de ﬁbra de carbono para conseguir una geometría de semi-larguerillos con sección transversal con forma de “L”,

-: una segunda etapa para colocar juntos dos semi-larguerillos con forma de “L” conformados en caliente para formar un larguerillo con forma de “T”,

-: una tercera etapa de coencolado del larguerillo con forma de “T” resultante sobre un revestimiento curado con una línea adhesiva entre ellos, y

-: una cuarta etapa para curar el larguerillo con forma de “T” obtenido dentro de una bolsa de vacío usando angulares de aleación de invar como herramientas de curado.

El método se caracteriza porque antes de realizar la cuarta etapa los angulares de invar se cortan en un área del radio eliminando una parte de los mismos que cubre el pie del larguerillo para deﬁnir una pieza de aleación de invar sin pie.

Preferiblemente, los angulares de aleación de invar se cortan en un área del radio en aquellas zonas donde se van a montar otras piezas. En dichas realizaciones, la zona en la que se va a montar otra pieza es el pie del larguerillo; de esta manera, la pieza a montar permanece en contacto directo con el pie del larguerillo.

En una segunda realización de la presente invención, se dispone un soporte elastomérico sobre el pie del larguerillo una vez cortado el angular de invar. El soporte elastomérico cubre el pie del larguerillo. Este soporte elastomérico hace trabajo de molde, por lo que se retira al ﬁnal del proceso para su reutilización durante varios ciclos. En una realización preferida, este soporte elastomérico es de goma.

Además, para facilitar el desmoldeo de los larguerillos, en una tercera realización de la presente invención un elemento de ﬁbra de vidrio ya precurado es coencolado con el pie del larguerillo (3) sobre el lugar que ha dejado libre la parte del angular de aleación de invar eliminada. Como es conocido en la técnica, este elemento al ir coencolado, queda ﬁjado al pie del larguerillo de forma permanente, y, al montarse precurado, también da forma a dicho pie como si se tratara de un molde. En el montaje preparatorio de este proceso de curado y coencolado, la ﬁbra de vidrio precurada estaría en contacto directo con la película separadora de la bolsa de vacío durante el ciclo de curado.

La ﬁbra de vidrio precurada puede colocarse:

-: antes del conformado en caliente de los larguerillos, o

-: una vez que los larguerillos se han conformado, pero antes de colocar los angulares de invar.

Adicionalmente, cuando más de un larguerillo con forma de “T” es coencolado al mismo tiempo sobre un revestimiento curado, la presente invención usa un relleno, situado entre los pies de los larguerillos adyacentes, para evitar el efecto de borde. El efecto de borde se produce debido a que el material, antes de ser curado y durante el ciclo de curado es bastante blando, de manera que la bolsa de vacío tiende a redondear las esquinas que no están protegidas por la pieza de invar.

El relleno se selecciona de entre un grupo que puede incluir ﬁbra de carbono, metal, ﬁbra de vidrio o cualquier resina que cure a temperatura ambiente. Si el relleno es de cualquier resina que cure a temperatura ambiente, la resina puede curarse previamente y ponerse después entre los dos larguerillos adyacentes.

Con la nueva geometría propuesta para los angulares de aleación de invar por la presente invención, se evita el uso de suplementos sólidos cuando se va a montar cualquier otra pieza sobre el pie del larguerillo.

Además, el “efecto de sombrero mejicano” explicado anteriormente se minimiza a décimas de milímetro.

Otra ventaja de la presente invención se reﬁere al peso de los angulares de aleación de invar, ya que, con la solución propuesta, el peso de los angulares de aleación de invar es menor que el peso de los angulares de aleación de invar tradicionales con su geometría convencional.

Breve descripción de los dibujos

La presente invención se entenderá totalmente basándose en la siguiente descripción detallada de las realizaciones de la presente invención y en los dibujos adjuntos, que se presentan únicamente como un ejemplo, y que por lo tanto no son restrictivos de la invención, y en los que:

La Figura 1a representa la sección transversal de un larguerillo con forma de “T” tradicional.

La Figura 1b representa la sección transversal del inconveniente actual al que se enfrentan los larguerillos con

forma de “T” cuando se tiene que montar otra pieza sobre el pie del larguerillo.

La Figura 2 muestra la sección transversal de una realización de la solución propuesta por la presente invención.

La Figura 3 muestra la sección transversal de una segunda realización de la solución propuesta por la presente

invención. La Figura 4 muestra la sección transversal de dos larguerillos adyacentes entre los que se pone un relleno.

Referencias

1: larguerillo con forma de “T”

2: alma del larguerillo

3: pie del larguerillo

4: semi-larguerillo con forma de “L”

5: revestimiento curado

6: línea adhesiva

7: angular de aleación de invar tradicional (aprox. 90º) 7’ y 7”: piezas de aleación invar

8: área del radio del angular de aleación de invar

9: relleno

10: pieza a montar sobre el pie del larguerillo

11: suplemento sólido

12: soporte elastomérico.

Descripción de una realización preferida

La siguiente descripción se proporciona únicamente para utilidad del lector, y no pretende limitar de ninguna manera la invención como se expone mediante las reivindicaciones.

De esta manera, la Figura 1a muestra un larguerillo con forma de “T” tradicional (1), que se inicia a partir de dos semi-larguerillos con forma de “L” conformados en caliente (4) coencolados sobre un revestimiento curad (5) con una línea adhesiva (6) entre ellos. Además, en la Figura 1 los angulares de aleación de invar (7) se colocan siguiendo el contorno del larguerillo con forma de “T” conformado en caliente.

La Figura 1b muestra una ejempliﬁcación esquemática del inconveniente explicado anteriormente, conocido como “efecto de sombrero mejicano”, al que se enfrentan los larguerillos con forma de “T” (1) que procede directamente del método tradicional de fabricación del mismo. De esta manera, en la Figura 1b puede observarse cómo se deﬁne un espacio entre el pie del larguerillo (3) y una pieza a montar (10) sobre el mismo. Este espacio tradicionalmente se ajusta con un suplemento sólido (11). Pero, como se ha explicado anteriormente, el ajuste de estos suplementos sólidos (11) aumenta las diﬁcultades de montaje y la cantidad de trabajo implicado.

De esta manera, la presente invención describe un método de fabricación de larguerillos con forma de “T” (1) para un avión que tiene un alma del larguerillo (2) y un pie del larguerillo (3), comprendiendo el método:

-: una primera etapa de formación en caliente de un laminado de ﬁbra de carbono para conseguir semi-larguerillos

(4) de geometría con sección transversal con forma de “L”,

-: una segunda etapa para colocar juntos dos semi-larguerillos con forma de “L” conformados en caliente (4) para formar un larguerillo con forma de “T” (1).

-: una tercera etapa donde el larguerillo con forma de “T” obtenido es coencolado sobre un revestimiento curado

(5) con una línea adhesiva (6) entre ellos para obtener la estructura ﬁnal, y

-: una cuarta etapa de curado del larguerillo con forma de “T” obtenido (1) dentro de una bolsa de vacío usando angulares de aleación de invar (7) como herramientas de curado, con la característica distintiva de que antes de realizar esta cuarta etapa los angulares de aleación de invar (7) se cortan en un área del radio (8) eliminando una parte de los angulares de aleación de invar que cubre el pie del larguerillo (3) para deﬁnir una pieza de aleación invar (7, 7’) sin pie, como se muestra en la Figura 2.

De esta manera, la realización mostrada en la Figura 2 representa los angulares de aleación de invar (7) cortados en un área del radio (8) en la zona donde puede montarse otra pieza sobre el pie del larguerillo (3), una vez que el larguerillo se ha curado. El corte se hace en un sentido radial que termina en el vértice de unión entre el alma (2) y el pie (3) del larguerillo (1).

La Figura 3 muestra una segunda realización de la presente invención en la que el corte se realiza recto, manteniendo todo el vértice de unión cubierto por la pieza de invar resultante (7”). En esta segunda realización, se dispone un soporte eslatomérico (12) sobre el pie del larguerillo (3) junto con la pieza de aleación invar (7”) que no tiene pie. El soporte elastomérico (12) cubre el pie del larguerillo (3). Este soporte elastomérico hace trabajo de molde, por lo que se retira al ﬁnal del proceso para su reutilización durante varios ciclos. En una realización preferida, este soporte elastomérico es de goma.

En una tercera realización de la presente invención un elemento de ﬁbra de vidrio ya precurado es coencolado con el pie del larguerillo (3) sobre el lugar que ha dejado libre la parte del angular de aleación de invar eliminada. Como es conocido en la técnica, este elemento al ir coencolado, queda ﬁjado al pie del larguerillo de forma permanente, y, al montarse precurado, también da forma a dicho pie como si se tratara de un molde. En el montaje preparatorio de este proceso de curado y coencolado, la ﬁbra de vidrio curada estaría en contacto directo con la película separadora de la bolsa de vacío durante el ciclo de curado.

Adicionalmente, como se representa en la Figura 4, cuando más de un larguerillo con forma de “T” es coencolado al mismo tiempo sobre un revestimiento curado (5), la presente invención describe un relleno (9), situado entre pies de larguerillos adyacentes (3) para evitar el efecto de borde. El relleno (9) se selecciona de entre el grupo consistente en ﬁbra de carbono, metal, ﬁbra de vidrio o cualquier resina que se cure a temperatura ambiente.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Método de fabricación de larguerillos con forma de “T” para un avión, en el que los larguerillos con forma de “T” (1) tienen un alma del larguerillo (2) y un pie del larguerillo (3), comprendiendo el método:

-

una primera etapa de conformado en caliente de un laminado de ﬁbra de carbono para conseguir semi-larguerillos (4) con sección transversal con forma de “L”,

-

una segunda etapa para colocar juntos dos semi-larguerillos (4) con forma de “L” conformados en caliente para formar un larguerillo con forma de “T”(1),

-

una tercera etapa donde el larguerillo con forma de “T” resultante (4) es coencolado sobre un revestimiento curado (5) con una línea adhesiva (6) entre ellos, y

-

una cuarta etapa para curar el larguerillo con forma de “T” obtenido (1) dentro de una bolsa de vacío usando angulares de aleación de invar (7) como herramientas de curado,

caracterizado porque

antes de realizar la cuarta etapa, los angulares de aleación de invar (7) se cortan en un área del radio (8) eliminando una parte de los angulares de aleación de invar (7) que cubre el pie del larguerillo (3) para deﬁnir una pieza de aleación invar (7, 7”) sin pie.
2.

El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el corte que deﬁne la pieza de aleación de invar (7’) es un corte radial.
3.

El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el corte que deﬁne la pieza de aleación de invar (7”) es un corte recto.
4.

El método de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque antes de realizar la cuarta etapa, y una vez que los angulares de aleación de invar 7 se han cortado deﬁniendo la pieza de aleación invar (7’) que no tiene pie, se dispone un soporte elastomérico (12) sobre el pie del larguerillo (3).
5.

El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque antes de realizar la cuarta etapa y una vez que los angulares de aleación de invar (7) se han cortado deﬁniendo la pieza de aleación de invar (7’, 7”) que no tiene pie, un elemento de ﬁbra de vidrio precurado es coencolado con el pie del larguerillo (3) sobre el lugar que ha dejado libre la parte del angular de aleación de invar eliminado.
6. El método de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el soporte elastomérico (12) es de goma.
7.

El método de acuerdo con la reivindicación 1, en el que más de un larguerillo con forma de “T” (1) se coencola al mismo tiempo, caracterizado porque se coloca un relleno (9) entre pies de larguerillo adyacentes (3) para evitar el efecto de borde.
8.

El método de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el relleno (9) se selecciona de entre el grupo consistente en ﬁbra de carbono, metal, ﬁbra de vidrio o cualquier resina que se cure a temperatura ambiente.
9.

Herramienta de curado usada en el método de la reivindicaciones 1 a 8 que es una pieza de aleación invar (7’, 7”) que no tiene pie, caracterizada porque es un angular de aleación de invar (7) en el que la parte del angular de aleación de invar (7) que cubre el pie del larguerillo (3) se ha cortado en un área del radio (8) y se ha eliminado.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201030940

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 18.06.2010

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA

51 Int. Cl : B29C70/34 (2006.01) B29C70/44 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X

ES 2205961 A1 (EADS CONSTRUCCIONES AERONÁUTICAS) 01.05.2004, todo el documento. 1-3,9

Y

4,6-8

Y

US 5242523 A (WILLDEN et al.) 07.09.1993, columna 7, línea 52 – columna 8, línea 2; columna 8, líneas 24-37; figuras 6,12,14. 4,6-8

X

WO 2008152582 A2 (ALENIA AERONAUTICA) 18.12.2008, página 3, línea 14 – página 4, línea 16; página 5, líneas 6-31; página 6, líneas 10-22; figuras 3-5. 9

A

1-3

A

ES 2185443 A1 (AIRBÚS ESPAÑA) 16.04.2003, todo el documento. 1,9

A

ES 2271513 T3 (AIRBÚS ESPAÑA) 16.04.2007, página 6, líneas 1-3; reivindicaciones 1,3-6; figuras 4-5. 1,3,9

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 27.03.2012

Examinador L. J. Dueñas Campo Página 1/4

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201030940

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B29C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe sobre el estado de la técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201030940

Fecha de realización de la opinión escrita: 27.03.2012

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SÍ NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 5 1-4, 6-9 SÍ NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe sobre el estado de la técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201030940

1. Documentos considerados.

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

ES 2205961 A1 (EADS CONSTRUCCIONES AERONÁUTICAS) 01.05.2004

D02

US 5242523 A (WILLDEN et al.) 07.09.1993
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El documento D01 presenta, como se define en la reivindicación 1 de la solicitud nacional, un método de fabricación de largueros para un avión. El método comprende: -una primera etapa de conformado en caliente de dos semi-largueros en forma de L (ver D01; columna 3, líneas 54-56; figuras 7a-7b). -una segunda etapa de unión de los dos semi-largueros para formar un larguero en forma de T (ver D01; columna 3, líneas 61-63; figura 7c). -una tercera etapa de coencolado del larguero sobre el revestimiento (ver D01; columna 4, líneas 11-35; figura 4). -una cuarta etapa de curado del larguero en T dentro de una bolsa de vacío y usando unos machos rígidos de invar (ver D01; columna 4, líneas 11-35; figuras 4-5). Los machos de invar únicamente actúan sobre el alma del larguero, dejando libre el pie (ver D01; figuras 4-5). En el documento D01 también se estudian las posibilidades de que el macho de invar incluya el radio de giro entre alma y pie del larguero, o que se extienda solamente hasta la mitad de dicho radio de giro (ver D01; columna 2, líneas 42-47). Las diferencias entre la solicitud nacional y el documento D01 son que el D01 habla de un método de fabricación de largueros, no de larguerillos (pero esta diferencia entre largueros y larguerillos es obvia); y, por otra parte, que el documento D01 presenta largueros de sección en J, no en T, pero la diferencia es obvia para el experto en la materia; además, el método es el mismo salvo en la última fase de fabricación de largueros en J, en la que se dobla el extremo libre del alma del larguero. Por todo ello, se considera que la reivindicación 1 no presenta actividad inventiva.

El documento D01 presenta, como se define en la reivindicación 9 de la solicitud nacional, una herramienta de curado mediante un macho de invar que no tiene pie (ver D01; columna 6, líneas 12-19; figuras 4-5). El hecho de que no sea un angular con el pie cortado sino directamente un macho con forma de trapecio rectángulo no se considera relevante. Por todo ello, se considera que la reivindicación 9 no presenta actividad inventiva.

Las reivindicaciones dependientes 2 y 3 son obvias a partir de las figuras 4-5 del documento D01. Concretamente, la reivindicación 3 únicamente define un corte recto, no su dirección. Las reivindicaciones 4, 6-8 aparecen en el documento D02, en la parte citada en el informe sobre el estado de la técnica. Por todo ello, se considera que las reivindicaciones dependientes 2-4, 6-8 no presentan actividad inventiva.

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