DE715004C - Abdeckblech mit Diagonal- oder Radialversteifungen fuer OEffnungen in Blechwaenden, insbesondere an Flugzeugen - Google Patents

Description

• Abdeckblech mit Diagonal- oder Radialversteifungen für Öffnungen in Blechwänden, insbesondere an Flugzeugen Die Erfindung betrifft eine zur Übertragung von Kräften ;geeignete Abdeckung von Öffnungen in Blechwänden, insbesondere ,an Flugzeugen. Um z. B. in das Innere der Flugzeugkörper zu gelangen, sind in den Blechw ilndeii Öffnungen von oft großen Ausmaßen v. b notwendig. An die Abdeckbleche für diese Öffnungen «=erden meist hohe Anforderungen in bezug auf- Zug-, Schub- und mitunter Knickfestigkeit gestellt.
• Bekannt sind Abdeckbleche, die durch eine oße Anzahl angenieteter, ,angeschweißter oder in anderer Weise .angebrachter Profile verstärkt sind. Die Verbindung dieser Abdeckbleche mit dem Flugzeugkörper geschieht durch eine Vielzahl von Verschraubungen, die in engem Abstand voneinander ,angeordnet sind.
• Eine andere Bauart, die bei Kofferdeckeln von Kraftwagen vorgeschlagen wird, sieht eine besondere Verstärkung des Deckels durch starke Randprofile vor. An dieser Randverstärkung sind in drei oder vier zum Teil örtlich besonders versteiften Punkten die Anschlußteile, die Scharniere und die Schlösser, befestigt. Über die Mitte läuft von der Befestigungsstelle des Schlosses aus ein weiteres kräftiges Profil parallel zu den Seitenkanten des Deckels und endet zwischen den beiden Anschlußpunkten der Scharniere.
• Diese bekannten Bauweisen haben eine Reihe für den Flugzeugbau zum Teil erheblicher Nachteile. Die am Rand des Bleches angeordnete Vielzahl von Verbindungsschrauhenerfordert -eine genaue Anordnung der Verbindungslöcher und damit einen erhöhten Arbeitsaufwand. Die Versteifung durch parallel laufende und sich rechtwinklig kreuzende Profile ist für die Weiterleitung der Kräfte nicht vorteilhaft. Denn der Kräfteverlauf ist unübersichtlich und zwingt zu unnötig starken Versteifungen. .Bei der Verwendung nur Weniger Anschlußpunkte in der bekannten Art ist eine einwandfreie Kräfteüberleitung in das Versteifungssystem nicht gewährleistet. Die Beanspruchung dieses Bleches und seiner Verstärkungen wirkt sich auf größere Strecken als Biegung aus. Der erhebliche Werkstoffaufwand ergibt bei beiden Arten Abdeckungen ein unnötig hohes G=ewicht. .
• Eine bessere Überleitung der Kräfte wird bei einer radialen oder diagonalen Anordnung der Versteifungsprofile erzielt. Die bekannten Abdeckbleche dieser Art, insbesondere die Abdeckungen von Schiffsluken, sehen aber außerdem noch starke Randversteifungen vor. An diesen liegen die Anschlußpunkte für die Befestigung. Sie sind ohne Rücksicht auf die Diagonalprofile, die nur eine zusätzliche Aussteifung des Bleches bilden, angeordnet. Die Kräfte werden auch bei diesen Bauweisen nicht unmittelbar zu den Diagonalprofilen geführt. Der Kräfteverlauf ist daher nicht zu übersehen. Derartige Abdeckungen müssen also schwerer ausgeführt werden, als bei klaren statischen Verhältnissen nötig wäre.
• . Diese klaren Verhältnisse schafft die Erfindung. Sie sieht vor, daß bei einem Abdeckblech mit Diagonal-oder Radialversteifungen diese als Hauptträger zur Übertragung der in der Blechwand ,auftretenden Schub- und Biegungsbeanspruchungen über die Öffnung hinweg unter entsprechend starker Bemessung dadurch ausgebildet sind, daß die lösbaren Befestigungsanschlüsse des Abdeckbleches an den Enden der Diagonal- oder Radialversteifungen angeordnet sind, während Randversteifungen fortgelassen oder entsprechend schwach ausgebildet sind. Von den Befestigungsanschlüssen wird der Kräftefluß also i ohne weitere Umleitungen über das Abdeckblech hinübergeleitet. Dadurch wird eine gute Ausnutzung des Werkstoffes erreicht. Das geringe Gewicht macht diese Bauart ton Abdeckblechen für Öffnungen besonders an Flugzeugen geeignet.
• Erfindungsgemäß «-erden die Befestigungsanschlußstellen so ausgebildet, daß die Enden der Diagonal- oder Radialversteifungen an diesen Stellen eine kugelige Auflagefläche tragen, während der Flugzeugkörper eine Kugelpfanne oder eine kalottenförmig erhöhte Auflagefläche als Gegenstück besitzt. Durch diese Anschlüsse erübrigt sich ein besonderes Anpassen der Albdeckplatte.
• Die Zeichnung stellt den Erfindungsgegenstand schematisch dar. Es zeigen Abb. i ein Flugzeug, .an dem eine Öffnung durch ein Abdeckblech verschlossen ist.
• Abb. 2 das Abdeckblech in Ansicht, Abb. 3 einen Schnitt durch Abb. a und Abb. 4. einen Schnitt durch die Anschlußstellen.
• In dem Flugzeugrumpf i ist ein lösbar mit ihm verbundenes Abdeckblech a vorgesehen. Auf diesem Abdeckblech befinden sich am Ende der Versteifungsprofile 8 in den Ecken die Befestigungsanschlußstellen mit den Verbindungsbeschlägen 3, die mit einer kugeligen Berührungsfläche 4 und einer Bohrurig für die Verbindungsschraube j versehen sind. Von Beschlag zu Beschlag laufen am Rand des Abdeckbleches leichte Sicken;. Bei der vorliegenden Bartart ist außerdem zwischen dem Abdeckblech und den Profilen am Kreuzungspunkt ein Versteifungsblech G angeordnet. Die kugelige Berührungsfläche des Beschlages lagert in einer Pfanne des ain Flugzeuggerüst befestigten Beschlages 6.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Abdeckblech mit Diagonal- oder Radialverst:eifungen für Öffnungen in Blechwänden, insbesondere an Flugzeugen, dadurch g c kennzeichnet, daß die Diagonal- ode i-Radialversteifungen als Hauptträger zur Übertragung der in der Blechwand auftretendeti Schub- und Biegungsbeanspruchungen über die Öffnung hinweg unter entsprechend starker Bemessung dadurch ausgebildet sind, daß die lösbaren Befestigungsanschlüsse des Abdeckbleches nur rin den Enden der Diagonal- oder Radialversteifungen angeordnet sind, rend Randversteifungen fortgelassen ;oder entsprechend schwach ausgebildet sind. a. Abdeckblech nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Diagonal- oder Radialversteifungen :in den Befestigungsanschlußstellen eine kugelige Auflagefläche (_I, tragen, der eine Kugelpfanne oder eine kalottenförmig Auflagefläche im Fltigzetigkifi-licientspricht.