DE102006054431A1 - Türbeschlag für das Lagern von Flugzeugtüren - Google Patents
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Abstract
Türbeschlag (14) für das Lagern von Türen und Klappen an der Rumpf- und/oder Flügelstruktur eines Flugzeuges, mit einem die Lagerelemente (19) für die Tür oder Klappe aufweisenden Türhalter (10) und einem zur Befestigung mit der Rumpf- oder Flügelstruktur dienenden Flansch (12), die einstückig als ebenflächiges plattenförmiges Bauteil ausgebildet sind, vgl. Fig. 2.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Beschlag für das Lagern von Türen und Klappen an der Rumpf- und/oder Flügelstruktur eines Flugzeuges.
- Bekanntlich verschließen Türen und Klappen Öffnungen in der Rumpf- und/oder Flügelstruktur eines Flugzeuges, die bei Beanspruchung des Flugzeuges durch äußere Kräfte verformt werden. Da Türen und Klappen in der Regel schubsteifer als die Öffnungen sind, sind von den Beschlägen, also den Scharnieren Kräfte zu übertragen. Die dabei auftretenden Verformungen finden elastisch in diesen Beschlägen statt, wobei dafür Sorge zu tragen ist, dass solche Verformungen nicht zum Außereingriff bringen von Tür- und Rumpf- bzw. Flügelstruktur seitigen Schlossteilen führen.
- Nachdem im Flugzeugbau Aluminium- und CFK-Bauweisen vorherrschen, sind besondere Maßnahmen für die Anordnung solcher Beschläge und die Übertragung der auftretenden Belastungen in die Rumpf- und/oder Flügelstruktur notwendig. Es ist bekannt, diese Beschläge mittels eines Flansches seitlich an die Stirnfläche eines Trägers der Struktur anzuschrauben und der Rückseite dieser Verschraubung Verstärkungsbleche oder Ähnliches zuzuordnen.
- Bei einer solchen Ausbildung entsteht nämlich bei der Einleitung der Kräfte in die Stirnseite des Trägers durch Lastumlagerung in diesen eine erhöhte Biegebeanspruchung des Trägers, die eine zusätzliche Materialverstärkung des Trägers an der Krafteinleitungsstelle erforderlich macht.
- Hier sitzt nun die Erfindung ein, deren Aufgabe es ist, eine neue Ausbildung eines solchen Beschlages für Flugzeugtüren und/oder -klappen zu schaffen, die einfacher als bisher die Einleitung der Belastungskräfte in die Rumpf-/bzw. Flügelstruktur eines Flugzeuges ermöglicht.
- Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Anstelle des bisher üblichen rechtwinklig zum Türhalter angeordneten Flansches zur Befestigung des Beschlages an einem Träger der Rumpf- und/oder Flügelstruktur erstreckt sich der als Flansch dienende Teil des neuen Beschlages in der Ebene des Türhalters in den Bereich des Trägers der Struktur, mit der dieser – wie bisher üblich – zu verschrauben ist, sodass die auftretenden Kräfte ohne Lastumlagerung durch Biegung infolge eines rechtwinklig angeordneten Flansches nunmehr durch Schub direkt in den Träger eingeleitet werden können. Die Kräfte bleiben in ihrer Wirkungsebene und werden daher als Schubbelastung in den Träger direkt eingeleitet, sodass Biegebelastungen weitestgehend entfallen. Damit entfallen die bisher notwendigen zusätzlichen Verstärkungsmaßnahmen zur Übernahme dieser Kräfte in die tragende Struktur, was nicht nur zur Massereduzierung des Flugzeuges führt sondern auch zur Vereinfachung der Montage und Demontage. Der Zugang zu den jeweiligen Befestigungsschrauben ist einfacher als bisher. Die Anordnung von Gegenhaltern und Ähnlichem entfällt. Der erfindungsgemäße Beschlag ist also besonders vorteilhaft für die Anwendung im Leichtbau in Verbindung mit CFK-Strukturen.
- Vorteilhafterweise ist der neue Beschlag im Flanschbereich innerhalb der Plattenebene mit einem durchgehenden Schlitz zur Aufnahme der Trägerstruktur verse hen, sodass dieser nach dem Aufschieben auf die Trägerstruktur mit dieser verschraubt werden kann.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
- Es zeigen
-
1 Einen Beschlag in isometrischer Darstellung für das Lagern von Türen und Klappen an der nur teilweisen dargestellten Rumpf und/oder Flügelstruktur eines Flugzeuges gemäß der Erfindung, -
2 eine Seitenansicht des Beschlages nach1 und -
3 eine Ansicht von vorn auf den Beschlag nach1 . - Ein einen Türhalter
10 und einen Flansch12 umfassender Beschlag14 ist, wie die1 bis3 zeigen, mittels nicht dargestellter Schrauben mit einem doppelt T-förmigen Träger16 bündig mit dessen Stirnseite15 , einer tragenden Struktur eines nicht dargestellten Flugzeuges fest verbunden. Wie bekannt trägt der Türhalter10 ein Lager19 zur Aufnahme eines der Türstruktur zugeordneten, ebenfalls nicht dargestellten Beschlages. - Türhalter
10 und Flansch12 sind in einer gemeinsamen Ebene ebenflächig, also plattenförmig einstückig zueinander angeordnet. Der Flanschbereich – Flansch12 – weist vier Löcher13 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben auf und ist in seiner Erstreckungsebene mit einem durchgehenden Schlitz17 zur Aufnahme des Steges18 des Trägers16 versehen. Wenn der Beschlag14 auf den Träger16 aufgesteckt ist, kann er den Träger16 beidseitig umfassen. In dieser Lage ist der Beschlag14 über den Flansch12 mit dem Träger16 verschraubt. Nach dem Einhängen der nicht dargestellten Tür in den Türhalter10 werden die auftretenden Kräfte ohne Lastumlagerung durch Biegung infolge eines rechtwinklig angeordneten Befestigungsflansches nunmehr durch Schub über den Flansch12 direkt in den Träger eingeleitet, sodass die bisher üblichen zusätzlichen Verstärkungselemente für den Befestigungsbereich entfallen. - Der Türhalter
10 kann auch schiefwinklig zur Erstreckungsebene des Beschlages angeordnet sein, wenn dies die örtliche Konfiguration der jeweiligen Türöffnung erfordert. Ferner kann im Bereiche zwischen Türhalter10 und Flansch12 eine als Anschlag13 dienende Materialstufe vorgesehen sein für den Fall, dass der Beschlag14 ohne Schlitz17 ausgebildet ist und dadurch einflächig mit dem Träger16 zu verschrauben ist. -
- 10
- Türhalter
- 12
- Flansch
- 14
- Beschlag
- 13
- vier Löcher
- 15
- Stirnseite des Trägers
- 16
- Träger doppelt T-förmig
- 17
- Schlitz
- 18
- Steg des Trägers
- 19
- Lager
- 20
- Schublinie
- 25
- Anschlag
Claims (4)
- Beschlag (
14 ) für das Lagern von Türen und Klappen an der Rumpfstruktur- und/oder Flügelstruktur eines Flugzeuges, mit einem die Lagerelemente aufweisenden Türhalter (10 ), der über einen Flansch (12 ) mittels Schraubverbindungen mit einem Träger (16 ) der Rumpf- oder Flügelstruktur verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, das Türhalter (10 ) und Flansch (12 ) als ein ebenflächiges plattenförmiges Bauteil (Beschlag14 ) ausgebildet sind, dessen Flanschbereich (Flansch12 ) längs mit mindestens einer Seitenfläche (Steg18 ) des Trägers (16 ) der Rumpf- und/oder Flächenstruktur derart verbunden ist, dass die auftretenden Kräfte direkt in der Wirkungsebene als Schubbelastung in den Träger (16 ) einleitbar sind. - Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschbereich (Flansch
12 ) in seiner Erstreckungsebene einen durchgehenden Schlitz (17 ) aufweist zwecks Aufnahme des Steges (18 ) des im Querschnitt doppelt T-förmig ausgebildeten Trägers (16 ) der tragenden Struktur und mit diesem verschraubt ist. - Beschlag nach den Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ausbildung des Beschlages (
14 ) ohne Schlitz (17 ) diese im Bereiche zwischen Türhalter (10 ) und Flansch (12 ) mit einer als Anschlag (21 ) dienenden Ma terialstufe versehen ist. - Beschlag nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der die Lagerelemente der Türstruktur aufnehmende Türhalter (
10 ) in der Befestigungsebene des Beschlages (14 ) rechtwinklig oder schiefwinklig zur Wirkungsebene (Schublinie20 ) angeordnet ist.
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