DE4227425A1 - Antriebsvorrichtung für Markisen mit Gegenzug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Marki­ sen mit Gegenzug bei Einzel- oder Reihenanlagen mit auf eine rohrförmige Wickelwelle auf- und abwickelbarer Stoff­ abdeckung und einer mit der Wickelwelle mechanisch gekop­ pelten Antriebswelle, daß zu beiden Seiten der Wickelwelle Zugbandscheiben angeordnet sind, und mit beidseitigen Führungsschienen, in denen ein an der Anfangskante der Stoffabdeckung befestigter Zugstab geführt ist, mit dem die jeweils über eine am äußersten Ende der Führungsschie­ nen vorgesehene Umlenkrolle und zur Zugbandscheibe geführ­ ten Zugbänder verbunden sind und Haubenkonsolen für die Führungsschienen aufweisen.

Für flachgeneigte Markisen bei Wintergarten-Schrägvergla­ sungen, Caf´-Terrassen, Glasfassaden sowie auch bei senk­ rechten Markisen werden zum Tuchtransport und zur Tuch­ spannung Transport- bzw. Zugeinrichtungen eingesetzt. Die Zugeinrichtungen können getrennt, aber auch durch Umlen­ kung durch ein und dieselbe Antriebseinrichtung betätigt werden, wobei dann unterschiedliche Wickelgeschwindigkei­ ten der diametral wirkenden Auf- und Abwickelvorgänge auszugleichen sind.

Dabei sind die konstruktiven Baubreiten so klein als mög­ lich zu halten, so daß bei Einzel- als auch Reihenanord­ nungen die sich zwangsläufig ergebenden Stoffspalten zwi­ schen den die Anlagenachsmaße bestimmenden Führungsprofi­ len und Tuchbespannungen ein möglichst geringes Maß zur Verhinderung störenden Lichteinfalls aufweisen. Weiterhin ist der Wickelscheibendurchmesser für eine kompakte Aus­ führung zu minimieren.

Bekannt ist eine derartige Antriebsvorrichtung (z. B. DE 31 47 827 A), bei der die Wickelwelle und die Antriebs­ welle koaxial zueinander angeordnet sind und hierbei die Wickelwelle gegenüber der Antriebswelle mittels einer Feder auf Vorspannung gehalten wird. Der Antrieb erfolgt über einen an der Antriebswelle untergebrachten Motor, der seitlich herausragt, so daß ein Überstand gegenüber der Zugbandscheibe besteht. Dadurch ergeben sich ungünstige Anschlußmöglichkeiten für einen weiteren Abschnitt einer solchen Stoffabdeckung. Bei einer anderen bekannten der­ artigen Antriebsvorrichtung (DE 35 46 093 C2) ist zwar der Motor durch die Zugbandscheibe vollständig überbaut, so daß sich günstige Anschlußmaße ergeben, wobei jedoch nur an einer Seite und zwar der Motor abgewandten Seite eine Federverbindung zwischen der Wickelwelle und der Zugbandscheibe vorgesehen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebs­ vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß unter Einhaltung geringstmöglicher Stoffspalten ein Dreh­ zahlausgleich sowohl für die linke als auch die rechte Zugbandeinrichtung und hierbei unabhängig voneinander möglich ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Wickelwelle an der motorseitigen Haubenkonsole mittels einer ersten starren Rundachse über ein innenseitig an der Konsole angebrachtes Lagerschild mit einem Schlitz und einer Ausnehmung am Achsende bajonettartig eingehängt ist, daß der Motor in der Wickelwelle am anderen Ende der Rund­ achse befestigt ist, die mit einer axialen Bohrung zur Aufnahme einer Motorzuleitung versehen ist, daß bei einer Einzelanlage das motorgegenseitige Ende der Wickelwelle an einer weiteren Rundachse bajonettartig eingehängt oder bei Reihenanlagen an einer Kupplungsachse an der Konsole gehalten ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß als Antriebswelle zu beiden Seiten der Wickelwelle mit dieser verbundene und auf den Achsen gelagerte Antriebsbuchsen vorgesehen sind, die mit einem verlängerten Schaft als Auflager für die Lagerung der Zugbandscheiben und mit einem weiteren Hohlschaft zum Befestigen von Ausgleichs­ federn dienen.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die Ausgleichsfedern als Spiralfedern in einem zylindrischen Hohlraum der Zugband­ scheiben angeordnet sind und daß die Zugbandscheiben einen zylindrischen Ansatz zum Anbringen der Lagerung aufweisen.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Haubenkonsole einen weiteren radialen Schlitz aufweist, der mit dem Achsende der Rundachse zusammenwirkt und mittels eines schiebbaren Arretierungsschuhs verschließbar ist.

Es ist vorteilhaft, daß die Haubenkonsolen mit einem Auf­ lagesattel und Sattelnocken zum Einhängen einer zweiteili­ gen Rollraumverkleidung versehen sind.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die Haubenkonsole einen radialen Kabelführungsschlitz für die Motorzuleitung zwi­ schen den Zugbandscheiben aufweist.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung an­ hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs­ beispiels näher erläutert.

Es zeigen,

Fig. 1 eine Seitenansicht für die Ausbildung und Montage einer derartigen Sonnen­ schutzvorrichtung an einem Unterbau,

Fig. 2 eine Ansicht einer Antriebsvorrichtung gemäß der Erfindung mit zwei nebenein­ ander angeordneten Anlagen, d. h. einer Reihenanlage,

Fig. 3 die Abstützeinrichtung für die Füh­ rungsschienen am Unterbau,

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht der motorsei­ tigen Lagerung im Schnitt,

Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht der Antriebs­ vorrichtung bei Kupplung zweier neben­ einander angeordneter Anlagen im Schnitt,

Fig. 6 eine Schnittdarstellung für die Lage­ rung einer Zugbandscheibe in Verbin­ dung mit einer Antriebsbuchse,

Fig. 7 einen Querschnitt durch die Führungs­ schiene mit dem Anschlußprofil für die Abstützkonsole,

Fig. 8 eine Ansicht der Haubenkonsole,

Fig. 9 eine Seitenansicht von Fig. 8,

Fig. 10 die bajonettartige Halterung einer Rundachse an einem Lagerschild,

Fig. 11 eine Vorderansicht des Lagerschildes und

Fig. 12 eine Ansicht einer doppelten Umlenk­ rolle.

Die in Fig. 1 dargestellte Sonnenschutzvorrichtung wird auf einer Auflage 37 montiert und zwar mit Hilfe von Stützkonsolen 38, die unter Zwischenschaltung eines ge­ klemmten, verstellbaren Schwertschuhes 39 an den Führungs­ schienen 5 befestigt ist. Die Antriebsvorrichtung 40 be­ findet sich an der einen Seite, während an der gegenüber­ liegenden Seite eine Umlenkrolle 7 angebracht ist.

In Fig. 2 ist die Antriebsvorrichtung in ihren Einzelhei­ ten erkennbar, wobei auf einer rohrförmigen profilierten Wickelwelle 1 eine Stoffabdeckung 2 aufgewickelt ist. Das Ende der Stoffabdeckung 2 ist an einem Zugstab 6 befe­ stigt, der seitlich als Wagen in dem Profil der Führungs­ schienen 5 geführt wird. Zur Abstützung können einzelne Umlenkrohre 42 angeordnet sein. Zu beiden Seiten einer derartigen Wickelwelle 1 befinden sich Zugbandscheiben 4, die mit einem Spurlauf bzw. Spurrille 17 zur Aufnahme eines Zugbandes 8 oder eines Seiles dienen und entspre­ chend mit dem Zugstab 6 verbunden sind. Innerhalb der Wickelwelle befindet sich ein rohrförmiger Motor 10, der an seiner Antriebsseite einen Motoradapter 43 aufweist, der mit der Wickelwelle 1 kraftschlüssig verbunden ist. Gehalten wird der Motor 10 durch eine motorseitige starre Rundachse 11, die zum Motor 10 hin einen Haltezylinder 44 aufweist, an der der Motor 10 gehalten wird. An der gegen­ überliegenden Seite zum Motor 10 ist eine starre Rundachse 22 als Kupplungsachse vorgesehen, die durch die Haubenkon­ sole 9 hindurchgesteckt ist. Am Ende der Reihenanlage ist eine weitere, motorgegenseitige starre Rundachse 21 ange­ bracht, wobei die beiden Achsen 11 und 21 an den Hauben­ konsolen 9 bajonettartig angeordnet sind. Die Haubenkon­ solen 9 sind im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet und mit einem in etwa tangential verlaufenden Steckansatz 45 versehen (Fig. 8 und 9), wobei die Konsole 9 mit diesem Steckansatz 45 in die mittlere Kammer 48 des Profils der Führungsschienen 5 eingesteckt wird. Ein weiterer Ansatz 46 dient zur zusätzlichen Abstützung innerhalb der Füh­ rungsschiene 5.

Das Profil dieser Führungsschiene 5 ergibt sich beispiels­ weise aus Fig. 7, wobei die Ausnehmungen 49 für die Rollen des Zugstabes 42 vorgesehen sind und die Kammern 50 zur Aufnahme der Zugbänder 8. Vor dem Steckansatz 45 befindet sich an der Konsole 9 eine Umlenkrolle 51, die als Führung für das Zugband zur Einführung in das Profil der Konsole 9 dient.

In Fig. 4 ist die Motorhalterung bzw. Anordnung an der motorseitigen starren Rundachse 11 vergrößert dargestellt, wobei die Wickelwelle 1 mit einer Antriebsbuchse 3 ver­ bunden ist. Diese Antriebsbuchse 3 setzt sich axial zur Zugbandscheibe 4 hin in einem verlängerten Hohlschaft 16 fort, der einmal zur Aufnahme einer Lagerung in Form eines Gleitlagers oder Kugellagers 32 dient und an dem anderer­ seits eine spiralförmige Ausgleichsfeder 31 befestigt ist. Diese Antriebsbuchse ist auf der Rundachse 11 an Lagern 52 drehbar angebracht. Die Zugbandscheibe 4 ist mit ihrer Spurrille 17 so dicht wie möglich an die Haubenkonsole 9 angebaut und besitzt einen Hohlraum 33, in dem die Aus­ gleichsfeder 31 untergebracht ist. An einem zylindrischen Ansatz 34 sitzt die Zugbandscheibe 4 auf dem Lager 32. Dadurch ist eine Relativbewegung zwischen der Wickelwelle 1 und den Zugbandscheiben 4 gegeben, wobei die mechanische Kopplung über die Federn 31 erfolgt, die einerseits an der Zugbandscheibe 4 und andererseits an dem Hohlschaft 30 der Antriebsbuchse 3 befestigt sind.

An der Stirnseite der starren Rundachse 11 ist eine Aus­ nehmung 14 vorgesehen und zwar besitzt diese Ausnehmung zwei vertikale Kanten und die Achse 11 kann damit in ein Lagerschild 13 mit Ausnehmung 24 (Fig. 10 und 11) einge­ steckt werden. Dieses Lagerschild 13 ist nach innen hin im Bereich der Ausnehmung 24 abgekröpft und von der Innensei­ te her gegen die Haubenkonsole 9 geschraubt. Damit ergibt sich die Möglichkeit, das Ende der Rundachse 11 durch einfaches Einstecken an der Konsole 9 anzubringen. In der Konsole 9 befindet sich ein verbreiterter Schlitz 20, in den ein Arretierungsschuh eingeschoben werden kann, um die Achse an ihrer bajonettartigen Halterung zu sichern.

Weiterhin befindet sich in der Rundachse 11 eine axial durchgehende Bohrung 28, wobei über den Kabelschlitz 12, der sich in der Konsole 9 radial nach außen hin erstreckt, die Motorzuleitung 15 durchgeführt werden kann.

Die Fig. 5 zeigt die Verbindung zweier Wickelwellen 1 mit Hilfe einer starren Rundachse 22 als Kupplungsachse, wobei zu beiden Seiten der Konsole 9 die gleichen Bauteile vor­ handen sind, d. h. eine entsprechend ausgebildete Zugband­ scheibe 4 mit den Ausgleichsfedern 31 und den Antriebs­ buchsen 3. Die beiden Antriebsbuchsen 3 sind mit Hilfe von eingesetzten Spannstiften 55 miteinander verbunden. Beid­ seitig zur Haubenkonsole 9 befindet sich ein Kupplungs­ lager 54. Im Bereich zweier Anlagen einer Reihenanlage ist eine doppelte Bandumlenkrolle 18 vorgesehen.

Die Fig. 6 zeigt die motorgegenseitige Lagerung einer Zugbandscheibe 4, wobei die Lagerung nicht über die starre Motorrundachse, sondern den eingesetzten starren Achsbol­ zen als Rundachse 21 erfolgt. Das Achsende ist entspre­ chend mit einer Ausnehmung 14 versehen und kann so in ein Lagerschild 13 eingehängt werden, das mit einer entspre­ chenden Ausnehmung 24 versehen ist.

Zum Abdecken der Mechanik dienen zweiteilige Rollraumver­ kleidungsprofile, die an Sattelnocken 36 der Haubenkonsole 9 eingehängt werden. Es ist dann lediglich erforderlich, diese von vorne in den leicht zugänglichen Bereichen mit­ einander zu verschrauben.

Bezugszeichenliste

 1 Wickelwelle rohrförmig
 2 Stoffabdeckung
 3 Antriebswelle - Antriebsbuchse
 4 Zugbandscheiben
 5 Führungsschienen
 6 Zugstab
 7 Umlenkrolle
 8 Zugbänder
 9 Haubenkonsole
10 Motor
11 Starre Rundachse - motorseitig
12 Kabelschlitz
13 Lagerschild
14 Ausnehmung am Achsende
15 Motorzuleitung
16 verlängerter Hohlschaft der Antriebsbuchse 3
17 Spurrille
18 doppelte Bandumlenkrolle
19
20 Schlitz
21 starre Rundachse - motorgegenseitig
22 starre Rundachse als Kupplungsachse
23
24 Ausnehmung in Lagerschild 13
25
26
27
28 axiale Bohrung in 11
29
30 weiterer Hohlschaft von 16
31 Ausgleichsfedern
32 Lagerung, Kugellager
33 Hohlraum in Zugbandscheibe 4,
34 zylindrischer Ansatz bei Zugbandscheibe 4
35
36 Sattelnocken
37 Auflage
38 Stützkonsolen
39 Schwertschuh
40 Antriebsvorrichtung
41
42 Umlenkrohr
43 Motoradapter
44 Haltezylinder
45 Steckansatz
46 Ansatz
47
48 mittlere Kammer
49 Ausnehmungen
50 Kammern
51 Umlenkrolle
52 Lagerbuchsen
53
54 Kupplungslager
55 Spannstifte

Claims (6)

1. Antriebsvorrichtung für Markisen mit Gegenzug bei Einzel- oder Reihenanlagen mit auf eine rohrförmige Wickelwelle (1) auf- und abwickelbarer Stoffabdeckung (2) und einer mit der Wickelwelle (1) mechanisch ge­ koppelten Antriebswelle (3), daß zu beiden Seiten der Wickelwelle (1) Zugbandscheiben (4) angeordnet sind, und mit beidseitigen Führungsschienen (5), in denen ein an der Anfangskante der Stoffabdeckung (2) befe­ stigter Zugstab (6) geführt ist, mit dem die jeweils über eine am äußersten Ende der Führungsschienen (5) vorgesehene Umlenkrolle (7, 18) und zur Zugbandschei­ be (4) geführten Zugbänder (8) verbunden sind und Haubenkonsolen (9) für die Führungsschienen (5) auf­ weisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelwelle (1) an der motorseitigen Haubenkonsole (9) mittels einer ersten starren Rundachse (11) über ein innen­ seitig an der Konsole (9) angebrachtes Lagerschild (13) mit einem Schlitz (24) und einer Ausnehmung (14) am Achsende bajonettartig eingehängt ist, daß der Motor (10) in der Wickelwelle (1) am anderen Ende der Rundachse (11) befestigt ist, die mit einer axialen Bohrung (28) zur Aufnahme einer Motorzuleitung (15) versehen ist, daß bei einer Einzelanlage das motor­ gegenseitige Ende der Wickelwelle (1) an einer weite­ ren Rundachse (21) bajonettartig eingehängt oder bei Reihenanlagen an einer Kupplungsachse (22) an der Konsole (9) gehalten ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebswelle zu beiden Seiten der Wickelwel­ le (1) mit dieser verbundene und auf den Achsen (11, 21, 22) gelagerte Antriebsbuchsen (3) vorgesehen sind, die mit einem verlängerten Schaft (16) als Auf­ lagen für die Lagerung (32) der Zugbandscheiben (4) und mit einem weiteren Hohlschaft (30) zum Befestigen von Ausgleichsfedern (31) dienen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausgleichsfedern (31) als Spiralfe­ dern in einem zylindrischen Hohlraum (33) der Zug­ bandscheiben (4) angeordnet sind und daß die Zugband­ scheiben (4) einen zylindrischen Ansatz (34) zum An­ bringen der Lagerung (32) aufweisen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Haubenkonsole (9) einen weiteren radialen Schlitz (20) aufweist, der mit dem Achsende der Rundachse (11, 21) zusammenwirkt und mittels ei­ nes schiebbaren Arretierungsschuhs verschließbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Haubenkonsolen (9) mit einem Aufla­ gesattel und Sattelnocken (36) zum Einhängen einer zweiteiligen Rollraumverkleidung versehen sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Haubenkonsole (9) einen radialen Kabelführungsschlitz (12) für die Motorzuleitung (15) zwischen den Zugbandscheiben (4) aufweist.