DE4209333A1 - Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren- oder Klappen - Google Patents
Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren- oder KlappenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Mehrgelenkbeschlag für
Fahrzeugtüren oder Klappen, bestehend aus zwei untereinander
mittels eines Koppelgliedes verbundenen Anschlagelementen,
z. B. Scharnierflügeln oder dergl. und einem die beiden An
schlagelemente miteinander verbindenden Steuerglied, wobei
die Anschlagelemente flächenhaft an den gelenkig miteinander
zu verbindenden Tür- oder Klappenanordnungsteilen, Tür bzw.
Klappe und Karosseriesäule bzw. Holm anliegende Anschlagtei
le, z. B. Scharnierblätter, aufweisen und sowohl das Koppel
glied als auch das Steuerglied mit den Anschlagelementen des
Beschlages um zueinander parallele Achsen schwenkbar verbun
den sind.
Derartige Mehrgelenkbeschläge für die Anlenkung von Türen
oder Klappen, insbesondere Kofferraum oder Motorraumdeckeln,
an Kraftfahrzeugen bestehen aus einer Vielzahl einzeln zu
fertigender Teile, wie Anschlagelemente, Koppel- und Steuer
glieder, die samt der Augenbohrungen in ihren Lagerbereichen
hauptsächlich mit Hilfe automatisch arbeitender Maschinen
in großer Stückzahl hergestellt und anschließend durch Ein
setzen der die Gelenkachsen des jeweiligen Beschlages bil
denden Scharnier- oder Gelenkstifte zusammengebaut werden.
Um die Produktion der in Großserie herzustellenden einzel
nen Bestandteile derartiger Mehrgelenkbeschläge nicht über
mäßig zu verteuern müssen für jedes der Einzelteile gewisse
Fertigungstoleranzen zugelassen werden, was aber auf der
anderen Seite mit dem Nachteil verbunden ist, daß sich die
an sich unschädlichen Einzeltoleranzen der Teile eines Ge
lenkbeschlages bei deren Zusammenbau in diesem oder jenem
Fall in unglücklicher Weise derart gegenseitig addieren kön
nen, daß der fertig zusammengebaute Gelenkbeschlag in sich
Verspannungen aufweist, die zum einen eine Schwergängigkeit
seiner einzelnen Schwenklager und zum anderen einen hohen
Verschleiß seiner Lagerungen sowie Geräuschentwicklungen im
Betrieb des Beschlages zur Folge haben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Mehrge
lenkbeschlag der eingangs umrissenen Bauart dahingehend zu
verbessern, daß er in leichtgängiger exakter Ausführung mit
exakten Achsabständen auch in Großserie ohne besonderen Auf
wand herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch
gelöst, daß bei zueinander paralleler Ausrichtung der An
lenkachsen des Steuer- und des Koppelgliedes wenigstens eine
der beiden Anlenkachsen des Steuergliedes und/oder des Kop
pelgliedes zur jeweils gegenüberliegenden Anlenkachse des
Steuer- bzw. Koppelgliedes radial verstellbar ist. Die ins
besondere nach dem vorläufigen Zusammenfügen aller schwenk
bar miteinander zu verbindenden Teile des Gelenkbeschlages
ausführbare Einstellung wenigstens einer der Anlenkachsen
von Steuer- oder Koppelglied ermöglicht es ohne besonderen
Aufwand sämtliche Gelenkachsen des Mehrgelenkbeschlages
derart zueinander auszurichten, daß, z. B. durch Herstel
lungstoleranzen der Einzelteile bedingte Abweichungen der
tatsächlichen Lage der Achsen der Augenbohrungen der An
schlagelemente und/oder des Koppel- bzw. des Steuergliedes
von der exakten geometrischen Lage der Gelenkachsen des Be
schlages derart ausgeglichen werden können, daß Verspannun
gen beseitigt werden und daher im Betrieb des Mehrgelenkbe
schlages auf der einen Seite eine Leichtgängigkeit und auf
der anderen Seite eine besondere Beanspruchung der Lager
elemente, insbesondere Scharnierstift oder Scharnierzapfen
bzw. zugehöriger Augenbohrung ausgeschlossen ist.
In einer ersten bevorzugten Ausführungsform kann die Erfin
dung dadurch verwirklicht werden, daß ein dessen Anlenkachse
bildender und in die Augenbohrung des Steuer- und/oder Kop
pelgliedes eingreifender Scharnierzapfen auf einer zur Boh
rungsachse der entsprechenden Augenbohrung des jeweiligen
Anschlagelementes konzentrischen Kreisbahn verstellbar ist,
wobei eine vorteilhafte Einzelausgestaltung darin besteht,
daß der die radial zu einer gegenüberliegenden Anlenkachse
verstellbare, die eine Anlenkachse des Steuer- bzw. Koppel
gliedes bildende Scharnierzapfen durch einen Excenterbolzen
gebildet ist.
In einer anderen Ausführungsform kann die Erfindung auch da
durch verwirklicht werden, daß der dessen Anlenkachse bil
dende und in die Augenbohrung des Steuer- und/oder Koppel
gliedes eingreifende Scharnierzapfen in einer verstell- und
feststellbar am Anschlagelement oder im Steuer- bzw. Koppel
glied gelagerten Excenterbuchse auf einer zur Bohrungsachse
des jeweiligen Anschlagelementes konzentrischen Kreisbahn
verstellbar aufgenommen ist, wobei eine vorteilhafte Einzel
ausgestaltung darin besteht, daß die der verstellbaren An
lenkachse zugeordnete Augenbohrung des Steuer- bzw. Koppel
gliedes durch eine Excenterbuchse gebildet ist.
Für die meisten Anwendungsfälle dürfte es zur Beseitigung
innerer Verspannungen zwischen den Lagerachsen des Mehr
gelenkbeschlages und damit zur Lösung der der Erfindung
zugrundeliegenden Problematik ausreichend sein, daß ledig
lich eine der Anlenkachsen des Steuer- und/oder Koppelgliedes
radial zu dessen gegenüberliegender Anlenkachse verstellbar
ist.
Bei massiver Ausführungsform des Gelenkbeschlages sind die
beiden Anschlagelemente sowie das Koppelglied als Formteile
ausgebildet und ist das Steuerglied durch eine an, insbe
sondere mittig zu deren Profilhöhe an den Anschlagelementen
angeordneten Lagerböcken gelagerte Koppelstange gebildet.
In Verbindung mit einer solchen Gestaltung der Anschlagele
mente ist die Anlenkachse des Steuergliedes zweckmäßiger
weise durch einen als Excenter ausgebildeten Längenabschnitt
eines die Lagerbohrungen des Lagerbockes durchgreifenden
Bolzens gebildet. Der den Excenterabschnitt aufweisende
Bolzen kann hierbei vermittels eines mit einer Umfangsrändel
versehenen weiteren Längenabschnittes in seiner ausgerich
teten Drehwinkelstellung in wenigstens der Lagerbohrungen
des Lagerbockes drehsicher festgelegt werden.
Sofern es bezüglich des Gelenkbeschlages herstellungstech
nisch zweckmäßig erscheint kann auch vorgesehen sein, daß
sowohl das Steuer- als auch das Koppelglied über eine radial
verstellbare Anlenkachse mit einem der Anschlagelemente ver
bunden wird, wobei dann zweckmäßigerweise vorgesehen ist,
daß die radial verstellbaren Anlenkachsen des Steuer- und des
Koppelgliedes dem einen und die nicht verstellbaren Anlenk
achsen des Steuer- und Koppelgliedes dem anderen Anschlag
element zugeordnet sind.
Für die Anlenkung insbesondere von Klappen, wie Motor- oder
Kofferraumdeckel ist aus räumlichen Gründen üblicherweise
vorgesehen, daß die beiden Anschlagelemente durch Flachma
terialzuschnitte bzw. insbesondere abgewinkelte Blechpreß
teile gebildet sind, in denen die Augenbohrung für die An
lenkung des Koppel- und des Steuergliedes bildende Ausneh
mungen angeordnet sind, wobei zur Erzielung eines geeigne
ten Bewegungsablaufes beim Öffnen oder Schließen des Deckels
weiter vorgesehen sein kann, daß die Anlenkachsen von
insbesondere untereinander gleich langem Steuer- und Koppel
glied vom einen zum anderen Anschlagelement mit unterschied
lichen Abständen zueinander angeordnet sind.
Nach einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltungsform der Er
findung ist für mit derartig gestalteten Anschlagelementen
ausgestatte Mehrgelenkbeschläge vorgesehen, der den die ver
stellbare Anlenkachse bildenden Scharnierzapfen tragende
Bolzen durch einen Nietbolzen gebildet ist, wobei in einer
weiteren Einzelausgestaltung der Erfindung der den die ver
stellbare Anlenkachse bildenden Scharnierzapfen tragende
Nietbolzen mit einer Durchgangsbohrung für ein Befestigungs
mittel zum Befestigen des Anschlagelementes am Türanord
nungsteil versehen ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbei
spiele im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform
eines Mehrgelenkbeschlages;
Fig. 2 eine Stirnansicht des Mehrgelenkbeschlages nach
Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Mehrgelenkbeschlag nach
Fig. 1;
Fig. 4 einen Schnitt durch den Mehrgelenkbeschlag entlang
der Linie IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 eine Einzeldarstellung eines mit einem Excenter
abschnitt versehenen Lagerbolzens;
Fig. 6 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform
eines Mehrgelenkbeschlages;
Fig. 7 eine Schnittdarstellung durch eine der Gelenkach
sen des Mehrgelenkbeschlages nach Fig. 5 im ver
größerten Maßstab.
Bei der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform
sind die beiden Anschlagelemente 1 und 2 als Formteile aus
gebildet und über in der Zeichnung lediglich angedeutete Be
festigungsmittel 3 jeweils am einen und anderen der in der
Zeichnung nicht im Einzelnen dargestellten Türanordnungstei
le angeschlagen. Mit den beiden Anschlagelementen 1 und 2
ist vermittels Scharnierstifte 4 beidendig ein seinerseits
als Formteil ausgebildetes Koppelglied 5 um zueinander para
llele Achsen 6 schwenkbar verbunden, wobei das Koppelglied
5 jeweils mit einem mittig angeordneten Scharnierauge 7 zwi
schen zwei im Abstand zueinander angeordnete Scharnieraugen
8 und 9 der beiden Anschlagelemente 1 und 2 eingreift. Die
Scharnierstifte 4 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel als
Scharnierbolzen dargestellt und in den Scharnieraugenboh
rungen 10 der beiden Scharnieraugen 7 und 8 der Anschlagele
mente 1 und 2 jeweils mittels einer Umfangsrändel 10 drehsi
cher festgelegt.
Zusätzlich zum Koppelglied 5 ist ein als Steuerstange 11
ausgebildetes Steuerglied vorgesehen, welches um zu den
Anlenkachsen 6 des Koppelgliedes 5 parallele, den Anlenk
achsen 6 des Koppelgliedes 5 gegenüber jedoch gleichsinnig
versetzt angeordnete, Achsen 12 schwenkbar mit den beiden
Anschlagelementen 1 und 2 verbunden ist. Der Anlenkung der
Steuerstange 11 sind dabei mit den beiden Anschlagelementen
1 und 2 jeweils einteilig ausgebildete und in deren halber
Profilhöhe an diesen angeordnete Lagerböcke 13 zugeordnet,
zwischen deren beide Lagerarme 14 und 15 die Steuerstange
11 jeweils mit einem Lagerauge 17 bzw. 18 eingreift. Im
gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Steuerstange 11 über
ihr eines Lagerauge 17 um einen als einfacher Bolzen 19 mit
glattflächig durchgehend zylindrischem Schaft 20 ausgebil
deten Scharnierzapfen schwenkbar im Lagerbock 13 der ersten
Anschlagelementes 1 um eine feststehende Achse 22 gelagert,
während sie über ihr anderes Lagerauge 18 auf dem einen Ex
center bildenden Längenabschnitt 23 eines in den Lagerbock
13 des zweiten Anschlagelementes 2 eingesetzten Bolzen 25
um eine radial zur Lagerachse 22 verstellbare Achse 26 dreh
bar gelagert ist. Über einen endseitigen Längenabschnitt 27
hin ist der Bolzen 25 mit einer Umfangsrändel 28 versehen,
mittels derer er in einer ausgerichteten Drehwinkellage in
der Lagerbohrung 29 des einen Lagerarmes 14 des Lagerbockes
13 festlegbar ist. Zur Erleichterung des Einstellens der
einer erwünschten Lage der Anlenkachse des Steuergliedes 11
ist der Bolzen 25 an seinem einen Stirnende mit einem
schlitzförmigen Werkzeugansatz 29 versehen.
Bei dem in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungs
beispiel sind die beiden Anschlagelemente 30 und 40 jeweils
durch einen Flachmaterialabschnitt gebildet und sind sowohl
das Koppelglied 31 als auch das Steuerglied 32 ebenfalls je
weils durch einen Flachmaterialabschnitt gebildet. Das Steu
erglied 32 ist mit dem Anschlagelement 40 vermittels eines
Nietbolzens 33 verbunden, welcher mit einem an einen Kopf
teil 34 anschließenden zylindrischen Schaftteil 35 in einer
Ausnehmung 36 des Anschlagelementes 40 unter Zwischenschal
tung einer Lagerbuchse 37 aus wartungsfreiem Lagermaterial
frei drehbar gelagert ist. Am freien Ende seines zylindri
schen Schaftteiles 35 ist ein in eine zugehörige Augenboh
rung 39 des Steuergliedes 32 eingreifender Scharnierzapfen
38 exzentrisch zur Achse des Schaftteiles 35 angeordnet. Die
Verbindung des Steuergliedes 32 mit dem Anschlagelement 40
ist dadurch gesichert, daß das freie Ende des Scharnierzap
fens 38 gegen die Außenfläche des Steuergliedes 32 vernietet
ist. Zur Einstellung der Anlenkachse des Steuergliedes 32
am Anschlagelement 40 ist im Kopfteil 34 des Nietbolzens 33
ein schlitzförmiger Werkzeugansatz 41 vorgesehen.
Claims (14)
1. Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren oder Klappen, be
stehend aus zwei untereinander mittels eines Koppel
gliedes verbundenen Anschlagelementen, z. B. Scharnier
flügeln oder dergl. und einem die beiden Anschlagelemen
te miteinander verbindenden Steuerglied, wobei die An
schlagelemente flächenhaft an den gelenkig miteinander
zu verbindenden Tür- oder Klappenanordnungsteilen, Tür
bzw. Klappe und Karosseriesäule bzw. Holm anliegende An
schlagteile, z. B. Scharnierblätter, aufweisen und sowohl
das Koppelglied als auch das Steuerglied mit den An
schlagelementen des Beschlages um zueinander parallele
Achsen schwenkbar verbunden sind, dadurch gekennzeich
net, daß bei zueinander paralleler Ausrichtung der An
lenkachsen (6 bzw. 12) des Steuer- (11) und des Koppel
gliedes (5) wenigstens eine der beiden Anlenkachsen des
Steuergliedes (11) und/oder des Koppelgliedes (5) zur
jeweils gegenüberliegenden Anlenkachse des Steuer- (11)
bzw. Koppelgliedes (5) radial verstellbar ist.
2. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß ein dessen Anlenkachse (6 bzw. 12) bildender
und in die Augenbohrung (8) des Steuer- (11) und/oder
Koppelgliedes (5) eingreifender Scharnierzapfen (25) auf
einer zur Bohrungsachse der entsprechenden Augenbohrung
des jeweiligen Anschlagelementes (1 bzw. 2) konzentri
schen Kreisbahn verstellbar ist.
3. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der die radial zu einer gegenüberlie
genden Anlenkachse verstellbare, die eine Anlenkachse
des Steuer- (11) bzw. Koppelgliedes (5) bildende Schar
nierzapfen (25) durch einen Excenterbolzen gebildet ist.
4. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der dessen Anlenkachse bildende und
in die Augenbohrung des Steuer- und/oder Koppelgliedes
eingreifende Scharnierzapfen in einer verstell- und
feststellbar am Anschlagelement oder im Steuer- bzw.
Koppelungsglied gelagerten Excenterbuchse auf einer zur
Bohrungsachse des jeweiligen Anschlagelementes konzen
trischen Kreisbahn verstellbar aufgenommen ist.
5. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die der verstellbaren Anlenkachse
zugeordnete Augenbohrung des Steuer- bzw. Koppelgliedes
durch eine Excenterbuchse gebildet ist.
6. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß lediglich eine der Anlenk
achsen (6 bzw. 26) des Steuer- (11) und/oder Koppelgliedes
(5) radial zu dessen gegenüberliegender Anlenkachse (6
bzw. 22) verstellbar ist.
7. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschlagelemente
(1 und 2) sowie das Koppelglied (5) als Formteile aus
gebildet sind und das Steuerglied (11) durch eine an,
insbesondere mittig zu deren Profilhöhe an den Anschlag
elementen (1 und 2) angeordneten Lagerböcken (13) gela
gerte Steuerstange gebildet ist.
8. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (26) des
Steuergliedes (11) durch einen als Excenter ausgebil
deten Längenabschnitt (23) eines die Lagerbohrungen des
Lagerbockes (13) durchgreifenden Bolzens (25) gebildet
ist.
9. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der den Excenterabschnitt
(23) aufweisende Bolzen (25) vermittels eines mit einer
Umfangsrändel (28) versehenen weiteren Längenabschnittes
in einer ausgerichteten Drehwinkelstellung in wenigstens
der Lagerbohrungen des Lagerbockes (13) drehsicher fest
legbar ist.
10. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die radial verstellbaren
Anlenkachsen des Steuer- (11) und des Koppelgliedes (5)
dem einen (1) und die nicht verstellbaren Anlenkachsen
des Steuer- (11) und des Koppelgliedes (5) dem anderen
Anschlagelement (2) zugeordnet sind.
11. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschlagelemente
(30 und 40) durch Flachmaterialzuschnitte bzw. insbe
sondere abgewinkelte Blechpressteile gebildet sind, in
denen die Augenbohrung für die Anlenkung des Koppel- (31)
und des Steuergliedes (32) angeordnet sind.
12. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen von
Steuer- (32) und Koppelglied (31) vom einen zum anderen
Anschlagelement (30/40) mit unterschiedlichen Abstän
den zueinander angeordnet sind.
13. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 11 und 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß der den die verstellbare Anlenkachse
bildenden Scharnierzapfen (38) tragende Bolzen (33)
durch einen Nietbolzen gebildet ist.
14. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 11 und 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß der den die verstellbare Anlenkachse
bildenden Scharnierzapfen (38) tragende Bolzen (33) mit
einer Durchgangsbohrung für ein Befestigungsmittel zum
Befestigen des Anschlagelementes (30 bzw. 40) am Tür- oder
Klappenanordnungsteil versehen ist.
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