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Elektromotorisch betätigte Reibungskupplung. Das Zusammenpressen der
Reibflächen von Reibungskupplungen geschieht zurzeit entweder rein mechanisch oder
mittels elektromotorisch betätigter mechanischer Systeme unter Verwendung von Hebe'_n,
Schrauben, Gestängen durch Krafteinwirkung von außen her, oder aber, wie bei den
elektromagnetischen Kupplungen, durch magnetische Zugkräfte, die das Aufeinanderpressen
der Reibungsflächen unmittelbar bewirken. Einer der wesentlichen Vorteile der magnetischen
Kupplung ist der. daß sie gegenüber den rein mechanisch oder e!ektromotorisch-mechanisch
betätigten Kupp-:ungen in sich vollkommen kraftschlüssig ist und keinerlei Kraftzuführung
von außen her durch Vermittlung besonderer Gestänge usw. bedarf. Ein Nachteil der
elektromagnetischen Kupplung besteht darin, daß durch die Ab. messungen des erforderlichen
elektromagnetischen Stromkreises die Anpreßdrücke und somit die zu übertragenden
Leistungen bes -hränkt sind. Bei großen zu übertragenden Leistungen
werden
infolge der für die Leitung der Kraftlinien erforderlichen großen Materialquerschnitte
die Kuppplungen sehr schwer und kostspielig.
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Die Erfindung vermeidet die angedeuteten Schwierigkeiten und ermöglicht
den Bau von Kupplungen, die die wesentlichen Vorteile der bekannten Kupplungssysteme
in sich vereinigen, dadurch, daß der zur Betätigung der Kupplung dienende Elektromotor
unmittelbar mit der Kupplung verbunden ist, so daß er mit ihr umläuft. Die Verbindung
erfolgt zweckmäßig durch unmittelbaren Einbau des Motors in die Kupplung. Auf diese
Weise läßt sich das die Drehbewegung des Motors in die Anpreßbewegung für die Reibflächen
der Kupplung umsetzende Getriebe, das natürlich ebenfalls mit der Kupplung umläuft,
äußerst einfach gestalten und jede äußere mechanische Krafteinwirkung auf die Kupplungsteile
vermeiden. Die Betätigung der Kupplung erfolgt vielmehr ebenso wie bei Elektromagnetkupplungen
lediglich auf elektrischem Wege, wobei sich gegenüber Elektromagnetkupplungen noch
der Vorteil ergibt, daß auch Wechselstrom für die Betätigung benutzt werden kann.
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Eine beispielsweise Darstellung des Erfindungsgedankens in Anwendung
auf Lamellenkupplungen zeigt die beiliegende Zeichnung. Zwei We'lensträngea,b, die
miteinander durch eine Reibungskupp'_ung zu kuppeln sind, tragen in bekannter Weise
die zum Aufbau einer La= mellenkupplung erforderlichen Teile. Der auf der Welle
b sitzende glockenartige Stahlkörper c trägt die Lamellenringe d, die sich in Längsnuten
des Körpers c achsial verschieben können. Zwischen diesen Lamellenringen liegen
mit dem auf der Welle a sitzenden Körper e verbundene gleichartige Ringe, die sich
am inneren Umfang von e wohl in der Achsrichtung verschieben, aber nicht drehen
können. Durch Zusammenpressen der Lamellenringe, beispielsweise mittels eines ringförmigen
Körpers f, erfolgt die Kupplung zwischen dem Körper c und dem Körper e. Im nichteingeschalteten
Zustande findet also kein R_ eibungsschluß zwischen den Lamellen statt. Erst durch
Anpressung mittels der Scheibe f kuppeln sich die Wellen.
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Um die Anpressung des Körpers f in einfachster eise zu erzielen, ist
nun zweckmäßig zentrisch in den Körper c ein Elektromotor g eingebaut, der ein Gleichstrom-
oder ein Drehstrommotor sein kann. Die Ankerwellle des Motors ist, wie in der Zeichnung
angedeutet, mit Gewinde versehen, das sich je nach der Drehrichtung in den Druckkörper
f ein- oder aus ihm herausschraubt. Beim Einschrauben erfolgt Anpressung der Lamellenscheiben,
also Einrückung der Kupplung, beim Ausschrauben erfo'.gt Lösung der Kupplung. Es
ist also nur erforderlich, die Drehrichtung des Ankers umzukehren, um Kupplung und
Entkupplung auf einfachste Weise zu erzielen. Die Stromzuführung zu dem Motor erfolgt
durch Schleifringe i. In der Zeichnung ist die Anwendung Jung eines Drehstrommotors
veranschaulicht, wobei drei Schleifringe vorgesehen sind. Es kann ein ganz normaler
Drehstrommotor Verwendung finden.
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Die der Zeichnung zugrunde gelegte Darstellung der Erfindung in Anwendung
auf Lamellenkupplungen ist nur als Ausführungsbeispiel anzusehen. Der Erfindungsgedanke
läßt sich ebensogut bei jeder anderen Kupplungsart zur_Anwendung bringen. Ebenso
kann statt des auf der Ankerwelle vorgesehenen Schraubengewindes eine Hebelübertragung
oder eine be'_iebige andere Kraftübertragungseinrichtung angewandt werden. Ferner
ist es gleichgültig, in welchen Teil der Kupplung der Motor eingebaut ist. Er könnte
beispielsweise auch in den Körper c eingebaut werden. Aucii wäre bei sehr schweren
Konstruktionen eine Ausführung in der Weise denkbar, daß der Motor in die Hohlwelle
a oder b eingebaut würde. Das Wesen der Erfindung wird durch diese Sonderanordnungen
nicht berührt. Für besondere Zwecke könnte man den Motor exzentrisch zur Wellenmitte
anordnen oder, um die nötigen Anpreßkräfte zu erzielen, auch mehrere Motoren verwenden,
die in entsprechender Weise zu kuppeln wären.
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Natürlich würde unter den Erfindungsgedanken auch die Verwendung der
Anordnung als Bremse fallen. Es müßte dann beispielsweise der Körper e starr gelagert
werden. Dann würde beim Anpressen von f die Welle a festgebremst werden.