DE415831C - Tragfeder, insbesondere fuer Kraftwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AMl. JULI 1925

R EICHS PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 22

Leopold Geyer und Georg Mauthner in Wien.

Tragfeder, insbesondere für Kraftwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1923 ab.

Fiir diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Österreich· vom 24. Januar 1923 beansprucht.

Es sind, bereits Federn für Kraftwagen bekannt, die aus mehreren, in der Mitte mittels eines Klemmstückes zusammengehaltenen, gleich langen Blattfedern bestehen. Die bekannten Federn sind aber schwer zerlegbar, und ihre Enden sind eingespannt, so daß

die Elastizität der Federn nicht ausgenutzt werden kann. Es ist auch bekannt, die Enden der Federn zwischen Rollen zu lagern, jedoch nur bei gewöhnlichen Wagenfedern mit ungleich langen Federblättern.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Feder,

bei der behufs leichter Auswechslung der einzelnen Federblätter das Klemmstück lösbar ausgebildet ist und die Federenden zwischen einstellbaren Stützrollen liegen. Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in beispielsweisen Ausführungsformen, und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht einer Feder, teilweise im Schnitt, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B in ίο Abb. i, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie C-D in Abb. 1 in größerem Maßstabe und Abb. 4 einen Längsschnitt durch eine Stütze ■■ anderer Ausführung, während Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie E-F in Abb. 4 zeigt. Die Feder besteht aus einer Anzahl gleich ; langer Federblätter 1, die lose übereinander- : liegend in einem Klemmstück befestigt sind, das auf der Wagenachse 2 festschraubbar ist. Die normalen Achsen sind mit Flansehen 3 versehen, die zur Befestigung des Klemmstückes dienen. Dieses besteht aus zwei miteinander verschraubten Platten 4, 5, welch letztere in der Mitte einen aufwärts ragenden Lagerklotz 6 aufweist. Auf diesem ruht eine Unterlagplatte 7, deren vorstehende Enden abwärts gekrümmt sind, um die Blattfedern 1 vor Bruch zu sichern. Beiderseits des Lagerklotzes 6 und der Federblätter 1 befinden sich Platten 8, zwischen denen oben der abwärts ragende Mittelteil eines Deckels 9 zu liegen kommt, der mittels Schrauben 10 auf die Blattfeder gepreßt werden kann. In die Platten 8 sind beiderseits Zapfen 11 eingesetzt, die mittels Lenker 12 mit dem Wagenrahmen 13 verbunden ; sind. Der Wagenrahmen ruht mittels Stüt- i zen 14, die mit Stützrollen 15 versehen sind, I auf den Enden der Blattfedern. Wie aus Abb. 3 ersichtlich, können die Zapfen 16 für die Rollen mit einer Stauferbüchse 17 aus- j gerüstet sein, durch die das Schmiermaterial unter die Stützrolle 15 zugeführt werden kann. Der Zapfen 16 der oberen Rolle ist in der Stütze 14 gelagert, während sich die Lager für den unteren Zapfen 16 in Gleitstücken 18 befinden, die mittels Muttern 19 an den Stützen verstellt werden können.

Um eine möglichst ungehinderte Ausbiegung der Federblätter 1 zu ermöglichen, können die Rollen 15 auch entsprechend der in Abb. 4 dargestellten Ausführungsform angeordnet sein. In diesem Falle liegt die untere Rolle dem mittleren Auflagepunkt der Feder näher als die obere Rolle. Um auch die Reibung an den Seitenkanten der wagerecht liegenden Federblätter auf ein Mindestmaß herabzumindern, können Führungsrollen 20 angeordnet sein, die um lotrechte Zapfen drehbar sind.

Eine solche Wagenfeder bietet zahlreiche Vorteile gegenüber den bekannten Wagenfedern, und die wichtigsten dieser Vorteile sind, daß die Federwirkung eine vorzügliche ist, daß die Federkraft nach Belieben geändert werden kann, daß Federbrüche ausgeschlossen sind, weil die Federblätter, so wie sie aus der Fabrik kommen, ohne weitere Bearbeitung unmittelbar verwendet werden können, so daß der Stähl durch keinerlei Schmiede- und Härtarbeiten in seiner Güte beeinträchtigt wird. Da die Blattfedern mit Graphit geschmiert und mit Lederhüllen umgeben werden können, können sie aufs äußerste geschont werden, wodurch sie eine lange Lebensdauer haben.

Claims (3)

P ATENT-AN SPRÜCHE:

1. Tragfeder, insbesondere für Kraftwagen, bestehend aus mehreren in der Mitte mittels eines Klemmstückes zusammengehaltenen, gleich langen Blattfedern, dadurch gekennzeichnet, daß behufs leichter Auswechselung der einzelnen Federblätter das Klemmstück (5,9) lösbar ausgebildet ist und daß die Federenden zwisehen einstellbaren Stützrollen (15) liegen.

2. Tragfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Stützrolle (15) dem Klemmstück der Blattfeder näher gelegen ist als die obere Rolle, so daß die Durchbiegung der Feder nach oben ungehemmt ist, während die Durchbiegung der Feder nach unten eine rasche Abbremsung erfährt.

3. Tragfeder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zusammenhalten der losen Federenden außer den oberen und unteren Stützrollen (15) auch an beiden Seiten Führungsrollen (20) vorgesehep sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.