DE4139225C2 - Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Bremseinrichtung für SchienenfahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/40—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes
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- Transportation (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge,
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bremssysteme sind in bestimmten Bereichen von Bahnverwaltungen
standardisiert und können dort untereinander problemlos zusammenarbeiten.
Dies ist z. B. im Bereich der UIC-Mitgliedsbahnen oder
der AAR-Mitgliedsbahnen oder im Bereich der Nachfolgebahnen der
SZD möglich. Eine bekannte Lösung (DD 1 21 074)
sieht vor, in eine Hauptluftleitung ein von deren Druckzustand
gesteuertes Bremsventil einzuordnen, welches über eine Leitung
mit einem Druckluftbehälter und über eine weitere Leitung mit
einem Bremszylinder verbunden ist. Untereinander sind diese Systeme
nur mit Einschränkungen kompatibel, d. h., daß z. B. der
Einsatz der Matrossow-Bremse im Bereich der UIC unter Beachtung
bestimmter Bedingungen möglich ist, der Einsatz von UIC-gerechten
Bremsanlagen im freizügigen Verkehr im Bereich der Nachfolgebahnen
der SZD bremstechnische und laufdynamische Probleme verursacht
und deshalb nur als Ganzzug möglich ist. Für viele Aufgaben
ist wegen des Gutaufkommens und der Gutart ein solcher Ganzzugeinsatz
nicht sinnvoll und betriebstechnologisch nicht tragbar.
Derartige Transportaufgaben werden heute durch arbeitsaufwendiges
und ladegutgefährdendes Umladen an den Systemgrenzen der
Bahnen oder durch Ausweichen auf andere Verkehrsträger (Schiff,
LKW) gelöst.
Ziel der Erfindung ist es, eine Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge
zu schaffen, die im Bereich des jeweiligen Bremssystems
sicher wirkt und einen einfachen, aber ungehinderten Bremssystemwechsel
ermöglicht, sowie durch die eine deutliche Reduzierung der
Transportkosten zu erreichen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung
für Schienenfahrzeuge der eingangs beschriebenen Art zu schaffen,
die bei der Vermeidung der Mängel des Standes der Technik einen
freizügigen Einsatz, aus bremstechnischer Sicht, von Wagen in Bereichen
mit unterschiedlichen Bremssystemen ermöglicht und dabei
bei einem Systemwechsel nur unwesentliche Arbeiten erfordert.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an der
Hauptluftleitung zwei oder mehrere, ein unterschiedliches Steuerverhalten
aufweisende, sich gegenseitig ausschließende und mit je
einer Ausschaltvorrichtung versehene Steuerventile angeschlossen
sind, die über Bremszylinderdruckleitungen, ein Dreiwegeventil
und eine gemeinsame Ausgangsleitung mit dem Bremszylinder verbunden
sind, wobei die Steuerventile mit je einem Luftbehälter oder
über ein Dreiwegeventil wahlweise mit nur einem Luftbehälter gekoppelt
sind und die Ausschaltvorrichtung sowie das Dreiwegeventil
zwangsläufig mit einer Welle, die an ihrem Ende eine Abdeckklappe
aufweist, verbunden sind, und daß das erforderliche
Bremssystem mittels systemspezifischer Steuerbereiche an den
Drehgestellen über einen bewegungsausgleichenden Winkelhebel erkennbar
ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen dargestellt.
Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher
erläutert. Die zeichnerischen Darstellungen zeigen in
Fig. 1: eine Bremsanlage an dem Untergestell eines umsetzfähigen
Wagens mit ein- oder mehrstufiger Abbremsung;
Fig. 2: eine Schaltstellung der Einzelheit aus Fig. 1 bei einem
Normalspur-Drehgestell;
Fig. 3: eine Schaltstellung der Einzelheit aus Fig. 1 bei einem
Breitspur-Drehgestell;
Fig. 4: eine Schalteinrichtung bei unterschiedlichen Bremssystemen,
entsprechend Schnitt in Fig. 1;
Fig. 5: eine Bremsanlage an dem Untergestell eines umsetzfähigen
Wagens mit einer automatischen Lastabbremsung.
Die am Untergestell 1 eines umsetzfähigen Wagens angeordnete
Bremsanlage, gemäß Fig. 1, besteht aus der Hauptluftleitung 2,
dem daran angeschlossenen KE-Steuerventil 3 mit Ausschaltvorrichtung
4, dem ebenfalls am Untergestell 1 über die Ausschaltvorrichtung
6 angeschlossenen Matrossow-Steuerventil 5. Jedes Steuerventil
3; 5 verfügt über einen separaten Luftbehälter 7; 8.
Die von beiden Steuerventilen 3; 5 kommenden Bremszylinderdruckleitungen
9; 10 münden in das Dreiwegeventil 12, an dessen Ausgangsleitung
13 der Bremszylinder 14 angeschlossen ist. Die beiden
Ausschaltvorrichtungen 4; 6 sowie das Dreiwegeventil 12 sind
zwangsläufig über die Stange 11 mit der Welle 15 verbunden, die
an ihrem Ende die Abdeckklappe 16 trägt. Durch diese Klappe 16
werden die jeweils ungültigen Bremsanschriften und Bedienelemente
17 bzw. 18 verdeckt bzw. dem Zugriff entzogen oder blockiert.
Außerdem ist die Welle 15 über die Stange 19 mit dem Winkelhebel
20 verbunden. Dieser Winkelhebel 20 besitzt eine Nase 21, die
vorbereitete Steuerbereiche 32; 33 der Drehgestelle 22; 23 ertastet.
In Fig. 2 ist dieser Eingriff an einem Normalspur-Drehgestell
22 und in Fig. 3 an einem Breitspur-Drehgestell 23 schematisch
dargestellt. Durch unterschiedliche systemspezifische
Maße h, welche auch als unterschiedliche Seitenmaße ausgeführt
sein können, wird gewährleistet, daß der Bremssystemwechsel
zwangsläufig nur bei Drehgestellwechsel erfolgen kann und eine
eindeutige Zuordnung Drehgestell-Bremssystem gesichert ist. Dabei
muß das systemspezifische Maß h2 größer sein als die Summe des
systemspezifischen Maßes h2 mit den durch die Drehgestellbewegungen
entstehenden Maßabweichungen Δh1 und Δh2. Wird der Winkelhebel
20 mit einer ausreichend starken Feder 31 belastet, kann
das Breitspur-Drehgestell 23 eines Bremssystems besonders vorteilhaft
ohne Steuerbereich 33 ausgeführt sein. Zum Ausgleich der
bewegungsbedingten Maßabweichungen Δh1 bzw. Δh2 der Maße h1 bzw.
h2 wird der Winkelhebel 20 zweckmäßigerweise, wie Fig. 2 und Fig. 3
zeigen, mit der federnd beweglichen Nase 21 ausgebildet, so daß
der Schaltweg s durch die beiden Anschläge 29; 30 eindeutig und
unabhängig von Drehgestellbewegungen festgelegt ist. Wie in Fig. 4
erkennbar ist, sind die Verbindungsstangen 24; 25 zwischen den
Ausschaltvorrichtungen 4; 6 so mit Langlöchern ausgerüstet, daß
das zur Zeit aktuelle Bremssystem vom Betriebseisenbahner ein-
und ausschaltbar ist, während das andere Bremssystem nicht eingeschaltet
werden kann. Gegebenenfalls können mit analogen Einrichtungen
auch andere Umstelleinrichtungen zwangsweise gesperrt und/
oder freigegeben werden.
Gemäß Fig. 5 wird bei Fahrzeugen mit automatischer Lastabbremsung
zwischen Dreiwegeventil 12 und Bremszylinder 14 die Lastbremseinrichtung,
bestehend aus Relaisventil 26 und Wiegeventil
27, so angeordnet, daß beide Bremssysteme über die Lastbremseinrichtung
arbeiten. Zweckmäßigerweise ordnet man in diesem Fall
nur einen Luftbehälter 7 an, der ebenfalls über ein Dreiwegeventil
28 wahlweise vom entsprechenden Steuerventil gespeist wird.
Das beim Umsetzen zwangsläufig erforderliche Ausschalten der
Bremse gewährleistet gleichzeitig den notwendigen Druckausgleich
im Luftbehälter 7.
Bezugszeichenliste
1 - Untergestell
2 - Hauptluftleitung
3 - KE-Steuerventil
4 - Ausschaltvorrichtung
5 - Matrossow-Steuerventil
6 - Ausschaltvorrichtung
7 - Luftbehälter
8 - Luftbehälter
9 - Bremszylinderdruckleitung
10 - Bremszylinderdruckleitung
11 - Stange
12 - Dreiwegeventil
13 - Ausgangsleitung
14 - Bremszylinder
15 - Welle
16 - Abdeckklappe
17 - Bedienelement
18 - Bedienelement
19 - Stange
20 - Winkelhebel
21 - Nase
22 - Normalspur-Drehgestell
23 - Breitspur-Drehgestell
24 - Verbindungsstange
25 - Verbindungsstange
26 - Relaisventil
27 - Wiegeventil
28 - Dreiwegeventil
29 - Anschlag
30 - Anschlag
31 - Feder
32 - Steuerbereich
33 - Steuerbereich
h - Maß
h1 - systemspezifisches Maß
h2 - systemspezifisches Maß
Δh1 - Maßabweichung
Δh2 - Maßabweichung
s - Schaltweg
2 - Hauptluftleitung
3 - KE-Steuerventil
4 - Ausschaltvorrichtung
5 - Matrossow-Steuerventil
6 - Ausschaltvorrichtung
7 - Luftbehälter
8 - Luftbehälter
9 - Bremszylinderdruckleitung
10 - Bremszylinderdruckleitung
11 - Stange
12 - Dreiwegeventil
13 - Ausgangsleitung
14 - Bremszylinder
15 - Welle
16 - Abdeckklappe
17 - Bedienelement
18 - Bedienelement
19 - Stange
20 - Winkelhebel
21 - Nase
22 - Normalspur-Drehgestell
23 - Breitspur-Drehgestell
24 - Verbindungsstange
25 - Verbindungsstange
26 - Relaisventil
27 - Wiegeventil
28 - Dreiwegeventil
29 - Anschlag
30 - Anschlag
31 - Feder
32 - Steuerbereich
33 - Steuerbereich
h - Maß
h1 - systemspezifisches Maß
h2 - systemspezifisches Maß
Δh1 - Maßabweichung
Δh2 - Maßabweichung
s - Schaltweg
Claims (3)
1. Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einer einzigen
Hauptluftleitung, dadurch gekennzeichnet, daß an der Hauptluftleitung
(2) zwei oder mehrere, ein unterschiedliches Steuerverhalten
aufweisende, sich gegenseitig ausschließende und mit je
einer Ausschaltvorrichtung (4; 6) versehene Steuerventile (3; 5)
angeschlossen sind, die über Bremszylinderdruckleitungen (9; 10),
ein Dreiwegeventil (12) und eine gemeinsame Ausgangsleitung (13)
mit dem Bremszylinder (14) verbunden sind, wobei die Steuerventile
(3; 5) mit je einem Luftbehälter (7; 8) oder über ein Dreiwegeventil
(28) wahlweise mit nur einem Luftbehälter (7) gekoppelt
sind und die Ausschaltvorrichtungen (4; 6) sowie das Dreiwegeventil
(12) zwangsläufig mit einer Welle (15), die an ihrem
Ende eine Abdeckklappe (16) aufweist, verbunden sind, und daß
das erforderliche Bremssystem mittels systemspezifischer Steuerbereiche
(32; 33) an den Drehgestellen (22; 23) über einen bewegungsausgleichenden
Winkelhebel (20) erkennbar ist.
2. Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausschaltvorrichtungen (4; 6) in
ihren Endstellungen feststellbar ausgebildet sind.
3. Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerventile (3; 5) über das
Dreiwegeventil (12) direkt oder über eine von den Steuerventilen
(3; 5) nutzbare, masseabhängige Druckregeleinrichtung mit dem
Bremszylinder (14) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914139225 DE4139225C2 (de) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914139225 DE4139225C2 (de) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4139225A1 DE4139225A1 (de) | 1993-05-27 |
DE4139225C2 true DE4139225C2 (de) | 1995-11-02 |
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ID=6445814
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914139225 Expired - Fee Related DE4139225C2 (de) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
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DE (1) | DE4139225C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19625031C1 (de) * | 1996-06-22 | 1997-11-27 | Deutsche Bahn Ag | Spurwechselgüterwagen für Normal- und Breitspur (1435/1520 mm) |
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DE4213665C2 (de) * | 1992-04-22 | 1997-06-26 | Knorr Bremse Ag | Selbsttätige Umschalteinrichtung für eine Dualbremse, vorzugsweise für Schienenfahrzeuge im UIC-SZD Bereich |
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DE4442021C1 (de) * | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Ver Tanklager Transportmittel | Bremsumstelleinrichtung für Bahnwagen |
DE19702563C1 (de) * | 1997-01-24 | 1998-08-06 | Knorr Bremse Systeme | Bremssystem für Schienenfahrzeuge |
WO1998032643A2 (de) | 1997-01-24 | 1998-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremssystem für schienenfahrzeuge |
DE19718098C2 (de) * | 1997-04-29 | 2001-11-22 | Knorr Bremse Systeme | Bremssystem für Schienenfahrzeuge |
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-
1991
- 1991-11-22 DE DE19914139225 patent/DE4139225C2/de not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19625031C1 (de) * | 1996-06-22 | 1997-11-27 | Deutsche Bahn Ag | Spurwechselgüterwagen für Normal- und Breitspur (1435/1520 mm) |
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DE4139225A1 (de) | 1993-05-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DEUTSCHE BAHN AG, 10365 BERLIN, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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Owner name: DB CARGO AG, 55116 MAINZ, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |