DE19647998A1 - Luftfeder für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Luftfeder für Schienenfahrzeuge

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DE19647998A1
DE19647998A1 DE1996147998 DE19647998A DE19647998A1 DE 19647998 A1 DE19647998 A1 DE 19647998A1 DE 1996147998 DE1996147998 DE 1996147998 DE 19647998 A DE19647998 A DE 19647998A DE 19647998 A1 DE19647998 A1 DE 19647998A1
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pneumatic spring
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Withdrawn
Application number
DE1996147998
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Inventor
Kurt Meyer
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Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
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Duewag AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfederung für Schienen­ fahrzeuge, bei der auf beiden Seiten der Fahrzeuglängs­ achse zwischen einem Fahrzeugaufbau und einem Drehgestell oder Fahrwerk jeweils ein Luftfederbalg sowie eine Einrichtung zur Regulierung der Höhenlage des Fahrzeug­ aufbaues angeordnet ist, die ein Luftsteuerventil auf­ weist.
Bei Schienenfahrzeugen mit Luftfederung - siehe z. B. DE-OS 22 16 544 - wird in der Regel eine Einrichtung zur Regulierung der Höhenlage des Fahrzeugaufbaues einge­ setzt, die im wesentlichen aus einem Luftsteuerventil und einem Meßgestänge gebildet ist. Das am Fahrzeugaufbau angebrachte Luftsteuerventil weist einen Steuerhebel auf, an dem das andererseits mit dem Drehgestell oder Fahrwerk verbundene Meßgestänge angreift. In normaler Höhenlage des Fahrzeugaufbaues hat der besagte Steuerhebel eine waagerechte Stellung. Bei Vergrößerung der Zuladung senkt sich der Fahrzeugaufbau in Richtung auf die Schiene, wobei das Meßgestänge den Steuerhebel schräg nach oben stellt. Über das Luftsteuerventil wird dann so lange Druckluft in das Federsystem eingespeist, bis der Fahr­ zeugaufbau wieder seine normale Höhenlage einnimmt. Umgekehrt bewirkt ein bei Entladung des Fahrzeugaufbaues schräg nach unten gerichteter Steuerhebel, daß Druckluft bis zum Erreichen der Normallage des Fahrzeugaufbaues aus den Luftfederbälgen abgelassen wird.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtungen zum Niveauregu­ lieren mit einer mechanischen Verbindung zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Drehgestell oder Fahrwerk wird darin gesehen, daß die Höhenlage des Fahrzeugaufbaues bei stehendem Fahrzeug um ein nennenswertes Maß (beispiels­ weise 6 bis 7 mm) variieren kann, ohne daß das Luftsteu­ erventil anspricht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftfede­ rung der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache Weise so auszubilden, daß einerseits bei stehendem Fahrzeug (statische Belastungen) eine sehr genaue Höhenlage des Fahrzeugaufbaues einstellbar ist, wobei andererseits während der Fahrt (dynamische Belastungen) kein dauerndes Ansprechen der Regulierungseinrichtung stattfinden soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Höhenlage des Fahrzeugaufbaues durch einen ein elek­ trisches Meßsignal an eine Steuerelektronik liefernden Höhengeber erfaßt wird, wobei das Luftsteuerventil als elektropneumatisches Ventil ausgebildet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung prinzipartig dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Teilbereich eines Schienenfahrzeuges mit erfindungsgemäßer Luftfederung, in Seitenansicht,
Fig. 2 der Steuerung der Luftfederung nach Fig. 1 dienende Bauteile in einem Schaltschema.
Ein in Fig. 1 angedeuteter Fahrzeugaufbau 1 ist über zwei Luftfederbälge 3 auf einem Rahmen eines Drehgestelles oder Fahrwerkes 2 federnd abgestützt. Die Höhenlage des Fahrzeugaufbaues 1 über der mit 7 bezeichneten Schienen­ oberkante wird durch einen Höhengeber 6 erfaßt, der als Winkelgeber ausführbar ist. Dieser Höhengeber 6 liefert ein elektrisches Meßsignal an eine Steuerelektronik 5, die in eine Bremselektronik des Fahrzeuges integriert sein kann. Über ein durch die Steuerelektronik 5 gere­ geltes elektropneumatisches Luftsteuerventil 4 wird dem Luftfederbalg 3 bei Vergrößerung der Zuladung über die Versorgungsleitung 8 Druckluft zugeführt bzw. bei Entla­ dung Druckluft abgelassen.
Der besondere Vorteil dieses erfindungsgemäßen Systems der Niveauregulierung liegt darin, daß innerhalb der Steuerelektronik 5 eine Information darüber existiert, ob das Fahrzeug steht oder fährt. Dies ermöglicht durch ein einfaches Umschalten die Ansprechzeit bzw. die Charakte­ ristik des Systems derart zu verändern, daß einerseits im Stand (statische Belastungen) die exakte Einstellung der Höhenlage des Fahrzeugaufbaues 1, andererseits während der Fahrt (dynamische Belastungen) ein Nichtreagieren auf beispielsweise Wankbewegungen erreicht werden. Das Umschalten von "Fahrt" auf "Stand" und umgekehrt von "Stand" auf "Fahrt" kann bei einer Geschwindigkeit von etwa 5 km/h erfolgen, also kurz vor Erreichen bzw. Verlassen einer Haltestelle oder eines Bahnsteiges.
Bezugszeichenliste
1
Fahrzeugaufbau
2
Drehgestell oder Fahrwerk
3
Luftfederbalg
4
Luftsteuerventil
5
Steuerelektronik
6
Höhengeber (Winkelgeber)
7
Schienenoberkante
8
Versorgungsleitung

Claims (1)

  1. Luftfederung für Schienenfahrzeuge, bei der auf beiden Seiten der Fahrzeuglängsachse zwischen einem Fahrzeug­ aufbau (1) und einem Drehgestell oder Fahrwerk (2) jeweils ein Luftfederbalg (3) sowie eine Einrichtung zur Regulierung der Höhenlage des Fahrzeugaufbaues (1) angeordnet ist, die ein Luftsteuerventil (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenlage des Fahrzeug­ aufbaues (1) durch einen ein elektrisches Meßsignal an eine Steuerelektronik (5) liefernden Höhengeber (6) erfaßt wird, wobei das Luftsteuerventil (4) als elektro­ pneumatisches Ventil ausgebildet ist.
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Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH, 47829 KREFE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee