DE1680383B1

DE1680383B1 - Bremsregeleinrichtung fuer druckluftgebremste Fahrzeuge,insbesondere Eisenbahnwagen,zum selbsttaetigen Steuern der Bremskraft in Abhaengigkeit von der Fahrzeugbelastung

Info

Publication number: DE1680383B1
Application number: DE19681680383
Authority: DE
Inventors: Siegfried Keller; Walter Mueller
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1967-04-25
Filing date: 1968-03-15
Publication date: 1969-09-18
Also published as: GB1220460A; BE713725A; NL6805275A; AT276472B; FR1562362A; CH475118A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Bremsregeleinrichtung kraftregier 47 kann aus einem Bremszylinder-Druckfür druckluftgebremste Fahrzeuge, insbesondere regler bestehen oder aus einer verschiebbaren Stütze Eisenbahnwagen, zum selbsttätigen Steuern der für einen zweiarmigen Hebel, der die Bremskraft Bremskraft in Abhängigkeit von der Fahrzeug- vom Bremszylinder auf die Bremsklötze überträgt, belastung, mit einem verstellbaren Bremskraftregler. 5 Durch den Bremskraftregler kann die Bremskraft in

Es ist eine Einrichtung dieser Art bekannt, bei Abhängigkeit der Fahrzeugbelastung geregelt werden,

welcher zum selbsttätigen Steuern der Bremskraft Die Spindel 44 kann von einem Motor 46, sowohl im

eine Meßfeder angeordnet ist, welche über ein Ge- Uhrzeigersinne als auch im Gegenuhrzeigersinne an-

stänge mit verschiedenen Umlenkstellen und Stütz- getrieben werden, so daß sich die Mutter 43 in der

punkten einerseits mit der Fahrzeugfeder und ande- io einen oder anderen Richtung auf der Spindel 44 ver-

rerseits mit einem Teil des Fahrzeuges verbunden ist, schiebt. Der Motor 46 ist über das polarisierte Relais

um die Belastung des Fahrzeuges zu messen. Die 41 an die Gleichstromquelle 40 angeschlossen. Mit

Anordnung einer Meßfeder erfordert konstruktive dem polarisierten Relais 41 kann die Drehrichtung

Änderungen am Fahrgestell, wodurch die ange- des Motors 46 umgekehrt und der Motor 46 ein-oder

strebte Vereinheitlichung desselben beeinträchtigt 15 ausgeschaltet werden, wie aus dem Schaltschema

wird. Die bekannte Anordnung kann nur mit großem ersichtlich ist. Die Drehrichtung des Motors 46 hängt

Aufwand nachträglich an einen Eisenbahnwagen davon ab, in welcher Richtung ein Strom durch das

angebaut werden. Relais 41 fließt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung

Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, 20 ist wie folgt: Bei leerem Güterwagen ist die Schake

die keine große Anpassung des konstruktiven Auf- 32 nur wenig gedehnt, da sie ausschließlich durch

baues erfordert und die nachträglich an einen Wagen das Eigengewicht des Wagens belastet ist. Dieser

angebaut werden kann. Dehnung der Schake 32 entspricht ein bestimmter

Als Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß ohmscher Widerstand im Dehnungsstreifen 36. In der vorgesehen, daß an einem Teil des Wagens, der sich 25 Meßbrücke, bestehend aus den Widerständen 37, 38 entsprechend der Fahrzeugbelastung dehnt, ein elek- und 39 und dem Dehnungsmeßstreifen 36, wird so irischer Dehnungsmeßgeber befestigt ist und daß eine lange ein Strom fließen, bis der veränderliche WiderVorrichtung angeordnet ist, welche entsprechend der stand 39 genau gleich groß ist wie der Widerstand Dehnung des genannten Teiles den Bremskraftregler des Dehnungsmeßstreifens 36. Solange dieser Strom verstellt. 30 fließt, ist das Relais 41 geschlossen, und der Motor

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung 46 dreht sich im einen oder anderen Sinne, dabei

dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In ändert sich die Größe des Widerstandes 39, da sich

der einzigen Figur der Zeichnung ist die Einrichtung bei laufendem Motor 46 der Schieber in der einen

schematisch und stark vereinfacht dargestellt. oder anderen Richtung verschiebt. Sobald der Wider-

Zwischen einem Blattfederpaket 30 und einem BaI- 35 stand 39 gleich groß ist wie der Widerstand des

ken 31 des Radgestell-Oberteiles eines Fahrzeuges Dehnungsmeßstreifens 36, fließt kein Strom durch das

ist eine als Meßorgan dienende Schake 32 angeordnet. Relais 41, und der Motor 46 kommt zum Stillstand.

Diese Schake 32 ist einerseits über ein erstes Zwi- Der über die Stange 45 mit der Mutter 43 verbundene

schenglied 33 am Blattfederpaket 30 und andererseits Bremskraftregler 47 ist dann entsprechend dem leeren

über ein zweites Zwischenglied 34 an einem Ansatz 40 Güterwagen auf eine kleine Bremskraft eingestellt.

35 des Balkens 31 angelenkt. Das Blattfederpaket 30 Wird der Güterwagen beladen, so dehnt sich die stützt sich in nicht dargestellter Weise auf der Rad- Schake 32, da nicht nur das Eigengewicht des Wagens, achse des Fahrzeuges ab. Das Gewicht des Wagens sondern auch das Gewicht der Ladung über die wird vom Balken 31 über Ansatz 35, zweites Zwi- Schake 32 auf die Radachse übertragen wird. Die schenglied 35, Schake 32 und erstes Zwischenglied 33 45 Dehnung der Schake 32 ist im wesentlichen proporauf das Blattfederpaket 30 und von diesem auf die tional zum Gewicht der Ladung. Durch die Dehnung Radachse übertragen. der Schake 32 ändert sich der Widerstand des Deh-

An der Schake 32 ist ein Dehnungsmeßstreifen nungsmeßstreifens 36, und das Gleichgewicht der

36 befestigt. Dieser handelsübliche Dehnungsmeß- Meßbrücke wird gestört. Es fließt ein Strom durch streifen, der einen ohmschen Widerstand darstellt, ist 50 das Relais 41, dieses schließt sich, und der Motor 46 mit drei weiteren ohmschen Widerständen 37, 38 und dreht sich so lange, bis das Gleichgewicht in der 39 zu einer Meßbrücke verbunden. Eine Gleichstrom- Meßbrücke wiederhergestellt ist. Durch die Drehung Spannungsquelle 40 ist einerseits an einer Stelle zwi- des Motors 46 wird über Spindel 44, Mutter 43 und sehen Dehnungsmeßstreifen 36 und Widerstand 37 Stange 45 auch der Bremskraftregler 47 entsprechend und andererseits an einer Stelle zwischen den Wider- 55 dem Gewicht der Wagenladung auf eine größere ständen 38 und 39 angeschlossen. Ein polarisiertes Bremskraft eingestellt.

Relais 41 ist einerseits an einer Stelle zwischen den Statt einer Gleichstromquelle kann eine Wechsel-

Widerständen 37 und 38 und andererseits an einer stromquelle verwendet werden, wenn statt der ohm-Stelle zwischen Dehnungsmeßstreifen 36 und Wider- sehen Widerstände induktive Widerstände angeordnet stand 39 angeschlossen. Die Größe des Widerstandes 60 werden. Statt des Dehnungsmeßstreifens kann ein 39 ist durch einen Schieber 42 einstellbar. Dieser induktiver Meßgeber an einer entsprechend ausge-Schieber42 ist an einer Mutter 43 befestigt, die so bildeten Schake befestigt werden. Zur Verstärkung geführt ist, daß sie sich bei der Drehung einer Spindel der verhältnismäßig kleinen Spannungen an der Meß-44, auf der die Mutter 43 aufgeschraubt ist, in Rieh- brücke können die üblichen Verstärkeranlagen tung der Spindelachse verschiebt. 65 angeordnet sein. Der Dehnungsmeßstreifen 36 kann

An der Spindel 43 ist ferner eine Stange 45 be- statt an der Schake 32 direkt am Blattfederpaket 30 festigt, welche mit einem schematisch dargestellten angeordnet sein, wie mit dem Dehnungsmeßstreifen Bremskraftregler 47 verbunden ist. Dieser Brems- 36' angedeutet ist, oder an einem beliebigen Teil des

Wagens, der sich entsprechend der Fahrzeugbelastung dehnt. Das Getriebe, bestehend aus der Spindel 44 und der Mutter 43 kann durch ein anderes Getriebe ersetzt sein, das die Drehbewegung des Motors 46 in eine translatorische Bewegung umwandelt.

Claims

Patentansprüche:

1. Bremsregeleinrichtung für druckluftgebremste Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwagen, zum selbsttätigen Steuern der Bremskraft to in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung, mit einem verstellbaren Bremskraftregler, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Teil (32) des Wagens, der sich entsprechend der Fahrzeugbelastung dehnt, ein elektrischer Dehnungsmeßgeber (36) befestigt ist und daß eine Vorrichtung (37 bis 46) angeordnet ist, welche entsprechend der Dehnung des genannten Teiles (32) den Bremskraftregler verstellt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- ao kennzeichnet, daß die Vorrichtung einen in seiner Drehrichtung umschaltbaren Motor (46) aufweist, der über ein Getriebe (43, 44) mit dem Bremskraftregler (47) verbunden ist und der über ein polarisiertes, zur Umschaltung der Drehrichtung des Motors (46) bestimmtes Relais (41) an einer Meßbrücke angeschlossen ist, welche den Dehnungsmeßgeber (36) und einen durch den Motor (46) einstellbaren Widerstand (39) enthält, der dazu bestimmt ist, die Meßbrücke (36 bis 39) ins Gleichgewicht zu bringen.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Dehnungsmeßgeber ein Dehnungsmeßstreifen (36) an einer Schake (32) befestigt ist, welche das eine Ende einer Fahrzeugfeder (30) mit dem Oberteil (31) des Fahrzeuges verbindet.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Dehnungsmeßgeber ein induktiver Meßgeber an einer Schake (32) befestigt ist, welche das eine Ende einer Fahrzeugfeder (30) mit dem Oberteil (31) des Fahrzeuges verbindet.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (44, 43) eine vom Motor (46) angetriebene Spindel (44) aufweist, auf der eine Spindelmutter (43) angeordnet ist, welche sich bei der Drehung der Spindel in deren Achsrichtung verschiebt und welche mit dem Bremskraftregler (47) verbunden ist.

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