DE3711175A1 - Verfahren und anordnung zur verwirklichung einer regelung des bremsdrucks an der luftfederung sowie zur verwirklichung eines ueberlastschutzes in einem nutzfahrzeug - Google Patents
Verfahren und anordnung zur verwirklichung einer regelung des bremsdrucks an der luftfederung sowie zur verwirklichung eines ueberlastschutzes in einem nutzfahrzeugInfo
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Description
Diese Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren
zur Verwirklichung einer Regelung des Bremsdrucks
eines Nutzfahrzeugs, das eine von einer Blattfeder
getragene Antriebsachse und eine von einem Schwing
hebelfahrgestell getragene Fahrgestellachse aufweist,
nach welchem Verfahren eine sich auf die Antriebs
achse richtende vertikale Last gemessen wird und auf
Grund dessen ein in Bremszylinder zu steuernder Druck
geregelt wird, wobei die erforderliche Bremspedal
kraft von Lastveränderungen unabhängig ist. Die Erfind
ung bezieht sich auch auf ein Verfahren zur Verwirk
lichung einer Regelung der Luftfederung in einem
Nutzfahrzeug, das eine von einer Blattfeder getragene
Antriebsachse, eine von einem Schwinghebelfahrgestell
getragene Fahrgestellachse und ein von Luftfedern
getragenes Vordergestell aufweist, nach welchem Verfahren
eine sich auf die Antriebsachse richtende vertikale
Last gemessen wird und auf Grund dessen der Druck der
Luftfedern unter Berücksichtigung der Volumenveränderungen
der Luftfedern geregelt wird, und auf ein Verfahren
zur Verwirklichung eines Ueberlastschutzes in einem
Nutzfahrzeug, das eine von einer Blattfeder getragene
Antriebsachse und eine von einem Schwinghebelfahrgestell
getragene Fahrgestellachse aufweist, nach welchem Ver
fahren eine sich auf die Antriebsachse richtende vertikale
Last gemessen wird und auf Grund dessen ein Heben/Senken
des Schwinghebelfahrgestells geregelt wird.
Hinsichtlich der lastabhängigen Bremskraftregelung
solcher lasttransportierenden Nutzfahrzeuge (sog. ALB -
Automatisch Lastabhängigen Bremskraftregelung) ist vor
bekannt, irgendeinen Achssensor zu benutzen, damit
die Bremskraft variierenden Belastungssituationen
angepasst werden kann. Es ist auch vorbekannt, einen
Achssensor irgendeiner Art zur Ueberwachung der Feder
ungsregelung und der Betriebskontrolle der Zusatz
achsen zu verwenden.
Bei früheren Lösungen wurde die sich auf die
Antriebsachse richtende Last an der Auslenkung dieser
Blattfeder gemessen. Eine Stange oder ein Seil wird
zwischen dem freien Ende und irgendeiner festen Stelle
der Blattfeder in der Längsrichtung der Feder angebracht.
Beim Variieren der Last verändert sich die Auslenkung
der Blattfeder, wobei die Länge der Stange/des Seils
sich verändert. Diese Bewegung wird über ein Hebelsystem
auf ein Zylinderventil übertragen, gemäss welchem der
Druck der Bremszylinder und der Luftfedern gesteuert
wird. Bei Ueberwachung einer Überlast wird ein End
schalter verwendet, der sich an einer vorbestimmten
Auslenkung der Blattfeder, d.h. an dem Grenzwert der
Bewegung des Messhebelsystems, schaltet. Für Bremsen
und Luftfedern werden separate Messkonstruktionen
gebraucht, denn diese müssen auf verschiedene Kreise
geschaltet sein. Der Endschalter wird in Verbindung mit
der Bremsregelung angeordnet.
Nachteile der obenangeführten Systeme sind
ihre Kompliziertheit, Empfindlichkeit für Beschädigungen,
Ungenauigkeit und Langsamkeit und die Beschwerlichkeit
der Wartung sowie der Regelung. Die Systeme bestehen
aus mehreren Teilen - aus einem Seil, Stangen, Hebeln,
Zylinderventilen und Kopplungen dazwischen. Sie befinden
sich in Verbindung mit Blattfedern und sind somit
äusseren Störungsfaktoren teilweise ausgesetzt. Ausserdem
werden Ungenauigkeiten verursacht und zwar von solchen
Faktoren wie von einer Ermüdung von Blattfedern, einem
unebenen Terrain, einem Heben von Zusatzachsen usw.,
die Regelungen stimmen also nicht usw. Wegen der Lage
ist der Zugang auch sehr beschwerlich.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe
zugrunde, ein Verfahren zustande zu bringen, das die
obengenannten Nachteile eliminiert und die Verwirk
lichung eines Systems ermöglicht, das eine zuver
lässige, genaue und erforderliche Empfindlichkeit
und Geschwindigkeit aufweist. Diese Aufgabe wird durch
das erfindungsgemässe Verfahren erreicht, das dadurch
gekennzeichnet ist, dass die sich auf die Antriebsachse
richtende vertikale Last mittels eines Lastanzeigers
gemessen wird, der sich in einem Hänger zwischen dem
freien Ende der Blattfeder und dem freien Ende des
Schwinghebelfahrgestells befindet, und ein von dem
Lastanzeiger erhaltenes Signal über eine Regelzentrale
einem Druckregelventil übertragen wird, das den Brems
druck regelt, und durch ein Verfahren, das dadurch
gekennzeichnet ist, dass die sich auf die Antriebs
achse richtende vertikale Last mittels eines Last
anzeigers gemessen wird, der sich in einem Hänger
zwischen dem freien Ende der Blattfeder und dem
freien Ende des Schwinghebelfahrgestells befindet und
ein von dem Lastanzeiger erhaltenes Signal über eine
Regelzentrale einem Druckregelventil übertragen wird,
das den Druck der Luftfedern regelt, und durch ein
Verfahren, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die
sich auf die Antriebsachse richtende vertikale Last
mittels eines Lastanzeigers gemessen wird, der sich
in einem Hänger zwischen dem freien Ende der Blattfeder
und dem freien Ende des Schwinghebelfahrgestells
befindet, und ein von dem Lastanzeiger erhaltenes Signal
über eine Regelzentrale einem hydraulischen Kreis über
tragen wird, und zwar zum Steuern eines Zylinderventils
und eines Pumpenmotors des Hebegestells.
Das erfindungsgemässe Verfahren basiert auf der
Idee, dass eine sich auf die Antriebsachse richtende
Last an einer, in der eigentlichen Konstruktion schon
existierenden, geschützten Stelle gemessen wird, und
dass mittels des dadurch erhaltenen Messwerts drei
verschiedene Funktionen gesteuert werden können: Brems
druckregelung, Druckregelung der Luftfedern und Ueber
wachung einer Ueberlast getrennt oder als eine erforder
liche Kombination. Das Prinzip ist, dass die sich auf
die Antriebsachse richtende Last an einer und derselben
Stelle gemessen wird, d.h. an einem Hänger zwischen dem
freien Ende der Blattfeder und dem freien Ende des
Schwinghebelfahrgestells, welche Stelle von im Terrain
vorkommenden Unebenheiten und Hindernissen, einer
Ermüdung der Blattfedern, der Lage der Zusatzachsen
usw. nicht beeinflusst wird. Die mittels eines Last
anzeigers von diesem Hänger erhaltene Nachricht wird
in eine Regelungszentrale gesteuert, in die die oben
erwähnte Funktionen steuernden Regelkreise programmiert
werden können. Ein Verändern und Kontrollieren der
Regelwerte sind leicht auszuführen, und ausserdem sind
die Funktionen empfindlich genug, schnell und stabil.
Was besonders Bremsen betrifft, sind die Genauigkeit
und Schnelligkeit von dem Standpunkt der Kontrolle
und Sicherheit des Fahrzeugs auch sehr wesentlich.
Ausserdem können die Anordnungen stabil in geschützte
Positionen angebracht werden.
Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Anord
nung zur Verwirklichung der Bremsdruckregelung eines
Nutzfahrzeugs, das Mittel zum Messen einer sich auf
die Antriebsachse richtenden vertikalen Last und Mittel
zum Regeln eines in Bremszylinder zu steuernden Drucks
aufweist, wobei die erforderliche Bremspedalkraft von
variierender Last nicht abhängig ist. Die Erfindung
bezieht sich auch auf eine Anordnung zur Verwirklichung
der Luftfederungsregelung eines Nutzfahrzeuges, das
Mittel zum Messen einer sich auf die Antriebsachse
richtenden, vertikalen Last und Mittel zum Regeln des
Drucks der Luftfedern aufweist, und zwar unter
Berücksichtigung der Volumenveränderungen der Luftfedern,
und auf eine Anordung zur Verwirklichung eines Ueber
lastschutzes eines Nutzfahrzeuges, das Mittel zum Messen
einer sich auf die Antriebsachse richtenden vertikalen
Last und Mittel zum Steuern eines Hebens/Senkens der
Fahrgestellachse aufweist, wobei die Anordnung dadurch
gekennzeichnet ist, dass in einem Hänger zwischen dem
freien Ende der Blattfeder und dem freien Ende des
Schwinghebelfahrgestells ein Lastanzeiger und zwischen
dem Lastanzeiger und dem den Bremsdruck regelnden
Druckregelventil eine Regelzentrale vorgesehen ist.
Die Anordnung ist auch dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Hänger zwischen dem freien Ende der Blatt
federn und dem freien Ende des Schwinghebelfahrgestells
ein Lastanzeiger und zwischen dem Lastanzeiger und
dem den Druck der Luftfedern regelnden Druckregelventil
eine Regelzentrale vorgesehen ist, und dass in einem
Hänger zwischen dem freien Ende der Blattfeder und dem
freien Ende des Schwinghebelfahrgestells ein Lastanzeiger
und zwischen dem Lastanzeiger und dem hydraulischen Kreis
eine Regelzentrale vorgesehen ist.
Mittels einer solchen Anordnung können die Vorteile
des erfindungsgemässen Verfahrens mit einer einfachen
Konstruktion erreicht werden, die keine komplizierten,
leicht beschädigt werdenden, mechanischen Arrangements,
wie Stangen, Seile, Hebelsysteme und Kopplungen dazwischen,
aufweist.
Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf
die beigefügten Zeichnungen genauer gezeigt, wo
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines
Nutzfahrzeugs zeigt,
Fig. 2 ein Prinzipschema eines Bremsdruckregel
systems zeigt,
Fig. 3 ein Prinzipschema eines Luftfederungs
regelsystems zeigt, und
Fig. 4 ein Prinzipschema eines Kontrollsystems
des Ueberlastschutzes zeigt.
Bei der Anordnung der Fig. 1 der Zeichnung kann
das erfindungsgemässe Verfahren im ganzen verwirklicht
werden. Das Fahrzeug ist mit einer Antriebsachse 1,
einem abhebbaren Vordergestell 3 und einer Fahrgestell
achse 5 versehen. In diesem Beispielsfall ist die An
triebsachse mit Blattfedern 2, das abhebbare Vorder
gestell mit Luftfedern 4 und das Schwinghebelfahrgestell
7 der Fahrgestellachse mit einer hydraulischen Abhebe
vorrichtung 6 versehen. Zwischen dem freien Ende der
Blattfeder 2 und dem freien Ende des Schwenghebel
fahrgestells 7 ist ein Hänger 8 vorgesehen.
In Fig. 2 ist der Ausgangspunkt der Beobachtung
ein in dem Hänger 8 befindliche Lastanzeiger F, d.h. ein
Dehnungsmesser in Streifenform. Mittels dieses Last
anzeigers wird ein elektrisches Signal S erhalten, das
zu einer sich auf die Antriebsachse 1 richtenden verti
kalen Last G proportional ist und das weiter einer zu
programmierenden Regelzentrale 11 übertragen wird. Diese
elektrische Regelzentrale fungiert als ein Last/Druck-
Umformer so, dass das empfangene Lastsignal S als
Drucksignal P weiter einem den Bremsdruck steuernden,
elektrisch fungierenden, stufenlosen Druckregelventil 12
übertragen wird. Dieses Druckregelventil empfängt auch
einen Druckimpuls L P, der über ein mit einem Brems
pedal 18 aktiviertes Pedalventil 17 aus einem Druck
luftbehälter 16 kommt, und der also mittels des oben
erwähnten Drucksignals, d.h. mittels entweder eines
Erhöhungs(+)- oder eines Entlastungs(-)befehls, so
korrigiert wird, dass er der herrschenden Belastungs
situation entspricht. Somit wird einem Relaisventil 13
eine Nachricht L PM übertragen, die Bremszylinder 15
mit einem der wirklichen, augenblicklichen Last ent
sprechenden Druck P S aus einem Druckluftbehälter 14
versieht.
In Fig. 3 ist der Ausgangspunkt der Beobachtung
auch der im Hänger 8 befindliche Lastanzeiger F, d.h.
ein Dehnungsmesser in Streifenform. Mittels dieses
Lastanzeigers F kann ein zu der sich auf die Antriebs
welle 1 richtenden vertikalen Last G proportionales,
elektrisches Signal S zustandegebracht werden, das
weiter einer zu programmierenden Regelzentrale 21
übertragen wird. Diese elektrische Regelzentrale
fungiert als Last/Druck-Umformer so, dass das empfangene
Lastsignal S als Drucksignal P weiter einem den Druck der
Luftfedern regelnden, elektrisch fungierenden Druck
regelventil 22 übertragen wird. Somit wird eine von einer
bestimmten Belastungssituation vorausgesetzte Druckluft
menge L aus einem Druckluftbehälter 24 zu den Luftfedern
4 gesteuert. Weil aber die Luftfedern in dem Zustand
gemäss dem vorherigen Befehl, d.h. dem Drucksignal P,
bleiben, ist zwischen dem Druckregelventil 22 und
den Luftfedern 4 ein Druckgeber 25 angebracht, der der
Regelzentrale 21 eine Nachricht K gibt, damit das davon
ausgehende Erhöhungs(+)- oder Entlastungs(-)signal P
so korrigiert wird, dass die Luftfedern 4 mit einem
von der Belastungssituation vorausgesetzten Druck
versehen werden können.
In Fig. 4 ist der Ausgangspunkt der Beobachtung,
genau wie in der vorigen Figur, der im Hänger 8 befind
liche Lastanzeiger F, d.h. ein Dehnungsmesser in
Streifenform. Mittels dieses Lastanzeigers wird ein zu
der sich auf die Antriebsachse 1 richtenden vertikalen
Last G proportionales, elektrisches Signal S geschaffen,
das weiter einer zu programmierenden Regelzentrale 31
übertragen wird. Diese elektrische Regelzentrale fungiert
als Lastkontrolleinrichtung, die einem Ueberlastschutz
32 ein Signal S M gibt, wenn die Last sich innerhalb
bestimmter Grenzwerte befindet, zum Beispiel 10 t<F<14 t.
Diese Werte entsprechen der Situation, wo die Last G
einer Achse, in diesem Fall der Antriebsachse 1, in einer
Fahrsituation 10 t nicht überschreiten darf. Ausnahms
weise aber darf dieser Grenzwert z.B. während einer
Minute überschritten werden, und zwar z.B. wenn auf
glatter Strasse oder bergauf gestartet wird. Anderer
seits darf die sich auf die obenerwähnte Achse richtende
Last in keinem Fall 14 t überschreiten. Somit wird
der Ueberlastschutz so verwirklicht, dass wenn von einem
Schalter 36 ein Befehl 0 zum Abheben der Fahrgestell
achse 5 (Schalterlage I) gegeben wird, wird der Befehl
dem Ueberlastschutz 32 und weiter einem hydraulischen
Kreis 33 als Befehl O M nach einer eventuellen Modifi
zierung im Ueberlastschutz übertragen. Inzwischen wird
der elektrisch fungierenden Regelzentrale 31 aus dem
Lastanzeiger F ein Signal S übertragen, das den Abhebe
befehl entweder annimmt oder nicht. Wenn die Last weniger
als 10 t ist, öffnet sich ein Zylinderventil 35, und
ein Pumpenmotor 34 wird angelassen und der Abhebezylinder
6 hebt die Fahrgestellachse 5 ab. Wenn die Last G
zwischen 10-14 t ist, wird auch die Fahrgestellachse
abgehoben, sie senkt sich aber automatisch nach einer
in der Regelzentrale 31 programmierten Verzögerung von
beispielsweise einer Minute. Wenn die sich auf die
Antriebachse 1 richtende Last 14 t überschreitet, erfolgt
ein Abheben der Fahrgestellachse bei einem Abhebebefehl
nicht.
Die Funktionen der obenangeführten drei Regelkreise
können je nach Bedarf kombiniert werden. Die wesentliche
Idee ist, dass der zu verwendende Lastanzeiger F gemein
sam ist. Andererseits kann auch die Regelzentrale
(11; 21; 31) als eine Regelzentrale verstanden werden,
in der die von den drei verschiedenen Funktionen vor
ausgesetzten Regelkreise programmiert sind. Somit können
Steuerbefehle aus der gemeinsamen Regelzentrale be
treffenden Organen übertragen werden.
Die Zeichnungen und die sich daran anschliessende
Beschreibung sind nur beabsichtigt, die Idee der Erfind
ung zu veranschaulichen. Was Einzelheiten betrifft,
können das erfindungsgemässe Verfahren und die erfindungs
gemässe Anordnung im Rahmen der Patentsprüche variieren.
Claims (12)
1. Verfahren zur Verwirklichung einer Regelung
des Bremsdrucks eines Nutzfahrzeugs, das eine von einer
Blattfeder (2) getragene Antriebsachse (1) und eine
von einem Schwinghebelfahrgestell (7) getragene Fahr
gestellachse (5) aufweist, nach welchem Verfahren eine
sich auf die Antriebsachse (1) richtende vertikale Last
(G) gemessen wird und auf Grund dessen ein in Brems
zylinder (15) zu steuernder Druck geregelt wird, wobei
die erforderliche Bremspedalkraft von Lastveränderungen
unabhängig ist, dadurch gekenn
zeichnet, dass
- - die sich auf die Antriebsachse (1) richtende vertikale Last (G) mittels eines Lastanzeigers (F) gemessen wird, der sich in einem Hänger (8) zwischen dem freien Ende der Blattfeder (2) und dem freien Ende des Schwinghebelfahrgestells (7) befindet, und
- - ein von dem Lastanzeiger (F) erhaltenes Signal (S) über eine Regelzentrale (11) einem Druckregelventil (12) übertragen wird, das den Bremsdruck regelt.
2. Verfahren zur Verwirklichung einer Regelung
der Luftfederung in einem Nutzfahrzeug, das eine von
einer Blattfeder (2) getragene Antriebsachse (1), eine
von einem Schwinghebelfahrgestell (7) getragene Fahr
gestellachse (5) und ein von Luftfedern (4) getragenes
Vordergestell (3) aufweist, nach welchem Verfahren
eine sich auf die Antriebsachse (1) richtende verti
kale Last (G) gemessen wird und auf Grund dessen der
Druck der Luftfedern (4) unter Berücksichtigung der
Volumenveränderungen der Luftfedern geregelt wird, da
durch gekennzeichnet, dass
- - die sich auf die Antriebsachse (1) richtende vertikale Last (G) mittels eines Lastanzeigers (F) gemessen wird, der sich in einem Hänger (8) zwischen dem freien Ende der Blattfeder (2) und dem freien Ende des Schwinghebelfahrgestells (7) befindet, und
- - ein von dem Lastanzeiger (F) erhaltenes Signal (S) über eine Regelzentrale (21) einem Druckregelventil (22) übertragen wird, das den Druck der Luftfedern (4) regelt.
3. Verfahren zur Verwirklichung eines Ueberlast
schutzes in einem Nutzfahrzeug, das eine von einer Blatt
feder (2) getragene Antriebsachse (1) und eine von
einem Schwinghebelfahrgestell (7) getragene Fahrgestell
achse (5) aufweist, nach welchem Verfahren eine sich auf
die Antriebsachse (1) richtende vertikale Last (G) ge
messen wird und auf Grund dessen ein Heben/Senken des
Schwinghebelfahrgestells (7) geregelt wird, da
durch gekennzeichnet, dass
- - die sich auf die Antriebsachse (1) richtende vertikale Last (G) mittels eines Lastanzeigers (F) gemessen wird, der sich in einem Hänger (8) zwischen dem freien Ende der Blattfeder (2) und dem freien Ende des Schwinghebelfahrgestells (7) befindet, und
- - ein von dem Lastanzeiger (F) erhaltenes Signal (S) über eine Regelzentrale (31) einem hydrau lischen Kreis (33) übertragen wird, und zwar zum Steuern eines Zylinderventils (35) und eines Pumpen motors (34) des Hebegestells.
4. Verfahren nach Patentanspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der
Lastanzeiger (F) aus einem Dehnungsmesser in Streifen
form besteht und dass ein davon erhaltenes Dehnungssignal
(S) elektrisch einer als Last/Druck-Umformer fungierenden
Regelzentrale (11; 21) übertragen wird, woraus ein einem
bestimmten Lastsignal entsprechendes Drucksignal (P)
in das Druckregelventil (12; 22) gesteuert wird.
5. Verfahren nach Patentanspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass von einem zwischen
dem Druckregelventil (22) und den Luftfedern (4)
befindlichen Druckgeber (25) der Regelzentrale (21) ein
Signal (K) übertragen wird, das den in den Luftfedern
(4) herrschenden Druck angibt, und zwar zur Korrigierung
des von der Regelzentrale ausgehenden Drucksignals (P)
so, dass die Luftfedern mit einem von der Belastungs
situation vorausgesetzten Druck versehen werden.
6. Verfahren nach Patentanspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Lastanzeiger (F) ein Dehnungsmesser in Streifen
form verwendet wird, und dass ein davon erhaltenes
Signal (S) elektrisch in die Regelzentrale (31)
gesteuert wird, die die Last registriert und den
hydraulischen Kreis (33) gemäss einem bestimmten
Lastsignal (S M) über den Ueberlastschutz (32) steuert.
7. Anordnung zur Verwirklichung einer Brems
druckregelung eines Nutzfahrzeugs, das
Mittel zum Messen einer sich auf die Antriebs
achse (1) richtenden vertikalen Last (G) und
Mittel zum Regeln eines in Bremszylinder (15)
zu steuernden Drucks aufweist, wobei die erforderliche
Bremspedalkraft von variierender Last nicht abhängig
ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- - in einem Hänger (8) zwischen dem freien Ende der Blatt feder (2) und dem freien Ende des Schwinghebelfahr gestells (7) ein Lastanzeiger (F) und
- - zwischen dem Lastanzeiger (F) und dem den Bremsdruck regelnden Druckregelventil (12) eine Regel zentrale (11) vorgesehen ist.
8. Anordnung zur Verwirklichung einer Luft
federungsregelung eines Nutzfahrzeugs, dass
Mittel zum Messen einer sich auf die Antriebs
achse (1) richtenden, vertikalen Last (G) und
Mittel zum Regeln des Drucks der Luftfedern (4)
aufweist, und zwar unter Berücksichtigung der Volumen
veränderungen der Luftfedern, dadurch
gekennzeichnet, dass
- - in einem Hänger (8) zwischen dem freien Ende der Blattfedern (2) und dem freien Ende des Schwinghebel fahrgestells (7) ein Lastanzeiger (F) und
- - zwischen dem Lastanzeiger (F) und dem den Druck der Luftfedern regelnden Druckregelventil (22) eine Regelzentrale (21) vorgesehen ist.
9. Anordnung zur Verwirklichung eines Ueber
lastschutzes eines Nutzfahrzeuges, dass
Mittel zum Messen einer sich auf die Antriebs
achse (1) richtenden vertikalen Last (G) und
Mittel zum Steuern eines Hebens/Senkens der
Fahrgestellachse (5) aufweist, dadurch
gekennzeichnet, dass
- - in einem Hänger (8) zwischen dem freien Ende der Blattfeder (2) und dem freien Ende des Schwing hebelfahrgestells (7) ein Lastanzeiger (F) und
- - zwischen dem Lastanzeiger (F) und dem hydrau lischen Kreis (33) eine Regelzentrale (31) vorgesehen ist.
10. Anordnung nach den Patentansprüchen 7 und 8,
dadurch gekennzeichnet, dass der
Lastanzeiger (F) aus einem Dehnungsmesser in Streifen
form besteht und die Regelzentrale (11; 21) eine
elektrische, als Last/Druck-Umformer fungierende Regel
zentrale ist.
11. Anordnung nach Patentanspruch 8, da
durch gekennzeichnet, dass zwischen
dem Druckregelventil (22) und den Luftfedern (4) ein
Druckgeber (25) ist, dessen Signal (K) den Drucksignal
(P) der Regelzentrale (21) gemäss dem jeweiligen
Druck in den Luftfedern korrigiert.
12. Anordnung nach Patentanspruch 9, da
durch gekennzeichnet, dass der Last
anzeiger (F) aus einem Dehnungsmesser in Streifenform
besteht, und dass die Regelzentrale (31) vor dem hydrau
lischen Kreis (33) eine elektrische, lastregistrierende
Regelzentrale ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI861665A FI74911C (fi) | 1986-04-21 | 1986-04-21 | Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3711175A1 true DE3711175A1 (de) | 1987-10-29 |
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ID=8522493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873711175 Ceased DE3711175A1 (de) | 1986-04-21 | 1987-04-02 | Verfahren und anordnung zur verwirklichung einer regelung des bremsdrucks an der luftfederung sowie zur verwirklichung eines ueberlastschutzes in einem nutzfahrzeug |
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