FI74911C - Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon. - Google Patents

Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon. Download PDF

Info

Publication number
FI74911C
FI74911C FI861665A FI861665A FI74911C FI 74911 C FI74911 C FI 74911C FI 861665 A FI861665 A FI 861665A FI 861665 A FI861665 A FI 861665A FI 74911 C FI74911 C FI 74911C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
load
pressure
control center
free end
signal
Prior art date
Application number
FI861665A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI861665A0 (fi
FI861665A (fi
FI74911B (fi
Inventor
Jyrki Saarenpaeae
Original Assignee
Nummek Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nummek Oy filed Critical Nummek Oy
Priority to FI861665A priority Critical patent/FI74911C/fi
Publication of FI861665A0 publication Critical patent/FI861665A0/fi
Priority to DE19873711175 priority patent/DE3711175A1/de
Priority to NL8700885A priority patent/NL8700885A/nl
Priority to IT8720185A priority patent/IT1208030B/it
Publication of FI861665A publication Critical patent/FI861665A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI74911B publication Critical patent/FI74911B/fi
Publication of FI74911C publication Critical patent/FI74911C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
    • B60T8/1875—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing an electrical output signal representing the load on the vehicle suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/005—Suspension locking arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B60T8/266—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B60G2300/026—Heavy duty trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/60—Load
    • B60G2400/61—Load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/22—Braking, stopping

Description

1 74911
Menetelmä ja sovitelma jarrupaineen ja ilmajousituksen säädön ja ylikuormitussuojän toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa Tämä keksintö koskee menetelmää jarrupaineen säädön 5 toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa, jossa on lehtijousen kannattama vetävä akseli ja keinuviputelin kannattama teli-akseli, jonka menetelmän mukaisesti mitataan vetävään akseliin kohdistuva pystysuuntainen kuorma ja tämän perusteella säädetään jarrusylintereihin ohjattavaa painetta, 10 jolloin tarvittava jarrupoljinvoima on riippumaton kuor- manvaihtelusta. Keksintö koskee myös menetelmää ilmajousituksen säädön toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa, jossa on lehtijousen kannattama vetävä akseli, keinuviputelin kannattama teliakseli ja ilmajousien kannattama etuteli, jon-15 ka menetelmän mukaisesti mitataan vetävään akseliin kohdistuva pystysuuntainen kuorma ja tämän perusteella säädetään ilmajousien painetta ottaen huomioon ilmajousien tilavuusmuutokset ja menetelmää ylikuormitussuojän toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa, jossa on lehtijousen kannatta-20 ma vetävä akseli ja keinuviputelin kannattama teliakseli, jonka menetelmän mukaisesti mitataan vetävään akseliin kohdistuva kuorma ja tämän perusteella säädetään keinuviputelin nostoa/laskua.
Tällaisten kuormaa kuljettavien hyötyajoneuvojen 25 kuormantuntevan jarruvoimansäädön suhteen (ns. ALB - Auto-matisch Lastabhängigen Bremskraftregelung) on aikaisemmin tunnettua käyttää jonkinlaista akselianturia, jotta jarru-voima voitaisiin mukauttaa vaihteleviin kuormitustilanteisiin. On myös tunnettua käyttää jonkinlaista akselianturia 30 lisäakseleiden jousitussäädön ja käytönohjauksen valvontaan .
Aikaisemmissa ratkaisuissa vetävään akseliin kohdistuva kuorma on mitattu tämän lehtijousen taipumasta. Tanko tai vaijeri asetetaan lehtijousen vapaan pään ja jonkin 35 kiinteän kohdan väliin jousen pituussuunnassa. Kuorman 7491 1 vaihdellessa lehtijousen taipuma muuttuu, jolloin tangon/ vaijerin asema muuttuu. Tämä liike välitetään vivuston kautta sylinteriventtiiliin, jonka mukaan jarrusylinterei-den ja ilmajousien painetta ohjataan. Ylikuorman valvon-5 nassa käytetään rajakatkaisijaa, joka kytkeytyy ennalta määrätyn lehtijousen taipuman, eli mittausvivuston liikkeen raja-arvon kohdalla. Jarruja ja ilmajousia varten tarvitaan erilliset mittausrakennelmat, sillä näiden on oltava kytkettyjä eri piireihin. Rajakatkaisija järjeste-10 tään jarrusäädön yhteyteen.
Edellä esitettyjen järjestelmien epäkohtina ovat niiden monimutkaisuus, vaurioitumisalttius, epätarkkuus ja hitaus sekä huollon että säädön hankaluus. Järjestelmät koostuvat useasta osasta - vaijerista, tangoista, vi-15 vuista, sylinteriventtiileistä ja näiden välisistä kytkennöistä. Ne sijaitsevat lehtijousien yhteydessä ja ovat näin ollen osittain alttiita ulkoisille häiriötekijöille. Lisäksi seikat, kuten lehtijousien kuoleentuminen, epätasainen maasto, lisäakselien nosto ym. aiheuttavat epätark-20 kuuksia, näin ollen säädöt eivät pidä paikkaansa jne. Sijainnin takia luoksepäästävyys on myös erittäin hankala .
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada menetelmä, joka poistaa edellä mainitut epäkohdat ja 25 mahdollistaa luotettavan, tarkan ja vaadittavan herkkyyden ja nopeuden omaavan järjestelmän toteuttamisen. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella menetelmällä, jolle on tunnusomaista, että vetävään akseliin kohdistuva pystysuuntainen kuorma mitataan lehtijousen vapaan pään 30 ja keinuviputelin vapaan pään välisessä riipukkessa olevan kuormantunnistimen avulla ja kuormantunnistimesta saatu signaali välitetään säätökeskuksen kautta jarrupainet-ta säätävään paineensäätöventtiiliin, ja menetelmällä, jolle on tunnusomaista, että vetävään akseliin kohdistu-35 va pystysuuntainen kuorma mitataan lehtijousen vapaan pään ja keinuviputelin vapaan pään välisessä riipukkeessa li 7491 1 olevan kuormantunnistimen avulla ja kuormantunnistimesta saatu signaali välitetään säätökeskuksen kautta ilmajou-sien painetta säätävään paineensäätöventtiiliin, sekä menetelmällä, jolle on tunnusomaista, että vetävään akse-5 liin kohdistuva pystysuuntainen kuorma mitataan lehti-jousen vapaan pään ja keinuviputelin vapaan pään välisessä riipukkeessa olevan kuormantunnistimen avulla ja kuormantunnistimesta saatu signaali välitetään säätökeskuksen kautta hydraulipiiriin nostotelin sylinterivent-10 tiilin ja pumppumoottorin ohjaamiseksi.
Keksinnön mukainen menetelmä perustuu siihen ajatukseen, että vetävään akseliin kohdistuva kuorma mitataan yhdestä, varsinaisessa rakennelmassa jo olevasta, suojatusta kohdasta ja että tästä saadun mittausarvon avulla voi-15 daan ohjata kolmea eri toimintaa: jarrupainesäätöä, ilma- jousien paineensäätöä ja ylikuorman valvontaa erikseen tai tarvittavana yhdistelmänä. Periaatteena on se, että vetävään akseliin kohdistuva kuorma mitataan yhdestä ja samasta kohdasta, lehtijousen vapaan pään ja keinuviputelin va-20 paan pään välissä olevasta riipukkeesta, johon ei vaikuta maastossa esiintyvät epätasaisuudet ja esteet, lehtijou-sien kuoleentuminen, lisäakseleiden asento jne. Tästä riipukkeesta, kuormatunnistimen avulla saatu viesti ohjataan säätökeskukseen, johon voidaan ohjelmoida edellä mainittu-25 ja toimintoja ohjaavat säätöpiirit. Säätöarvojen muuttaminen ja tarkistaminen käy helposti ja lisäksi toiminnot ovat riittävän herkkiä, nopeita ja vakaita. Varsinkin jarrujen suhteen tarkkuus ja nopeus ovat erittäin oleellisia ajoneuvon hallinnan ja turvallisuuden kannalta. Lisäk-30 si laitteet ovat sijoitettavissa tukevasti suojattuihin asemiin.
Keksinnön kohteena on myös sovitelma hyötyajoneuvon jarrupainesäädön toteuttamiseksi, jossa on välineet vetävään akseliin kohdistuvan kuorman mittaamiseksi ja vä-35 lineet jarruihin ohjattavan paineen säätämiseksi, jolloin 4 74911 tarvittava jarrupoljinvoima ei ole riippuvainen kuorman-vaihtelusta. Keksinnön kohteena on myös sovitelma hyöty-ajoneuvon ilmajousitussäädön toteuttamiseksi, jossa on välineet vetävään akseliin kohdistuvan kuorman mittaamiseksi 5 ja välineet ilmajousien paineen säätämiseksi ottaen huomioon ilmajousien tilavuusmuutokset ja sovitelma hyöty-ajoneuvon ylikuormitussuojän toteuttamiseksi, jossa on välineet vetävään akseliin kohdistuvan kuorman mittaamiseksi ja välineet teliakselin noston/laskun ohjaamiseksi, jol-10 loin sovitelmalle on tunnusomaista, että lehtijousen vapaan pään ja keinuviputelin vapaan pään välisessä riipuk-keessa on kuormantunnistin ja kuormantunnistimen ja jarru-painetta säätävän paineensäätöventtiilin välillä on säätö-keskus. Sovitelmalle on myös tunnusomaista, että lehtijou-15 sen vapaan pään ja keinuviputelin vapaan pään välisessä riipukkeessa on kuormantunnistin ja kuormantunnistimen ja ilmajousien painetta säätävän paineensäätöventtiilin välillä on säätökeskus ja että lehtijousen vapaan pään ja keinuviputelin vapaan pään välisessä riipukkeessa on kuor-20 mantunnistin ja kuormantunnistimen ja hydraulipiirin välillä on säätökeskus.
Tällaisen sovitelman avulla voidaan keksinnön mukaisen menetelmän edut saavuttaa yksinkertaisella rakenteella, jossa ei ole monimutkaisia, helposti vaurioituvia 25 mekaanisia järjestelyjä, kuten tankoja, vaijereita, vivus-toja ja näiden välisiä kytkentöjä.
Keksintöä esitetään lähemmin seuraavassa, jossa viitataan oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviomaisesti hyötyajoneuvoa si-30 vulta nähtynä, kuvio 2 esittää jarrupainesäätöjärjestelmän periaatekaaviota , kuvio 3 esittää ilmajousitussäätöjärjestelmän periaatekaaviota ja 35 kuvio 4 esittää ylikuormasuojän valvontajärjestel män periaatekaaviota.
Il 5 74911
Piirustuksen kuvion 1 mukaisessa sovitelmassa keksinnön mukainen menetelmä on toteutettavissa kokonaisuudessaan. Ajoneuvo on varustettu vetävällä akselilla 1, nostettavalla etutelillä 3 ja teliakselilla 5. Tässä esi-5 merkkitapauksessa vetävä akseli on varustettu lehtijousil-la 2, nostettava etuteli ilmajousilla 4 ja teliakselin keinuviputeli 7 hydraulisella nostolaitteella 6. Lehtijousen 2 vapaan pään ja keinuviputelin 7 vapaan pään välillä on riipuke 8.
10 Kuviossa 2 tarkastelun lähtökohtana on riipukkeessa 8 sijaitseva kuormantunnistin F, eli venymänmittausliuska-anturi. Tämän kuormantunnistimen avulla saadaan vetävään akseliin 1 kohdistavaan pystysuuntaiseen kuormaan G verrannollinen sähkösignaali S, joka välittyy edelleen ohjelmoi-15 tavaan säätökeskukseen 11. Tämä sähköinen säätökeskus toimii kuorma/paine-muuntimena siten, että vastaanotettu kuor-masignaali S välittyy edelleen painesignaalina P jarrupai-netta ohjaavaan sähköisesti toimivaan, portaattomaan pai-neensäätöventtiiliin 12. Tähän paineensäätöventtiiliin 20 tulee myös paineilmasäiliöstä 16 jarrupolkimella 18 aktivoidun poljinventtiilin 17 kautta tuleva painesysäys Lp, jota siis edellä mainitun painesignaalin, eli joko lisäys (+)- tai poisto(-)käskyn, avulla korjataan vastaamaan vallitsevaa kuormatilannetta. Näin ollen releventtiiliin 25 13 välittyy viesti Lp^, joka antaa jarrusylintereihin 15
todellista, sen hetkistä kuormaa vastaavan paineen P
s paineilmasäiliöstä 14.
Kuviossa 3 tarkastelun lähtökohtana on myös riipuksessa 8 sijaitseva kuormantunnistin F, eli venymänmittaus-30 liuska-anturi. Tämän kuormantunnistimen F avulla saadaan vetävään akseliin 1 kohdistuvaan pystysuuntaiseen kuormaan G verrannollinen sähkösignaali S, joka välittyy edelleen ohjelmoitavaan säätökeskukseen 21. Tämä sähköinen säätö-keskus toimii kuorma/paine muuntimena siten, että vastaan-35 otettu kuormasignaali S välittyy edelleen painesignaalina P
6 74911 ilmajousien painetta säätävään sähköisesti toimivaan pai-neensäätöventtiiliin 22. Näin ollen paineilmasäiliöstä 24 ohjataan määrätyn kuormitustilanteen edellyttämä paineil-mamäärä L ilmajousiin 4. Mutta koska ilmajouset jäävät 5 edellisen käskyn, eli painesignaalin P, mukaiseen tilaan, paineensäätöventtiilin 22 ja ilmajousien 4 välille on sijoitettu paineanturi 25, joka antaa viestin K säätökeskuk-seen 21, jotta siitä lähtevä lisäys(+)- tai poisto(-)-signaali P korjaantuu siten, että ilmajousiin 4 saadaan 10 aikaan kuormitustilanteen edellyttämä paine.
Kuviossa 4 aivan kuten edellä esitetyssä tarkastelun lähtökohtana on riipukkeessa 8 sijaitseva kuormantun-nistin F, eli venymänmittausliuska-anturi. Tämän kuorman-tunnistimen avulla saadaan vetävään akseliin 1 kohdistu-15 vaan pystysuuntaiseen kuormaan G verrannollinen sähkösig-naali S, joka välittyy edelleen ohjelmoitavaan säätökes-kukseen 31. Tämä sähköinen säätökeskus toimii kuormanval-vojana, joka antaa signaalin ylikuormasuojaan 32 kuorman ollessa määrättyjen raja-arvojen välillä, esimerkiksi 20 10 t < F < 14 t. Nämä arvot vastaavat tilannetta, jossa yhden akselin, tässä tapauksessa vetävän akselin 1, kuorma G ei ajotilanteessa saa ylittää 10 t. Mutta poikkeustilanteessa, esimerkiksi käyntiinlähdössä liukkaalla kelillä tai ylämäessä, tämä raja-arvo saa ylittyä esimerkik-25 si yhden minuutin ajan. Toisaalta em. akselille kohdistuva kuorma ei saa missään tapauksessa ylittää 14 t. Näin ollen ylikuormitussuoja toteutuu siten, että kun katkaisijasta 36 annetaan käsky O teliakselin 5 nostamiseksi (katkaisijan asento I), käsky välittyy ylikuormitussuojaan 32 ja 30 edelleen hydraulipiiriin 33 käskynä C>M ylikuormasuojassa mahdollisesti tapahtuneen modifioinnin jälkeen. Tällä välin sähköisesti toimivaan säätökeskukseen 31 kuormantun-nistimesta F välittyy signaali S, joka joko hyväksyy nos-tokäskyn tai ei. Jos kuorma on alle 10 t sylinteriventiili
II
7 74911 35 avautuu ja pumppumoottori 34 käynnistyy ja nostosylin-teri 6 nostaa teliakselin 5. Kuorman G ollessa välillä 10 - 14 t teliakseli myös nostetaan, mutta se laskeutuu automaattisesti säätökeskukseen 31 ohjelmoidun, esim. 1 5 minuutin viiveen jälkeen. Vetävään akseliin 1 kohdistuvan kuorman ylitettäessä 14 t nostokäskyn tultua teli-akselin nostoa ei tapahdu.
Edellä esitettyjen kolmen säätöpiirin toiminnat ovat yhdistettävissä tarpeen mukaan. Olennaisena ajatukse-10 na on, että käytettävä kuormantunnistin F on yhteinen.
Toisaalta myös säätökeskus (11; 21; 31) on käsitettävissä yhtenä säätökeskuksena, johon on ohjelmoitu kolmen eri toiminnan edellyttämät säätöpiirit. Näin ollen yhteisestä sää-tökeskuksesta on välitettävissä ohjauskäskyt asianomaisiin 15 elimiin.
Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on vain tarkoitettu havainnollistamana keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan voivat keksinnön mukainen menetelmä ja so-vitelma vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (12)

1. Menetelmä jarrupaineen säädön toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa, jossa on lehtijousen (2) kannattama ve- 5 tävä akseli (1) ja keinuviputelin (7) kannattama teliakse-li (5), jonka menetelmän mukaisesti mitataan vetävään akseliin (1) kohdistuva pystysuuntainen kuorma (G) ja tämän perusteella säädetään jarrusylintereihin (15) ohjattavaa painetta, jolloin tarvittava jarrupoljinvoima on riippu- 10 maton kuormanvaihtelusta, tunnettu siitä, että - vetävään akseliin (1) kohdistuva pystysuuntainen kuorma (G) mitataan lehtijousen (2) vapaan pään ja keinuviputelin (7) vapaan pään välisessä riipukkeessa (8) olevan kuormantunnistimen (F) avulla ja 15. kuormantunnistimesta (F) saatu signaali (S) väli tetään säätökeskuksen (11) kautta jarrupainetta säätävään paineensäätöventtiiliin (12).
2. Menetelmä ilmajousituksen säädön toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa, jossa on lehtijousen (2) kannattama 20 vetävä akseli (1), keinuviputelin (7) kannattama teliakse-li (5) ja ilmajousien (4) kannattama etuteli (3), jonka menetelmän mukaisesti mitataan vetävään akseliin (1) kohdistuva pystysuuntainen kuorma (G) ja tämän perusteella säädetään ilmajousien (4) painetta ottaen huomioon ilma- 25 jousien tilavuusmuutokset, tunnettu siitä, että - vetävään akseliin kohdistuva pystysuuntainen kuorma (G) mitataan lehtijousen (2) vapaan pään ja keinuviputelin (7) vapaan pään välisessä riipukkeessa (8) olevan kuormantunnistimen (F) avulla ja 30. kuormantunnistimesta (F) saatu signaali (S) väli tetään säätökeskuksen (21) kautta ilmajousien (4) painetta säätävään paineensäätöventtiiliin (22).
3. Menetelmä ylikuormitussuojän toteuttamiseksi hyötyajoneuvossa, jossa on lehtijousen (2) kannattama vetä- 35 vä akseli (1) ja keinuviputelin (7) kannattama teliakseli II 9 74911 (5), jonka menetelmän mukaisesti mitataan vetävään akseliin (1) kohdistuva pystysuuntainen kuorma (G) ja tämän perusteella säädetään keinuviputelin (7) nostoa/laskua, tunnettu siitä, että 5. vetäävään akseliin (1) kohdistuva pystysuuntainen kuorma (G) mitataan lehtijousen (2) vapaan pään ja keinuviputelin (7) vapaan pään välisessä riipukkeessa (8) olevan kuormantunnistimen (F) avulla ja - kuormantunnistimesta (F) saatu signaali (S) väli-10 tetään säätökeskuksen (31) kautta hyudraulipiiriin (33) nostotelin sylinteriventtiilin (35) ja pumppumoottorin (34) ohjaamiseksi.
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuormantunnistimena (F) käy-15 tetään venymämittausliuska-anturia ja että siitä saatu signaali (S) välitetään sähköisesti, kuorma/painemuuntime-na toimivaan säätökeskukseen (11; 21), josta määrättyä kuormasignaalia vastaava painesignaali (P) ohjataan pai-neensäätöventtiiliin (12; 22).
5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että paineensäätöventtiilin (22) ja ilmajousien (4) välillä sijaitsevasta paineanturista (25) välitetään säätökeskukseen (21) signaali (K), joka ilmoittaa ilmajousissa (4) vallitsevan paineen säätökes-25 kuksesta lähtevän painesignaalin (P) korjaamiseksi siten, että ilmajousiin aikaansaadaan kuormitustilanteen edellyttämä paine.
6. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuormantunnistimena (F) käy-30 tetään venymänmittausliuska-anturia ja että siitä saatu signaali (S) ohjataan sähköisesti kuormaa rekisteröivään säätökeskukseen (31), joka määrätyn kuormasignaalin (S^) mukaan ylikuormasuojän (32) kautta ohjaa hydraulipiiriä (33) .
7. Sovitelma hyötyajoneuvon jarrupainesäädön toteut- 74 91 1 tamiseksi, jossa on - välineet vetävään akseliin (1) kohdistuvan pystysuuntaisen kuorman (G) mittaamiseksi ja - välineet jarrusylintereihin (15) ohjattavan pai-5 neen säätämiseksi, jolloin tarvittava jarrupoljinvoima ei ole riippuvainen kuormanvaihtelusta, tunnettu siitä, että - lehtijousen (2) vapaan pään ja keinuviputelin (7) vapaan pään välisessä riipukkeessa (8) on kuormantun- 10 nistin (F) ja - kuormantunnistimen (F) ja jarrupainetta säätävän paineensäätöventtiilin (12) välillä on säätökeskus (11).
7. Q I i Patenttivaatimukset: ' n -7 1 1
8. Sovitelma hyötyajoneuvon ilmajousitussäädön toteuttamiseksi, jossa on 15. välineet vetävään akseliin (1) kohdistuvan pysty suuntaisen kuorman (G) mittaamiseksi ja - välineet ilmajousien (4) paineen säätämiseksi ottaen huomioon ilmajousien tilavuusmuutokset, tunnet-t u siitä, että 20. lehtijousien (2) vapaan pään ja keinuviputelin (7) vapaan pään välisessä riipukkeessa (8) on kuormantun-nistin (F) ja - kuormantunnistimen (F) ja ilmajousien painetta säätävän paineensäätöventtiilin (22) välillä on säätökes- 25 kus (21).
9. Sovitelma hyötyajoneuvon ylikuormitussuojän toteuttamiseksi, jossa on - välineet vetävään akseliin (1) kohdistuvan pystysuuntaisen kuorman (G) mittaamiseksi ja 30. välineet teliakselin (5) noston/laskun oh jäämiseksi, tunnettu siitä, että - lehtijousen (2) vapaan pään ja keinuviputelin (7) vapaan pään välisessä riipukkeessa (8) on kuormantunnistin (F) ja 35. kuormantunnistimen (F) ja hydraulipiirin (33) vä li 7491 1 Iillä on säätökeskus (31).
10. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että kuormantunnistin (F) on veny-mänmittausliuska-anturi ja säätökeskus (11; 21) on sähköi- 5 nen, kuorma/painemuuntimena toimiva säätökeskus.
11. Patenttivaatimuksen 8 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että paineensäätöventtiilin (22) ja ilmajousien (4) välillä on paineanturi (25), jonka antama signaali (K) korjaa säätökeskuksen (21) antamaa paine- 10 signaalia (P) ilmajousissa vallitsevan paineen mukaisesti.
12. Patenttivaatimuksen 9 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että kuormantunnistin (F) on veny-mänmittausliuska-anturi ja että hydraulipiiriä (33) ennen oleva säätökeskus (31) on sähköinen, kuormaa rekisteröivä 15 säätökeskus. Patentkrav 7 4 911
FI861665A 1986-04-21 1986-04-21 Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon. FI74911C (fi)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI861665A FI74911C (fi) 1986-04-21 1986-04-21 Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon.
DE19873711175 DE3711175A1 (de) 1986-04-21 1987-04-02 Verfahren und anordnung zur verwirklichung einer regelung des bremsdrucks an der luftfederung sowie zur verwirklichung eines ueberlastschutzes in einem nutzfahrzeug
NL8700885A NL8700885A (nl) 1986-04-21 1987-04-15 Werkwijze en inrichting voor het bewerkstelligen van een regeling van de remdruk en de luchtvering, alsmede voor het bewerkstelligen van een overbelastingsbeveiliging in een bedrijfsvoertuig.
IT8720185A IT1208030B (it) 1986-04-21 1987-04-21 Procedimento e sistemazione per la realizzazione di un regolatore della pressione dei freni e del molleggio a cuscini d'aria nonche'per la realizzazione di una protezione antisovraccarico in un veicolo industriale.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI861665A FI74911C (fi) 1986-04-21 1986-04-21 Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon.
FI861665 1986-04-21

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI861665A0 FI861665A0 (fi) 1986-04-21
FI861665A FI861665A (fi) 1987-10-22
FI74911B FI74911B (fi) 1987-12-31
FI74911C true FI74911C (fi) 1988-04-11

Family

ID=8522493

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI861665A FI74911C (fi) 1986-04-21 1986-04-21 Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon.

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3711175A1 (fi)
FI (1) FI74911C (fi)
IT (1) IT1208030B (fi)
NL (1) NL8700885A (fi)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19821036A1 (de) † 1998-05-11 1999-11-18 Wabco Gmbh Einrichtung und Verfahren zur Steuerung von Betriebsfunktionen eines Fahrzeuges
DE3829951A1 (de) * 1988-09-03 1990-03-15 Daimler Benz Ag Verfahren zur lastabhaengigen regelung des bremsdruckes an fahrzeugen und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3836689A1 (de) * 1988-10-28 1990-05-03 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur bremsung eines nutzkraftfahrzeugs mit lastabhaengig absenkbarer nachlaufachse
DE3920290A1 (de) * 1988-12-03 1990-06-07 Wabco Westinghouse Fahrzeug Einrichtung zur gewinnung eines achslastsignals
DE4007360A1 (de) * 1990-03-08 1991-09-12 Daimler Benz Ag Verfahren zur bremsdruckverteilung auf die achsen eines kraftfahrzeugs mit abs-druckmittelbremse
FR2697473B1 (fr) * 1992-10-30 1995-01-20 Peugeot Dispositif de suspension, notamment pour une roue arrière d'un véhicule automobile et amortisseur utilisé dans un tel dispositif.
NL9300689A (nl) * 1993-04-22 1994-06-01 Selectiebedrijf Kooi B V Wegstroefheidsdetectie en voertuig met wegstroefheidsdetector.
DE19814867C1 (de) * 1998-04-02 1999-12-23 Knorr Bremse Systeme Verfahren und Vorrichtung zur Bremskraftaufteilung auf die Achsen eines mit einer Blockierschutzeinrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeuges
US20150231944A1 (en) * 2012-07-19 2015-08-20 Continental Teves Ag & Co. Ohg Pneumatic spring system incorporating overload detection

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH475118A (de) * 1967-04-25 1969-07-15 Oerlikon Buehrle Ag Bremsregeleinrichtung für druckluftgebremste Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwagen
GB1492495A (en) * 1976-05-27 1977-11-23 Dewandre Co Ltd C Load sensing mechanisms for use on motor vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
DE3711175A1 (de) 1987-10-29
FI861665A0 (fi) 1986-04-21
IT1208030B (it) 1989-06-01
NL8700885A (nl) 1987-11-16
FI861665A (fi) 1987-10-22
IT8720185A0 (it) 1987-04-21
FI74911B (fi) 1987-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI74911C (fi) Foerfarande och arrangemang foer foerverkling bromstrycksreglering och luftfjaedringsreglering och oeverbelastningsskydd vid nyttofordon.
EP0601681B1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Einstellen der Bremskraft an Bremsscheiben von Schienenfahrzeugen
CA1329632C (en) Bogie vehicle with electrohydraulic brakes and hydro- pneumatic suspension
CA1271972A (en) Deceleration control system
US4708225A (en) Overload protection and/or warning arrangement
DE3573570D1 (en) Air spring device for vehicles
KR101440239B1 (ko) 차량의 가변축 제어방법 및 그 제어장치
US3971451A (en) Method and apparatus for indicating a load placed on a load-carrying vehicle platform
EP0630788B1 (en) Electronic braking system with system test
EP0618119B1 (de) Einrichtung zur Einstellung der Bremskraft in Bremsscheiben für Schienenfahrzeuge
EP1283813B1 (en) A spreader
US20100276212A1 (en) Support element with weight measurement for lifting platforms
GB1151396A (en) Automatically Acting Load Sensor for a Vehicle Axle
GB2136141A (en) Vehicle Axle Load Indicator
EP0328795B1 (en) Overturning-preventing device for crane trucks and similar machines
US3238314A (en) Power pick-ups from overhead lines
US20010009206A1 (en) Vehicle load detection apparatus
JPH0717192B2 (ja) 車両ブレーキ装置の圧力調整器を使用する方法及び車両ブレーキ装置
CN210944746U (zh) 一种用于高空作业平台的自动控制系统
ATE141007T1 (de) Ladegewicht-anzeigevorrichtung für fahrzeuge
SE513641C2 (sv) Tryckluftsdriven nivåregleringsanordning, särskilt för motorfordon
US2792210A (en) Vehicle load elevating and indicating mechanisms
FI89693B (fi) Anordning foer justering av ett fordons bromsar
ES8609094A1 (es) Sistema de servodireccion neumatico para un vehiculo automo-vil
CN1069762C (zh) 机动车载重称量自动监测装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: NUMMEK OY