DE2749161A1

DE2749161A1 - Lokomotiv-bremssystem

Info

Publication number: DE2749161A1
Application number: DE19772749161
Authority: DE
Inventors: Louis Boon; Jacobus Bartholomeus Klaver
Original assignee: Hoogovens Ijmuiden BV
Current assignee: Estel Hoogovens BV
Priority date: 1976-11-09
Filing date: 1977-11-03
Publication date: 1978-05-18
Also published as: LU78481A1; CH626298A5; GB1547689A; JPS5361809A; BE860485A; JPS5796064U; SE7712626L; NL7612403A; FR2369956B3; FR2369956A1; BR7707484A

Description

ΓΛρΙ.-Chem. F. Sohrumpf

Patentanwalt In DOren _Dlpl..Phye. Dr. W. Häßler Patentanwalt In LOdeneeheW

H 311

2. Nov. 1977

Anmelder: Hoogovens IJmuiden B.V.
IJmuiden / Niederlande

Lokomot iv-Bremssystem

Die Erfindung betrifft ein pneumatisches Lokomotiv-Bremssystem mit einem ersten Bremskreis, der zur direkten Bremsung der Lokomotive dient und an einen Druckluftbehälter angeschlossen ist sowie Entlüftungsventile zum Lösen der Lokomotivbremsen aufweist, und einem zweiten Bremskreis, der die Zugbremsluft zu entspannen und einen gegebenenfalls an die Lokomotive angekuppelten Zug zu bremsen bzw. Druckluft zum Lösen der Zugbremsen zu liefern vermag.

Einige bekannte Bremssysteme besitzen einen ersten Bremskreis, der eine direkte Bremsung der Lokomotive bewirkt, wenn ein Bremsbefehl gegeben wird, und einen zweiten Bremskreis, der auf den Bremsbefehl hin eine indirekte Bremsung des gegebenenfalls an die Lokomotive angekuppelten Zuges vornimmt. Verschiebelokomotiven mit einem derartigen Bremssystem werden in metallurgischen Betrieben, z.B. der Stahlindustrie, für schwere, gewöhnlich ungebremste Züge eingesetzt, die beispielsweise aus Torpedopfannen-Wagen od. Transportwagen für Blöcke bestehen, und müssen deshalb mit sehr kräftigen, direkt wirkenden Bremsen ausgerüstet sein. Da jedoch gleichzeitig die Möglichkeit bestehen bleiben soll, die Lokomotive auch für indirekt gebremste Züge zu verwenden, d.h. für Züge, die das betreffende Fabrikgelände über private Gleisanschlüsse an das öffentliche Schienennetz befahren oder verlassen, ist die Lokomotive für diesen Zugtyp zusätzlich mit einem indirekt wirkenden Bremssystem zu versehen. Das direkte

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Bremssystem der Lokomotive sollte ein gleichförmiges Bremsverhalten im Zusammenwirken mit den indirekt wirkenden Zugbremsen zeigen. Beide Bremskreise werden nach dem bekannten System durch einen Druckluft-Behälter versorgt, aber die Bremsventile werden getrennt und unabhängig voneinander betätigt.

Dieses bekannte Bremssystem ist vom sicherheitstechnischen Standpunkt nicht voll befriedigend. Die Erfindung hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, ein Bremssystem zu schaffen, welches die gleichförmige Bremsung eines schweren Zuges unter allen Umständen gewährleistet und sich darüberhinaus leicht betätigen und unterhalten lässt. Insbesondere soll bei Trennung von direktem und indirektem Bremsvorgang die Sicherheit erhöht werden, dabei aber eine gleichzeitige Betätigung der direkten und der indirekten Bremsen mit einem inzigen Signal der Funkfernsteuerung möglich sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Bremssystem gebildet wird durch einen Hauptdruckluftbehälter, einen Zusatzdruckluftbehälter und ein doppeltes Hauptbremsventil mit zwei gemeinsam betätigten Teilen, von denen der eine beim Bremsen den Hauptdruckluftbehälter zur direkten Bremsung der Lokomotive mit deren Bremsen zu verbinden vermag, während der andere Teil des Hauptbremsventils beim Bremsen die Zugbremsleitung zur indirekten Bremsund des angekuppelten Zuges zu entlüften vermag, und ein zweites Ventil, mit die Zugbremsleitung bei gelösten Bremsen mit dem Zusatzbehälter verbindbar ist.

Vorzugsweise vermag das zweite Ventil den Zusatzbehälter an die Lokomotivbremsen anzuschließen und zu betätigen, falls die Verbindung zweischen dem Hauptbehälter und den Lokomotivebremsen gestört ist.

Dies lässt sich zweckmäßig dadurch erreichen, daß ein durch pneumatischen Druck betätigtes Umschaltventil vorgesehen ist, dessen Auslaß über eine Bremsleitung mit den Lokomotivbremsen, und dessen beide Einlasse über Bremsleitungen mit dem Hauptbremsventil bzw. dem zweiten Bremsventil verbunden ist, wobei das

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ST

Umschaltventil durch die Drücke in seinen beiden Eingangen an die Lokomotivbremsen abgibt, jedoch bei Druckabfall in der mit dem Hauptventil verbundenen Bremsleitung Luft aus dem Zusatzbehälter über das zweite Ventil und die Bremsleitungen an die Lokomotiv-Bremsen zu schicken vermag.

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Die Erfindung ist im nachstehenden anhand der Zeichnung in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die einzige Figur dieser Zeichnung stellt das Schaltbild eines erfindungsgemäßen pneumatischen Lokomotiv-Brems-Systemes in neutraler Position dar.

In dem Schaltbild sind die beiden Teile eines doppelten Hauptbremsventils mit Bezugszeichen 1 und 2 versehen. Dieses Ventil wird durch Funk ferngesteuert, und sein unterer Teil 1 dient zur direkten Bremsung der Lokomotive selbst, während der obere Teil 2 das indirekte Bremsen eines gegebenenfalls an die Lokomotive angekuppelten Zuges bewirkt. Das Bremsventil 1,2 ist in neutraler Stellung gezeigt; auf den Befehl "Bremsen lösen" bewegt es sich in Richtung des Pfeils L und auf den Befehl "bremsen" in Richtung des Pfeils R.

In der abgebildeten neutralen Stellung ist ein Hauptbehälter 8, der normalerweise durch nicht dargestellte Mittel mit Druckluft gefüllt gehalten wird, über eine Leitung 17, den Ventilteil 2, eine Leitung 9, ein Dreifachventil 14 und eine Leitung 16 an einen Zusatzbehälter 15 angeschlossen. Die Bremsleitung 12 des ersten Wagens eines gegebenenfalls angekuppelten indirekt gebremsten Zuges ist über einen Verbindungsschlauch 11 und ein Verbindungsventil 10 der Lokomotive an die Leitung 9 angeschlossen. Ist kein Zug angekuppelt, bleibt dieses Ventil 10 an der Lokomotive selbstverständlich geschlossen.

Der Hauptbehälter 8 ist in der gezeigten Stellung des Ventilteils 1 nicht mit der Bremsleitung 3 für die direkte Bremsung der Lokomotive verbunden. Zwischen dem Teil 1 und den Bremszylindern 6 der Lokomotive befindet sich die Bremsleitung der Lokomotive, bestehend aus den Teilen 3 und 5. Die Kolben der Bremszylinder 6 stehen unter Federspannung und sind direkt mit den Bremsklötzen 7 der Lokomotive verbunden. In diese Bremsleitung 3,5 ist ein Umschaltventil 4 (auch als T-Relais bezeichnet) eingesetzt. Seine Funktion wird im nachstehenden erläutert;

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es kann mittels einer durch die Druckluft bewegbaren Kugel durch den Leitungsteil 5 entweder mit dem Leitungsteil 3 oder mit einer Leitung 13 Verbinden, die über das Dreifachventil 14 an den Zufeatzbehältei: anschließen kann.

Ohne angekuppelten Zug (bzw. beim Bewegen eines ungebremsten Zuges) wird während des Bremsens nur der direkte Bremskreis (8-1-3-4-5-6) betätigt. Ist jedoch ein indirekt gebremster Zug angehängt, werden die Behälter 8 und 15 in neutraler Stellung mit Druckluft gefüllt, und ebenso erfolgt eine Füllung der Bremsbehälter an den einzelnen Hagen des Zuges über das geöffnete Ventil 10.

Nun sei angenommen, daß dieser Zug fährt:

Auf den Befehl "bremsen" wird das Bremsventil 1,2 in die Position R verschoben, so daß der Steuerdruck des Dreifachventils 14 aufgehoben wird und sich dieses Ventil unter dem Einfluß der dargestellten Feder schließt. Die Bremsleitung 12 des Zuges wird über den Schlauch 11, das Verbindungsventil 10, die Leitung 9 und den Teil 2 des Hauptventils ins Freie entlüftet, so daß die Bremsen derWagen anziehen. Gleichzeitig werden auch die Bremszylinder 6 der Lokomotive durch den Hauptbehälter 8 über den Ventilteil 1, die Leitung 3, das Umschaltventil 4 und die Leitung 5 betätigt, und die Bremsklötze 7 werden gegen die Räder der Lokomotive gepresst.

Auf den Befehl "Bremsen lösen" bewegt sich das Bremsventil 1,2 durch die neutrale Position in die mit dem Pfeil R angedeutete Stellung, so daß die Bremszylinder 6 der Lokomotive über die Leitung 5, das Ventil 4, die Leitung 3 und den Ventilteil 1 ins Freie entlüftet werden, während der Druck aus dem Hauptbehälter 8 die Leitung 12 über den Ventilteil 2, die Leitung 9 und das Ventil 10 beaufschlagt und die Bremsen des indirekt gebremsten Zuges löst. Da im normalen Betrieb der Druck in der Leitung 3 höher ist als der in der Leitung 13, liegt das Umschaltventil 4 in der dargestellten Position.

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Falls in der Leitung 3 ein Leck auftreten sollte, könnte der Behälter nach dem Befehl "bremsen" nicht genügend Druck liefern, um die Bremszylinder der Lokomotive zu betätigen. Das Dreifachventil 14 wird dann beim Nachlassen seines von der Leitung 9 gelieferten Steuerdrucks dafür sorgen, daß die Druckluft aus dem Zusatzbehälter 15 in die Bremszylinder 6 der Lokomotive fließt. Das Dreifachventil 14 wird durch die Druckluft in Leitung 16 und die dargestellte Feder betätigt. Das Umschaltventil 4 wird seinerseits durch die Luft betätigt, welche über die Leitung 13, das Dreifachventil 14 und die Leitung 13 aus dem Zusatzbehälter 15 kommt, so daß die Bremszylinder 6 betätigt werden. Die Kombination des Zusatzbehälter 15, des Dreifachventiles und des Umschaltventiles 4 wirkt also in einem solchen Notfall als Hilfskreis für die direkte Bremsung der Lokomotive. Die indirekte Bremsung eines gegebenenfalls angekuppelten, indirekt bremsbaren Zuges bleibt dabei unbeeinflusst.

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Claims

CHpl.-Chem. F. Sohrumpf
Patentanwalt In Daren
Dlpl.Phys. Dr. W. Häßler
Patentanwalt In LOd«n*oh«lcl
H 311
6. Nov. 1977

Anmelder: Hoogovens IJmuiden B.V.
IJmuiden / Niederlande

Patentan Sprüche

Pneumatisches Lokomotiv-Bremssystem mit einem ersten Bremskreis, der zur direkten Bremsung der Lokomotive dient und an einen Druckluftbehälter angeschlossen ist sowie Entlüftungsventile zum Lösen der Lokomotivbremsen aufweist, und einem zweiten Bremskreis, der die Zugbremsluft zu entspannen und einen gegebenenfalls an die Lokomotive angekuppelten Zug zu bremsen bzw. Druckluft zum Lösen der Zugbremsen zu liefern vermag, gekennzeichnet durch einen Hauptdruckluftbehälter (8), einen Zusatzdruckluftbehälter (15) und ein doppeltes Hauptbremsventil mit zwei gemeinsam betätigten Teilen(1,2), von denen der eine (1) beim Bremsen den Hauptdruckluftbehälter (8) zur direkten Bremsung der Lokomotive mit deren Bremsen (6,7) zu verbinden vermag, während der andere Teil (2) des Hauptbremsventils beim Bremsen die Zugbremsleitung (12) zur indirekten Bremsung des angekuppelten Zuges zu entlüften vermag, und ein zweites Ventil (14), mit dem die Zugbremsleitung (12) bei gelösten Bremsen mit dem Zusatzbehälter (15) verbindbar ist.

2. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventil (14) den Zusabbehälter (15) an die Lokomotivbremsen (6,7) anzuschließen und zu betätigen vermag, falls die Verbindung zwischen dem Hauptbehälter (8) und den Lokomotivbremsen (6,7) gestört ist.

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Bremssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch pneumatischen Druck betätigtes Umschaltventil (4) vorgesehen ist, dessen Auslaß über eine Bremsleitung (5) mit den Lokomotivbremsen (6,7), und dessen beide Einlasse über Bremsleitungen (3,13) mit dem Hauptbremsventil (1) bzw. dem zweiten Bremsventil (14) verbunden ist, wobei das Umschaltventil (4) durch die Drücke in seinen beiden Eingängen (3,13) betätigbar ist und normalerweise Luft aus dem Hauptventil (1) an die Lokomotivbremsen (6,7) abgibt, jedoch bei Druckabfall in der mit dem Hauptventil (1) verbundenen Bremsleitung (3) Luft aus dem Zusatzbehälter (15) über das zweite Ventil (14) und die Bremsleitungen (13,5) an die Lokomotivbremsen (6,7) zu schicken vermag.

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