DE19702563C1

DE19702563C1 - Bremssystem für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE19702563C1
Application number: DE1997102563
Authority: DE
Inventors: Lew Vasilevic Kosjulin; Anatolij Andreevic Egorenkov; Vladimir Grigorevic Inosemzev; Martin Dr Heller; Bernd Goritz
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; TRANSMASH MOS AO
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; TRANSMASH MOS AO
Priority date: 1997-01-24
Filing date: 1997-01-24
Publication date: 1998-08-06
Anticipated expiration: 2017-01-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnverkehrs, insbesondere auf Bremssysteme für Schienenfahrzeuge, die vorzugsweise auf Schienen mit unterschiedlicher Spurweite fahren, beispielsweise auf Schienen in West- und Mitteleuropa (Schienenspurweite 1435 mm) und in Rußland (Schienenspurweite 1520 mm), und die zur Änderung des Laufwerks und der Kennlinie des Brems systems je nach ihrem Wirkungsgrad entweder auswechselbare oder ausziehbare Radsätze aufweisen.

Bekannt ist ein Bremssystem für Schienenfahrzeuge mit einem Druckluftsteuerventil, einem Vorratsbehälter und Bremszylindern. Beim Übergang des Schienenfahrzeugs von Schienen der einen Spurweite auf Schienen der anderen Spurweite (beispiels weise von der europäischen Normalspur 1435 mm auf die russische Breitspur 1520 mm) werden die Radsätze entweder ausgewechselt oder durch eine Verän derung des Radabstands versetzt (DE 27 14 723 C1, IPK B6OT 15/36, 01.04.77).

In diesem Fall wird die Änderung des Bremskraftwertes durch die Umschaltung der Bremszylinder gewährleistet, wobei mindestens zwei Bremszylinder vorhanden sein müssen. Die Umschaltung der Bremszylinder erfordert manuelle Arbeiten, die mit der Umschaltung von Luftleitungen zusammenhängen, wodurch die Bedienungszeit länger und der Betrieb des Schienenfahrzeugs komplizierter wird.

Bekannt ist ein Bremssystem mit einem Druckluftsteuerventil, welches die technischen Anforderungen an das Eisenbahnsystem in Europa (UIC) und in Rußland (SZD) erfüllt, das ein Dreidruckorgan und ein Zweidruckorgan aufweist und das mit der Hauptluftleitung, einem Vorratsluftbehälter und einem Bremszylinder verbunden ist. Um die ordnungsgemäße Arbeit des Bremssystems zu gewährleisten, weist das Druckluftsteuerventil eine ganze Reihe von zusätzlichen Einrichtungen auf, was einen komplizierten Aufbau dieses Ventils und eine geringere Betriebssicherheit des gesamten Bremssystems zur Folge hat (DE 43 09 298 A1, IPK B6OT 15/18, 23.03.93).

Im Hinblick auf die Gesamtheit der wesentlichen Merkmale kommt dem erfindungs gemäßen Bremssystem ein Bremssystem für Schienenfahrzeuge mit auswechsel baren oder ausziehbaren Radsätzen zum Fahren auf Schienen mit unterschiedlicher Spurweite am nächsten, das eine doppelte Bremsausrüstung aufweist, nämlich zwei Druckluftsteuerventile, wobei jedes seine eigenen Parameter hat, die den Anforde rungen an das Fahren eines Schienenfahrzeugs auf Schienen mit der entsprechen den Spurweite entsprechen, entweder zwei Bremszylinder, wobei jeder von seinem eigenen Druckluftsteuerventil betrieben wird, oder nur einen Bremszylinder, der von zwei Druckluftsteuerventilen betrieben wird, zwei Sätze Leitungen und zwei Sätze Verbindungsteile. Der Nachteil dieses Bremssystems besteht darin, daß der Aufbau kompliziert und keine automatische Umschaltung von der einen Art der Bremsaus rüstung auf die andere möglich ist (DE 41 39 225 A1, IPK 13/26, 22.11.91).

In der DE 42 13 665 A1 ein Bremssystem mit einer Umschaltung zwischen zwei separaten Druckluftsteuerventilen offenbart. Hierbei ist zwischen den beiden Druck luftsteuerventilen und beiden Bremszylindern ein Umschalter angeordnet, der zwei Ventile aufweist, von denen das eine mit dem ersten Bremszylinder und das andere mit dem zweiten Bremszylinder verbunden ist. Ein Nachteil ist darin zu sehen, daß das Bremssystem aufgrund der doppelten Anzahl von Druckluftsteuerventilen bau lich recht aufwendig ausfällt.

Durch das erfindungsgemäße Bremssystem wird die Aufgabe gelöst, die Änderung des Bremskraftwerts eines Schienenfahrzeugs mit auswechselbaren oder auszieh baren Radsätzen beim Fahren auf Schienen mit unterschiedlicher Spurweite durch die automatische Umschaltung der Bremszylinder beim Auswechseln der Radsätze oder beim Ändern des Radabstandes zu gewährleisten.

Das durch die erfindungsgemäße Lösung erzielbare technische Ergebnis besteht darin, daß der Aufbau des Bremssystems vereinfacht, eine eventuelle Schaltstörung des Bremssystems beim manuellen Zu- und Abschalten der entsprechenden Brems luftleitungen ausgeschlossen und die automatische Umschaltung der Bremszylinder beim Auswechseln der Radsätze oder beim Ändern des Radabstandes gewährleistet wird.

Dieses technische Ergebnis wird dadurch erzielt, daß beim bekannten Bremssystem für Schienenfahrzeug mit Drehgestellen, die mit auswechselbaren oder ausziehbaren Radsätzen zum Fahren auf Schienen mit unterschiedlicher Spurweite, versehen sind, mit einem Druckluftsteuer ventil, dessen Parameter den Anforderungen an das Fahren eines Schienenfahr zeuges auf Schienen mit unterschiedlicher Spurweite entsprechen, sowie mit Bremszylindern und einem Vorratsluftbehälter, die mit dem Druckluftsteuerventil verbunden sind, zwischen dem Druckluftsteuerventil und den Bremszylindern ein Umschalter angeordnet ist, der ein Gehäuse mit drei Räumen aufweist, von denen der erste stets mit dem Druckluftsteuerventil, der zweite stets mit dem ersten Brems zylinder und der dritte stets mit dem zweiten Bremszylinder verbunden ist, wobei in dem mit dem Druckluftsteuerventil verbundenen Raum zwei Ventile angeordnet sind, von denen das eine der Verbindung dieses Raumes mit dem mit dem ersten Brems zylinder verbundenen Raum und das andere der Verbindung dieses Raumes mit dem mit dem zweiten Bremszylinder verbundenen Raum zugeordnet ist.

Durch diese Ausführung des erfindungsgemäßen Bremssystems wird der Aufbau des Bremssystems vereinfacht, eine eventuelle Schaltstörung des Bremssystems beim Umschalten der Bremsluftleitungen ausgeschlossen und die automatische Umschaltung der Bremszylinder beim Auswechseln der Radsätze oder beim Ändern des Radabstandes gewährleistet. Dies läßt sich dadurch erklären, daß es nicht nötig ist, von einer Reihe von Bauteilen und Elementen des Bremssystems für Schienen fahrzeuge, nämlich von einzelnen zu den entsprechenden Einrichtungen des Bremssystems führenden Leitungen und von einzelnen Verbindungsteilen jeweils zwei Sätze vorzusehen. Somit entfällt auch die manuelle Umschaltung der Brems luftleitungen. Durch die Umstellung des Umschalters aus der Lage, die dem Fahren auf Schienen der einen Spurbreite entspricht, in die Lage, die dem Fahren auf Schienen der anderen Spurbreite entspricht, wird gewährleistet, daß die Umschal tung der Bremszylinder beim Auswechseln der Radsätze oder beim Ändern des Radabstandes automatisch erfolgt.

Auf der Zeichnung ist das erfindungsgemäße Bremssystem schematisch dargestellt. Fig. 1 zeigt den Umschalter des erfindungsgemäßen Bremssystems in der Lage, in der der erste Bremszylinder zugeschaltet und der zweite Bremszylinder abgeschaltet ist.

Fig. 2 zeigt diesen Umschalter in der Lage, in der der erste Bremszylinder abgeschaltet und der zweite Bremszylinder zugeschaltet ist.

Fig. 3 zeigt diesen Umschalter in der Lage, in der beide Bremszylinder zugeschaltet sind.

Das Bremssystem umfaßt ein Druckluftsteuerventil 1, das an die Haupftluftleitung 2 angeschlossen ist, einen Vorratsluftbehälter 3, einen ersten Bremszylinder 4, einen zweiten Bremszylinder 5 und einen Umschalter 6. Der Umschalter 6 weist ein Gehäuse 7 auf, in dem Räume 8, 9, 10 ausgebildet und Ventile 11 und 12 mit Schäften 13 und 14 angeordnet sind. Auf die Schäfte 13 und 14 wirkt der Antrieb des Umschalters (auf der Zeichnung nicht dargestellt) ein. Der Raum 8 ist durch eine Bremsluftleitung 15 mit dem Druckluftsteuerventil 1 verbunden. Der Raum 9 ist durch eine Bremsluftleitung 16 mit dem ersten Bremszylinder 4 und der Raum 10 durch eine Bremsluftleitung 17 mit dem zweiten Bremszylinder 5 verbunden. Das Ventil 11 ist der Verbindung des Raumes 8 mit dem Raum 9 und das Ventil 12 der Verbindung des Raumes 8 mit dem Raum 10 zugeordnet.

Das Bremssystem arbeitet folgendermaßen:

Wenn ein Schienenfahrzeug auf Schienen mit einer Spurweite fährt, bei der die erforderliche Bremskraft durch die Kraft der Druckluft im ersten Bremszylinder 4 erzeugt wird, nimmt das Bremssystem die in Fig. 1 gezeigte Lage ein. Das Ventil 11 ist geöffnet und das Ventil 12 geschlossen.

Beim Bremsen gelangt die Druckluft vom Druckluftsteuerventil 1 über die Brems luftleitung 15 in den Raum 8 und über das geöffnete Ventil 11, den Raum 9 und die Bremsluftleitung 16 zum Bremszylinder 4. Der Bremszylinder 5 ist durch das Ventil 12 abgeschaltet.

Wenn bei der Erzeugung der erforderlichen Bremskraft der zweite Bremszylinder 5 zugeschaltet und der erste Bremszylinder 4 abgeschaltet werden muß, nimmt der Umschalter 6 die in Fig. 2 gezeigte Lage ein. Das Ventil 11 ist geschlossen und das Ventil 12 geöffnet. Beim Bremsen gelangt die Druckluft vom Druckluftsteuerventil 1 über die Bremsluftleitung 15 in den Raum 8 und über das geöffnete Ventil 12, den Raum 10 und die Bremsluftleitung 17 zum Bremszylinder 5.

Wenn beim Fahren eines Schienenfahrzeugs auf Schienen mit der einen oder anderen Spurweite eine Bremskraft erforderlich ist, die durch die Kraft der Druckluft in beiden Bremszylindern 4 und 5 erzeugt wird, nimmt der Umschalter 6 die in Fig. 3 gezeigte Lage ein. Die Ventile 11 und 12 sind geöffnet. Beim Bremsen gelangt die Druckluft vom Druckluftsteuerventil 1 über die Luftleitung 15 in den Raum 8, über die geöffneten Ventile 11 und 12 in die Räume 9 und 10 und über die Luftleitungen 16 und 17 zu den Bremszylindern 4 und 5.

Claims

Bremssystem für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen, die mit auswechselbaren oder ausziehbaren Radsätzen zum Fahren auf Schienen mit unterschiedlicher Spurweite versehen sind, mit einem Druckluftsteuerventil (1), dessen Parameter den Anforderungen an das Fahren eines Schienenfahrzeugs auf Schienen mit unter schiedlicher Spurweite entsprechen, sowie mit Bremszylindern (4, 5) und einem Vorratsluftbehälter (3), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Druckluftsteuerventil (1) und den Bremszylindern (4, 5) ein Umschalter (6) angeordnet ist, der ein Gehäuse (7) mit drei Räumen (8, 9, 10) aufweist, von denen der erste stets mit dem Druckluftsteuerventil(1), der zweite stets mit dem ersten Bremszylinder (4) und der dritte stets mit dem zweiten Bremszylinder (5) verbunden ist, wobei in dem mit dem Druckluftsteuerventil (1) verbundenen Raum (8) zwei Ventile (11, 12) angeordnet sind, von denen das eine der Verbindung dieses Raumes (8) mit dem mit dem ersten Bremszylinder (4) verbundenen Raum (9) und das andere der Verbindung dieses Raumes (8) mit dem mit dem zweiten Bremszylinder (5) verbundenen Raum (10) zugeordnet ist.