PL186739B1 - Układ hamulcowy do pojazdów szynowych - Google Patents

Abstract

Uklad hamulcowy do pojazdów szynowych z wózkami wagonu, które sa wyposazone w wymien- ne lub wyciagane zestawy kolowe do jazdy po szy- nach przy róznej szerokosci toru, z pneumatycznym zaworem sterujacym, którego parametry odpowia- daja wymaganiom jazdy pojazdu szynowego po szy- nach przy róznej szerokosci toru oraz z cylindrami hamulcowymi i zapasowym zbiornikiem powietrza, znamienny tym, ze pomiedzy pneumatycznym za- worem sterujacym i cylindrami hamulcowymi jest umieszczony przelacznik, który ma obudowe z trze- ma przestrzeniami, z których pierwsza jest stale polaczona z pneumatycznym zaworem sterujacym, druga jest stale polaczona z pierwszym cylindrem hamulcowym, a trzecia jest stale polaczona z drugim cylindrem hamulcowym, przy czym w przestrzeni polaczonej z pneumatycznym zaworem sterujacym znajduja sie dwa zawory, z których jeden jest przy- porzadkowany polaczeniu tej przestrzeni z prze- strzenia polaczona z pierwszym cylindrem hamul- cowym, a drugi jest przyporzadkowany polaczeniu tej przestrzeni z przestrzenia polaczona z drugim zaworem. Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ hamulcowy do pojazdów szynowych, które poruszają się, zwłaszcza po torach o różnej szerokości, na przykład po torach w Europie zachodniej i środkowej (szerokość toru 1435 mm) i w Rosji (szerokość toru 1520 mm), i które mają albo wymienne albo wyciągane zestawy kołowe do zmiany zespołu jezdnego i charakterystyki układu hamulcowego w zależności od jego współczynnika sprawności.

Znany jest układ hamulcowy do pojazdów szynowych z pneumatycznym zaworem sterującym, zbiornikiem zapasowym i cylindrami hamulcowymi. Przy przechodzeniu pojazdu szynowego z toru o jednej szerokości na tor o innej szerokości (na przykład z europejskiego normalnego toru 1435 mm na rosyjski szeroki tor 1520 mm) zestawy kołowe albo się wymienia, albo przesuwa przez zmianę rozstawu kół (DE-PS 2714723, IPK B60T 15/36, 01.04.77).

W takim przypadku zmiany siły hamowania dokonuje się przez przełączenie cylindrów hamulcowych, przy czym muszą istnieć przynajmniej dwa cylindry. Przełączenie cylindrów hamulcowych wymaga pracy ręcznej, która jest związana z przełączeniem przewodów powietrznych, przez co czas obsługi staje się dłuższy, a praca pojazdu szynowego bardziej złożona.

Znany jest system hamulcowy z pneumatycznym zaworem sterującym, spełniający wymagania techniczne systemu kolejowego w Europie (UIC) i w Rosji (SZD), który ma jeden organ trój ciśnieniowy i jeden organ dwuciśnieniowy i jest połączony z głównym przewodem powietrznym, zapasowym zbiornikiem powietrza i cylindrem hamulcowym. Aby zapewnić prawidłową pracę układu hamulcowego, pneumatyczny zawór sterujący ma cały szereg dodatkowych urządzeń, czego skutkiem jest złożona budowa tego zaworu i małe bezpieczeństwo pracy całego układu hamulcowego (DE-A-4309298 AI, IPK B60T 15/18, 23.03.93).

Z uwagi na zespół istotnych cech najbliżej układu hamulcowego według wynalazku stoi układ hamulcowy dla pojazdów szynowych, z wymiennymi lub wyciąganymi zestawami kołowymi do jazdy po torze o różnej szerokości, który ma podwójne wyposażenie hamulcowe, a mianowicie dwa pneumatyczne zawory sterujące, przy czym każdy z nich ma własne parametry, które odpowiadają wymaganiom jazdy pojazdu szynowego po torze o odpowiedniej szerokości, albo dwa cylindry hamulcowe, przy czym każdy z nich jest napędzany własnym pneumatycznym zaworem sterującym, albo tylko jeden cylinder hamulcowy, który jest napędzany przez dwa pneumatyczne zawory sterujące, dwa zestawy przewodów i dwa zestawy części łączących. Niedogodność takiego układu hamulcowego polega na tym, że jego budowa

186 739 jest złożona i nie jest możliwe żadne automatyczne przełączenie z jednego rodzaju wyposażenia hamulcowego na drugi (DE-A-4139225, IPK 13/26, 22.11.91).

Zadanie to rozwiązano dzięki układowi hamulcowemu według wynalazku, zapewniając zmianę siły hamowania pojazdu szynowego z wymiennymi lub wyciąganymi zestawami kołowymi przy poruszaniu się po torach o różnej szerokości przez automatyczne przełączanie cylindrów hamulcowych przy wymianie zestawów kołowych albo przy zmianie rozstawu kół.

Korzyść techniczna uzyskana dzięki rozwiązaniu według wynalazku polega na tym, że upraszcza się budowę układu hamulcowego, wyklucza się ewentualnie zakłócenie przełączania układu hamulcowego przy ręcznym włączaniu i odłączaniu odpowiednich pneumatycznych przewodów powietrznych oraz zapewnia się automatyczne przełączanie cylindrów hamulcowych przy wymianie zestawów kołowych albo przy zmianie rozstawu kół.

Taką korzyść techniczną uzyskano dzięki temu, że w znanym układzie hamulcowym dla pojazdów szynowych z wymiennymi lub wyciąganymi zestawami kołowymi do jazdy po torach o różnej szerokości, z jednym pneumatycznym zaworem sterującym, którego parametry odpowiadają wymaganiom jazdy pojazdu szynowego po torach o różnej szerokości oraz z cylindrami hamulcowymi i zapasowym zbiornikiem powietrza, które są połączone z pneumatycznym zaworem sterującym, pomiędzy pneumatyczny zawór sterujący i cylindry hamulcowe wstawia się przełącznik, który ma obudowę z trzema przedziałami, z których pierwszy jest stale połączony z pneumatycznym zaworem sterującym, drugi jest stale połączony z pierwszym cylindrem hamulcowym, a trzeci jest stale połączony z drugim cylindrem hamulcowym, przy czym w przedziale połączonym z pneumatycznym zaworem sterującym są umieszczone dwa zawory, z których jeden jest przyporządkowany połączeniu tego przedziału z przedziałem połączonym z pierwszym cylindrem hamulcowym, a drugi jest przyporządkowany połączeniu tego przedziału z przedziałem połączonym z drugim cylindrem hamulcowym.

Dzięki takiemu rozwiązaniu układu hamulcowego według wynalazku upraszcza się budowę układu hamulcowego, eliminuje ewentualne zakłócenie w połączeniach układu hamulcowego przy przełączaniu powietrznych przewodów hamulcowych oraz zapewnia automatyczne przełączanie cylindrów hamulcowych przy wymianie zestawów kołowych albo przy zmianie rozstawu kół. Można to wyjaśnić w ten sposób, że w danym przypadku nie są konieczne dwa zestawy przewodów prowadzących od szeregu części konstrukcyjnych i elementów układu hamulcowego pojazdów szynowych, a mianowicie pojedynczych przewodów prowadzących do odpowiednich urządzeń układu hamulcowego, i poszczególnych części łączących. Zatem odpada także przełączanie ręczne powietrznych przewodów hamulcowych. Przez przestawienie przełącznika z położenia, które odpowiada poruszaniu się pojazdu po torze o odpowiedniej szerokości, w położenie, które odpowiada poruszaniu się po torze o innej szerokości, zapewnia się automatyczne przełączanie cylindrów hamulcowych przy wymianie zestawów kołowych albo przy zmianie rozstawu kół.

Na rysunku przedstawiono schematycznie układ hamulcowy według wynalazku.

Na fig. 1 przedstawiono przełącznik układu hamulcowego według wynalazku w położeniu, w którym pierwszy cylinder hamulcowy jest przyłączony, natomiast drugi cylinder hamulcowy jest odłączony.

Na fig. 2 przedstawiono ten sam przełącznik w położeniu, w którym pierwszy cylinder hamulcowy jest odłączony, natomiast drugi cylinder hamulcowy jest przyłączony.

Na fig. 3 przedstawiono ten sam przełącznik w położeniu, w którym obydwa cylindry hamulcowe są podłączone.

Układ hamulcowy ma pneumatyczny zawór sterujący 1, który jest przyłączony do głównego przewodu powietrznego 2, zapasowy zbiornik powietrza 3, pierwszy cylinder hamulcowy 4, drugi cylinder hamulcowy 5 oraz przełącznik 6. Przełącznik 6 ma obudowę 7, której są utworzone przedziały 8, 9, 10 i są umieszczone zawory 11 i 12 z trzonami 13 i 14. Na trzony 13 i 14 oddziaływuje napęd przełącznika (nie pokazany na rysunku). Przedział 8 jest połączony powietrznym przewodem hamulcowym 15 z pneumatycznym zaworem sterującym 1. Przedział 9 jest połączony powietrznym przewodem hamulcowym 16 z pierwszym cylindrem hamulcowym 4, a przedział 10 jest połączony powietrznym przewodem hamulcowym 17 z drugim cylindrem hamulcowym 5.

186 739

Zawór 11 jest przyporządkowany połączeniu przedziału 8 z przedziałem 9, natomiast zawór 12 jest przyporządkowany połączeniu przedziału 8 z przedziałem 10.

Układ hamulcowy pracuje w sposób następujący:

Gdy pojazd szynowy porusza się po szerokim torze, na którym konieczną siłę hamowania wytwarza się silą ciśnienia powietrza w pierwszym cylindrze hamulcowym 4, to układ hamulcowy przyjmuje położenie przedstawione na fig. 1. Zawór 11 jest otwarty, natomiast zawór 12 jest zaińknięty.

Przy hamowaniu ciśnienie powietrza dochodzi od pneumatycznego zaworu sterującego 1 przez powietrzny przewód hamulcowy 15 do przedziału 8, a poprzez otwarty zawór 11, przedział 9 i powietrzny przewód hamulcowy 16 do cylindra hamulcowego 4. Cylinder hamulcowy 5 jest odcięty przez zawór 12.

Gdy przy wytwarzaniu koniecznej siły hamowania musi być włączony drugi cylinder hamulcowy 5, a odcięty pierwszy cylinder hamulcowy 4, to przełącznik 6 przyjmuje położenie przedstawione na fig. 2. Zawór 11 jest zamknięty, a zawór 12 jest otwarty. Przy hamowaniu powietrze pod ciśnieniem z pneumatycznego zaworu sterującego 1, przez powietrzny przewód hamulcowy 15 dostaje się do przedziału 8, a stąd poprzez otwarty zawór 12, przedział 10 i powietrzny przewód hamulcowy 17 do cylindra hamulcowego 5.

Gdy przy poruszaniu się pojazdu szynowego po torze o jednej lub drugiej szerokości konieczna jest siła hamowania, którą wytwarza się siłą powietrza pod ciśnieniem w obydwu cylindrach hamulcowych 4 i 5, to przełącznik 6 przyjmuje położenie przedstawione na fig. 3, w którym zawory 11 i 12 są otwarte. Przy hamowaniu powietrze pod ciśnieniem z pneumatycznego zaworu sterującego 1 przechodzi przez przewód powietrzny 15 do przedziału 8, przez otwarte zawory 11 i 12 do przedziału 9 i 10, a stąd przewodami powietrznymi 16 i 17 do cylindrów hamulcowych 4 i 5.

186 739

186 739

Układ hamulcowy do pojazdów szynowych

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ hamulcowy do pojazdów szynowych z wózkami wagonu, które są wyposażone w wymienne lub wyciągane zestawy kołowe do jazdy po szynach przy różnej szerokości toru, z pneumatycznym zaworem sterującym, którego parametry odpowiadają wymaganiom jazdy pojazdu szynowego po szynach przy różnej szerokości toru oraz z cylindrami hamulcowymi i zapasowym zbiornikiem powietrza, znamienny tym, że pomiędzy pneumatycznym zaworem sterującym i cylindrami hamulcowymi jest umieszczony przełącznik, który ma obudowę z trzema przestrzeniami, z których pierwsza jest stale połączona z pneumatycznym zaworem sterującym, druga jest stale połączona z pierwszym cylindrem hamulcowym, a trzecia jest stale połączona z drugim cylindrem hamulcowym, przy czym w przestrzeni połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym znajdują się dwa zawory, z których jeden jest przyporządkowany połączeniu tej przestrzeni z przestrzenią połączoną z pierwszym cylindrem hamulcowym, a drugi jest przyporządkowany połączeniu tej przestrzeni z przestrzenią połączoną z drugim zaworem.