RU201373U1 - Тормозная система железнодорожного вагона - Google Patents
Тормозная система железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU201373U1 RU201373U1 RU2020120821U RU2020120821U RU201373U1 RU 201373 U1 RU201373 U1 RU 201373U1 RU 2020120821 U RU2020120821 U RU 2020120821U RU 2020120821 U RU2020120821 U RU 2020120821U RU 201373 U1 RU201373 U1 RU 201373U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- pressure
- air distributor
- reservoir
- valve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным системам пассажирских вагонов.Тормозная система содержит сообщенные с магистралями 1, 2 тормозные блоки 3, 4 первой и второй тележек с защитными кожухами и кронштейнами для крепления на раме вагона.На несущих плитах тормозных блоков 3, 4 соответственно смонтированы блоки 5, 6 системы пневматического подвешивания, сообщенные с питательной магистралью 1, приборами 7, 8 и питательными резервуарами 9, 10 системы пневматического подвешивания, а также сообщенные с тормозной магистралью 2 воздухораспределитель 11, электровоздухораспределитель 12, связанный с запасным 13 резервуром, дополнительный резервуар 14, ограничитель 15 давления, первый и второй комплекты исполнительных приборов, включающие соединенные каналом 44 реле 16, 17 давления, сообщенные с тормозными цилиндрами 18, 19, питательные резервуары 20, 21, соединенные с магистралями 1, 2 через краны 22, 23 шаровые с групповым приводом и фильтры 24, 25. Кроме того, на тормозных блоках 3, 4 закреплены электронные блоки 26, 27.Воздухораспределитель 11 выполнен в виде блока приборов и содержит магистральную часть 28 с переключателем 29 режимов, ускоритель 30 экстренного торможения резервуаром 31, орган 32 зарядки запасного резервуара 13, датчик 33.Ограничитель 15 давления содержит клапан 39 переключательный, редуктор 40 с обратным клапаном, датчики 41, 42, 43 давления. Ограничитель 15 давления выполнен с краном переключения режимов «Ш»-«Т» (штатное или транспортировочное) давления в тормозных цилиндрах 18,19.Электронные блоки 26, 27 осуществляют управление электропневматическими вентилями 34,35 тормоза и отпуска электровоздухораспределителя 12, обработку сигналов от датчиков 33, 38, 41, 42, 43, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, передачу диагностической информации по Ethernet каналу в СКДУ вагона для реализации предикативной системы диагностики.Предлагаемая тормозная система железнодорожного вагона повышает надежность и безопасность. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным системам пассажирских вагонов локомотивной тяги с использованием центрального подвешивания тележек пневматических рессор.
Известна тормозная система железнодорожного вагона, содержащая тормозную и питательную магистрали, тормозные цилиндры первой и второй тележек, первый и второй комплекты исполнительных приборов, каждый из которых включает соединенные воздуховодами с тормозной магистралью воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, связанный с ним запасный резервуар, питательный и дополнительный резервуары, реле давления, сообщенное с питательным и дополнительным резервуарами, а также с соответствующими тормозными цилиндрами. /Патент РФ на полезную модель №114925, 16.11.2011, В61Н 11/02/.
К недостаткам известной тормозной системы можно отнести то, что она не предназначена для системы пневмоподвешивания, обладает излишней массой тормозного оборудования, повышенным энергопотреблением, отсутствует компоновка тормозного оборудования на несущих плитах, размещение в защитных контейнерах, а также электронная диагностика.
Известна тормозная система железнодорожного вагона, содержащая тормозную и питательную магистрали, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью, воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, связанный с ним запасный резервуар, два питательных и дополнительный резервуары, первый и второй комплекты исполнительных приборов, каждый из которых включает сообщенное с соответствующими тормозными цилиндрами реле давления, связанное воздуховодами с соответствующим питательным и дополнительным резервуарами. /Патент РФ на полезную модель №128586, 28.11.2012, В61Н 11/02 /.
Недостатком известной тормозной системы является то, что она не предназначена для системы пневмоподвешивания, отсутствует компоновка тормозного оборудования на несущих плитах, размещение в защитных контейнерах, а также электронная диагностика.
В предлагаемой полезной модели тормозная система железнодорожного вагона включает приборы системы пневмоподвешивания для обеспечения автоматического экстренного торможения при падении давления в пневморессорах, электронный блок для диагностики и передачи информации в СКДУ вагона, приборы тормозной системы, содержащие ограничитель давления для ограничения давления в тормозных цилиндрах при автоматическом пневматическом и электропневматическом торможении, причем все приборы тормозной системы скомпонованы на несущих плитах и размещены в защитных контейнерах, а для транспортировки электропоезда в холодном состоянии предусмотрен режим пониженной тормозной эффективности. В данном техническом решении применен модернизированный воздухораспределитель с увеличенным межремонтным интервалом, реле повышенной чувствительности и производительности.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой тормозной системы, заключается в повышении надежности и безопасности.
Указанный технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного вагона, содержит тормозную и питательную магистрали, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, связанный с ним запасный резервуар, питательные и дополнительный резервуары, первый и второй комплекты исполнительных приборов, каждый из которых включает реле давления, связанное воздуховодами с соответствующими тормозными цилиндрами, питательными и дополнительным резервуаром, также содержит закрепленные на раме вагона два тормозных блока с несущими плитами, на каждой из которых смонтированы сообщенные с питательной магистралью блок системы пневматического подвешивания тележки, электронный блок и датчики давления в основных пневматических контурах, также на них закреплены указанные первой и второй комплекты исполнительных приборов, при этом первый из них включает воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, который соединен с соответствующим реле давления посредством ограничителя давления, содержащего клапан переключательный, редуктор с обратным клапаном и датчики давления, а воздухораспределитель выполнен в виде блока приборов и состоит из магистральной части с переключателем режимов, ускорителя экстренного торможения с резервуаром, органа зарядки запасного резервуара, датчика, причем блок системы пневматического подвешивания, включает последовательно соединенные кран разобщительный, клапан обратный, клапан минимального давления, редуктор, датчик давления, на каждом тормозном блоке в основных пневматических контурах смонтированы краны разобщительные, а к питательной или тормозной магистрали приборы подключены через кран шаровый с групповым приводом.
На фиг. 1 - изображена тормозная система вагона, схема пневматическая принципиальная.
На фиг. 2 - изображен тормозной блок первой тормозной тележки, схема пневматическая принципиальная.
На фиг. 3 - изображен тормозной блок второй тормозной тележки, схема пневматическая принципиальная.
Тормозная система железнодорожного вагона содержит питательную и тормозную магистрали 1, 2, закрепленные на раме вагона и соединенные воздуховодами с указанными магистралями 1, 2 два тормозных блока 3, 4. Указанные тормозные блоки 3, 4 выполнены в виде коробов с защитными крышками и кронштейнами для крепления на раме вагона (не показано).
На несущих плитах тормозных блоков 3, 4 соответственно смонтированы блоки 5, 6 системы пневматического подвешивания, сообщенные с питательной магистралью 1, приборами 7, 8 системы пневматического подвешивания и питательными резервуарами 9, 10 первой и второй тележек, а также сообщенные с тормозной магистралью 2 воздухораспределитель 11, выполненный в виде блока приборов, электровоздухораспределитель 12, связанный с ними запасный резервуар 13, дополнительный резервуар 14, ограничитель 15 давления, первый и второй комплекты исполнительных приборов, включающие реле 16, 17 давления, сообщенные с тормозными цилиндрами 18, 19, дополнительным резервуаром 14 и питательными резервуарами 20, 21.
Питательные резервуары 20, 21 заряжаются из питательной или тормозной магистрали 1, 2 по дросселированным воздуховодам через краны 22, 23 шаровые с групповым приводом и фильтры 24, 25.
Также на несущих плитах тормозных блоков 3, 4 закреплены электронные блоки 26, 27.
Воздухораспределитель 11 содержит магистральную часть 28 с переключателем 29 режимов «К»-«Д» (короткосоставный или длинносоставный поезд), ускоритель 30 экстренного торможения с переключателем «Увкл»-«Уоткл» (включен или отключен) и резервуаром 31, орган 32 зарядки запасного резервуара 13, датчик 33.
Электровоздухораспределитель 12 содержит электропневматические вентили 34,35 тормоза и отпуска, реле 36 давления, резервуар 37, датчик 38.
Ограничитель 15 давления содержит клапан 39 переключательный, редуктор 40 с обратным клапаном, датчики 41, 42, 43 давления. Ограничитель 15 давления выполнен с краном (не показано) переключения режимов «Ш»-«Т» (штатное или транспортировочное) давления в тормозных цилиндрах 18,19.
Реле 16 и 17 давления тормозных блоков 3 и 4 соединены воздуховодом 44, сообщенным с дополнительным резервуаром 14.
Блоки 5, 6 системы пневматического подвешивания первой и второй тележек идентичны, подключены к питательной магистрали 1 посредством воздуховодов с кранами разобщительными 45, 46 и содержат последовательно соединенные клапаны 47, 48 обратные, клапаны 49, 50 минимального давления, редукторы 51, 52, датчики давления 53, 54.
Для измерения давления в тормозных цилиндрах 18, 19 и питательных резервуарах 20, 21 в соответствующих каналах установлены датчики 55, 56, 57, 58, в тормозной магистрали 2 датчик 59, а в канале 44 установлен датчик 60.
В основных пневматических контурах смонтированы краны 61, 62, 63 разобщительные.
Тормозная система железнодорожного вагона работает следующим образом.
При повышении давления в тормозной магистрали 2 воздухораспределитель 11 через орган 32 зарядки запасного резервуара 13 производит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 13.
Зарядка питательных резервуаров 20, 21 осуществляется из питательной 1 или тормозной магистрали 2 через краны 22, 23 шаровые с групповым приводом по дросселированным воздуховодам с фильтрами 24, 25.
При торможении срабатывает воздухораспределитель 11 или электровоздухораспределитель 12 (при подаче электрического сигнала на его электропневматические вентили 34, 35), которые перепускают сжатый воздух из запасного резервуара 13 в управляющие камеры реле давления 16, 17 и дополнительный резервуар 14. Автоматическое пневматическое торможение осуществляется посредством органа 28 магистрального.
Реле давления 16 и 17, сообщенные каналом 44, в свою очередь срабатывают на торможение и перепускают сжатый воздух из питательных резервуаров 20, 21 в тормозные цилиндры 18, 19 соответствующих тележек.
Экстренное торможение обеспечивает ускоритель 30 экстренного торможения путем ускорения разрядки тормозной магистрали 2 для снятия ограничения времени наполнения в органе 28 магистральном в хвостовой части поезда.
Переход в режим пониженной тормозной эффективности осуществляется путем перевода ручки крана переключения режимов ограничителя 15 давления из положения «Ш» (штатное) в положение «Т» (транспортировочное) при пересылке электропоезда в холодном состоянии. В режиме пониженной тормозной эффективности преобразованное редуктором 40 давление поступает в управляющие полости реле 16, 17 давления и происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров 18, 19.
Для отключения тормоза одной из тележек необходимо перекрыть один из разобщительных кранов 62, 63. Для отключения тормозной системы вагона необходимо перекрыть разобщительный кран 61 к воздухораспределителю 11.
Сжатый воздух из питательной магистрали 1 через краны разобщительные 45, 46, клапаны 47, 48 обратные, клапаны 49, 50 минимального давления обеспечивает зарядку питательных резервуаров 9, 10. Каждый клапан 49, 50 минимального давления ограничивает зарядку системы пневматического подвешивания до достижения значения давления в питательной магистрали 1. При достижении значения давления в питательной магистрали 1 определенной величины, клапаны 49, 50 открываются и происходит зарядка резервуаров 9, 10 системы пневматического подвешивания. Далее через редукторы 51, 52 сжатый воздух поступает к приборам 7, 8 системы пневматического подвешивания. Контроль давления в питательной магистрали 1 обеспечивают датчики 53, 54.
Электронные блоки 26, 27 осуществляют управление электропневматическими вентилями 34, 35 тормоза и отпуска электровоздухораспределителя 12, обработку информации от датчиков 33, 38, 41, 42, 43, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 передачу диагностической информации по Ethernet каналу в СКДУ вагона для реализации предикативной системы диагностики.
Предлагаемая тормозная система железнодорожного вагона повышает надежность и безопасность за счет компоновки на несущих плитах в защитных контейнерах тормозного оборудования, которое обеспечивает ограничение давления в тормозных цилиндрах при автоматическом пневматическом и электропневматическом торможении посредством ограничителя давления, управление системой пневматического подвешивания и автоматическое экстренное торможение при падении давления в пневморессорах, электронную диагностику и передачу информации в СКДУ вагона, а также для транспортировки электропоезда в холодном состоянии предусмотрен режим пониженной тормозной эффективности.
Claims (1)
- Тормозная система железнодорожного вагона, содержащая тормозную и питательную магистрали, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, связанный с ним запасный резервуар, а также питательные и дополнительный резервуары, первый и второй комплекты исполнительных приборов, каждый из которых включает реле давления, связанное воздуховодами с соответствующими тормозными цилиндрами, питательными и дополнительным резервуаром, отличающаяся тем, что снабжена закрепленными на раме вагона двумя тормозными блоками с несущими плитами, на каждой из которых смонтированы сообщенный с питательной магистралью блок системы пневматического подвешивания тележки, электронный блок и датчики давления в основных пневматических контурах, также на них закреплены указанные первый и второй комплекты исполнительных приборов, при этом первый комплект исполнительных приборов включает воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, который соединен с соответствующим реле давления посредством ограничителя давления, содержащего клапан переключательный, редуктор с обратным клапаном и датчики давления, а воздухораспределитель выполнен в виде блока приборов и состоит из магистральной части с переключателем режимов, ускорителя экстренного торможения с резервуаром, органа зарядки запасного резервуара, датчика, причем блок системы пневматического подвешивания включает последовательно соединенные кран разобщительный, клапан обратный, клапан минимального давления, редуктор, датчик давления, на каждом тормозном блоке в основных пневматических контурах смонтированы краны разобщительные, а к питательной или тормозной магистрали приборы подключены через кран шаровый с групповым приводом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120821U RU201373U1 (ru) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | Тормозная система железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120821U RU201373U1 (ru) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | Тормозная система железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU201373U1 true RU201373U1 (ru) | 2020-12-11 |
Family
ID=73834623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020120821U RU201373U1 (ru) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | Тормозная система железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU201373U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210447U1 (ru) * | 2021-12-14 | 2022-04-15 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок стояночного тормоза |
RU223301U1 (ru) * | 2023-11-02 | 2024-02-13 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | Блок управления стояночным тормозом |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU140138U1 (ru) * | 2013-12-27 | 2014-04-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Модуль тормозного оборудования локомотива |
RU176810U1 (ru) * | 2017-04-27 | 2018-01-29 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок тормозного оборудования |
RU194813U1 (ru) * | 2019-10-04 | 2019-12-24 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (АО МТЗ ТРАНСМАШ) | Блок тормозного оборудования |
-
2020
- 2020-06-23 RU RU2020120821U patent/RU201373U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU140138U1 (ru) * | 2013-12-27 | 2014-04-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Модуль тормозного оборудования локомотива |
RU176810U1 (ru) * | 2017-04-27 | 2018-01-29 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок тормозного оборудования |
RU194813U1 (ru) * | 2019-10-04 | 2019-12-24 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (АО МТЗ ТРАНСМАШ) | Блок тормозного оборудования |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210447U1 (ru) * | 2021-12-14 | 2022-04-15 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок стояночного тормоза |
RU223301U1 (ru) * | 2023-11-02 | 2024-02-13 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | Блок управления стояночным тормозом |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU128166U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства | |
CN100475619C (zh) | 微机控制模拟式直通电空气液转换列车制动系统 | |
CN107298111B (zh) | 一种用于货运列车的空电制动系统 | |
CN102700539B (zh) | 多功能控制式微机直通电空制动系统 | |
CN112550253B (zh) | 一种货运列车空重车分级调整装置及调整方法 | |
RU201373U1 (ru) | Тормозная система железнодорожного вагона | |
RU197233U1 (ru) | Тормозное оборудование грузового вагона | |
MXPA05006155A (es) | Sistemas de frenado neumatico con sistema de interconexion de control neumatico a electrico. | |
CN109353369A (zh) | 一种轨道车辆救援制动系统及控制方法 | |
RU128586U1 (ru) | Тормозная система железнодорожного вагона | |
RU2801909C2 (ru) | Тормозная система железнодорожного вагона | |
RU2693596C1 (ru) | Тормозная система скоростного железнодорожного вагона (варианты) | |
RU194813U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
CN209191968U (zh) | 一种轨道车辆救援制动系统 | |
RU198428U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU204099U1 (ru) | Тормоз электропневматический грузового вагона | |
RU2648493C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного подвижного состава | |
RU77229U1 (ru) | Электропневматическая тормозная система пассажирского железнодорожного транспортного средства | |
RU209080U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства | |
RU186230U1 (ru) | Блок управления пневматическим тормозом | |
RU2756495C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства | |
RU2762463C1 (ru) | Тормозная система грузового железнодорожного вагона с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч | |
RU210447U1 (ru) | Блок стояночного тормоза | |
RU216872U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU201436U1 (ru) | Тормозное оборудование грузового вагона |